现代汽车公司规划_现代汽车企业

1.现代汽车的发展方向有哪些？

2.押宝IONIQ，现代汽车启动自救

还记得去年年初，当特斯拉上海超级工厂正式开工，成为中国首家外商独资汽车工厂的时候，人们就在猜测谁会是下一个外商独资的汽车企业。

这个答案延后了一年，终于在近日被正式揭晓。鼠年伊始，即特斯拉之后，国内又一家外商独资车企诞生。

马拉车市从天眼查获悉，四川现代汽车有限公司（后简称：四川现代）已于近日完成了股权变更。变更后，现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为了唯一的股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。

来源：天眼查

值得一提的是，这是我国第一家合资车企转变为外资独资车企的案例。同时，四川现代也成为了我国首家外商独资的商用车企业。

为何选择此时间节点完成股权变更？

四川现代之所以在2020年刚一开年即完成此次股权变革，其实也跟我国的合资股比限制的政策有关。

其实早在2018年，我国就已宣布了将逐步放开车企合资股比限制。当年6月，在国家发改委和商务部公布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》中，也针对汽车制造业明确了放开限制的具体时间节点。

该负面清单中显示，除专用车、新能源汽车外，汽车整车制造的中方股比不低于50%。同时确定2020年取消商用车制造外商股比限制，2022年取消乘用车制造外商股比限制。

由此可见，四川现代也正是踩着取消限制的这一时间点进行了股权变更。在取得了多个国内第一的同时，也突显了韩国现代汽车的迫不及待。

100%持股四川现代

韩方究竟打的什么算盘？

事出必有因。何况是在没有任何先例的情况下，韩国现代的此番“吃螃蟹”式的操作，就更加凸显了其深意。

这跟中国商用车市场的广阔前景，以及现有商用车市场格局有关。

其实，韩国现代汽车对于中国商用车市场一直十分重视，早在十年前，现代商用车部门副董事长崔汉英就指出：“为了能成为全球市场上真正的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备战略。”

而放眼当下，国内商用车领域，自主品牌占据了绝大部分的市场份额，无论是卡车还是客车市场，排名靠前的大多都是自主品牌。

当然，这也是为何国家会先于乘用车，将商用车领域的合资股比完全放开的原因之一。

中国商用车市场拥有着广阔的前景，以及商用车市场的现有格局，也注定了外商要想分上一杯羹，自然要付出更多的努力。

同时，这也和四川现代的发展境况有着很大的关系。

多次变更股权的四川现代，依然无法解决销量不振的困局。

资料显示，四川现代是四川南郡汽车集团有限公司与韩国现代汽车于2012年8月注册成立的中外合资汽车生产企业，股东双方各持股50%。

四川现代经营范围包括商用车、发动机及其配件等，拥有资阳卡车工厂、成都客车工厂两大生产基地。

但从2018年开始，四川现代的股权就经历了多次变动。

2018年9月，韩国现代与四川省能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大在中国市场的商用车业务。

同时还宣布了四川能投拟收购南骏汽车持有的四川现代50%股份，然而，该股权收购未能达成，最终“流产”。四川能投也未出现在四川现代的历史股东之中。

2019年8月，南骏汽车正式退出，旗下的四川瑞宇置业有限公司通过注资方式将股比提升到67.27%，成为四川现代第一大股东，韩国现代在四川现代中的股比则降至32.73%。

伴随着公司股权的更替，四川现代在产品销量上却一直难以有所突破。

数据显示，2016年四川现代实现销量3.96万辆，同比增长33.7%。2017年，四川现代将销量目标增加至4.5万辆，但由于销量不佳，2018年四川现代将销量目标下调至3万辆。

去年，四川现代董事兼总经理林坰泽在接受媒体访时也坦言：“四川现代处于‘非正常时期’，经营相当困难，今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。”

据业内人士分析，四川现代的销量和业绩不理想，其实也是目前大多数中外合资商用车企现状的缩影。合资双方在多项公司运营方案上难以达成共识，一定程度上也制约了公司的发展。

于是乎，在政策可行的前提下，身处困境之中的现代商用车才会动了想改革的念头，在政策放开之初就希望能够独资控股四川现代，以期迅速摆脱当前面临的销售不振的困局。

外商独资后的四川现代，优势在哪？

对于韩方而言，独资控股四川现代，其好处是显而易见的。无论是产品导还是技术的导入，其力度和深度都能够得到很大程度的提高。

由于独资控股的到来，使得韩国现代不会再有“利润分享”的顾虑。几可预见，未来四川现代可以实时导入韩国现代最新的商用车车型，大大改变现有的产品格局。

在国内的商用车市场，韩系商用车是各方面比较贴近口碑较好但是价格较高的欧系商用车的，如果现代汽车可以复制之前在乘用车领域的性价比方面的优势，那么四川现代在不久的将来迎来销量的高速增长也是很容易理解的事情。

与此同时，现代汽车在无人驾驶、新能源以及车联网方面都有自己较为深厚的技术积累，如果能够将其悉数导入到国内商用车平台上，将立即建立起相对于国内其他自主品牌商用车企业技术上的明显优势。

以现代汽车的新能源技术为例。近年来，现代汽车通过其新能源产品的不断落地，也让我们了解了现代汽车在新能源方面的技术领先。

在乘用车方面，除了电动汽车昂希诺纯电动已然被北京现代导入国内，而去年频频出镜的氢燃料电池汽车NEXO就让人们对于现代汽车在燃料电池汽车方面的技术优势有了深刻的了解。

据悉，未来氢燃料电池车也将成为四川现代的研发重点。根据规划，四川现代将在2021年发布盛图氢燃料电池车，2023年发布重型氢燃料电池车。

在北京现代尚没有明确导入NEXO时间节点的情况下，或许现代汽车的氢燃料技术将优先从商用车开始落地中国。

现代汽车氢燃料电池重卡（欧版）

众所周知，一家在技术上领先的先进制造业企业无疑是各地眼中的香饽饽。可以预见的是，四川当地那些大量的利好政策和更好的营商环境将毫无疑问地向四川现代进行倾斜。

马曰：

放开外资股比限制，以刺激外企在中国市场投入更多的资金，带来更为尖端的技术，甚至能够促使他们在国内建设真正具备研发能力的外资中心。

同时，也会对国内的车企起到巨大的促进作用。在技术上储备相对落后的自主品牌，如果不尽快提升自身的造血能力，加强产品的竞争力，被外商独资的车企瓜分现有的份额，也是再正常不过的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车的发展方向有哪些？

都知道韩国的现代集团是非常大的公司，在旗下有非常多的品牌。除了现代品牌之外，其实起亚品牌也是属于现代集团。现代汽车在中国也有非常多的合资公司，除了北京现代和东风悦达起亚以外，还有一个四川现代，这家合资公司之前鲜为人知是因为它生产的主要是商用车而不是乘用车。然而最近现代汽车要在中国进行一个大动作，那就是100%控股四川现代。

这就意味着四川现代将成为一家外商独资公司，这将是中国第1个外商独资的商用汽车品牌

2018年4月17日，国家发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问中提到：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

现代汽车就是在这样政策实施后，第一家实现了100%控股的外资汽车企业。现代汽车在2020年初，现代汽车将完成全部收购方案，收购中方——南骏持有的四川现代50%股权，独资经营四川现代。

独资公司不仅可以让外商获得更大的利润，而且有更大的自主权。从而刺激外商在中国市场投放更多车型，更先进的技术。同时外商独资公司与自主品牌更加公平竞争，最终消费者会获得更大的实惠。

而现代汽车控股四川现代，也是看好未来中国商用车的发展前景，而且目前像现代这样有商用车生产能力的品牌并不多，现代也算是抢得了先机。

乘用车受阻，向商用车转型，目前现代乘用车在中国市场的销量，受到了市场大环境以及自主品牌的崛起，发展愈发困难。因此对于现代来说，这是一片蓝海市场。还没有很多市场竞争，这对于现代品牌在中国的影响力提升，也是有很大帮助的。

押宝IONIQ，现代汽车启动自救

现代汽车公司的发展可分为三个阶段：

第一阶段是1967~10年的创业期。它和美国福特汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，并在10年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。

第二阶段是10~15年的消化吸收期。这段时间，现代公司花巨资，在公司内进行消化吸收福特技术。14年投资1亿美元建设年产5.6万辆的新厂，15年，该厂建成，小汽车国产化率达到100%。

第三阶段是15年以后开始走向世界。16年，自己设计生产的福尼牌小轿车下线，现代公司走向成熟。20世纪80年代，现代公司垄断了韩国市场。望纳

一项宏伟的正在现代汽车内部开展，一切有关新能源汽车的优势力量都在试图为IONIQ靠拢。

8月10日，现代汽车发布公告称，正式将IONIQ从单一车型上升为独立的纯电动车品牌。

这一举措被行业解读为现代汽车终于要加快步伐，纯电动车型将成为现代集团重要的核心发展路径之一。

但看似欣欣向荣的憧憬之下，却是现代汽车产品力“一地鸡毛”之下的负力前行。

决策终究是无奈

作为郑梦九的独子，郑义宣是典型的“含着金钥匙出生的人”。正值50岁的他，已步入“知天命”的年龄，本该儿孙满堂的他却必须接过父亲手中这个已和高效时代有些脱节了的现代汽车。

对于郑义宣而言，仅仅只比他大三岁（成立于1967年）的现代汽车，不该如此早早的显出中庸之态。重塑现代汽车的活力，成为这位新晋掌门人的首要任务。而现实上，现代汽车也的确需要一股全新的力量推送它前进。

如今的汽车市场，全球电动化的趋势早已渗透进每一家车企，在大家铆足劲儿奋力占据市场的时候，现代汽车不痛不痒的油改电车型并没有在市场上激起太多的浪花。

虽然旗下纯电动SUV?KONA?EV（昂希诺纯电动）全球总销量已突破10万辆大关。但这款2018年上市的KONA?EV在中国市场的销量却平平无奇，在国产特斯拉横扫中国新能源市场的强烈对比之下，现代汽车的新能源车型，没有丝毫战斗力。

然而电气化，却是郑义宣上台后要改变时局的第一步，也是现代汽车“改革”的第一步。

在全新的规划里，郑义宣提出了2025年的宏伟目标，“2025年现代汽车将实现电动汽车销售百万辆目标、全球市场份额升至10%以上，并成为全球电动汽车领域领先企业。”

作为单一车型晋升为独立品牌的IONIQ也将被赋予重任，井然有序的产品规划被即时提上日程。

在郑义宣看来，缓慢保守的现代汽车风格一定要打破，而标新立异的年轻化汽车市场才是下一时代现代汽车要做的事情。

这件事情刻不容缓。

在规划的产品布局中，共有三款主推车型：IONIQ?5将于2021年初推出，纯电轿车IONIQ?6于2022年发布，大型SUV?IONIQ?7则于2024年问世。如此紧凑的发布节奏，让现代汽车的2025年新能源显得格外醒目。

至此，现代汽车在新能源车领域开启追赶模式。

但加速的新能源到底是现代汽车的正确决策还是无奈之下的参与，面对全球最大的新能源汽车市场，郑义宣真的找出了直面中国市场的办法吗？

如临大敌

如果不看现代汽车的财报，绝不会感知到这家才53岁的韩国第一车企，已经如临大敌。

7月23日，现代汽车公布了第二季度财报。报告显示，今年二季度，公司营收同比下降18.9%至21.86万亿韩元（约182.12亿美元），营业利润同比下降52.3%至5,903亿韩元（约4.9亿美元），净利润也同比下降62.2%至3,773亿韩元（约3.14亿美元）。

除韩国市场以外，全球其他汽车市场均有不同程度的销量下降，尤其是中国市场，这个“近在咫尺”的邻居并没有为现代汽车带去一份满意的成绩单。

现代汽车首席财务官Kim?Sang-hyun指出，“因为疫情影响，现代汽车预计汽车销量复苏步伐比较缓慢，可能要到2023年左右才能恢复到2019年的水平。”但有意思的是，现代汽车本土市场却在快速崛起，同比增长13%，已超越中国和美国成为目前最大的单一市场。

但对于现代汽车而言，本土市场的增势或许并不是一个好现象，他们的全球市场正在萎缩，这并不利即将到来的IONIQ?品牌。

根据乘联会数据，今年6月，北京现代累计售出43,041辆，相比2019年同期下跌31.6％；上半年整体下降32.8％。如今现代汽车在中国市场份额仅为3.1％。

在新能源汽车的榜单上，昂希诺纯电动车型自上市也从未有过太好的成绩，6月销量不足70辆的昂希诺纯电，让现代汽车新能源的2025年大计看起来有些滑稽。

如今的现代汽车无论在燃油还是新能源板块都令人堪忧其前景。

改变迫在眉睫，然而比起中国市场的衰退，现代汽车或许更要担心自家门前火。

在最新的韩国汽车制造商协会7月数据中显示，今年上半年，特斯拉在韩国市场的销量同比增长1587.8%。特斯拉斩获了韩国电动车43.3%的市场份额，直逼50%；不仅如此，根据韩国乘用车的补贴政策，特斯拉的补贴高达900亿韩元。

尽管现代汽车的燃油车型在本土市场取得增量，但新能源市场的失利对于现代汽车而言，该是雪上加霜。现代电动汽车销量下降2.9%，连起亚电动车销量也暴跌至54.6%。

特斯拉这条大鲶鱼，不仅在中国市场节节攀高，还正在一点点侵蚀着韩国本土新能源市场的巨大份额。

作为“韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一”，这些表面光鲜的标签如今看来却空洞无比。

现代汽车如何自救才是真理。

KONA?EV

行业分析师指出，“如果现代汽车连韩国本土市场都守不住，何谈全球性市场，还有什么2025年战略。”

如何自救

自救是一定的。

从IONIQ从单一车型上升为独立纯电动车品牌的那一刻起，一场来自现代汽车的“自救运动”便拉开帷幕。

郑义宣表示，“现代汽车将从汽车制造商转变成智能移动出行解决方案供应商，其中，新能源汽车市场便是实现其改革思路的重头戏之一。”

现代汽车于2021年和2024年分别引进两条专门生产电动车的生产线，并与三星、LG和SK集团展开合作生产电池和电子零部件。现代汽车表示，与韩国的电池供应商合作，将"有效扩大"其电动车生产规模。

而被给予希望的IONIQ品牌也将用现代汽车全球电动化模块平台E-GMP，提升车辆的快速充电能力和续航里程。据悉，E-GMP是目前现代汽车全新的电动车平台，大幅提升生产质量与效率。

郑义宣希望通过全新的电动化模块平台E-GMP重拾中国新能源市场份额。毕竟日益强大的中国新能源市场是现代汽车不可抛下的销量来源。如果现代汽车的纯电动车型能再次获得中国市场的认可，也将缩短其全球销量目标实现时间。

快、狠、准的方式或许才能拯救当下的现代汽车。

2020年6月，全球新能源乘用车销量达22.99万辆，环比上涨59％;2020上半年，全球新能源乘用车累计销量为94.71万辆。在中国新能源市场，1-7月汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析，“7月国内汽车产销延续二季度以来的回暖势头，在各项刺激消费政策的带动下，市场主体加速复商复市，市场活力逐步提升。”

纯电车型的高端化也正在中国新能源市场慢慢培育起来，以特斯拉、蔚来为主导的高端化智能纯电车型目前市场销量稳定，20-30万级别的高端化纯电车型已逐步形成自己的圈层用户，而像广汽新能源旗下Aion品牌，北汽新能源旗下ARXFOX品牌以及前不久东风旗下的岚图汽车均为自主高端智能车型。纯电车型品牌高端化已是大势所趋，从这一点上看，IONIQ品牌的中国发展之路，似乎还有一线生机。

现代汽车执行副总裁Cho?Wonhong?Cho在一份声明中强调：“IONIQ品牌将改变电动汽车客户体验的范式。随着对互联生活的新的重视，我们将提供生态友好型生活方式不可或缺的电气化体验。”

希望诚如现代汽车高管所言，IONIQ品牌能将现代汽车带至一个全新的世界，打破现代汽车品牌在国人印象中的品牌单一化，产品力不足的缺点。

虽然IONIQ品牌不见得一定是现代汽车的救命稻草，但从目前来看，现代汽车别无选择，IONIQ品牌是留给他们唯一可以杀出重围的法宝。

文/林萧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。