宝马3系纯电动汽车价格_宝马3系新能源多少钱

1.一年养车费用相差过万，特斯拉Model3和宝马3系哪个更香？

2.开完小鹏P7 手里的宝马3系瞬间不香了

30-40万纯电精品轿车推荐

宝马i3

宝马很早就已经涉足新能源车领域，有i8、i3等车型领衔，如今在30-40万元的售价区间里，宝马i3化身成纯电动三厢轿车。它延续了宝马3系的运动造型，棱角分明的设计极具个性，倘若不是封闭式双肾格栅、车标外沿的冰蓝色圈等元素，还真挺难发现它竟然是新能源车型；相比很多新势力品牌的车型，宝马i3在外观设计上拥有更高的用户接受度。

宝马i3拥有全副宝马i家族的新装备，它的智能配置更加丰富，还为电动化而专门调校的悬架系统，加上宝马品牌的口碑，宝马i3是30万元级别市场的一个不错的选择。

特斯拉Model 3

国产后的特斯拉Model 3起售价不到30万元人民币，相比此前进口版车型来说，可以算是真香系列了。特斯拉Model 3外观设计采用特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，虽然走极简风格，但无论大街小巷对于它的造型还是非常好辨认的。

特斯拉Model 3作为特斯拉现阶段最为亲民的产品，加上自动驾驶级别高，底盘扎实稳定等都是其优势，如此均衡的一台纯电车，也难怪能在国内热卖。

比亚迪汉 EV

比亚迪的这台全新纯电动车汉 EV被定位于四门轿跑车型，在外观方面着实给了人们眼前一亮的视觉效果。采用“EV DragonFace”设计语言，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、更加凌厉的车头大灯、如同龙抓式的倒钩进气口等设计将汉 EV的王者气息完美释放了出来。

比亚迪汉 EV的上市，对于这个级别的对手来说还是很有冲击力的，首先CLTC工况续航超过600km，纯电车型的百公里加速3.9s的数据足够抢眼。众多配置与技术集合一身，其售价还能控制在30万元内。

小鹏P7

新能源造车新势力在SUV市场激战正酣的时候，小鹏汽车不走寻常路，把目光瞄准了轿车市场，率先推出了它的第二款车型小鹏 P7。外观上采用了典型的轿跑车设计，整体简约时尚，并无过多复杂的线条，颇有特斯拉Model S车型的美感。

小鹏P7凭借出色的硬件实力和领先的智能系统，能否在比亚迪汉 EV、蔚来EC等同级对手中拔得头筹，或是特斯拉Model 3 正面交锋目前来看还是具备这个实力的，势必将是在30万元这个售价区间内纯电动车型里的又一强有力的选手。

一年养车费用相差过万，特斯拉Model3和宝马3系哪个更香？

对于审美，我相信一千个人心中有一千个哈姆雷特，每个人对作品和艺术都有不同的看法。但对于主流价值，大多数的想法趋于一致，就拿汽车消费来说，国人的价值需求无外乎：好看、好开、经济、实用、舒适等等，若是更苛刻些，再加上安全和智能便是极致。对于高价值的诉求，从古至今，市场需求一直不曾改变，可满足高价值产物的商品少之又少，昂贵者居多。

如若目光放在以前，手握40万购车预算的朋友会首选宝马3系和奔驰C级，他们更需要的百年豪华品牌附赠的社交价值和非凡驾乘体验。而在今天，一款成熟的纯电轿跑就能将宝马3系的产品优势一网打尽，它不仅拥有潮跑颜值，而且只要宝马3系不到一半的价格，它就是合创A06。但在开始之前，有个问题，合创A06如何取代宝马3系的价值，靠三电系统吗？

集动感与优雅于一身

起底合创A06颠覆传统的底气，一部分可以归结为更具质感的纯电架构和设计理念。

首先，基于H-GEA合创自研全球纯电架构为核心，赋予合创A06充分的技术自信，提供单电机前驱和双电机四驱两种驱动布局。建立在技术吸睛的基础上，A06的外观吸睛程度可比宝马3系“老套”的双肾格栅有看头多了，矢量设计美学打造出低趴俯冲的流畅新美学轿跑姿态，流畅细腻的腰线设计搭配五幅式熏黑运动轮辋，描绘出静若处子动若脱兔的灵动感。

而且不同于常规的轿跑设计，合创A06还加入了诸多空气动力学设计的考量，12处车身优化打造出低至0.217Cd的超低风阻系数，而作为参考，宝马3系的风阻系数高达0.23Cd，这当中的车身线条流畅性差距肉眼可见。毫不夸张地说，在各种轿跑设计语言和最佳空气动力学夹角的加持下，让A06成为一款集动感与优雅于一身的“成熟”纯电轿跑。而在此之外，它还是一款被评为“中国十佳车身”的车型，采用更注重安全品质和耐久性的“环环相扣”创新结构，质感不俗。

智驾空间，舒适与品质齐飞

另得益于领先同级的4965mm车身长度，为合创A06提供了车内乘坐空间以及储物空间的最大保障。作为对比，宝马3系虽有2851mm的微弱轴距优势，但经过实际体验发现，A06纵向空间达1841mm，垂向空间达1243mm，这两项数据都足以证明后者的车内空间更为宽适。最关键的是，合创A06在乘坐空间不亚于3系的同时，储物空间更大，家人不必再担心大包小包的携带问题，外加温软且带有些许下陷感的后排座椅设计，能在行驶的过程中给到家人更安心舒适的乘坐感受。

在空间舒适性以外，合创A06还为年轻家庭用户带来了越级的智能座舱体验。“零压环抱式座舱设计”取消了大部分的物理按键，更简洁的中控台布局辅以简约时尚的撞色搭配，座舱氛围无限趋近于居家风格，给人一种清新舒爽的感受。同时该车全系标配10.25英寸液晶仪表和14.6英寸高清中控屏，屏幕素质优秀，系统UI界面清晰易读，没有繁杂的二级、三级菜单操作，依托高通骁龙8155顶级芯片算力加持，智能语音识别准确率极高，bilibili、唱吧等多款应用的启动响应速度也很快，智能化体验出众。

值得注意的是，合创A06的车机还带有视觉增强语音引擎，它支持人脸识别、唇动识别、手势控制等黑科技，利用底层硬件的算力加持，当驾驶者表现出困倦或悲伤的神情时，系统会识别并采集识别，同时派出智慧助手“小智”以语音和虚拟动作来提醒或安慰驾驶者，人机交互体验人性化程度更完善，不再是冰冷空洞的人机交流。而当车辆开到路上时，还能感受到网云一体化服务型架构和HYCAN PILOT L2.5+级智能辅助驾驶系统带来的轻松智驾体验，整车配有多达22项进阶辅助驾驶功能，利用多传感器融合，可全面覆盖200米范围内的障碍物和动静物体感知。

安全与操控不是伪命题

有智能化为前提，相比宝马3系来说，合创A06的跨步幅度更远，不仅是座舱舒适度更优这么简单，还可以体现在三电技术的优越性、安全性，以及驾控稳定性等方面。

针对纯电准车主最为关注的电池安全，合创A06以满分答卷回绝了所有猜测电池安全是“伪命题”的质疑声。具体来看，其采用的电池有别于常规电池组结构，是在电池本征安全保障基础上，基于无明火高标准设计开发而来的陶瓷耐热电池。这种电池的特征是拥有极其优秀的阻燃效果以及耐热特性，上盖可以承受超1200℃的超高温，同时电池还能实现智能防爆泄压，降低30%的热失控率。不过，在合创眼中，电池有安全保障还不够，研发人员还为电池配套开发了合创自研的BMS智能电池管理系统，通过高精度SOX估计算法和安全防护技术实现24h全天候智能安全监控。

其次在驾控性能方面，合创A06也有不错的产品表现。关于电机动力，A06采用高集成度、轻量化、高槽满率的油冷扁线三合一电机，630C版本就能输出高达160kW的强力输出。同时，整车纵向做到了50：50的黄金轴荷比，让车辆即便是在一些极限操控工况下也有良好的车身稳定姿态，另针对后五连杆独立后悬，该车还打造了弹减分离的三角支撑结构，让阻尼控制和刚性支撑解耦独立，实现了操控和舒适的完美平衡。

结语

回到最初的话题，“合创A06要如何取代宝马3系？”答案其实就藏在它的产品力当中，如它集动感与优雅于一身的质感潮流设计，亦如它舒适与品质齐飞的智驾空间，优质的三电系统让我们认识到它纯真的设计初心，以安全为基本，以智能为标尺，丈量出新能源时代的出行新方式。但不得不说的是，相比它17.98万起售的价格而言，我更喜欢它不随大流的质价比，取代3系价值，指日可待。

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开完小鹏P7 手里的宝马3系瞬间不香了

2020年1月7日，国产特斯拉Model?3交付后，补贴后跌进30万元价格区间的价格让之前购买进口Model3的车主叫苦连天，特斯拉上海工厂迅速投产的功劳最大，马斯克本人更是在交付现场激动的跳起舞，按照目前的态势来看，国产特斯拉Model?3的价格仍将会持续走低，指导价跌破30万似乎指日可待。

若价格下调到低于30万元区间，无论是国内自主品牌蔚来、小鹏等，还是豪华品牌BBA等都会承受不小的压力。要说谁将会是特斯拉Model?3最直接的竞争对手，我想宝马3系绝对能排得上号，一个主打的是科技范与5.6s百公里加速成绩的特斯拉，而另一个则是运动型轿车的代表作宝马3系，相差无几的售价必定会让消费者产生选择困难症。

如果说宝马3系拥有燃油车的传统优势，没有续航焦虑且成熟可靠，那么特斯拉Model?3的新能源车身份，则带来购置税减免与一线城市摇号更易的优势，抛开外观、内饰、空间（特斯拉Model?3车身尺寸和轴距所限，相比宝马3系处于下风）等因素的考虑，如果光从前期购车费用以及后期的用车费用出发，到底谁更胜一筹呢？

购车费用对比

首先我们来看看购车费用的差别，特斯拉Model?3国产后的价格去到了32.28万，目前只有一款车型在售，值得注意的是，特斯拉Model?3是新能源车型，不用缴纳购置税，补贴后的售价为29.9050万（以下四舍五入为29.90万）就是最终成交价；而宝马3系我们则选择比较热销的2020款325Li?M运动套装版车型，指导价为34.69万。

市面上大多数消费者选择贷款买车，使手中的流动资金更加充足，当然，也不乏存在全款购买的消费者，这里，我们都有一个详尽的对比，接下来我们就算一下最终的购车费用对比。

买过车的消费者都知道，一般4S店购车都是有终端优惠的，宝马3系也不例外，有将近10%的现金让利，当然，加装精品费用、贷款手续费、上牌费等都是免不了的，外加需要缴纳购置税，所以，按照官网首付3成、贷款3年的方案来算，想要把宝马3系开走最低是需要14万左右，最终实际支出也将近40万。

国产特斯拉Model?3相比于宝马3系的优势在于，其采用了直营的销售模式，虽然贷款的年利率比较高，但是却省下了一般4S店购买所需支出的贷款手续费、精品费用、上牌费用等，且不用缴纳购置税，所以，按照官网首付3成、贷款3年的方案，其落地开走的最低费用是比较低的，只需10万出头，最终总支出也是比较低的。

如果是按贷款方案来对比，特斯拉Model?3比宝马3系低了将近4万元左右，如果是按全款购买方案，特斯拉Model?3比宝马3系低了4万5千元左右。

当然，特斯拉Model?3国产后也不是白白降价了，降价之后的国产Model?3取消了此前免费赠送和安装的家用充电桩服务，用户如需安装，需要另外付费8000元购买，考虑到小区基本是居民用电供电，报装充电桩还要向国家电网提交申请，经过物业的审批（如占用面积、安装方案、用电需求等），也不是每个车主都有私人车位，整体来说步骤较为繁琐，安装充电桩的车主是比较少的，都是通过公共充电桩充电的居多。

保养费用对比

在后期保养费用方面，由于特斯拉Model?3是新能源车，少了机油、机滤、空滤、火花塞等燃油车常规保养项目，费用上自然是比较有优势的，而且保养周期为2万公里，只需要更换空调滤芯、刹车油还有全车检查即可。

所以总的来说，国产特斯拉Model?3只有三个保养价位，1700元、2500元、3300元，其中全车检查是每次保养的必须项目，如果按照前6万公里的保养费用来算，国产特斯拉Model?3的保养费用仅需5900元。

而宝马3系作为传统的燃油车，像机油、机滤、空滤、汽滤、火花塞等都是常规的保养项目，最终前6万公里下来，宝马3系的保养费用为11874元，将近国产特斯拉Model?3保养费用的2倍。

里程费用对比

对于新能源车和燃油车之争，最大的差别无疑是在能源花费上，一个是充电费用，另一个则是加油费用。

要说充电桩充电怎么收费，其实充电桩收费并不算贵，虽然有分时段收费，特斯拉自家也有超级充电桩，总的来说充电费用普遍都是1块钱/度，加上8毛钱/度的服务费，按照15kwh/100km的电耗来算，特斯拉Model?3一年跑2万公里的能源费用为5400元，加上某些充电桩充电额外产生的停车费1000元，2万公里总体费用为6400元。

而宝马3系的百公里油耗参照小熊油耗数据为9.2L，目前95#汽油价格为7.5/L，一年2万公里的能源费用为13800元，相差近2倍。所以，最终算下来一年2万公里的基础费用，抛去保险费用和车船税等的微弱差距影响，光能源费用和保养费用上，国产特斯拉Model?3预计比宝马325Li车型节约了13374元的养车费用。

众所周知，新能源车的电池是最令人担心的，但按照国产特斯拉Model?3?8年或16万公里的电池组质保来算，即使是质保期内也最少可以为你省下10万元左右的养车费用，且加速更快、科技感更强，看上去是“真香”。但如果把新能源车的保值率算进去，后期更换电池的费用也算上去，又好像不那么的划算，且宝马3系也有特斯拉给不了的燃油车体验，在购车价格相差无几的情况下，你会选择谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万这个级别，你能买到传统BBA的代表产品宝马3系、奥迪A4、奔驰C级，当然在新能源闪亮登场的时代，你也可以选择特斯拉Model?3和小鹏P7这样的新产品。最近正好有机会接触到小鹏P7，整体来说给我留下了不错的印象。

小鹏P7可以说代表着小鹏汽车目前量产车的最高水平，月销不到三千的销量对于一个新能源势力来说已经不错了。帅气的外形，溜背设计，仅仅是静态展示就足以吸引不少人驻足观看，同时，运动模式、怀挡设计、高性能三合一电驱系统、可选四驱、高达706公里的续航里程，也让其动态表现备受期待。同时23万元的起售价，也成为年轻购车者在30万元左右车型中的一种选择。

溜背的P7怎能不帅气

虽然有着一定的保有量，但小鹏P7在路上行驶时仍能收获不错的回头率，与当下那些过度追求年轻化设计的燃油车不同，作为互联网技术平台下的智能化产物，小鹏P7可以说由内向外都散发着“年轻”的特质，溜背造型加上轿跑风格的设计，让不少人询问它的售价，当然除了轿跑化设计的车身造型，一部分功劳要归功于前后贯穿式灯带和分体式灯组的设计。

有意思的是，这台车还配备了独有“灯光秀”，当你在车内中控屏上启动该功能后，中控屏上会显示此功能的模拟效果，并有交响乐伴随，与此同时，车外日行灯条和尾灯便会根据音乐的律动闪烁。抛开豪华品牌加持不说，这样的外观设计相比“更贵”一些的宝马3系来说，对于当下年轻消费者更具吸引力。毕竟宝马3系的传统造型设计大家看的太多了，而小鹏P7则多了一些科技时尚感，并且有隐藏式门把手和无框车门的设计，从年轻人的角度来看会更愿意投P7一票。

P7的侧面会更好看一些，圆润的线条组合十分流畅。车头低趴，车尾下滑，独具风格。作为一款中型车，小鹏P7的三围尺寸达到了4880/1896/1450毫米，轴距则为2998毫米。相比宝马3系，P7的车长多出了179毫米，车宽多出89毫米，轴距多出了147毫米，得益于车身尺寸的优势，P7的气场明显要强于宝马3系，同时空间上也更具优势。

智能化和科技感是加分项

小鹏P7内饰布局采用了新能源车型一贯的简约设计，中控部分并没有太多实体按键，但并不会像Model?3那样太过简陋，中控部分的视觉重心由两块液晶屏幕组成，中控和仪表连成一体，增加科技感，两块屏幕的分辨率非常不错，同时流畅度堪比智能手机，基本的操作大部分都可在中控屏幕中找到。当然，如果开车时不方便使用触屏功能，那么可用“你好，小P”唤出语音来实现功能调节，日常使用的功能基本均可由语音控制完成，智能化相比传统汽车高出一大截。

继续拿同为中级车的宝马3系来说，全新宝马3系虽然改进了一直被吐槽的内饰设计，并采用运动方向盘，但整体设计依然让消费者没有新鲜感，相比小鹏P7等新势力车型，在科技感和智能化方面仍有一定差距。要说宝马3系有优势的地方，或许就是方向盘的手感以及车内保留了部分物理按键，盲操更方便，但和拥有强大智能语音控制的P7来说，这并不能算优势。

在智能化方面，小鹏很清楚自己作为造车新势力，应该做好哪些事情。至少从这辆P7上来看，小鹏把智能化、仪式感、便捷程度做的非常到位，华而不实的功能确实很少。比如，小鹏P7上搭载的这套丹拿DYNAUDIO扬声器，全车一共有18个扬声器，就连B柱和头顶上方也都有分布，中控两边的高音单元可在通电时缓缓升起，仪式感和听觉效果非常到位；另外，小鹏P7将音响融入到头枕，当语音以及导航时可以呈现类似在耳旁说话的音效。智能化方面，用语音可以完成绝大部分功能，包括充电口开关、后备箱开关、自动泊车功能等等，即使没有物理按键，在用车时依然非常便利。

百公里加速6.7秒?性能很炸裂

对纯电动车来说，再加速方面相比燃油车有着“天生”的优势。P7的后驱长续航车型搭载了一台永磁/同步单电机，并采用了后置布局形式。这台电机的最大功率为196千瓦（267马力），峰值扭矩为390牛·米，百公里加速为6.7秒，性能要比2.0T的宝马3系强很多。

至于大家关心的续航及电池方面，试驾的小鹏P7采用的是三元锂电池，在NEDC模式下的续航里程为670公里。充电方面，在电量从30%充到80%的状态下，快充所需时间为约为1小时，慢充时间则为6.5小时。

驾驶方面，这台后驱长续航版提供三种驾驶模式，分别是经济、运动、舒适。舒适模式是日常用车最为常用的模式，日常市区代步使用，只要你不可以去深踩油门，这辆车便会以温柔、线性的方式行驶。当你切换到运动模式时，油门响应变得非常灵敏，在电机大扭矩的助推下，可让车内乘客产生明显的推背感，当松开油门时，便会感到动能回收的介入，但介入力度并不像Model?3那么突兀，拖拽力度刚刚好，如果运用得当可以省去频繁踩刹车动作。经济模式下会感觉车辆明显温和很多，如果想提高续航里程，经济模式是不错的选择。

小鹏P7的转向力度也是可调的，个人更加喜欢运动模式下的沉稳的转向手感，虽然在精准度上有些虚位，但稍重的手感能给驾驶员更踏实的感觉。

和其出色的操控质感相比，这台P7的滤震表现也很出色。悬架结构上，它采用的是前双叉臂+后五连杆的独立形式，侧向支撑性会更强，这就让其在高速过弯时产生的侧倾较小，同时在过减速带和起伏路面时，该车的悬架调校偏向运动一些，悬架有些偏硬，路感清晰，在颠簸路面行驶时没有过多的余震。此外，P7采用了米其林PS4的运动胎，高速状态时还是会有些许路噪传入车内，但有一点好处就是在急加速时没有了发动机的轰鸣声，仅仅有一点电机声传入耳中，车内舒适性有很好的保障。

写在最后：

老实说，对于小鹏P7的体验并不算深刻，因为次数和时间有限，无法去还原长时间的用车场景，不过就目前所看所感而言，小鹏P7的综合产品力的确不错，相比同价的宝马3系，奔驰C级等车型而言，它足够个性的外观、丰富的配置、出色的智能化和强悍的性能表现都算是同级别的高水准，出色的表现也让这款新势力车型有每月将近3000的销量，如果让我从宝马3系和小鹏P7长续航版中选择一个，我会投P7一票。

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