思域漂移伤车吗_东风本田思域漂移

1.本田思域的操控怎么样？它的缺点多吗？

2.东风本田两厢思域到底香不香？网友：改装后才是最靓的崽

本田思域被很多人称为“神车”，外观和内饰都透露出强烈的运动感。可以说，思域的价值在本田车型中是最高的。值得购买，强烈推荐。

这一代思域最大的杀手锏就是它的外形。本田的设计师们给这款轿车赋予了非常动感的造型，比如带有滑动靠背的低矮车身，融合了现代感、前卫感和轿跑车感。

和外观一样，思域的内饰也透露出强烈的运动感，这种内饰设计很好地诠释了本田家族的科技魅力。搭配流行的三位多功能方向盘，高配车型上有真皮包裹，握感不错。三部分全液晶仪表盘可显示车辆状态等信息，兼顾科技感和实用性。

动力方面，思域提供1.0T和1.5T发动机供大家选择。1.5T发动机最大可输出220N·m/1700-5500rpm的峰值扭矩，最大功率可达130kW/6000rpm。虽然数据表现并不出色，但CVT变速箱的1.5T车型从0到0-100公里的实测加速度仅为7.62秒，表现可以说。

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本田思域的操控怎么样？它的缺点多吗？

CIVIC?思域的诞生，原本是着眼于经济小型汽车，第一代只有两厢车型，整备质量仅有600多千克。其实在6代诞生之前，思域车系都侧重于两厢版本，而如今到了十代车型，两厢版几乎都是与我们无缘！

忘了哪一天，东风本田说要正式引进国产思域Hatchback（两厢），当时的我并没有那种喜出望外的心情，反倒是疑惑不已：在销量任务排在最前头的当下，在国内市场推出两厢思域Hatchback其实并不是明智之选，东风本田为何要执意为之？

过去一段时间，心中一直没有确定的答案，直到去珠海国际赛车场参加了“燃擎挑战?东风Honda?CIVIC思域?控场嘉年华”之后，发现答案其实很简单：信仰落地！

说起本田的信仰那可就多了，从发动机到性能车，从Si到Type?R，再到东瀛超跑NSX，那要是落地呢？

思域FK8?Type?R没有正式渠道进入国内市场，要想让这份信仰落地，手头没个70万人民币是办不成的。如今东风本田提供了一个最低成本的信仰落地选择，那就是思域Hatchback。虽然机舱里没有红头机，底盘硬件也相差甚远，但整体风格和FK8?Type?R极为接近，对于多数本田党而言，这甜头已经很够味儿了~

两厢版很香吗？

香！要知道厉害的思域基本都是两厢的！

思域正式引入国内是在2006年，那时已经是第八代车型，在国内可谓是一炮而红，家用也好玩车也罢，备受欢迎的它渐渐的在国内家喻户晓。其实，早些年也有小部分的思域进入到国内，比如“大眼”思域（第六代），只不过几乎都是三厢，这时候本田已经开始走三厢为主两厢为辅的策略。

第四代思域EF9?SiR，一款高性能两厢车型，搭载了第一台使用VTEC技术的B16A发动机。五代推出了在《头文字D》一展拳脚且红遍全球的EG6?SiR?II，六代有大名鼎鼎的EK9，这是思域车系里的首款Type?R车型，到后来的7、8、9、10代的思域都有Typr?R，可以说思域就是坚守Type?R名号的阵地！

除了8代日规Type?R是三厢（FD2），其余可都是两厢版本，这也是为什么说厉害的思域基本都是两厢的！

也许键盘侠会说不都是前驱车，但人家好歹是做到了最速前驱车，此前的7月份，一台限量版的思域Type-R以2:23.993的成绩，刷新了日本铃鹿赛道的前驱车圈速纪录。

Type?R是本田性能车中的顶尖代表，那就是一个本田魂的集中营，但并不是那么容易触及，信仰落地对于大多数人而言都只是个空想，而如今的十代思域Hatchback则让这个空想，变得更加具象化，更加的真实。

思域Hatchback标配Hatchback专属运动套件，保留了海外版原汁原味的设计，形态和FK8?Type?R有多接近，或者说有多帅气，想必用乏味的言语去描述，还不如直接看图……

在东风Honda?CIVIC思域控场嘉年华珠海站，思域Hatchback可谓是成为了全场的焦点，这是东风本田给粉丝带来的最大的惊喜，甚至说是“一剂毒药”。思域Hatchback的动力系统和三厢Sedan版无异，搭载1.5T发动机，最大功率130kW，CVT车型峰值扭矩为220N·m，MT车型则为226N·m。

思域Hatchback还提供手动挡车型，是让大家更加喜出望外的一点，只不过配置车款是放在了高配，而非惯常的入门版，想必入门手动挡有三厢有了，Hatchback的手动挡索性就给安排多点配置。

思域Hatchback那6MT变速箱的金属档把，可是和思域Si同款，短行程+锐利手感给纯粹驾驶加分不少，更是让思域Hatchback的“毒性”更上一层楼。

和三厢版比起来，思域Hatchback的底盘要更加扎实，弹簧弹性系数更高，压缩量更小，原厂对其的调教是要更为运动。用的DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，从最左到最右的圈数只有2.2圈。另外，思域Hatchback的排气系统要更为的高调一些，这也对得起那帅气的中置双出排气。

东风本田敢把思域Hatchback国产化，最大的底气也许还是因为它是一辆思域！

12年第一代思域问世，48年的进化来到了第十代，它退能居家，进能玩乐！放眼全球，一路走来的思域已经汇聚了将近2500多万车主的喜爱。

如今，两厢的思域Hatchback终于正式来到了国内，我想这是东风本田给众多粉丝，特别是后浪们最好的献礼。

思域Hatchback终究是姗姗来迟，毕竟当下十一代思域已经开始预热了，那么留给十代思域Hatchback的时间还有多少呢？下一代又还会不会有Hatchback呢？谁也不知道，唯有好好珍惜当下~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田两厢思域到底香不香？网友：改装后才是最靓的崽

优点：外观和内饰我都很喜欢 内饰接触的人都说 我噻 科技感很浓呀 我的审美观和普通国人不太一样吧 哈哈 不喜欢“大众化”的东西 别人都有的东西买来干什么。。。

优点：外观和内饰我都很喜欢 内饰接触的人都说 我噻 科技感很浓呀 我的审美观和普通国人不太一样吧 哈哈 不喜欢“大众化”的东西 别人都有的东西买来干什么。。。

缺点：其实谈不上什么最不满意了，但车无完车，首先思域的个头确实不大，单纯的看外观有点偏小，但这也有它的优势，就是操控灵活，其次呢内饰虽然好看，但材质都是硬塑料的，如果能是搪塑的，那爽了去了！

外观：让人一见就中毒的外观，哈哈。没买之前，在路上见思域飙过，就目不转睛随之而去了……我家的是Type-S专属色——绚光蓝。最喜欢锐利的大眼和正侧身行云流水般的线条。屁股嘛，还好，虽然没有英朗两厢那么惊艳，但是也不难看。年轻有活力的外形，符合我们这些30岁追逐青春的不老心态。

内饰：精致，做工好。也符合运动版的身份。不同于豪车的全皮内饰和木纹什么的，本田的内饰用心设计体现在视觉能看到的地方都很舒服，身体能接触的地方却是软软的不会冷冰冰硬邦邦。比如坐副驾驶时右臂能刚好搭在右车门扶手位，不高也不低，很合适，手臂接触的地方就是软质的，但不是那种黏黏的软度，而同样的花纹用在台面上就是硬的，因为你不需要天天去摸他。。。很多软质材料多年后会出现起皮，所以长远看“软”并不完全等于“好”。最后就是全息座舱，简直就是梦幻。

空间：平常就我和老婆两人，以后会多个小孩，家里的人个头也都不算大，都是标准个头，乘坐空间还是够用的。后备箱空间与其它车型相比略小，但是日常使用还是够用，后排座椅也能完全放倒。

配置：2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了。2013年7、8月东本做活动，基本都能优惠1.5-3万，两年双0分期，2.0送五项主险，同级车里超值。

动力：2.0很给力。烈日炎炎的夏天，车上满员开空调超车也不费劲。在城市道路发动机1500左右是巡航状态，3000时提速就已经能让乘客有推背感，到4000就很“威猛”了，4000以后声音很亢奋，动力很澎湃。最高提速到210km/h，乘坐5人，提速到200感觉不算吃力，也稳，符合官方最高200km/h的描述。超过200不推荐，提速、稳定感均有变化。发动机高转声音很连续，音频较高，传说中的本田音？变速箱换档快，还有类似手动档刚性连接的感觉（或称顿挫感）——加油、松油、换挡能感觉到动力被直接传递，传动效率应该不错。

操控：方向盘握感很爽，力度适中。真皮包裹，大小适中，真没必要给上方向盘套了。非常享受方向盘的握感！多功能方向盘也很方便，可以控制音响，电话，定速巡航等。真皮座椅包裹性还是不错的，对大腿支撑也是很到位，不过硬度偏硬了一点点，可以上个座椅垫子增软（世界上没有完美）。中央扶手的设计也很符合人体工程学，长途行驶时可让用手间歇性解乏。

油耗：目前市区10左右，市郊7、8，路好6也能，最低跑过4.6。这114KW的2.0确实省油。

舒适：这个看你自己怎么感受吧，我个人觉得这个价位谈什么舒适度啊，只要腿部空空间不拥挤，后排坐姿不直线，长途乘坐腰部不累就可以了，前排的座椅包裹性一般，但柔软度还是比较合适的，后排的我基本上没坐过所以没啥发言权，但是我老妈说后排坐着挺舒服的，但是，悬挂真的比较硬！真的硬！！！

在国内有着不少神车的本田，它旗下有CR-V，雅阁等车型，但是其中最受年轻人关注的还是东风本田思域。上市已经四五年的东风本田思域，目前在国内的紧凑级轿车市场中表现依然强劲，由于本田汽车在发动机技术领域有着比较强的实力，所以即便是装备了一台1.5T发动机的东风本田思域，依然能够给年轻消费者们带来“超跑”的自信。

但三厢版的东风本田思域其实更多的是为了家庭考虑的设计，在扉旅汽车小编看来更多玩车的朋友还是想要开一台两厢版思域，所以今天它来了！在成都车展期间上市的两厢版东风本田思域HATCHBACK，更是满足大批车友的“Type-R”梦。不仅如此，东风本田思域HATCHBACK在价格上也和三厢版车型基本保持了一致全系车型均有运动套件加持，而且还有高配手动挡车型。不过东风本田思域HATCHBACK顶配16.69万元不到17万的价格，真的就能让我们直接实现“Type-R”梦吗？

不能否认两厢思域的意义

两厢版的发布，使得本田进一步丰富了CIVIC（思域）车系思域之于本田，类似速腾之于大众，卡罗拉之于丰田，它们要做的并不是去争细分领域的销量第一，它们是国内A级市场举足轻重的代表，它们是各自品牌精髓的代表，在品牌与消费者（尤其是年轻消费者）之间起到沟通的桥梁作用。

东风本田思域两厢版的加入，有利于东风本田增强客户黏性，运营并维系忠实粉丝。对于忠实粉丝来说，将思域装扮成Type-R的样子，是一种信仰，而东风本田就是要帮他们实现这一梦想。

花点小钱就能让你无限接近“TYPE?R”

虽然东风本田思域HATCHBACK在价格上基本和三厢保持了一致，但对于真正买东风本田思域HATCHBACK的人来说就算是买16.69万的顶配车型，那也是远远不够的。17万，只是玩东风本田思域思域HATCHBACK的开始。

在外观方面前脸的运动包围和海外版保持一致，熏黑式处理的格栅看起来也颇为帅气。LED的大灯和雾灯组合看起来也十分犀利，整体的气势要比三厢版强上不少。之前在三厢东风本田思域刚刚推出那会就有着“思域不改，不如推下海”的名言，所以到了东风本田思域HATCHBACK上那更是如此。

如果你不想把自己的东风本田思域HATCHBACK搞成汽配城风，而是真得想把它变成一台小Type-R那就得再下本。既然官方已经有了运动套件，那就得从内开始升级。

第一步先从底盘改装开始，俗话说百改降为先，TEIN?避震（8000），不换轮毂车胎总要升级吧，4条米其林ps4（3600），spoon4活塞刹车（12000），然后动力硬件也要跟上，Spoon碳盖（14000），spoon缸盖（4000）。最后动力刷个hondata白盒（8000），刷了程序当然还要hondata的中冷（3000）。这一套简单的升级下来，在你不被改装店“坑”的情况下，也需要5万元左右。所以加上车价，一台小改后的思域HATCHBACK怎么也得超过20万。而且这还是仅仅是入门玩家的升级，如果是资深玩家那改装费用只能说是无底洞了。

思域HATCHBACK真的好玩吗？

其实一开始本田在决定国产思域HATCHBACK到东本的时候就已经对车型和价格有了决策，我们都能看出思域HATCHBACK他的推出就是为了那些在市场上的玩家们而推出的。所以对于绝大多数购买思域HATCHBACK的消费者来说，他们在买车的同时就已经想好了怎么去一点点打造属于自己的独一无二的东风本田思域HATCHBACK了。

扉旅汽车认为在未来你基本很难看到一台思域HATCHBACK的素车在街上跑。所以买思域HATCHBACK值不值或者改思域HATCHBACK好不好玩，这样的问题在思域HATCHBACK车主的眼里就是一个伪命题！

写到最后：

所以从目前的现状来看，如果你喜欢全新东风本田思域HATCHBACK的话，还是尽快入手为好，用很多车评人都会说的一句话就是“早买早享受”，有些车型确实是早买早享受，毕竟我们买它并不仅仅是为了代步，心中如果没有一点情怀的话，那两厢版车型的引入就没有意义了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。