广东福迪汽车怎么样_广东福迪汽车生产资质买给谁了

1.商务部工信部：优化汽车限购措施稳住汽车消费；小鹏收购福迪汽车

2.100%控股福迪汽车 肇庆工厂年产10万辆要开挂 小鹏汽车迎新机

3.小鹏收购福迪，未来摆脱海马，海马又少了份副业

4.小鹏收购福迪：收购或是造车新势力拿到下赛段入场券的最佳方式

5.1600万收购福迪汽车，小鹏获生产资质，新车或在广东肇庆量产？

6.解决生产资质 小鹏汽车收购广东福迪汽车

7.福迪被收购后怎么样了

8.为何说收购广州福迪，让小鹏汽车的造车之路更有底气？

日前，小鹏汽车已通过收购广州福迪汽车获得生产资质。小鹏汽车确认了这一消息。近年来，我国大力推广新能源汽车。此前，工业和信息化部曾发布“关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定”的通知，并发布征求意见稿公开征求意见。根据工信部发出的征求意见稿调整方向。

此消息自发出即引发广泛讨论。将更有利于特斯拉等外资企业在中国的落地，这也意味着我国新能源汽车产业的开放力度进一步扩大，市场竞争加剧。

2019年，汽车行业经历了非常艰难的一年，市场连续下滑，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。2019年新能源汽车市场表现不足。

新能源乘用车市场回顾

据乘联会数据显示，2019年新能源乘用车市场全年累计销量为93.8万辆，同比下滑1.5%。

纯电动车型市场统计分析

2019年，纯电动车型销量为73.05万辆，同比微增1.7%。

分车型来看，2019年纯电动车型中，最畅销的为A级轿车。

从车企来看，纯电动车型市场中，销量排名第一的汽车厂商为比亚迪(48.150,?-4.37,?-8.32%)，排名第二的为北汽新能源，吉利汽车排名第三。

总体来看，2019年全年统计销量排名前十的车企市场份额合计为71.2%。其中，北汽新能源、江淮汽车(4.770,?-0.41,?-7.92%)、上海汽车均有不同程度下跌，特斯拉、长城汽车(7.800,?-0.59,-7.03%)、广汽新能源涨幅喜人。

车型方面，2019年最热销的纯电动车型为EU5，同比劲增259.6%。E5、元EV随后。2019年销量前十的纯电动车型中，eQ1、新帝豪三厢EV、荣威Ei5销量出现不同程度下滑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商务部工信部：优化汽车限购措施稳住汽车消费；小鹏收购福迪汽车

任何一个行业，都有兴衰起落，汽车行业也不例外。在早年间受市场井喷等因素影响，诞生了许多的自主品牌，比如吉利、海马、长城等都是现在“历史”比较悠久的品牌。而随着如今市场竞争环境的加剧，消费者需求的变化，市场里开始迎来新一轮的优胜劣汰的淘汰赛，许多未能跟上时代步伐的自主品牌逐渐被淘汰出局，如北汽幻速、奥克斯等等。近日，又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具。

近日，有新闻报道，广东福迪汽车正式被小鹏汽车以100%的股权全权收购。根据天眼查发现，广东福迪汽车的股东已经变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，而该公司的法人也变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩。

福迪汽车这个品牌估计有些朋友可能没有听说过，要论造车时间的话，福迪汽车造车的时间比现在如日中天的吉利还更早。从1988年开始，福迪就生产汽车了，比吉利早了9年，以生产皮卡和SUV为主。

比如福迪的探索者这款车便是福迪的当家车型之一，这款车型它是由南海福迪汽车有限公司与香港理工大学联合开发的，它采用了三菱帕杰罗的底盘，搭配柴油发动机，使得探索者有着非常不错的通过性和可靠性，加之不足10万元的售价，市场口碑还是不错的。

在2014年，福迪还推出了品牌的旗舰车型福迪揽福，这款车定位于中型硬派SUV，售价为10.88~16.38万元，当时的主要竞争对手为哈弗的H5。而且从实力来讲，揽福这款车也是很强的，它采用了非承载式结构，有着217mm的离地间隙，配备了分时四驱系统和后桥差速锁，越野性能相当不俗，同时与普拉多相似的设计风格也让它的外观看着霸气十足，凭借着高性价比一时间也有着不错的市场表现。

不过从揽福开始，福迪就开始走下坡路了，在福迪的产品序列下，一直只有硬派SUV和皮卡，但从2010年左右开始，油耗更低，舒适性更好的城市SUV开始走红，成为消费者青睐的对象，而令人遗憾的是，专注于SUV和皮卡的领域的福迪，没能像哈弗一样抓住这个机遇，最终落后于时代，而自揽福之后，福迪也没有了新的SUV产品推出。

直到近日，福迪被造车新势力小鹏汽车给100%收购，这个比吉利造车时间更早的自主品牌画上句号。而小鹏收购福迪汽车的目的也很简单，作为老牌自主品牌，福迪汽车有着一张难得的汽车生产资质，而这正是小鹏汽车最缺少的。因为没有生产资质的问题，小鹏只能由海马汽车代工才允许上市销售，而收购福迪后，小鹏汽车终于拥有自己的工厂，名正言顺不受制于他人了。而福迪，也成为了他人的生产工具。

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100%控股福迪汽车 肇庆工厂年产10万辆要开挂 小鹏汽车迎新机

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

商务部、工信部：优化汽车限购措施?稳住汽车消费

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出通知，支持商贸流通企业复工营业。其中在第六项扩大传统消费，第2项中明确，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

韩国政府将提供财政支持?帮助汽车行业渡过疫情危机

据路透社报道，韩国政府周一表示，将提供财政支持，帮助汽车业渡过新型冠状病毒疫情危机，并警告称，欧洲和美国的供应链可能中断。韩国政府称，将加快海关放行，安排货物运输，并为汽车行业提供流动性支持。据官方数据显示，汽车业雇佣了韩国约12%的劳动力。不过，韩国贸易通商部没有透露政府将提供多少流动性支持，以及可能采取何种形式。这项援助是已经宣布的紧急资金的一部分。

出让60%股权?河南国投入主绿驰汽车

近日，有媒体获悉，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。并在本月已经完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。而公司注册资本由13亿余人民币增资20余亿人民币，公司名称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。河南国投入主绿驰汽车，这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。

小鹏汽车收购福迪汽车，为获得生产资质扫清障碍

日前，有媒体获悉，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司100％股权——由此满足了获得生产资质的必要条件之一。真正获得资质还需向各相关部门提交各类材料，并等待审批。天眼查信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更肇庆小鹏新能源投资有限公司。而后者则是小鹏汽车旗下子公司。事实上，小鹏汽车在2017年5月，就宣布制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元。但因没有生产资质，肇庆工厂未能启动，其通过与郑州海马汽车以代工合作的方式，生产首款车型小鹏G3。

捷豹路虎英国工厂将转产电动车?XJ或率先投产

日前，有媒体从海外媒体获悉，捷豹路虎位于英国的布罗姆维奇城堡（Castle?Bromwich）工厂将改造成为用于生产该品牌旗下电动车的生产中心，全新XJ电动版车型将率先在此工厂进行投产，未来捷豹J-PACE电动版和路虎全新电动车型“Road?Rover”也将在布罗姆维奇城堡工厂进行生产。

跟随扁平化潮流，日产全新LOGO曝光

日前，有海外媒体曝出，日产已经申请了全新的品牌LOGO。此外，该公司还在加拿大针对旗下Z系列运动品牌也申请了新的品牌LOGO。近期，大众、宝马等一批车企都推出了全新的扁平化l风格ogo，日产现在也决定跟进这股潮流。根据全球商标文件显示，日产的全新LOGO也打算走大众、宝马的老路，将日产原本三维的品牌LOGO改成二维设计，也就是媒体所说的扁平化LOGO。从中可以看出，新LOGO的整体外观轮廓与此前的设计大体上相同，只是将“NISSAN”两侧的边缘设计为开口，设计十分简洁。值得注意的是，日产旗下Z系列的跑车此前一直沿用日产品牌LOGO，但在今年，日产打算为旗下运动跑车单独申请新的品牌LOGO。设计专属的品牌LOGO将有利于提升消费者对不同系列产品的差异化认知，从而提升运动跑车的品牌认知度。

劳斯莱斯和宾利宣布临时停产，影响部分市场新车交付

劳斯莱斯宣布其工厂将于3月23日起停产两周。临时停产结束之后，还将按原定计划进行为期两周的复活节停工维护期，劳斯莱斯汽车古德伍德总部非生产线员工将采用办公室与居家办公轮流进行的方式保证公司业务的正常运营。此外，另一家顶级豪华汽车制造商宾利近日也对外公布，自2020年3月20日起，宾利汽车位于英国克鲁的总部工厂暂停生产四周。

大众CEO：工厂停工或将持续数周，将试产呼吸机

据外媒报道，3月21日，大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）警告称，新冠病毒危机可能会迫使该公司关闭工厂的时间超过最初的计划。此外，大众还表示，将加入世界其他汽车制造商的行列，探索使用3D打印机制造医用呼吸机，从而对抗新冠病毒。大众表示：“医疗设备对于我们来说是一个全新的领域。但是在我们了解了生产要求以及收到蓝图之后，我们就可以开始生产。”该公司透露，已经打印出了设备部件的原型，该集团旗下的斯柯达品牌也参与了该项目。截止到目前，除大众之外，其他宣布将开始生产呼吸机等短缺医疗设备的车企包括福特、通用、法拉利和日产等公司。

印度车企因疫情全面暂停生产

北京时间23日消息，印度最大车企马鲁蒂铃木和马辛德拉，以及大众、梅赛德斯-奔驰、菲亚特克莱斯勒、现代汽车等的印度子公司宣布，由于新冠病毒疫情爆发，他们将暂停在该国的生产。马鲁蒂铃木表示，将即刻关闭其在印度北部哈里亚纳邦的设施的生产和办公业务。马辛德拉表示，计划开始在其工厂生产呼吸机。

马斯克：特斯拉本周将提供1200台呼吸机

特斯拉CEO马斯克在推特表示，特斯拉将在本周内完成大约1200台呼吸机的分发，他称，呼吸机的交付、安装和操作是其中最难的部分。上周五，马斯克表示，特斯拉和SpaceX的员工正在“研究呼吸机”，尽管他不认为这些机器将来会被需求。

奥迪建电池组装厂，将投120亿欧元猛攻电动车

德国时间3月20日，奥迪集团宣布，为确保电动汽车快速上量，将在英戈尔施塔特工厂进行投资，准备在工厂附近建立电池组装厂。此外，到2024年，奥迪集团计划在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。其中，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元用于研发。

宝马全球最大工厂停产2周

近日，据外媒报道，宝马汽车位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂将于4月3日暂停生产，预计停产时长至少两周。南卡罗来纳州宝马工厂主要生产宝马X3、X5和X7等SUV车型，年产能可达450000台，雇佣了11000名工人，不仅是宝马集团在全球最大的汽车组装厂，按价值计算也是美国最大的汽车出口基地。该工厂主要从欧洲进口发动机和变速箱等关键零部件，但由于新冠肺炎疫情的爆发，欧洲零部件和整车生产线实际上已经暂停。

新能源汽车充电桩被纳入新基建行列

近日，新能源汽车充电桩被纳入新基建行列。据统计，至2030年，我国将存在6300万台的充电桩缺口。业内人士指出，随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加，充电桩需求量巨大，市场空间在千亿元级别。充电设备需求将显著增加，充电桩行业受益，也将给技术领先、运营积累深厚的企业带来新的机遇。

向东平加盟北京现代任副总经理、销售本部长

在离开天际汽车近一个月后，向东平于今日履新。3月23日，现代汽车宣布任命向东平为现代汽车集团（中国）Vice?President、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。向东平也是继李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理之后，又一位现代汽车所聘用的中国本土人才。

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小鹏收购福迪，未来摆脱海马，海马又少了份副业

2019年“小鹏G3高续航同价位风波”把小鹏汽车推向了舆论的风口浪尖，同时小鹏汽车也逐渐走进了消费者，小鹏汽车品牌也成为了新势力造车主流品牌。小鹏汽车官方数据显示，2019年小鹏汽车小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台。小鹏G3交付量中中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%，整体销量中个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。

2020年小鹏汽车迎来全新破局，拥有自己的生产资质工厂--广东肇庆工厂。

2020年3月19日，广东肇庆小鹏新能源投资有限公司收购广东省福迪汽车有限公司，100%控股福迪汽车公司。小鹏汽车之前一直由海马汽车代工，去年才有肇庆工厂筹建的消息，一直都还在猜测未来工厂会用什么资质？是让有资质的车企入股还是全资收购其它车企，现在终于尘埃落定。小鹏汽车肇庆工厂将开工生产小鹏P7，小鹏汽车也将迎来新生机，可以自己研发生产，不再受约于代工的烦恼。

另悉，广东福迪汽车销售有限公司成立于1998年，工厂也位于肇庆，看来小鹏汽车肇庆建厂，早已把目标锁定，就是要借壳福迪汽车获得生产资质。福迪汽车官网显示主要生产揽福SUV和雄狮皮卡等车型，曾经也有过辉煌的历史，但现在也只有被收购的命运了。

去年有消息称，肇庆工厂主要为生产小鹏P7，不再有海马汽车代工，肇庆工厂投资高达40亿元，预计年产能10万辆，小鹏P7作为一款高性能车型，现在预售价格24万元-37万元。年产10万辆的工厂，如果没有资金问题，小鹏P7量产后再也不会一车难求，可谓是消费者的福音。

小鹏P7定位纯电高端轿跑，分为后驱长续航版，后驱超长续航版，四驱高性能版三种版本，其中后驱超长续航版3款车型综合工况续航里程为568公里，后驱超长续航版3款车型工况里程为706公里和656公里，四驱高性能版2款车型工况续航里程552公里。

写在最后，小鹏汽车收购福迪汽车的意义重大，一方面获得了汽车生产资质，加快成为自主生产的车企的时间；其二，第二款新产品小鹏P7量产上市提上日程，不在受约于代工；其三，小鹏汽车品牌以及产品给人更多信赖，拥有自己的工厂不是代工。总之，小鹏汽车未来发展生机勃勃。

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小鹏收购福迪：收购或是造车新势力拿到下赛段入场券的最佳方式

小鹏汽车在前几天收购了广东福迪汽车并且以此获得了新能源车的生产资质。这对于小鹏汽车来说确实是一个好消息，喜提“准生证”意味着未来的小鹏汽车将会自己建立工厂，开启轰轰烈烈的造车之路了。虽然说，这对于小鹏汽车是一件好事，但是对于一直给小鹏汽车代工的海马汽车或许不会那么开心了。

我们知道，海马汽车呢，在国内市场中的知名度并不算差。当年的福美来，S5那都是在市场中响当当的车型。但是，这几年的市场行情却一直走低。甚至，在去年的时候，直接走上了甩卖房产盘活资产来继续造车的道路，很显然这招并不是多灵，海马旗下的产品表现还是不尽人意。

而小鹏汽车和海马的合作，也算是开创了一次传统造车和互联网汽车的一次融合新模式。大家各取所长，各取所需。小鹏汽车负责研发，供应链体系，销售以及收购，而海马则是通过自己不错的生产线，帮助小鹏汽车在工艺，品质上得到很好的保障。

短期来看呢，小鹏和海马的合作将会继续，毕竟，即便有了造车资质。但是工厂并不会一朝一夕就建好了，并且建造工厂是一件费时费力费钱的大工程，小鹏汽车的进展速度也不会特别的快。并且，小鹏汽车在去年一年的销量才1万多辆，这样的产能，对于海马汽车来说就是小意思。所以，短期来看，海马并不会因为小鹏汽车有了生产资质而受影响。

而在未来，海马汽车有没有小鹏汽车都无伤大雅。更重要的是，海马汽车应该想想如何练好内功，在市场中站稳脚跟。根据海马汽车2020年的规划显示，在今年海马将要推出的新品并不算少，海马8S，海马6P，海马7X，其中海马6P还是一款新能源车型呢，是海马旗下的首款插电式混合动力汽车。

总的来说，海马的未来很渺茫，但是这绝对不是因为小鹏汽车不去找海马代工了而引起的。毕竟，代工小鹏汽车充其量算是副业。而好好把海马旗下的产品规划好，在市场中受到追捧，才是应该考虑的问题。

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1600万收购福迪汽车，小鹏获生产资质，新车或在广东肇庆量产？

日前有媒体曝出，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）100％股权，据天眼查信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩，小鹏进而获得生产资质。

自造车新势力兴起以来，大多新势力就面临着缺乏生产资质的尴尬处境。一直以来，是否有量产车流向市场都是造车新势力由PPT造车向正规军转折的分水岭。

造车新势力通过收购拿到入场券并非个例

鉴于国家对汽车生产资质的规定，很多造车新势力企业并不具备国家认可的生产资质，所以如何让品牌量产是众多造车新势力不得不面对的问题。?

在此之前，新势力通过收购来获得生产资格的事件也并不是个例。

2017年2月，曙光股份将持有的大连黄海100%股权转让给大连新敏雅智能技术有限公司（以下简称“新敏雅”）。而新敏雅背后的股东正是威马汽车，且持有100%股权。当时，威马汽车战略规划副总裁陆斌就曾回应道，“收购大连黄海，只是威马汽车总体布局迈出的一小步，根据威马汽车未来的产品规划，将需要更多的基地和资源。”?随后威马汽车还通过控股中顺汽车的方式，成功获得汽车生产资质。

无独有偶，2018年12月，理想汽车以6.5亿元从力帆实业(集团)股份有限公司手中收购力帆汽车100%股权，由此获得乘用车生产资质。收购后法定代表人变更为理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠，2019年1月力帆汽车正式更名为“理想智造”。

收购或是造车新势力拿到入场券的更好方式

为获得生产资质，造车新势力们大都选择“代工”或“自造”两种方式“曲线救国”。

其中，蔚来汽车选择的是与江淮汽车寻求合作，由江淮的工厂为其代工生产。此举解决了建厂周期长、投资大、生产资质难的一系列问题。

蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，“造车新势力在制造环节不会比传统车企好。代工模式能够利用传统车企既有的产能，在推进量产化进程的同时也能帮助传统车企避免出现产能过剩的局面；另一方面则是能够让蔚来汽车有更多的精力投入到研发中。”

但蔚来与江淮的合作也曾走过“弯路”。蔚来的第一款量产车型ES8是纯电动、全铝车身、定价在50万级别的车型，把这样一款车规模生产，又要保证质量稳定，产能顺利爬坡，这对合作双方都提出了很大的挑战，当时蔚来ES8的延期交付也曾使品牌一度陷入很大的舆论危机。

此次收购福迪汽车的小鹏在此前也走代工之路，小鹏汽车与海马汽车此前以代工方式联手，共建智能工厂（新工厂总投资超过20亿元，一期建设产能15万辆）生产首款车型小鹏G3。

代工对于生产经验不足，资金链相对较为紧张的新造车企业而言，是一个不错的选择，但是同时存在很多问题。

首先是质量问题，选择代工生产环节掌握在别人手中，没有办法做到完全掌控每个环节，所以对于质量的把控不排除存在纰漏的可能性。其次是生产存在诸多不确定性，需要提前和代工厂商沟通，不能完全把控的另一个缺点就是受牵制于别人，不确定因素的存在可能会打破原本的发展规划进程。

对于品牌的影响也显而易见，从众多合资车“扣标”事件就不难看出，消费者即便选择了国产合资车，但是依然对代工厂商存在歧义，华晨宝马、北京奔驰中的华晨、北京字样扣掉的案例并不在少数，这种行为的存在就揭露了问题的存在。蔚来汽车也遇到同样问题。蔚来标榜的是高端品牌形象，而江淮始终是平民车的代表，尽管李斌一再强调代工不影响质量，但在消费者眼中，“江淮蔚来”的字样格外刺眼。

相比较之下，选择收购就有效的避免了一些问题。一次性买断，质量和排产全部由自己控制，也不必让自身品牌和别的品牌捆绑在一起。

2020年，被看做是造车新势力大洗牌之年，像博郡汽车这样的新势力，已经在淘汰赛刚开始之际便“体力不支”。如今，随着特斯拉大举入侵，老牌合资新能源车型凶猛来袭、自主品牌在新能源积极布局，造车新势力已经没有时间小火慢炖了。

面对危机与挑战，小鹏选择主动出击收购广东福迪汽车，彻底的解决了关键的生产资质问题，为自己博取一线生机。而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质资源配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

综合看来，虽然“代工”和“收购“各有利弊，但新能源市场竞争愈发激烈的大背景下，收购或是造车新势力拿到下赛段入场券的最佳方式。

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解决生产资质 小鹏汽车收购广东福迪汽车

“四化”是汽车行业未来的发展方向，而电动化是其中的重要一项，也是大势所趋，可以看到，越来越多的传统车企加快了在新能源汽车市场的布局，在各大车企公布的未来发展战略中，电动化基本都是重头戏，除此之外，一批造车新势力也横空出世，在国外，最知名，销量最好的非特斯拉莫属，而在国内也有一些颇具实力的车企。

虽然我们看到了这些新势力表面上的风光，但他们的发展道路其实困难重重，要面临融资、资质等一堆难题，要想造新能源汽车，就得拿到生产自主，据了解，截至2019年，发改委已经在全国范围内发出了18张纯电动汽车生产资质，还有将近200家车企在排队候审，其中以造车新势力居多，可见想要拿到“资质”有多难，因此不少车企转而采用代工生产。

小鹏100%控股福迪，“双资质”阵营添新成员

除了蔚来这类选择代工生产的新能源车企，还有一些车企仍然选择拿“双资质”，比如利用收购拥有“双资质”的传统车企，比如理想汽车就出资6.5亿元收购了重庆力帆汽车公司100％的股权，威马汽车则斥资11.8亿收购大连黄海汽车，雷丁汽车以14.5亿元入主野马汽车，拜腾则花费1元收购了一汽华利，但同时要承担8.5亿元的债务。

对于造车新势力来讲，拿到双资质就如同拿到了“准生证”，最近又有一家造车新势力拿到了“准生证”。原来，小鹏汽车收购了广东福迪汽车，意味着小鹏成为了“双资质”阵营的新成员，终于可以自己造车。

福迪1600万“卖身”，小鹏捡了大便宜

福迪这个名字对于大多数消费者来讲可能比较陌生，其实也算得上是国内的老牌车企，成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，主要从事皮卡和SUV车型整车及零部件生产，也算得上一家较大的车企，最终却以1600万“卖身”，让人唏嘘，比起其他收购案例，小鹏可以说是捡了大便宜。

而小鹏汽车不用多说，是国内知名度最高、最具实力的新能源车企，目前通过与海马汽车“联姻”，进行代工生产，作为代工厂家，海马拥有成熟的供应链管控经验和生产经验，能让小鹏更快上手车辆生产，不过收购资质则能进一步保障产品质量，让生产和售后更好的衔接到一起，因此小鹏收购福迪拿到资质是未来发展的需要，也是上了一道双保险。

拿到双资质虽然是好事，但并不意味着可以高枕无忧，拥有双资质意味着为加重资产压力，资金和设备维护成本、营运成本都将是一笔巨大的开销，这就需要高销量的匹配，2019年全年，小鹏汽车累计销量达15895辆，而国内排名第一的比亚迪超过了20万辆，比亚迪在售新能源车型（包括插混）共有15款，平均每款车型年销超过了13000台，而小鹏目前在售的仅有G3一款车型，这样看来，小鹏未来表现是值得期待的。

小鹏P7续航超700，新车未来或在广东投产

小鹏最近可以说是大动作频频，旗下第二款也是首款轿车车型小鹏P7即将上市，新车将丰富小鹏产品序列，进一步增强品牌影响力。根据工信部消息，小鹏P7定位中型车，车身尺寸比特斯拉Model?3还会大上一圈，不过这并非P7的核心卖点，最关键的是超过700km的续航里程，而目前国内平均水平也不过400km左右，以长续航著称的特斯拉Model?S也不过660km，小鹏P7的上市对于整个行业都具有重要意义，意味着纯电动汽车正式进入了“700km”时代。

有业内人士分析，在拿到福迪汽车生产资质后，小鹏汽车很有可能在其广东肇庆工厂生产小鹏P7，该工厂投资达40亿，年产能约有10万辆，这也意味国内造车新势力离赶上特斯拉又进了一步，不过差距仍然不小。单从生产方面来讲，特斯拉不仅在美国建有工厂，去年上海工厂也正式投入生产，国产版车型也已交付，以更低的价格打入国内市场，这对于小鹏这样的造车新势力而言，会是产生不小的压力。

写在最后：

虽说政府已经宣布新能源汽车补贴政策将继续，但彻底推出是迟早会发生的事，届时造车新造势力需要凭借自身实力来吸引消费者，而自建工厂和生产资质是壮大自身实力的重要因素之一，因此小鹏收购福迪是明智之举，也意味着距离成为“中国特斯拉”又进了一步。

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福迪被收购后怎么样了

小鹏汽车为获取生产资质，已经收购了广东福迪汽车有限公司。从天眼查中也能看到，在?3?月?19?日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司。同时，股东备案信息显示，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车监事，小鹏汽车副总裁担任执行董事。

小鹏汽车的第二款产品小鹏?P7?将在今年二季度交付，而该车将会在小鹏汽车自建的肇庆工厂生产，如果小鹏汽车没有自己的生产资质，P7?通过工信部的产品公告会受到挑战，所以这个资质的收购还是很紧迫的。不过据小鹏汽车内部人士透露，此次收购与单纯的买资质不同，福迪汽车是一家正常经营的企业，而且现阶段的业务和资产都还很健康。

自建工厂但没有资质最好的解决办法就是收购资质，例如威马汽车便是收购了大连黄海汽车获取的资质，拜腾汽车也是以?1?元的价格并承担?8.5?亿元债务的方式收购的一汽华利，理想汽车也是以?6.5?亿元收购的重庆力帆汽车有限公司来获取的资质。而小鹏汽车此次收购定是为了肇庆工厂的资质问题，收购资质是非常考验企业现金流的，小鹏汽车去年底刚融资了?4?亿美元，并且?2019?年营收也正常，而且还有不少银行授信，这样侧面说明小鹏汽车的现金流还是十分稳定的。据知情人士透露，本次收购总花费为?1600?万元。

此前小鹏汽车的首款产品小鹏?G3?则是通过与海马汽车合作代工的方式生产的，至于此次收购是否会影响小鹏和海马的合作，小鹏汽车内部人士表示，目前两家企业依然保持着良好的合作关系，双方的车辆生产还在郑州海马有序进行中。

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为何说收购广州福迪，让小鹏汽车的造车之路更有底气？

小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司，因此生产资质已经得到了解决。从天眼查获取的信息来看，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

相关信息还披露到，小鹏汽车第二款车型小鹏P7将在今年二季度交付，但这款车目前在小鹏汽车的自建工厂肇庆工厂生产，如果小鹏汽车没有自己的生产资质，P7通过工信部的产品公告会受到挑战，“这个资质的收购还是挺紧迫的”。

公司简介：

广东福迪汽车有限公司成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，已与福田汽车、东风汽车、长城汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。

一位小鹏汽车内部高层人士透露，“这次收购与单纯的买资质不同，福迪是一家正常经营的企业，而且业务和资产都很健康。”

受新冠状肺炎疫情的影响，汽车行业在二月可谓跌到了谷底。

乘联会数据显示，我国汽车市场2020年2月份销量为25.2万辆，同比下滑78.5%，环比下滑85.3%。

具体到新能源汽车市场，更是只有惨淡的1.5万辆，同比下滑达到70%。

不过，伴随着疫情得到控制，人们的生产生活得以恢复，汽车行业的恢复工作也在有序进行中。

各种促汽车消费政策的推出，让汽车市场有回暖的迹象，各大车企纷纷推出优惠政策，用以吸引消费者提振销量。

与此同时，它们也采取各种措施加快发展的步伐，避免因为疫情耽搁了企业的正常发展。最近，小鹏汽车便好消息不断。

先是小鹏P7后驱超长续航版车型出现在2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，并且以706km的NEDC续航里程，成为中国迄今为止续航里程最长的量产电动车。

再就是，小鹏汽车于3月19日收购了广东福迪汽车100%的股份，这意味着它拥有了对造车新势力来说非常重要的生产资质，可以自行生产旗下的产品。

众所周知，在造车新势力进入量产交付阶段，一直存在着自建工厂以及代工生产两条路线，两种量产方式各有其优劣。

代工模式在手机、服装、玩具等行业极为常见，比如人们熟悉的苹果手机采用的就是代工模式。

与自建工厂相比，代工模式的一大优点是投产快，能够抢占市场先机。

彼时的新能源汽车市场正处于高速发展阶段，新能源汽车扎堆、传统车企入局，越早的将产品推向市场，便能够越好的在竞争中抢占先机，这对亟需抢占市场获得曝光的造车新势力来说，具有极大的吸引力。

另外，我们知道造车新势力的发展依赖于融资，代工生产属于轻资产模式，可以将资源重点放在研发上，节省资金，大大减轻企业的资金压力。

当然，代工模式也存在很大的问题。生产交由代工企业，生产质量不可控，如果存在质量问题，会极大的影响品牌形象；并且生产流程和节拍也不可控，会导致产品无法及时交付，这也是为何一些造车新势力在交付阶段多次延期交付。

与之相反的，自建工厂虽然需要在前期投入大量的时间与精力，但是能够自己把控生产流程，质量以及生产节拍等是可控的，能够最大化实现产品的完美落地。

在造车新势力中，蔚来汽车与小鹏汽车都采用了代工生产的模式，而威马汽车则始终是自建工厂的忠实拥趸。

如今，伴随着小鹏汽车收购广东福迪汽车有限公司，小鹏汽车也拥有了新能源生产资质，可以自行生产产品。

受限于生产资质，小鹏汽车首款车型小鹏G3一直由海马汽车代工生产，但事实上，其一直没有放弃自行生产的计划。

在2017年5月，小鹏汽车便自建了10万辆年产能的肇庆工厂，总投资超过20亿元，该工厂早已于2019年竣工，如今生产资质到手，小鹏汽车终于可以开启自己的造车之路。

据了解，小鹏汽车肇庆工厂目前已经进入设备调试阶段，其第二款量产车型小鹏P7便很有可能在肇庆工厂生产。

对小鹏汽车来说，能够获取生产资质，自行生产是非常重要的。

一方面，伴随着新能源汽车发展迈入新的阶段，自建工厂越来越有必要。

无论是新能源补贴退坡，还是传统车企入局以及特斯拉国产，都促使新能源市场竞争更加激烈。

在这种情况下，更加考验的是车企的产品实力，而自建工厂无疑能够更好的进行效率管控、成本管控以及质量管控，有利于推出更令消费者信赖的产品，保持企业的竞争力。

在造车新势力中，威马汽车、理想汽车以及拜腾汽车等，都通过收购相关企业获取到了生产资质，而位于头部的蔚来汽车尽管自建工厂计划屡屡被中止，但始终没有放弃自建工厂的打算。

在发展前期，造车新势力由于没有生产资质和产品准入资质，选择代工不失为一条快速发展、资源整合的“捷径”，但是随着新能源市场的发展迈入正轨，自建工厂也逐渐成为造车新势力必经之路。

另一方面，则是小鹏汽车的代工方，海马汽车目前的处境并不乐观。由于业绩亏损，海马汽车正面临退市的危机，并且其整车业务没有好转的迹象。

数据统计显示，海马汽车在2019年的销量仅有2.9万辆，同比下滑56.41%，在今年1-2月的销量更是只有1281辆，同比下降60.09%。

与海马汽车步履维艰不同，小鹏汽车的发展正处于攀升阶段，其在2019年取得了1.67万辆的销量成绩，在造车新势力中处于前三行列，前途一片光明。

另外，即便是在新能源寒冬限制了造车新势力融资的情况下，小鹏汽车依然成功完成总额为4亿美元的C轮融资，令业界为止侧目。

无论是从未来长期发展的角度还是减少对海马汽车依赖的角度来看，自建工厂生产都是小鹏汽车需要考虑的，收购福迪汽车让肇庆工厂成功获得生产资质，也是小鹏汽车在新能源市场迈出的重要一步。

2019年，是造车新势力的交付元年，很多造车新势力都在这一年完成了交付，但是仍然有很多的造车新势力因为量产困难而淡出人们视野。

2020年，被称为造车新势力的生死年，因为补贴退坡、传统车企入局以及特斯拉国产等因素的影响，加速了新能源市场的淘汰，而突如其来的新冠状肺炎疫情更是雪上加霜，成为压死很多造车新势力的最后一根稻草。

在这种情况下，小鹏汽车能够收购广州福迪汽车，收获生产资质，在代工生产与自建工厂两条路线都有所布局，无疑能够更好的提高企业抗风险能力，为其在复杂的新能源市场突出重围做好了准备。

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