起亚汽车有限公司董事长_起亚

1.顺势而变！国内超10家车企下调年度目标

2.2019人事多变幻 ，诸车企“走马换将”究竟为哪般？

3.华为否认徐直军离职传言；京东等平台取消茅台“仅会员购买”限制

4.中国国产汽车有哪些

5.懂车周报

6.创见未来 现代汽车集团中国前瞻数字研发中心正式在沪揭幕

里约奥运会来啦~ 不知道车友们有没有熬夜观看我国健儿奋力拼搏的比赛呢？

1奥运选手

无论是高冷范张梦雪的一枪拿下首金，

还是用尽洪荒之力的段子手傅园慧，

以及其他的中国健儿，都给小编留下了深刻的印象。

当然，这四年一度的全球盛世不仅仅是体育健儿的舞台，同样也成为了各大汽车赞助商分食的诱人蛋糕。众多车企大力赞助奥运会，就是冲着奥运官方用车的名头，打响自己的品牌。那么接下来，小编就带大家了解一下历届奥运会的官方用车。

2年洛杉矶奥运会——通用别克

品牌名称：别克 英文名称：BUICK

创立年份：1903 ?

创始人：大卫 ?邓巴? 别克

所属地区：美国 ?

所属公司：通用汽车集团

品牌标志：三个盾牌

品牌释义：象征着一种积极进取，不断登攀的精神

别克旗下包括众多知名车型：英朗、君威、君越，GL8及雷昂达，昂科雷，昂科拉等。别克在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱，带动了整个汽车工业水平的进步，并成为其他汽车公司追随的榜样。

31988年汉城奥运会——现代

品牌名称：现代 英文名称：HYUNDAI

创立年份：1967

创始人：郑周永

所属地区：韩国

所属公司：现代集团

现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一。创立于1967年，创始人郑周永。公司总部在韩国汉城，现任董事长郑周永，汽车年产量 100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。

41992年巴塞罗那奥运会——西亚特

品牌名称：西亚特 ?英文名称：SEAT

创立年份：1950

所属地区：西班牙巴塞罗那 ?

所属公司：大众汽车公司

西亚特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西亚特车厂，就以SEAT的简写做为车徽。在国有化的前导下，于西班牙工业化的过程中，扮演举足轻重的角色，更主导了整个西班牙汽车工业的发展，近年在加入德国大众/奥迪汽车集团（VW/AUDI ）后，更跻身国际性的大车厂之列。

51996年亚特兰大奥运会——通用别克

品牌名称：别克 英文名称：BUICK

创立年份：1903 ?

创始人：大卫 ?邓巴? 别克

所属地区：美国 ?

所属公司：通用汽车集团

品牌标志：三个盾牌

品牌释义：象征着一种积极进取，不断登攀的精神

作为最大的汽车制造商和美国奥林匹克队的官方国内汽车合伙人，通用汽车再次为亚特兰大奥运会提供了完整的运输解决方案，通用汽车为运动会的分支机构提供运输服务。但是所提供的车辆均为别克车型，同时展示了雪佛兰、凯迪拉克等其品牌的最新车型。

62000年悉尼奥运会——霍顿

品牌名称：霍顿 ?英文名称：Horton

创立年份：1856

所属地区：澳大利亚 ?

所属公司：通用汽车公司

霍顿汽车公司创立于1856年，总部在澳大利亚墨尔本市。公司重要人物 马克·罗伊斯（&常务董事）。主要业务是生产汽车和发动机，雇员人数6500 人(2007.11) ，其母公司是美国通用汽车公司。霍顿汽车公司是通用汽车公司的设计和工程技术中心。

72004年雅典奥运会——现代

品牌名称：现代 英文名称：HYUNDAI

创立年份：1967

创始人：郑周永

所属地区：韩国

所属公司：现代集团

作为雅典奥运会主要赞助商的韩国现代集团，3700辆现代、起亚汽车跑遍了整个雅典奥运会的道路，连接了所有的奥运会赛点与会场，直接刺激了市场销售。当年8月，现代汽车在欧洲的销售额同比增长30.3%，达到20367辆。

82008年北京奥运会——大众

品牌名称：大众 德文名称：Volkswagen

创立年份：1985

所属地区：德国

所属公司：大众汽车集团

北京奥运会官方车队是由大众汽车集团（中国）携上海大众、一汽大众将向北京奥组委联合提供的，车型包括大众汽车旗下奥迪A6，迈腾，帕萨特领驭，明锐，速腾，途安。此外，大众汽车还将提供一台奥迪A6 Avant提供给国际残奥委会，一台大众汽车商务车Multivan提供给国际奥委会罗格。

92012年伦敦奥运会——宝马

品牌名称：宝马

德文名称：Bayerische Motoren Werke

创立年份：1916

创始人：吉斯坦·奥托

所属地区：德国

所属公司：巴伐利亚机械制造厂股份公司

宝马德系三大豪华品牌之一，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

宝马虽然不是英国的本土品牌，但它身居同在欧洲的德国，对英国市场的影响力同样巨大，再加上MINI从属于宝马这层关系，毫无疑问宝马能成为奥运赞助商也是占了近水楼台之利。奥运会期间，宝马为伦敦奥运会提供了超过2700辆车，用于运送运动员、官方工作人员。

102016年里约奥运会——日产

品牌名称：日产

外文名称：NISSAN

创立年份：1933

创始人：田健治郎

所属地区：日本

所属公司：日产汽车公司

日产在2016年里约奥运会无疑成为了汽车界最大赢家，为2016奥运会提供了5000辆汽车服务给运动员、教练员、媒体、运营团队、国际单项体育协会、国际奥委会以及商业合作伙伴使用。奥运车队将优先使用清洁能源动力汽车，以支持里约奥运可持续性目标的实现。开幕式当天，日产旗下又一款小型SUV Kiccks也在巴西上市，随后也将在全球投放。

11小结

想来成为官方用车所花费的赞助费也是不菲，上面这些车企为了做足自家品牌的宣传可真是大手笔之作。虽然奥运官方用车之争向来是在国际知名的汽车品牌中产出，但小编还是由衷希望，如果之后能有奥运会再次在中国举行，国产自主品牌一定要用尽洪荒之力成为奥运官车。

顺势而变！国内超10家车企下调年度目标

文?|?野生小陈

在富庶的江浙地带里，被特意地圈出了一块不合群的土地，直到2018年启动的大学生志愿服务西部项目里，还是被喊出一个状似下乡扶贫的口号：到西部去，到苏北去，到祖国最需要的地方去。

盐城就坐落在这片被盖章落后与贫困的地区里，早年间，用江苏悦达集团董事长胡友林的话来说就是：产业链太短，唯一的优势是土地和劳动力。

2001年，江苏悦达集团把韩国现代旗下的子公司起亚，与中国蒂尔达汽车厂商东风集团通过产品线整合到了一起，第一工厂落户盐城。这一年，盐城GDP全国排名47。

合资十七年里，东风悦达起亚（DYK）在盐城当地又开放了第二/第三工厂，盐城GDP排名前进13位。

苏北经济产业结构报告显示，盐城产业支柱以汽车、化工、机械制造为主，环保及生物制药为辅，换句更浅显的话来表达，半个盐城的GDP增长都在围绕DYK转。

在这十七年里，说东风悦达起亚是盐城之光，毫不过誉。

北京现代是中国加入世贸组织以后成立的第一家合资车企。

2002年1月1日，进口车全线降价，其中3.0排量以下的汽车关税从原来的70%降到43.8%，3.0以上排量的汽车关税从原来的80%降到50.7%，这一年，汽车市场开始迎来了销量井喷。

有人说，汽车是改变世界的机器，因为它可以改变人们的生活方式，扩大人的移动范围，而这个时候汽车业的飞速发展就是当时中国经济的缩影。

从0到1千万是一个颇为困难的事情，这一点对汽车行业来说尤甚。纵观国内汽车品牌的千万级别路程，一汽-大众用了23年，上汽通用为17年，而根基未深的北京现代只用了16年，一时之间，现代速度成了一个新名词。

早在千年前，乐观现实主义矛盾体苏轼先生就拍板过一件亘古不变的定理：高处不胜寒。

就像很多人都玩过的Jenga一样，玩家交替从积木塔中抽出一块积木并且使其平衡的放到塔顶，去创造一个不断增高，越来越失去根基的积木塔，直到积木塔倾倒。

汽车并非易耗品与快销品，中华地区的体量虽大，但也就是在一块蛋糕里分食，总销量永远赶不上总产量，得到市场认可的品牌可以从垫脚的企业销量里再抽取一块积木，但是当格局发生变化的时候，先倒塌的一定从中层开始。

早在2015年开始，韩国现代汽车集团在华销量出现罕见年度性下跌，167.9万辆较2014年下滑了4.9%，为八年来首次下跌，起亚汽车公司为616,096辆，同比下滑4.6%。

尽管2016年同比微增5.5%，但仅比2014年多卖出去4000台，纵观2016年市场众生象，在购置税减半政策的影响下，新注册登记汽车达1328万辆，比2015年同期增加199万辆，同比增长17.62%。从统计情况看，近五年以来，汽车新注册量呈高速增长趋势，乘用车的销量贡献度也由2001年的51%增长到目前占整个市场86%的比例，在这个百家争鸣蛮横生长的良好局面里，这场战役，现代-起亚集团非但没有站稳脚跟，连扎根三尺的旗杆都被拽出了几分。

僵持至2017年，东风悦达起亚遭遇入华15年来的最大困境，前11个月的销量只有30.9万辆，远远低于年初制定的年度销量目标，只有44%连一半都不到。为此不得不主动调整年度目标，将曾经的70万辆缩减为40万辆，经统计，东风悦达起亚全年累计销量仅为35.95万辆，同比下降45%，完成40万辆年销目标的89.9%。

而另一面，随着国家经济的不断发展，鼓励和扶持自主品牌发展的政策被逐一推出。北京街头随处可见的索纳塔出租车逐渐被北汽绅宝所替代。北京现代迎来了其销售历史上的最大跌幅，销量下滑近30%。从2017开始，北京现代实现了三年连跌纪录，甚至在中国乘用车最炽热的黄金时代里，它反向而行，创下10年来业绩新低。

2018年，国内乘用车市场增长出现了赛末点，中国汽车销量从此也告别增长，甚至出现小幅的下滑。20年来，国产汽车的销量首次出现年度下跌的现象。国内的整体趋势都下滑了，北京现代又有什么机会重新崛起呢?

到2020年10月26日，现代汽车发布财报称，三季度合计净亏损3360亿韩元（约合人民币19.96亿元），远低于市场预期。

这个时候神车十代索纳塔才上市不到3个月。上市首月收获3,304辆成绩单，8月销量增加至3,664辆，北京现代本以为这将是一条上扬的曲线，没想到却从9月开始下行，9月销量2,882辆，10月销量1,916辆，到了11月更是跌落至1,471辆。尚未被市场宠幸到，就打入了销量冷宫了。

数字从来都是无情且不容反驳的，刨去市场带着环境滤镜的降压打击，东风悦达起亚的问题暴露得更早一些，只是吹来一股THAAD风波掀开了这层虚繁荣而已。

市场虽然没有停下造蛋糕的脚步，但由于土地和政策限制，汽车市场体量的增加是有限的，大家只能从这块盘子里分食，当Jenga的底端格局开始上走，中上层结构必然要遭到重创，曾经位于食物链底端的国产汽车，开始了高走生涯，而它们虎视眈眈的第一个目标，就是缺乏核心竞争力的韩系品牌。

当自主品牌在品牌效应维度战役中逐渐升维，其他合资主流品牌的价格下探的double?kill下，市场留给综合水平强但缺乏核心力度的韩系品牌的生存空间越来越小，对数字报表有相当执念的韩系车开始通过降价促销以求保住原有的份额，从而走进了“降价-品牌力下滑-再降价”的鬼打墙处境。

在近些年里，?韩系车的新产品消息密度并不高，基本上是对现有产品进行频繁更新，而大部分主动消息基本脱不开降价促销这些字眼。

销量提升进入了龟速期，大力压缩利润换来的销量数字，财报表想必也不会太美好。曾经主打“性价比”招数，在这个高消费水平的时代里已经不算多大的优势了，何况又在新车上市几个月后就立马降价，也让老车主及预备梯队对品牌信心有所下降。

让我们再来简单地复盘一下，韩系车的起起落落。

在韩系车崛起的那个时代里，民用车的种类屈指可数，在价格和选项都令人进退维谷的市场空间里，韩系车以低价格、高性价比的姿态打入中华市场，甚至，说它们打开了中国人对中端乘用车的审美，也绝不过分。

但是如今已经不是起亚K5卖16万还能加价那个恃靓行凶的时代了。当十万价位的车型，也开始讲究起了操控、降噪等在过去的汽车市场谈得上是奢侈品的排场时，韩系车就成了温水里差点被炖熟的那只青蛙。

韩国人擅长造星，揣摩流行的风向，包装出漂亮的艺人，但是不管是K-POP、爱豆文化还是韩国产品，都有这么一个问题：花期短。韩国流行强调时效性，时间性与性价比，速食文化让他们无法沉淀下来包装一个东西，只要它「不流行」了，它就会被直接丢进垃圾桶。

韩国人擅长追流行，英国人擅长造流行，而百年如一日的维护好品牌形象及技术实力的德国人和日本人就有权利选择和定义流行。

所以对于拿捏市场心理颇有心得的韩系企业来说，先放下眼下对「流行」的执着，静下心来选择一种可持续发展的「流行文化」才是更重要的选择。

举个例子吧。在追求个性化的时代里，综合分数都在80分的明星绝对没有大红大紫的命，比如说你好像挑不出来张钧甯有什么缺点，爱运动，健康，天然美女，知性温柔，脸上永远挂着无懈可击的笑容，但是她就是没有「美丽的废物」杨超越和「耿直少女」郑爽那样有话题度，常年扎了个帐篷住在热搜榜。哪怕是她的演技比影后周迅也没有逊色多少，她也永远突破不了二线这个分水岭。

韩系车的水准就很“张钧甯”，什么都挺好，片酬可能也不算高，但为什么不管她落泪多么令人感同身受，台词多么声泪俱下，却永远只是站在主角身边的一个陪衬呢？

缺乏标签——就是ta们之间共同的致命毒药。

现在反过来看，很多人觉得当年的「白古」比现在黑黝黝的古天乐帅多了，简直是奶油小生的教科书长相。但为什么「平平无奇古天乐」偏偏在把自己晒成一块黑炭后才爆红香港影坛呢？因为当时的香港影坛并不缺少奶油小生，上有吴彦祖梁朝伟，下有张智霖林志颖，于是古天乐就想做出改变，想做出一个硬汉，于是他就开始晒黑自己，才当得起特种部队精英项少龙，自此凭借《寻秦记》大杀四方。

那在同质化严重的市场竞争中，韩系车要做的第一件事当然是贴标签啊。在过去，现代和起亚能凭借高性价比取胜市场，主要原因是当时的汽车市场水平参差不齐，各种品牌要么头重脚轻，要么缺胳膊少腿，品质好的长得丑，外观好看的动力渣，三大件优秀的内饰配置一塌糊涂，至于什么都好的——价格又天上人间的，这才给了韩系车一个极大的突破口。

但在这个汽车红海时代里，各个品牌能力和价值上势均力敌，传统的木桶定律已经过时了，决定品牌生死的不再是短板，而是被标签化的长板。

就像沃尔沃反复强调它的安全标签，十分取巧地大肆宣传“入会门槛极高”的「生命奇迹俱乐部」，俱乐部成员均为在重大交通事故中因沃尔沃汽车的保护而幸免于难的消费者，成立8年中国区域仅有60名会员，首先你要满足以下几个条件：1.你得经历过一次生死攸关的。2.你还算相对健全地生存了下来。3.你是个沃尔沃车主。4.你下一辆车还得是沃尔沃。

这个准入门槛比门萨还高，但沃尔沃这一步棋的玩法确实比所谓粉丝营销圈层营销要高级多了，建议隔壁现代起亚也可以整个有噱头的后援会啥的，粉圈发源地那套整起来，但前提是先明确自己的品牌标签，造星文化那一套简直是老祖宗传下来的，像舒淇倪妮林允这种备受争议的长相在这个审美多元化的时代都会被归类为鲶鱼系美女了，那说明什么？说明消费者的审美是可以被教育的，只要你自信满满走出倪妮妖娆的步伐，你也能让那些质疑的声音统统倒戈真香。

消费者最反感的不是你超脱流行的审美元素，而是你不自信的样子看起来真的很好吐槽，像索纳塔菲斯塔这种鲶鱼系长相怎么就被网友一吐槽现代就顶不住往后退了，还不如干脆利用起来这个标签化特征，像刚出道因为形象被骂惨、黑图满天飞的猫系美人JENNIE和LISA，现在还不是BLACKPINK的门面担当，嗨呀首先你得支棱起来啊！

当然，品牌高端化这条支线任务也得赶紧提上日程了。

捷尼赛思这个品牌很多人听都没听到过，但它可是剑指BBA，脚踢保时捷的超豪华超小众品牌。

虽然人家知名度还不算高，但拿到的奖项已经很多了。在今年美国的车辆可靠性研究报告中，该品牌位列第一，而在以前，雷克萨斯常年霸榜，如今却被这个新秀给超越，还是十分轻松的超越，让人有些意外。

就算你听过捷尼赛思，你也很可能不知道，它是隶属于现代集团下的一条豪华线。就是当初的现代捷恩斯经过独立发展后，扩编成的新品牌，也是一个高端品牌。这个来自韩系的高端品牌，在美国市场已经形成了霸主地位，把雷克萨斯等豪车品牌的市场逐渐蚕食。它也正在走雷克萨斯当年走过的路，已经有明确消息指出它在未来很有可能进入中国市场。

这可能是现代咸鱼翻身的好机会了。

你无法说服用户，我的技术尖端性有所突破，因为老伙计们互相认识太多年了，你突然吹起牛逼我还觉得你在。但是支线品牌的形象拔高，就非常有利于带动主线品牌的向上了，就好像亚洲龙听着好像跟凯美瑞就是南北丰田下的双子星战略车型，但搭上了雷克萨斯ES这艘快艇，亚洲龙嗖地一下听着就高档了不少。这也是为什么日系另外两位大佬不管三七二十一赔本做生意也要留住讴歌和英菲的道理——这是上行的阶梯，跪着也得搭完。

在今年3月30日，捷尼赛思G80已经发布，并且该车有望进入国内，目前在欧美等地区有售。2019年的时候，该品牌在最具吸引力品牌榜单中的排名，仅次于宝马和保时捷，排名第三位，的确未来可期。捷尼赛思进入国内直接竞争对手预计将会是BBA与保时捷等豪华品牌，有可能是这几年里惨过参加变形记的韩系车最重要的一个转折点。起亚和现代还不像是日系三强那样互相制衡竞争，他俩可以说是裙带关系，一荣俱荣，一损俱损，无法独自美丽，已经进行套餐绑定。

包装啊，韩系品牌们，怎么能败在自己的民族杀手锏上呢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019人事多变幻 ，诸车企“走马换将”究竟为哪般？

2020年初，一场突如其来的肺炎疫情给各行各业带来了巨大的影响，汽车行业亦是如此，面对行业困境，各界车企也是"八仙过海，各显神通"，这其中包括下调销量目标、加码新能源投入、推新产品等措施。

上汽集团在财报中指出，肺炎疫情的发展趋势是影响今年车市走向最重要的风险因素。疫情对国内经济和车市的影响尚待进一步观察，同时，海外疫情在全球的快速蔓延，将加剧世界经济的下行压力，并加大全球汽车产业链的供应风险，消费需求和生产供给都将面临相当大的挑战。

吉利汽车方面也曾表示，肺炎疫情已严重影响集团供应链以及产量水平，对今年的营业额及盈利能力构成额外压力，预期目前的不利因素将在短期内持续，2020年可能成为集团历年来最艰难的一年。

因此我们注意到，已有部分车企下调了此前制定的2020年业绩、销量目标。

多家企业目标销量下调

3月1日，在长城汽车公布的一份《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励实施考核办法（修订稿）》公告中显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。

在调整年度销量目标后，长城汽车董事长魏建军在接受媒体访时表示，"在这个时期，上市公司下调销量是敏感的事情。"

不过，魏建军对于长城汽车还是抱有十足的信心。他提到，长城的业绩和销量在自主品牌中还是最好的，所以就下调了销量。

与此同时，广汽集团也调整了今年的销量目标。

"我们去年底为2020年设定了两个目标，一个是3%的基本目标，一个是8%的挑战目标。"3月20日，广汽集团公关部方面向时代财经表示，3％的销量增长是原来定下的基本目标，目前受到疫情影响，广汽集团今年将争取达到这个增长目标。

数据显示，去年广汽累计销量为206万辆。销量目标调整后，广汽今年的销量目标将从222万辆调整为212万辆。

相比之下，长安的调整显得更为隐晦。在4月发布的2019年报中，长安方面表示今年董事会定下的目标为力争实现产销191万台。但是按照长安在2018年所发布的第三次创业，2020年集团销量目标要达到400万辆，这也意味着长安的下调幅度超过五成。

"从一定程度上讲，下调目标也是车企基于行业受到疫情影响的正常应对举措。"一位资深评论员表示。

8月17日公布的吉利汽车控股有限公司发布2020年上半年财报中，吉利宣布将全年销量目标由141万辆下调至132万辆。这是吉利基于对上半年表现的总结及下半年依然不明朗的市场走势的预测做出的决定。今年上半年，吉利汽车控股累计销量53.04万辆，同比下降19%，其中本土市场总销量同比下降17%，出口销量同比下降49%。

吉利已经是很的车企了，即便是受到疫情的影响，吉利的销量表现依旧在行业内排名第四、中国品牌排名第一，自4月以来销量始终保持正向增长，5月份和6月份的同比增速分别为20%、21%，市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。

吉利此举其实很机智，与其盲目乐观不如面对现实。管理层将全年销量目标141万辆下调6%至132万辆，折合8-12月销量同比增长10%。

7月底，东风悦达起亚宣布将年度目标下调至27万辆（年初为零售35万提车31万），由此又引发了车企的第二轮调整潮。

8月28日，此前曾对外表示目前不对年度目标做调整的吉利也借着中期业绩发布，将原定141万的年销量目标下调至了132万辆。

在现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰看来，过度追求一个大的目标，压力往往会让营销动作和经销商动作变形，从而产生一些负面效果。"在销量目标上保证一定的自由度，可能会完成的更好。"

还未调整销量目标的企业

比亚迪发布2020年8月销量快报。数据显示，比亚迪8月销量为36,782辆，较去年同期的36,009辆微增2.2%，环比7月增长17.2%。至此，比亚迪前8月累计销量达226,792辆，同比下滑23.1%，降幅较7月进一步收窄。

不同于燃油车板块，比亚迪新能源汽车板块仍未摆脱下滑的局面。数据显示，比亚迪8月共销售新能源汽车15,283辆，较去年同期的16,719辆下滑8.6%，较7月实现微增，前8月累计销量为91,060辆，同比下滑49.1%。

北汽蓝谷公布8月份产销快报。数据显示，北汽新能源8月份销量2,132辆，与今年7月销量2,009辆相比增长0.61%；1-8月累计销量18,841辆，累计同比下降78.68%。

2020年年初突如其来的疫情使全球车市遭受冲击，出租车、网约车领域需求受到抑制。在此背景下，以B端市场销量为主的北汽新能源所遭受的打击远大于其他新能源车企。正是由于这种销量结构造成北汽新能源今年上半年业绩惨遭"腰斩"。根据北汽蓝谷发布的2020年上半年财报显示，今年上半年北汽蓝谷实现营业收入31.12亿元，同比下降69.84%；归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元。

上汽集团披露最新销量数据显示，今年8月汽车总销量为504,236辆，较去年同期的486,858辆上升3.57%；1-8月累计汽车销量为3,010,910辆，较去年同期的3,863,948辆下滑22.08%。

上汽集团自6月份以来已经连续三个月实现增长，但是旗下"利润奶牛"品牌上汽大众和上汽通用当前的情况让人不容乐观，两大品牌在8月份出现不同程度的下滑。基于此，导致上汽集团前8月销量仍然出现两成的跌幅。其中，上汽大众销量已经连续8个月同比下滑，即使车市回暖也未能使其实现销量的增长，今年8月，上汽大众销量下跌3.%至145,000辆，前8月累计销量下跌29.53%至856,385辆。

按往年完成规律来看，常规情况在上半年车企要完成年销量目标的45%，才有机会在年末达标。纵观目前发布年中成绩单的车企来看，其年目标完成率达到45%的寥寥无几。如今车市已步入下半场，然而不论是寒冬还是疫情所带来的阴霾却仍未消散，这对于车企来说所面临前的压力是前所未有的。

总结：

但正所谓"压力越大，动力越大"，在经过上半年市场的剧烈波动后，弱肉强食、适者生存，放弃对车市天马行空的幻想，才能更加有勇气迎接下半场的挑战。

当然，对于车企来说，金九银十还是一个机会，而且市场严峻的环境对于每家车企来说都是一样，谁能完成年度目标？谁又不得不在遗憾中收场？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为否认徐直军离职传言；京东等平台取消茅台“仅会员购买”限制

回首2019年，国内车企的高层人事变动相较往年频率明显变高。其中，临危受命者多，功成身退者少。

回首2019年，中国汽车市场转入存量竞争时代，产业两极化现象加速，国六政策切换，新能源补贴退坡，“新四化”发展进程加快……风云变幻的市场环境下，车企高层人事变动较往年频率更高，各方都希望通过换人、换思想、换策略来扭转战局。下面，就为大家复盘一下2019年中国车市有哪些重大人事变动。

东风英菲尼迪，抓住豪华车增长机遇

2019年3月1日，时任东风汽车有限公司总裁的内田诚（Makoto?Uchida）宣布将由毛力民出任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

在车市整体持续下行的背景下，国内的豪华车市场却凸显出强劲势头，不过这份喜悦并不属于英菲尼迪。在2017年达到4.8万辆的历史新高后，东风英菲尼迪开始面临下滑趋势。虽然在2018年，东风英菲尼迪宣布“5in5”战略，要在5年内推出5款新车。但是据公开数据显示，2018年英菲尼迪全年累计销量44407辆，同比下滑9%。

此次掌管东风英菲尼迪，毛力民肩负着带领东风英菲尼迪抓住豪华车市场增长机遇，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度的重任。

东风雷诺，重整旗鼓再出发

2019年4月1日，历任奥迪中国销售副总裁、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁。7月，东风雷诺汽车有限公司董事会又确认由魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接棒翁运忠。

东风雷诺自2016年起，向中国市场投放了科雷嘉、科雷傲两款SUV产品。凭借产品力以及SUV市场红利，在当时迅速积累了不错的知名度与市场美誉度。但是在开局2年的繁荣期之后，进入2018年以来东风雷诺明显失速，当年下滑至5万台，2019年甚至有进一步恶化的趋势。自从1月份开局销量突破3000辆之后，其余月份均在2000辆左右，甚至出现月销三位数的尴尬。

东风雷诺表示，“魏文清将与葛树文博士一起，共同推进东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。魏文清出色的行业经验和领导能力，将助力东风雷诺稳步达成事业愿景。”

长安福特，本土化团队力求突破

2019年4月，原福特中国市场、销售及服务副总裁刘曰海调任福特中国产品创新副总裁；刘宗信回归福特，任福特大中华区市场及销售副总裁。6月初，原东风日产市场部部长熊毅，出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。8月，福特欧洲董事长Steven?Armstrong，出任长安福特汽车有限公司总裁。

为更好地践行“在中国，为中国”的福特中国2.0战略，福特在人事结构和产品结构上，均做了系列有益于提振中国市场销量的举措。面对2018年长安福特销量跌幅近50%的现实背景，自2018年下半年开始，福特中国高层人事变动频繁发生，以陈安宁为首的的本土化领导团队渐趋稳固。

产品方面，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。而在2019年8月，长安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车。特别是在去年年底推出的全新SUV车型锐际，其高配置以及定价的诚意都让人看到了长安福特复苏的希望。

华晨汽车，打铁还需自身硬

2019年4月1日，华晨汽车宣布阎秉哲接替执掌华晨汽车13年之久的祁玉民，任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。8月1日，华晨汽车又正式聘请高卫民出任集团总工程师，负责华晨集团整车产品研发、质量提升等工作。

接手华晨汽车的阎秉哲在涉及汽车行业之前的职务是辽宁省沈阳市人民，在华晨宝马的发展史中，阎秉哲见证了铁西工厂开建、投产等重要时刻。而聘请高卫民出任集团总工程师，是华晨集团实施人才兴企战略的一步，显示出华晨集团深化改革的决心。作为在汽车行业钻研了40年的资深专业人士，高卫民在整车开发平台与架构建设、产品规划和研发系统的构建、整合与管理等方面都有很深的研究。

面临过去对合资品牌的过分依赖和自主品牌的衰退，加上外资车企的逐渐施压，使得华晨迫切想要推进集团改革，提升自主研发、摆脱对合资依赖。2018年华晨集团全年销量为61.61万辆，其中仅华晨宝马便占据了75.5%。自2018年10月，华晨宝马的中外股比由50:50调整为25:75之后，宝马成为在华合资公司中首家拥有控股权的外资车企。

长安马自达，新总裁上任

2019年5月，原长安马自达汽车有限公司总裁田中英明完成3年任期，曾任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛徹接任长安马自达汽车有限公司总裁。而2月，原马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责销售、营销和服务领域。

面对国内车市下行趋势，以及长安马自达旗下产品步入生命末期的影响，在2018年长安马自达销量为163,352辆，同比下降11.8%。不容乐观的数据加上马自达本身体量较小，抗风浪的能力相对更弱。于是在当家车型昂克赛拉即将换代之前，选择先行走马换将。

随着9月份次世代昂克赛拉的推出，长安马自达在产品上扭转了近来的颓势，2019第四季度昂克赛拉单车型月销量平均过万，全年销量占到了长安马自达的72.8%。可以看到，随着新的组织架构建立，以及全新一代产品的引入，长安马自达已经呈现出复苏的迹象。面对2020年预计还将要投放的昂克赛拉压燃发动机车型以及国产CX-30等新车，新的一年表现更值得期待。

广汽菲克，郑杰离任

自2015年7月起，郑杰开始担任广汽菲克销售公司总经理一职，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。在郑杰掌舵期间，广汽菲克作为刚成立不久的年轻合资企业，迅速铺开国产产品线，在2016年实现260%的增长，紧接着2017年同比增长23.6%。

随后于2017年，郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官(COO)，全面负责菲克集团在中国的业务并加入菲克集团的“集团执行委员会”(GEC)。而这一任命，使郑杰成为了首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管，同时也是首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。

但在2018年，遭逢汽车销售市场萎缩，广汽菲克全年同比下滑近40%，而且这一趋势在2019年延续。广汽菲克迎来重大转折，而如何把Jeep品牌带入新的增长轨道是郑杰的继任者Max?Trantini需要面临的巨大挑战。

东风日产，首位非日籍总经理“功成身退”

2019年6月1日，日产汽车泰国总裁安东尼·巴瑟斯（Antoine?Barthes）正式调任东风汽车有限公司副总裁及东风日产乘用车公司总经理。此前担任该职位的埃尔顿·谷硕（Airton?Cousseau）将被调往日产汽车全球运营中其他高级岗位。

2016年上任的谷硕打破了东风日产“只任用日籍总经理”的惯例，在他的领导下，东风日产销量在2017年和2018年分别实现了10.6%和3.9%的同比增长。最新的2019年成绩单中，东风日产总销量为1,170,278辆，基本和去年持平，同比微增0.3%。不可否认，在国内整体车市连续下行的大环境下，东风日产的表现非常不错。

奥迪中国，首位女掌门临危受命

2019年，7月1日，武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）正式接替2018年10才正式履职的欧阳谦，出任奥迪中国新一任总裁。作为全球最大的单一市场，中国地区的业务不仅是奥迪品牌主要的利润来源，也是奥迪一直推进全球化战略的核心与支撑点。

在2018年，奥迪在中国全年累计交付660,888辆，同比增长11%，再次卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军。但是奥迪身后，宝马、奔驰的脚步越来越近。2018年，宝马全年在华累计销售639953辆，同比增长7.7%，这是宝马自1994年正式进入中国市场以来最好的销量纪录。奔驰则是累计交付67.41万辆新车，同比增长11.1％，这也是梅赛德斯-奔驰品牌首次在单一市场突破65万年销量。

所以，奥迪如何选择中国业务管理者对于奥迪乃至整个大众集团的未来发展就至关重要。武佳碧对于中国乃至整个亚洲市场较为熟悉，她的到来，为奥迪在中国的发展带来了更多的想象空间。

上汽集团，换血赋予团队新活力

2019年7月23日，上汽集团发布董事会会议决议公告。公司董事、总裁陈志鑫先生因到龄退休，已递交辞职申请，请求辞去公司董事、董事会战略委员会委员、总裁职务。经公司董事长提名，同意聘任公司副总裁王晓秋先生担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

王晓秋作为上汽集团的老将，在2014年起推动了上汽乘用车在新能源技术、互联网汽车研发等领域的积累，成就了诸如荣威RX5等热销车型。此外，本次公告还提及了其他高层的人事变动，包括同意任卫勇担任公司副总裁，祖似杰担任公司副总裁、总工程师，杨晓东担任公司副总裁，陈晓东担任公司董事会秘书、证券事务代表等等。

2019全年，上汽集团累计销量为6,237,950辆，同比下滑11.54%。让人惊讶的是，其中跌幅最大的是包括上汽大众（-3.07%）、上汽通用（-18.78%）、上汽通用五菱（-19.42%）这样的合资巨头。而自主板块的表现可圈可点，上汽乘用车自7月开始逐渐回暖，且单月销量同比均有提升。而上汽大通则以12连涨的势头结束2019年，全年累计销量153,024辆，同比增长21.36%。面对行业下行的压力，更进一步的王晓秋与新的领导班子被寄托了更多期望。

广汽集团，迅速反应强化自主板块

2019年8月1日起，广汽集团进行了新一轮的人事任命。冯兴亚将出任广汽新能源董事长；刘伟将兼任广汽集团整车事业本部本部长；张跃赛将出任广汽乘用车总经理；郁俊将兼任广汽集团国际业务本部本部长，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理；胡苏将兼任广汽集团数据信息本部本部长。

从集团主要领导层人事结构的变动来看，广汽集团意在集中优势支持自主品牌业务发展。2019年上半年，广汽乘用车首次出现销量下滑，降幅达30.3%。伴随广汽丰田、广汽本田等合资品牌的强势拉动，2019全年广汽集团累计销量达到206.22万辆，同比下滑3.99%。广汽乘用车板块，全年最终销量38.46万辆，同比下滑28.14%，相比上半年而言，下滑趋势略有收窄。

广汽集团的情况与上汽集团截然相反，合资品牌的强势增长下，曾经风光无限的广汽乘用车遇到了最大挑战。面对自主品牌的颓势，广汽集团也迅速做出了反应，伴随下半年下滑幅度的收窄，相信在2020年可以看到广汽乘用车带来更好的表现。

奔驰中国，奇迹缔造者转战美国

与众多企业走马换将激活中国市场不同，奔驰在2019年9月1日宣布原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas?Speeks），接任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职。这次调任则是希望在美国市场复刻奔驰中国的速度。

在2013年之前，奔驰在中国市场持续个位数增长，落后于老对手宝马、奥迪。而在其任职的第6年即2018年，奔驰在中国市场销售量达到67.41万辆，为2012年的3.43倍。中国连续3年成为奔驰全球最大单一市场，创造了奔驰全球区域市场最快的销量增长历史纪录。

而伴随着中国市场腾飞，奔驰在美国的表现显得不尽如人意。至2018年，奔驰美国销量仅约为中国市场的50%。倪恺的履历让他成为提振奔驰美国市场的最好人选。

现代·起亚，聘用中国CEO加速本土转型

2019年9月初，现代起亚发布消息称，将任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

10月31日，现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长李光国升任社长，负责统筹现代·起亚汽车中国区事业总部整体事宜。同时，现代汽车集团还聘请曾担任过大众汽车集团中国区R&D项目负责人的斯文·帕图什卡（Sven?Mirko?Patuschka），任职现代·起亚汽车中国技术研究所所长。

现代·起亚大力度的人事调整意图非常明显，力求提升中国市场的应对能力和竞争实力，克服在华市场不景气的状态。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮点，其业务上有着多年的专业经验，对中国轿车市场具有十分深刻的理解与洞察。

神龙汽车，强化团队只为复兴大计

9月18日，中汽中心宣布了安铁成同志任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人。这一官宣，使得安铁成离任神龙汽车董事长职务的言论落地成真。

同样在9月，神龙汽车发布了“元”复兴，并且对旗下两大品牌进行新的人事调整。东风标致品牌部总经理李广涛将调离，由原东风标致品牌部副总经理葛林德（Did?GUERIN）接任品牌部总经理一职。东风雪铁龙方面，东风雪铁龙副总经理萧逸飞（Frédéric?CHAPUIS）调回PSA，东风雪铁龙总经理任光职位不变。自此，两家合资公司以往中法双方各派一名高管担任正副总经理的“双总经理制度”改为一个总经理统一管理。新制度意在提高决策效率，强化中法一个工作团队，压缩管理层级。

神龙汽车坐拥标致、雪铁龙两大品牌，就在2015年销量还曾达到了惊人的70.48万辆。结果自2016年以来，神龙汽车销量就开始大幅下滑，2017年37.8万辆、2018年25.34万辆，2019年最终完成11.35万辆。神龙汽车面对困境和问题，在过去的一年里开启了一系列的改革，意在解决销量大幅下滑导致利润亏损的问题，最终能否奏效就看2020年的表现了。

总结：2019年的车企人事变动比任何时候都来的频繁，其中临危受命者多。面临行业的转型，众多车企们步入了大浪淘沙的时代。纷纷换帅之后，是否就可以扭转战局，迎来生机，就期待2020年来给我们答案吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国国产汽车有哪些

（热评：利好茅台）

游戏 驿站股价大跌，美散户带头人两天损失逾半收益 随着 游戏 驿站股价持续下跌，上周被媒体曝光的美国散户“带头大哥”凯斯-帕特里克-基尔（Keith Patrick Gill）周二表示，他当天在这只股票上的损失超过1300万美元，但仍然不会卖出任何头寸。

（热评：迟早的事儿）

游族网络发布股票交易异常波动公告：不存在应披露而未披露信息 游族网络公告称，公司股票连续3个交易日收盘价格跌幅偏离值累计超20%，属于股票交易异常波动的情况。董事会确认，公司目前没有任何根据《深圳证券股票上市规则》有关规定应予以披露而未披露的事项或与该事项有关的筹划、商谈、意向、协议等；董事会也未获悉有根据《深圳证券股票上市规则》等有关规定应予以披露而未披露的、对股票及其衍生品种交易价格产生较大影响的信息；前期披露的信息不存在需要更正、补充之处。

（热评：这个公司太奇葩了）

华发集团要约收购迪信通，珠海龙头国企拟入主移动通讯连锁巨头 2月1日，港交所主板上市公司迪信通，与珠海华实控股、香港华发于港交所发布联合公告。华实控股、香港华发，均为国有企业华发集团的全资子公司。公告表示，迪信通股东迪尔通及迪信通 科技 向华发集团转让合共15%股权，此外，华发集团将以每股3.8429港元向其他股东提出强制性有条件要约。老股转让和投票权委托完成后，华发集团将控制公司约37.99%表决权。

（热评：迪信通，十几年前的记忆了。）

阿里巴巴：蚂蚁集团业务前景和上市存在重大不确定性 2月2日，阿里巴巴发公告称，2020年11月 3日，蚂蚁集团宣布暂缓其拟在上海证券科创板与香港联交所的两地上市和首次公开募股。由于最近中国金融 科技 监管环境的重大变化，蚂蚁集团正在制定整改方案，该方案还须履行监管部门程序。因此，蚂蚁集团的业务前景和上市存在重大的不确定性，目前尚无法全面准确评估这些变化和不确定性对阿里巴巴集团的影响。

（热评：为啥是起亚？）

出道半个月，姚安娜已接长城 汽车 广告，华为为其申请90条商标 华为刚为姚安娜申请了多条商标信息。天眼查App显示，华为技术有限公司新增多条“姚安娜”“姚思为”“YAO ANNA”“YAO SIWEI”“Annalbel Yao”相关商标信息，这些都是和任正非小女儿姚安娜相关的名字。上述商标信息涉及到服装鞋帽、钟表珠宝、食品、教育 、机械设备、科学仪器等多个行业，申请日期都是2021年1月25日，目前商标状态显示为“商标申请中”。根据天眼查消息，华为一共申请了90条姚安娜相关的商标信息。

（热评：颜值不够，背景来凑）

腾讯在香港租下1万平方英尺办公楼，租金约为每平方英尺55港元 据 《香港经济日报》2月3日消息，疫情下不少机构收缩规模，但仍有个别大机构选择继续扩充。消息称，腾讯控股租下尖沙咀港威大厦10000平方英尺楼面，租金约为每平方英尺55港元。

网易云音乐怒斥酷狗音乐“山寨抄袭” 称将为酷狗申请年终奖励 2月2日，网易云音乐公开发布了《关于给酷狗音乐“山寨办”团队申请年终奖励的建议》（简称“公开信”），直指酷狗音乐抄袭，并@酷狗音乐，祝其“狗年快乐”……网易云音乐指出，酷狗音乐“山寨办”成立以来，一直以将网易云音乐新功能酷狗化（简称“狗化”），为首要目标和工作方面。2020年7月网易云音乐上线了“一起听”功能，一周后，酷狗上线“跟听”功能，堪称“像素级致敬”。另外，网易云音乐在2020年4月上线“云贝推歌”功能，三个月后酷狗音乐上线“音乐推”功能。网易云音乐还一一附上了两款应用的功能对比截图。公开信还引用了网易CEO丁磊首封致股东信的内容，“我们希望做这样的产品：当团队提起产品时，充满自豪和骄傲；当用户使用产品时，由衷地喜欢，甚至炫耀。这种对产品的高调，可能会迎来竞争对手的追赶、模仿、甚至打击。但也会逼迫我们团队思考，如何继续领先”。

（热评：说到山寨，马化腾表示这些都是毛毛雨。。）

诺安基金否认网红基金经理蔡嵩松年终奖7000万 一条关于“诺安基金经理蔡嵩松年终奖预计超7000万”的消息在市场上流传。针对年终奖7000万的说法，2月2日，诺安基金回应表示，“诺安实行密薪制，我们并不了解其他员工的薪酬情况，但是依据已知的公司薪酬制度，这个数字太夸张了。公司会根据优秀员工的表现给予一些激励政策，这也是诺安吸引人才、留住人才的方式。

华为回应徐直军离职传言：网络谣言毫无根据，无事生非 2月2日，针对近期关于华为公司轮值董事长的谣言，华为公司发言人正式做出回应称：网络谣言毫无根据，无事生非，严重干扰了华为轮值董事长徐直军先生的工作和生活。对造谣传谣者，华为将依法取措施。

谷歌母公司Alphabet四季营收569亿美元 净利增43% Alphabet（谷歌母公司）发布2020财年第四季度财报。报告显示，Alphabet第四季度总营收为568.98亿美元，同比增长23%；按照美国通用会计准则，Alphabet第四季度净利润为152.27亿美元，同比增幅为43%。

（热评：谷歌什么产品最赚钱？）

亚马逊第四季度营收1256亿美元，净利同比大增121%，贝索斯将卸任CEO 亚马逊发布第四季度及全年财报。报告显示，亚马逊第四季度净利润为72.22亿美元，同比增长121%；净销售额为1255.55亿美元，与去年同期的874.37亿美元相比增长44%，不计入汇率变动的影响为同比增长42%。亚马逊周二盘后公布了该公司去年四季度财报。同时，亚马逊宣布，该公司创始人及CEO杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）将于第三季度改任执行董事长，届时安迪·贾西（Andy Jassy）将接任CEO。

懂车周报

目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个（包括一些合资车企的国产车型），共1000多款车型。

知名国产品牌、销量不错的像：红旗（知名，但是销量不行，其他都是销量不错的）、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等，太多了

创见未来 现代汽车集团中国前瞻数字研发中心正式在沪揭幕

李想建议AEB自动刹车系统成 汽车 标配，苗圩：非常赞同

3月26日，在2022中国电动 汽车 百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩在主题演讲中表示，非常赞同理想 汽车 创始人、董事长兼CEO李想提出的将AEB（自动刹车系统）作为车辆标配的建议，此举将大幅提高道路交通安全。

随后，理想 汽车 官方发文表示“理想 汽车 在售及未来所有车型都会标配AEB”，同时称，“2021款理想ONE在懂车帝年度百款车型测试中取得了AEB第一名的好成绩，未来还将通过OTA不断优化AEB性能，保证全家人的用车安全。”（ 延展： AEB主动刹车年度车加试，豪华品牌被中国自主品牌拿捏了_懂车帝）

在论坛上，苗圩表示，有了AEB系统，就会大幅度降低由于司机没注意到而撞上车的可能性。道路交通安全的死亡和伤亡的人数都会大幅度的下降，“这个技术目前已经很成熟，成本也不是很高，AEB应该做成必装件”。

东风悦达起亚正式更名为起亚 汽车 ，官方回应：叫什么不重要

据国家企业信用信息公示系统显示，3月22日，东风悦达起亚更名为起亚 汽车 有限公司，法定代表人：张乃文，登记机关：盐城市市场监督管理局。

起亚 汽车 相关负责人表示：“公司名称不重要，关键是公司战略。起亚准备在北京车展对外发布未来战略。”

从2021年底开始，东风悦达起亚就先后出现数次股权变动。先是东风集团将其持有的DYK25%股权以2.亿元的价格挂牌交易，悦达 汽车 成为唯一的竞拍人。东风集团从此退出东风悦达起亚。

涨价催生“黄牛”狂收单？小鹏、零跑 汽车 回应了

近段时间，受原材料价格上涨影响，国内多款新能源 汽车 陆续宣布涨价。然而，由于部分品牌用订单式生产，在等待提车的空档期，又恰逢新能源车集体提价，这些订单瞬间变得“值钱”，由此衍生出部分车主摇身变“黄牛”转让订单赚取差价的情况。

在某二手上，可以发现，不乏有特斯拉、小鹏、零跑等新能源车型订单转让的信息，转让价从5000元至20000元不等。

面对“黄牛”的骚扰，已经有企业开始行动。

苦“黄牛”久矣的特斯拉的态度和行动最为果决。日前，一份特斯拉的“不转卖承诺函”在网上流传，该承诺函要求“累计下单购买多台特斯拉车辆的车主承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金”。对此，特斯拉虽未给出回应，但特斯拉工作人员表示，此举是为了防止“黄牛”提前订车后转卖。这也侧面证实了这份承诺函的真实性。

另外，小鹏 汽车 和零跑 汽车 近日也向懂车帝表示，由于品牌订单均进行实名关联，均需核实身份信息后方可进入交付环节，如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。

但他们提醒消费者，为保护广大消费者的权益，品牌的购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，品牌将不承担任何责任。同时，品牌也将保留追究相关方法律责任的权利。零跑还特别提示称，“如果是以过户形式买到的二手新车，部分车主权益仅首任车主享受。”

升级后再涨价！蔚来2022款ES6/ES8/EC6车型将于5月下旬发布

3月25日，蔚来发布2021年第四季度和全年财务业绩报告。财报显示，蔚来在2021年第四季度总营收99.0亿元，同比增长49.1%，全年营收361.4亿元，同比增长122.3%。全年整车销售毛利率为20.1%，研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%；现金储备554亿元。

在财报会议上，提及车主们最关心的“是否涨价”问题，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾表示，“目前我们还没有涨价”。

对此，蔚来官方特别说明表示，“近期电动车企业纷纷涨价，原因是以电池为主的国际原材料价格戏剧性上涨，再加上芯片供应短缺，整个供应链成本明显增加。蔚来尚未决定是否会对5款在售车型价格进行上调，将根据情势发展动态决策”。

值得注意的是，蔚来还透露，预计将于今年5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。据悉，2022款车型将针对智能硬件进行重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将得到大幅提升。同时，蔚来方面表示，“预计升级后的车型及电池价格也将做相应上调”。

此外，官方称，“蔚来将以优惠的价格为现有ES8、ES6和EC6用户，提供智能座舱硬件后装升级服务”。

小米造车再提速！ 汽车 业务研发团队规模已超1000人

面对新能源 汽车 的全面推广，小米造车的动作正在持续提速。3月22日，懂车帝获悉，小米集团发布2021年第四季度及全年业绩公告，其中财报数据显示，2021年全年，小米集团总收入达到3283亿元，同比增长33.5%；经调整净利润达到220亿元，同比增长69.5%。同时，官方最新透露，“ 汽车 业务研发团队规模已超过1000人”。

具体来看，公告中提及智能电动 汽车 业务，官方表示，“继2021年3月宣布造车以来，小米的智能电动 汽车 业务进展超预期。截至目前， 汽车 业务研发团队规模已超过1000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发。保持预计在2024年上半年正式量产”。

尽管谜底尚未揭晓，但小米造车的动作却明显提速，尤其是在招揽技术人才方面。

篡改免费救援协议？小鹏 汽车 ：部分情形仍可免费救援

日前，有网友在懂车帝车友圈爆料，称小鹏 汽车 偷偷篡改免费救援协议。据曝光显示，修改后的“使用说明”显示，小鹏 汽车 删除了“不限里程，不限次数道路救援”、“将车辆拖至小鹏超级充电站处”，增加了“限于产品质量导致的故障”。

对此，小鹏 汽车 方面回应表示：“关于近期网传#小鹏 汽车 被曝偷偷篡改救援协议：终身免费救援变成了‘质量故障’救援一事，给车主鹏友的用车体验造成了顾虑，非常抱歉”。同时称，“本次规则的描述优化，是为了更加清晰具体地描述道路救援的服务范围，让客户对规则理解更为准确”。

小鹏 汽车 进一步表示，“根据原服务细则，小鹏 汽车 向车主提供‘无忧救援’的车主权益，即车辆发生故障而无法行驶时，小鹏 汽车 将根据实际故障情况提供远程救援、现场诊断、拖车救援、困境救援等服务，而对于如交通事故，轮胎扎钉等非产品质量问题或者意外事故引起的无法行驶的情况，原则上属于非车辆故障引起的‘除外情形’，并不适用于“无忧救援”的服务范围”。

此外，小鹏 汽车 方面称，“由于前期在服务细则内未对非车辆故障引起的‘除外情形’有明确的描述，引起了部分车主在行使相关权益时产生了认知上的偏差，但是鉴于用户体验第一的服务准则，对于遇困的车主，我们依旧提供了部分‘除外情形’下的免费救援服务”。

据悉，此次描述优化的条款不影响2022年3月31日前签订购车合同的首任车主。

特斯拉柏林工厂投产，马斯克最新爆料来了

3月22日，特斯拉柏林超级工厂迎来正式开业，在开业仪式上，特斯拉CEO马斯克在发表演讲时提及三大热点问题，包括：“特斯拉正研发新的锰电池”、“2023年开始生产Cybertruck”，以及“特斯拉将推出三款新配色”。

众所周知，特斯拉一直在不余遗力地研究电池，并测试了很多种不同的材料。马斯克表示，“我看到了锰基阴极电池的化学潜力”。他强调，“电动车和电池的大规模生产需要数千万吨，甚至数亿吨电池原材料。因此，这些电池原材料必须是普通且随处可见的材料，否则我们无法规模化生产。”

提及特斯拉电动皮卡Cybertruck的最新，马斯克表示，“特斯拉在今年内完成该车型的开发，并在2023年开始生产”。

对于Model Y车型的最新信息，马斯克透露，“柏林超级工厂的油漆车间将推出两种新的车漆颜色”。他表示，“一种配色是非常特别的深红色，用13层油漆。而另一种是液态银配色，用8层车漆”。

宝沃 汽车 已无财产可供执行，此前22亿元资产被查封

据中国新闻网报道，近日，天眼查App信息显示，在与第一企划（北京）文化有限公司的相关案件中，被执行人宝沃 汽车 已暂无财产可供执行。

相关公告称，北京市第三中级人民法院的执行裁定书显示，第一企划（北京）文化有限公司向法院申请强制执行宝沃 汽车 约207万元款项及利息，法院查询了被执行人的账户、房屋所有权、车辆登记情况和工商登记情况后发现，被执行人暂无财产可供执行。目前，申请执行人已同意终结本次执行程序。

资料显示，宝沃 汽车 （中国）有限公司，注册资本为11421.635万人民币，经营状态为存续。第一企划（北京）文化有限公司，注册资本为1000万人民币，经营状态为存续。

目前，进口宝马X5提供3款车型，官方指导价区间为69.99-83.99万元。国产宝马X5长轴距车型最大的“价格悬念”即将在3月31日揭晓。

吉利星越L雷神Hi·X油电混动版（以下简称：星越L油电混动）目前已开启预订，不过吉利官方尚未公布更多车型价格，此前推出的“Super迅”车型预售价为17.37万元，可以作为参考。近日，吉利 汽车 官方宣布，星越L油电混动版将于3月30日上市销售。

该车是吉利 汽车 旗下首款用雷神智擎Hi·X油电混动技术的车型，“Super迅”车型官方标称的百公里综合油耗为4.79升。作为参考，现款吉利星越L燃油版售价区间为13.72-18.52万元。

电动尾翼加持！长安UNI-V正式上市，售10.89万元起

3月21日，长安UNI-V正式上市销售，推出4款车型，官方指导价区间为10.89-13.19万元，与预售价一致。同时，车辆提供畅享音质包、运动酷玩包、电动飞翼包供用户选择搭配。

长安UNI-V是UNI系列第三款车型，用溜背式车身、掀背式尾门并拥有电动尾翼，还搭载最新一代蓝鲸NE1.5T发动机。长安UNI-V目标竞品为领克03、本田思域等偏向运动风格的家轿。

售价15.66万-21.46万元，上汽大众2022款途岳上市

3月21日，我们从上汽大众官方获悉，2022款途岳正式上市，新车推出7款车型可选，相比2021款取消了两驱和四驱豪华版PLUS车型，并且全系车型价格下调9200元，新车售价区间为15.66万-21.46万元。作为年度改款，本次上市的2022款途岳产品变化主要在配置方面。

售价11.18万-13.08万元，东风日产启辰大V黑马版上市

3月25日，东风日产启辰官方宣布，旗下紧凑型SUV大V系列新增黑马版车型上市。新车推出260T黑马版·爱豆、260T黑马版·顶流和260T黑马版·天王3款车型，售价区间为11.18万-13.08万元。作为新增车型，本次上市的3款大V黑马版主要特征在于整车黑化设计。其中，新车用一款被官方命名为“不怕黑”的黑色车漆。

交规、机动车驾驶证申请将迎来重要调整，4月1日起执行

2021年底，公安部发布了新制修订的《机动车登记规定》《机动车驾驶证申领和使用规定》《道路交通安全违法行为记分管理办法》3个部门规章。其中，《机动车驾驶证申领和使用规定》《道路交通安全违法行为记分管理办法》将于4月1日起执行。

修改后的《道路交通安全违法行为记分管理办法》对交通违章、违法行为的积分等进行了调整，修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》则对C1驾驶证将实施4项改革。

其中，2022版《道路交通安全违法行为记分管理办法》中明确，将超速规则进行了修改。此前超速50%以上扣12分，20%-50%扣6分、20%以下扣3分。

调整后，在高速和城市快速路上超速20%不记分，超速20%-50%记6分，超速50%以上记12分。机动车在高速公路上行驶低于最低规定时速记3分。

新版机动车驾驶培训教学与考试大纲发布，C2学时发生变化

据交通运输部网站消息，近日，交通运输部、公安部联合发布《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，将于2022年4月1日起施行。

具体来看，修订主要内容强化涉及安全驾驶能力培训的基础内容，增加了 汽车 驾驶功能安全使用常识和新能源 汽车 技术及使用常识等；增加了防范隧道事故、次生事故，自然灾害等情形驾驶应急处置配置内容；增加了不同行驶状态、典型道路环境等的防御性驾驶方法。

增加了C6准驾车型培训内容和学时要求，调整了A1、A2、A3、B1、B2、C2、C5等准驾车型培训要求。

C2驾驶证培训总学时由原来的60学时变更为58学时，主要差别在科目二培训学时上，C1科目二需要培训满16学时，C2科目二需要培训满12学时。

事故 汽车 维修怕被坑？两协会联合发布四项维修相关标准

3月23日，中国保险行业协会与中国 汽车 维修行业协会联合发布四项事故 汽车 维修相关标准，分别是：《事故 汽车 维修工时测定规范 第3部分：拆装工时》《 汽车 覆盖件低碳维修技术规范 第1部分：塑料件》《 汽车 覆盖件低碳维修技术规范 第2部分：金属件》《 汽车 覆盖件低碳维修技术规范 第3部分： 汽车 玻璃》。

据悉，四项标准由中保研牵头，人保财险、平安产险、太保产险、祥龙博瑞、精友时代等十余家公司共同参与编制，整个编制工作历时两年多，期间用多次技术调研、数据实测、专家论证和会议研讨及行业内外征求意见等方式，数易其稿，最终完成了四项标准的制定工作。

四项标准聚焦事故 汽车 维修技术领域，主要规范维修工时测定方法、常见易损件可修复范围和低碳维修方法等技术内容。

深圳启动 汽车 “以旧换新”活动：个人购车者奖励3000-5000元

3月23日，深圳市商务局发布通知，将在深圳市实施2022年“以旧换新” 汽车 购置奖励项目。

根据通知，此次“以旧换新” 汽车 购置奖励对象为符合条件的个人消费者。消费者通过“以旧换新”方式在参与活动的 汽车 经销企业处购买符合条件的小 汽车 并完成注册登记可申请奖励资金。购买燃油车价格在30万元（含）以上奖励5000元、30万元以下奖励3000元。购买新能源 汽车 统一奖励5000元。

发改委发布氢能发展规划：推进氢燃料 汽车 商用、与纯电互补

国家发改委3月23日发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》。规划明确，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分和用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。

根据规划，到2025年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，产业创新能力显著提高，基本掌握核心技术和制造工艺，初步建立较为完整的供应链和产业体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分， 实现二氧化碳减排100-200万吨/年。

前通用 汽车 高管丹·阿曼加盟埃克森美孚 出任低碳解决方案总裁

懂车帝从埃克森美孚获悉，当地时间3月22日，埃克森美孚官方宣布，前通用 汽车 总裁兼Cruise自动驾驶公司首席执行官丹·阿曼（Dan Ammann）将接替Joe Blommaert出任埃克森美孚低碳解决方案总裁，任命自5月1日起生效。

资料显示，丹·阿曼2010年加入通用 汽车 并担任财务副总裁；2014年出任通用 汽车 总裁并于2016年完成了对Cruise公司的收购；2019年，丹·阿曼被任命为Cruise公司首席执行官。值得一提的是，去年12月，丹·阿曼被通用 汽车 解聘，起因是关于Cruise公司是否上市的一系列争议。

易车讯 2021年10月18日，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心开幕典礼在上海成功举办。现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert?Biermann通过线上对中国前瞻数字研发中心的开幕表达了衷心祝贺；上海市黄浦区委副书记、区长沈山州，韩国驻上海领事馆总领事金胜镐，现代汽车集团(中国)总裁李光国，现代汽车集团副社长兼现代汽车研发中心(中国)有限公司董事长车锡柱，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯，现代汽车集团(中国)战略企划副总裁李赫埈，现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏等嘉宾及合作伙伴共同出席了开幕典礼。

中国前瞻数字研发中心是现代汽车集团继2013年在烟台成立现代汽车·起亚中国研发中心之后，在华设立的海外首个前瞻数字化智能研发中心。这不仅是现代汽车集团切实落地全新中国战略的重要里程碑，同时还将为现代汽车集团在中国拓展研发布局方面发挥关键作用。

“现代汽车集团中国前瞻数字研发中心是我们志在中国深化本土化研发和拓展研发能力的结晶。”现代汽车集团(中国)总裁李光国表示，“我们期望它能够持续聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域的创新技术和服务研发，进一步强化集团在中国的研发实力。同时，希望它能继续践行集团对中国市场的承诺，加速助力集团的数字化转型。”

全面展示最新数字化产品和服务，为用户打造智能便捷生活

本次活动上，现代汽车集团全方位展示了其在自动驾驶、车辆造型设计、信息系统和数字服务等方面的最新成果和进展。特别值得一提的是，现代汽车集团首次对外展示了搭载AVP(Apollo?Valet?Parking，自主泊车)技术的IONIQ(艾尼氪)?5，其远程自动泊入泊出操作如“老司机”一般行云流水、一气呵成，让在场的媒体和嘉宾都赞叹不绝。这是现代汽车集团携手百度Apollo联合推出的“L4级可实现无人化能力的自动泊车产品”，其重点针对复杂停车场景进行部署，简称PAVP(Public?Valet?Parking)，主要特点是能够实现超视距泊车，用户只需要把车停在商场及写字楼等地库入口，车辆即可跨层进入地库行驶，到达地面B1甚至更深楼层进行自主泊车，其经历的跨层复杂程度行驶和超远行驶距离在行业内堪称第一。

在传感器和硬件配置方面，IONIQ(艾尼氪)?5搭载的这套AVP技术的感知硬件主要包括5路摄像头和12路超声波传感器，它们共同组成了自动驾驶车的“天眼”。基于此，搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪)?5一方面可通过智能巡航识别道路，自动搜寻停车位，免去人为找车和人为泊车的烦恼，从而在环境复杂的停车场内实现精准泊车，让驾乘者拥有一种时间自由、空间自由的愉悦体验。另一方面，当途中遇到行人或障碍物时，搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪)?5则能及时感知、识别并作出反应，通过取主动避让或停车让行等措施，让整个泊车过程更加安全可靠。

同时，在现场，现代汽车集团还全面演示了与百度Apollo联合开发的智能座舱产品——东风悦达起亚智跑Ace搭载的百度智能互联系统3.0，彰显了其对第三移动空间中性与实用性的重视和关注。该系统用DuerOS语音识别引擎，可实现“能听、会说、懂你”式的智能人机交互。不论是出行时智能导航，还是在线资讯服务方面，百度智能互联系统3.0都能轻松满足用户需求。甚至在车内，驾乘者可以轻呼“小度小度”唤醒美团外卖，即可快速完成点餐操作，车牌号代替门牌号的时代已经来临。更重要的是，该系统还将智能家居融入到整个生态之中，打造了一个车辆-家居-移动终端的三维实时交互，每位用户都将拥有“车控家”和“家控车”智能、便捷的智慧生活方式。

随着中国前瞻数字研发中心的成立，现代汽车集团与百度Apollo等本土头部科技企业的合作将更加密切，未来会让更多中国消费者尽享智能科技带来的便捷出行体验。除此之外，来自中国前瞻数字研发中心的优秀技术人员还生动形象地展示了自动充电机器人、智能虚拟助手、驾驶数据行为分析平台、3D?Looking?Glass等创新产品和技术，让在场的嘉宾和媒体交口称赞。

构建“4+6”先行研发体系，加速本土数字化转型

作为集团海外首个前瞻数字研发中心，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心将秉持“为中国及其他地区用户提供独特且无忧的出行体验(Provide unique & seamless experiences for China & beyond)”这一愿景，以顾客需求为中心，聚焦当下移动出行(Mobility)、电动化(Electrification)、互联科技(Connectivity)和自动驾驶(Autonomous?driving)等四大技术方向，建立以本土为导向的先行研发体系，加速现代汽车集团在中国的数字化转型，并在未来持续引领中国市场。

与位于烟台的现代汽车·起亚中国研发中心负责车辆整体开发的职责不同，位于上海的中国前瞻数字研发中心主要致力于为中国用户提供与众不同的移动出行体验，并根据未来汽车行业的范式转变，审时度势，加强前沿数字技术和服务方面的研发投入。为此，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心共设立六大职能部门：信息新技术开发部、无人驾驶开发部、UX(User?Experience)研究部、现代上海造型设计部、起亚上海造型设计部以及创新发展部。

信息新技术开发部主要侧重先行开发中国特色的信息系统相关的产品和服务；无人驾驶开发部则为推进自动驾驶全球平台的本土化应用，开发并提案相关技术和产品；专为中国市场设立的UX(User?Experience)研究部是集团除韩国之外的首个UX研究部，主要专注于中国未来出行趋势研究和开发拥有区域特色的用户体验，以及建立用户体验的全球协作体系；现代上海造型设计部和起亚上海造型设计部则致力于孵化未来造型设计创意，并发掘本土化特色元素，提升现代汽车和起亚在中国市场的品牌感召力；创新发展部主要负责整合内外部，开发从用户需求到车载应用系统的整体解决方案。未来，六大职能部门将协同现代汽车集团总部、现代汽车集团(中国)各业务部门、韩国南阳研发中心、现代汽车·起亚中国研发中心(烟台)、现代汽车集团创新中心(北京)以及其他内外部合作伙伴，先行开发适合中国用户的高新技术和服务，共同塑造现代汽车集团在中国的生态体系。

现代汽车集团中国前瞻数字研发中心坐落于由法国著名建筑大师让·努维尔(Jean Nouvel)掌舵设计的“魔都打卡圣地”The?Roof恒基·旭辉天地，规模约为5,200㎡，兼具历史与时尚、传承与创新、复古与新潮的多重碰撞。开放式的办公环境在激发研究人员创意灵感的同时，还大大提升团队的高效协作能力。

“今天的汽车已经不再仅仅是一种交通工具，而是通往智能互联生活方式的门户。”现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯表示，“中国目前是全息通信技术和数字化转型实践方面最活跃的地区。通过携手内外部合作伙伴，我们将全面挖掘中国创新力量，让技术和服务充分契合，打破束缚，更好地服务于中国用户。”

上海-烟台-贵州三地协同联动，构筑本土研发矩阵

作为全球第一大汽车市场，中国也是现代汽车集团全球最重要的市场之一。今年4月，面对即将到来的移动出行时代，现代汽车集团提出了推动未来发展的四大核心战略：第一，加强本土化研发；第二，向中国市场导入纯电动专用车型；第三，助力中国向氢能社会转型；最后，根据中国消费者的需求进行积极投资，成为备受中国消费者青睐的品牌。本次中国前瞻数字研发中心的开幕正是现代汽车集团有效落地全新中国战略，持续深耕中国市场的有力佐证。

如今，随着“新四化”浪潮涌动，中国汽车产业技术正在快速迭代升级。在智能互联领域，智能移动出行已成为广泛共识，中国消费者也正全面拥抱数字化。基于此，现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert?Biermann表示：“凭借全球第一大汽车市场的稳固地位，中国市场已经开始向技术创新转型。因此，中国前瞻数字研发中心将为我们提供众多契机，以便更全面深入地了解中国用户，并迅速推出满足其需求的尖端科技。<font style=