东风风神党委书记_东风风神汽车有限公司总经理

1.广州本田付守杰PK东风日产任勇

2.如何电动化转型新生，东风风神给出的答案是“eπ”

3.东风风神西安车享道店盛大开业暨双十二年终团购盛典圆满落幕

4.东风汽车业绩双降：合资两极分化，自主继续低迷

东风风神近年陷入销量连续下滑的困境。

为此，东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕炫GS正式下线投产，基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型，承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力。

然而，此前转型失败、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代，要逆市实现业绩突破面临多重挑战。

就年度销量目标能否顺利完成等相关事项，财经网汽车联系到东风乘用车（东风风神主体公司）相关人士求证，截至发稿未获回复。

业内人士认为，东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象，完成10万辆年销目标的可能性不大。

销量连年下滑

得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%，高于同期SUV整体销量增速（44.6%）。

彼时，东风风神的销售网络也进一步扩大。据汽车商业评论报道，截至2016年底，其一网规模295家，二网规模494家，千台店也增加至25家。

在这一增长势头下，公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。

然而，2017年风神的销量为12.5万辆，同比下滑16.7%，仅完成目标销量的62.5%。

时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。

2018年年初，风神提出了“三年振兴计划”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升，并制定了“4+1”战略：聚焦明星车型；关注重点市场；提升渠道能力；保障服务品牌；实施品牌向上。

不过，实际业绩表现与“三年振兴计划”相去甚远：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平。

根据中国汽车工业协会数据，2017年乘用车整体销量为2471.8万辆，以此计算，东风风神销量为12.5万辆，市占率为0.51%。

而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆，东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。

其中，主力车型AX7去年的销量为37511辆，支撑了公司将近一半的销售业绩，但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品。

另外，减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；而采用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。

销量的连续下滑，或与产品力表现不佳有关。

产品多次召回

近两年，因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。

2018年5月，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。

2019年11月，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。

另据中保研公布的车型评测结果，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。

《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示，部分东风风神经销商已经退网，称“在上海已经没有4S店了”，仅留有二级或三级代理经销商。

官方数据显示，截至2019年年末，东风风神的销售网点数量为240家。

在此期间，东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职。

拔高业绩目标

2020年1月，东风风神提出“聚力焕新A-BCD”计划，旨在通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破，实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度业绩目标。

为此，风神推出“312”产品计划，包括在年内投放3款全新车型（奕炫GS、奕炫EV、风神EX1）、1款中改车型（风神AX7）和2款年度改款车型（奕炫和E70），并在2022年实现“243”的产品格局（即2款轿车、4款新能源车和3款SUV）。

官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台采用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。

张祖同曾公开表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。

在品牌方面，东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS”。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会，对视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、硬件形象和服务标准进行更新。

受疫情影响，该发布会未如期举行。

服务和渠道方面，风神提出将构建“全流程智慧服务”来提升用户体验，计划在2020年使经销商网络扩张至280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。

2020年3月，张祖同调回集团，东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理。东风风神曾向财经网汽车表示，此举是为了“进一步强化公司的领导团队”，原有的战略规划仍会继续执行。

仍难跻身一线

受年初新型冠状病毒爆发影响，大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示，2020年前三个月，东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30%。

3月23日，东风乘用车工厂正式全线复产，至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平，同时一级供应商也已启动复工。

然而海外疫情蔓延仍存在不确定性，依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》采访时表示，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，影响可能会在5月底到6月初开始显现。

随着产销两端恢复正常，东风风神开始采取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求，加入到汽车市场的“降价潮”当中。4月份，该品牌销量环比提升约65%，超过5000辆。

东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体采访时表示，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变。

然而，东风风神实现业绩突破仍挑战重重。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。

在车市下行的宏观环境下，主要车企均采取“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴成为主旋律。业内人士认为，影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。

此外，上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新，向年轻化、智能化、高端化方向转型，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。

汽车行业分析师张翔认为，当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后，要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。

结语：东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史，东风风神也已经过了11年的发展。但无论是销量还是品牌影响力，离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州本田付守杰PK东风日产任勇

2000年3月设立的、有台湾裕隆参与的风神汽车是东风日产乘用车的前身，是东风汽车尝试在沿海进行汽车生产布局的产物，当时的股权结构是：东风占60%，裕隆占40%，主要生产日产蓝鸟品牌的轿车，这个公司仅存在了3年，但创造了中国汽车产业的一个神话：成立时注册资本仅1.3亿元，东风汽车投入的自有资金仅2300万元，但公司成立的第二个月即实现第一辆车下线，当年即赢利5000万元，此后，风神的表现更令人惊讶，2002年，风神成为全行业利润第6，占东风当年利润近一半，成为东风最重要的财源。风神成立3年后，资产从1.3亿元飙升到70亿元，累计实现利润超过40亿元，累计产销风神蓝鸟汽车十多万辆。带领公司创造这一奇迹的，是牵头组建风神汽车，并担任风神汽车总经理的任勇。

2003年，在国家经贸委的大力支持下，东风汽车公司与日产汽车组建中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，公司注册资本达167亿元，东风与日产各占50%的股份，其中日产以现金出资，东风以商用车业务的相关资产，以及原风神汽车的资产入股，裕隆被迫退出。新的合资公司组建以后，乘用车业务由专门组建的东风汽车有限公司乘用车公司（又称东风日产乘用车公司）承担，因此，我们现在所经常看到和听到的东风日产，是东风与日产直接合作、双方各占50%股权的东风汽车有限公司下属的二级公司，这里面没有台湾裕隆的股份，也没有其他公司的股份。

东风日产乘用车成立后，还保留了两个以“风神汽车”打头的公司名称，不过，其含义与原来已大不相同，其一广州风神汽车有限公司，是指东风日产乘用车公司的花都工厂，其二风神襄樊汽车有限公司是指东风日产乘用车公司襄樊工厂。

裕隆日产汽车股份有限公司成立于2003年，系将裕隆汽车制造股份有限公司原研发及销售等相关业务分立出来，设立时资本额为新台币三十亿元，原由裕隆汽车制造股份有限公司百分之百持股，之后裕隆将公司40%股权转让给日产。

东风与裕隆的最新渊源，是二者在杭州纳智捷项目上再次走到一起。就在这个月初，东风通过东风杭州汽车有限公司，受让了杭州纳智捷公司20%的股权，裕隆占杭州纳智捷的50%，裕隆希望借杭州纳智捷，实现在大陆的重新布局。这个项目是受到杭州市政府大力支持的，最终成败如何，有待观察。

看完以上这些，应该对东风、裕隆、日产、东风日产几个公司之间的历史渊源、现在的合作关系有比较清楚的了解了。

如何电动化转型新生，东风风神给出的答案是“eπ”

你不妨在你身边的人做个调查...如无意外，虽然任勇的确创造了一个不大不小的佳话...但知道付守杰的人应该比知道任勇的人多!

付守杰简介：

1963年7月出生，籍贯辽宁沈阳

硕士研究生学历；美国伊 利诺伊州立大学芝加哥分校工商管理硕士

1982年9月2000年11月，在沈阳市税务机关工作，历任副处长、处长及局长职务 (1995年5月~1996年5月担任沈阳市政府联络员，在沈阳金杯汽车股份有限公司工作)

2000年11月2004年，任沈阳市苏家屯区副区长 (2002年9月~2004年8月兼任沈阳松辽企业集团有限公司党委书记、沈阳松辽汽车股份有限公司副董事长、总经理)

2004年，任广州汽车集团有限公司总经理助理

2006年1月至今，任广州本田汽车有限公司执行副总经理

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企业家任勇

男，生于1963年12月9日，现任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。

教育背景：

1981年7月，毕业于湖北十堰市财贸学校财会专业；

1986年，毕业于中央广播电视大学工业企业管理专业；

2005至2006年，攻读华中科技大学在职EMBA获工商管理硕士学位。

工作经历：

1981年9月，任职第二汽车制造厂财务处；

1986年6月，任第二汽车制造厂财务处财务科科长；

1988年8月，任第二汽车制造厂财务处投资科科长；

1993年4月至1995年6月，任大亚湾东风车城股份有限公司副总会计师；

1995年7月至1997年6月，任大亚湾东风车城股份有限公司副总经理；

1997年6月至1997年11月，任深圳东风大厦实业发展公司总经理；

1998年11月至2000年2月，任深圳东风置业有限公司总经理；

2000年2月至2001年11月，任东风公司南方事业部副总经理兼风神汽车公司总经理；

2001年11月至2003年7月，任东风公司南方事业部总经理；

2003年7月至今，任东风汽车有限公司党委常委、东风日产乘用车公司副总经理；

2005年9月至今，任东风汽车有限公司副总裁。

创造中国汽车行业速度神话

在任勇的带领下，从2003年开始，东风日产乘用车公司仅用了五年的时间，就实现了产销100万辆规模，年销售超过30万辆，成为中国增长最快的一家汽车企业，堪称国内汽车行业发展的“速度神话”。东风日产乘用车公司还拥有产能达45万辆的广州花都和湖北襄樊两个生产工厂，以及年产36万台的发动机工厂和华南地区最大的乘用车技术中心，坐拥400亿产销规模和457家品牌专营店、二级网点。

2006年6月23日，任勇和营销大师科特勒在清华大学举行一场对话，任勇道出一个字字含金的营销人才标准，浓缩为三个字：悟、悍、情。营销人才要有悟性，对市场和消费者要有敏感的把握，他还要悍，有一个好的创意后，强悍的开展推进，这是执行力的要求；他还要学会用情感打动消费者，并对事业和团队有饱满的激情和热情。这正是任勇自己多年奉行的信念。

东风风神西安车享道店盛大开业暨双十二年终团购盛典圆满落幕

2023年的新能源市场是一个怎样的光景？想必外界早已自有判断。

连月来，整个消费市场快速向新能源车、尤其是纯电车领域渗透的节奏，能如此超出外界的想象，在证明中国车市电动化转型的坚定决心，同时也是在对所有人表态：日趋成熟的市场将充满生机和活力。

此前，在经历市场近5年的无序发展后，涌现出了“蔚小理”等一大批新势力造车，让新兴消费者感受到电动时代的积极一面。那往后，当时代的步伐已经定型，汽车消费的最新走势已经形成，我们必须承认，属于中国老牌车企大举入局的时候到了。

“东方风起，逐电而至。”正如东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记杨青所言：近年来，东风公司着力推进改革创新和转型升级，面向汽车电动化、智能化、网联化时代的平台、商品、关键总成及核心技术资源布局已经基本完成。

随着新能源汽车产业从政策驱动转型以市场驱动为主导，市场资源正向行业领先厂商不断集中。背靠东风公司的底气与信心，于是本届上海车展上，东风风神大秀肌肉、高调亮拳，推出1258“e启”计划、新主流电动系列品牌eπ，擘画出了东风风神未来的蓝图，全面开启电动化转型发展新篇章。

eπ的诞生看似是一个因时代巨变而孵化出的全新品牌，但就整个大环境和东风集团已然知晓行业转型关键的现实来说，eπ因势而来，恰逢其时。可以说，在中国车市彻底转入电动时代之前，eπ将承接整个东风的历史积淀，进而将这些宝贵的财富融入现有的品牌构建体系，为之淬炼出一整套新能源产业的发展逻辑。

eπ，向新时代致意

其实，我们不难看出，从去年年底开始，当中国新能源产业的进化，开始形成一整套成体系的发展模式，就已催生出了许多从传统头部企业走出的主打主流消费市场的新能源品牌。如长安深蓝、吉利银河、奇瑞iCAR等，都饱含母公司期待。

很明显，它们的出现就证明全面电动化已经不是一个还处于试错阶段的产业转型项目。得此契机，相信任何一家有着决心和时代保持同频的汽车企业都会全面、且详实的构建自己的电动化发展规划。

不过，一个清楚的事实是，如果仔细审视如今的新能源格局，无论是长安、吉利、奇瑞等一众积极转型的传统品牌，还是哪吒、零跑等一批来势汹汹的新势力，它们都未在新能源市场中建立起决定性的市场优势，这说明了新能源市场依然大有可为。

是的，东风公司的目标十分明确。就是在新能源时代，以全集团之力抢滩登陆。作为东风乘用车最重要的一块拼图，eπ将拥抱新主流用户，为他们提供恰到好处的产品。其最深切的愿景就在于，东风希望抢在时代正式切换以前，真正完成自我迭代。

也许有人会问，当电动化时代的全新生态理念初具雏形后，传统车企都未找到好的破局方法，其他人何来机会？那么答案只有一个，一切足够打破传统的发展模式，都能为新能源产业的后来者带去强大的生命力。

作为东风自主新能源转型的主力军，eπ也是东风乘用车各个维度的集大成者，是东风乘用车突围新能源市场的一把尖刀。面对行业严重内卷，eπ以“科技”、“变革”之名，在把握时代趋势之际为自己写下最好的注解。

在新的发展阶段和竞争格局之下，只有抓住科技创新的“关键变量”，把创新与发展的主动权牢牢掌握在自己手里，才能持续打造核心竞争力。当一众自主车企为了实现后来居上的深切期待，必须拿出更为具象的规划才能赢得市场瞩目。

1258“e启”计划包括“以客户为中心” 的1个中心，“混动和纯电”的2条路径 ，“2大混动技术、2大纯电技术、1大前瞻智能科技”的5大支撑，3年内至少8款产品。从东风风神发布的新能源战略转型1258“e启”计划来看，东风风神对于如何拥抱新时代已然成竹在胸。

从技术自信到产品自信，推动着东风风神新能源不断向前。而东风风神也深知，在智能电动时代寻找差异化，也是业内老生常谈的问题。故而，在此次车展上，eπ品牌首款概念车eπ2023也一并亮相，展现了新品牌对未来进阶方向的深度思考。

对于这款概念车，东风风神倡导化繁为简的造车理念，采用全新的设计哲学——大道至简，极而至美，即：简，不凡；人，为本；衍，无限。满足用户对智慧、有趣、自由的情感需求，赋予出行生活无限的前瞻科技体验。

如何与消费者产生更好的链接，那就必须以消费需求为载体共同成长。在发布会上，eπ品牌还启动G20共创主理人计划，将招募20名跨行业大咖，加入eπ Group平台。从产品到品牌，从生活到精神，eπ都将以开放的姿态，与客户共创，碰撞出无限可能。

回顾过去几年，中国新能源产业发展的迭代速度无疑是前所未有的。而随着市场多元化的趋势愈演愈烈，各个细分市场也开始涌现出了新的思潮。作为一个新成立的品牌，eπ反而可以带着最新的思维和发展理念，对当下和未来进行更为详实地诠释。

在急速前进的新能源车市中，各家车企必须把效率至上放在第一位。而对时代有着精准洞察的eπ品牌也在与时间赛跑，据悉，eπ首款纯电轿跑S73（代号）已在年初完成寒测，不久后将与用户见面。这也佐证风神走的路线并非其他新能源品牌惯用的“PPT造车模式”，而是在脚踏实地的造好车。

面对瞬息万变但已经形成理性发展的新能源市场，东风公司之所以不再等待，选择在此时此刻，厚积薄发后推出的eπ，其实是整个东风在完成基础新能源产业构建后，现阶段最正确，且最具市场穿透力的举动。新秩序正在加速构建，eπ有机会成为新时代鲜活的转型样本。

eπ，让未来可期

每一个试图基业常青的品牌，都必须要在现在和未来之间，搭建一座桥梁，这是长存的基础。而伴随中国汽车工业在新能源飞速发展下，一步步实现跨越式的跃迁，所有人都知道，必须摸索出一条不同于人、却前景无量的生存之道。

新能源发展到今天，纵使“炫技”还是大部分主打高端的新势力品牌所在做的，可现实的大方向还是，在市场基盘逐渐扩大的背景下，取得大部分中国消费者的认可，或将是一个秉承长期主义的新能源品牌该做的，也是必须要做的。

就像eπ品牌一样，出身于东风集团，有着弥足珍贵的技术支持，坚实的体系支撑，再辅以对新时代消费人群的绝对洞察，以及那股义无反顾变革的气息，一切要素都在诉说着，这个品牌将有着一个备受期待的未来。

在新能源汽车的百年不遇之大变革中，面对正在变革的市场格局，面对充满机遇的赛道，后来者们争相入场。而拥挤的赛道也迫使每家汽车企业都需要用创新的技术和产品，以顺应时代潮流实现跨时代成长。

实际上，背靠东风集团50多年成熟的供应商体系、先进的造车经验、制造能力和管理能力以及20多年新能源技术领域的积累，从某种意义上来说，eπ品牌不仅是东风集团“顶天、立地、铺天盖地”发展格局的重要一环，更是东风集团变革创新的结果。

马赫动力三电及智慧补能专区

中国车市的神奇就在于，当产业前行不断带来无边的挑战时，对于真正的强者来说反而成了一次检验自我实力的试炼。而在东风汽车展台上所展示的近两年的科技创新成果、非承载式滑板底盘专区、以及面向未来汽车形态的智能座舱专区等，一切的一切都在预示着，正是前瞻性的核心技术与庞大的规模效应，让eπ品牌拥有前所未有的底气与实力。

全新一代智能座舱

非承载式滑板底盘

中国还需要一个新汽车品牌吗？这几年，行业无时无刻不在发问。但是翻看那些自主新创品牌的成长，给中国汽车产业添砖加瓦、为消费者带去更丰富多样化的产品。人们才发现，原来中国市场还是需要一些有着独特魅力的汽车品牌。

只有顺应时代潮流、不断创新、加速转型，方能在激烈的市场竞争中生存和发展。作为东风汽车在新能源领域的战略转型之作，eπ将有力推动东风风神新能源事业发展。而随着eπ的到来，东风已构建覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的乘用车新能源品牌格局，为不同客户提供全方位的产品和服务。

实现高技术水平自立自强，是每个汽车企业做大做强的根基所在。东风风神历经10多年的磨砺，在燃油车市场逐步向好，如今在电动化时代，也必定要在主流电动市场不断突围。随着东风集团规划出一条全新转型之路，也将以全新的方式在新能源车市上演。

东风风神的转型战略向市场宣告了东风汽车其实并不乏改革的实力和毅力，新主流电动系列品牌eπ问世，宣告了东风国家队厚积薄发终成正果。从猛士到岚图、再到eπ和纳米，东风是为数不多能够将集团新能源业务矩阵梳理清晰的企业，也将成为中国自主品牌征战新能源汽车市场的中坚力量。

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东风汽车业绩双降：合资两极分化，自主继续低迷

东风风神一级授权经销商西安车享道专营店，于2021年12月12日盛大开业。新店地理位置优越，位于：西安西部国际车城内品牌区4-023号。是西安地区唯一一家“东风风神标准4S店” ，长期从事汽车销售、维修服务、信息反馈、零配件供应一站式的汽车服务公司。

东风风神西安车享道专营店的开业不仅进一步完善了东风风神品牌在西安市场的网络布局，更标志着东风风神品牌在西安开启华彩新篇章。活动当天，东风风神厂家领导，西安车享道专营店各级领导，业内同行嘉宾及东风风神的新老用户、和西安当地媒体、新媒体等出席了开业庆典，共同见证了这一时刻。

活动开场，以东风风神品牌辉煌历程为主要内容的宣传片气势恢宏，振奋人心，不仅让在场的嘉宾、用户再次见证了东风风神品牌的历史辉煌和荣耀，也充分感受到了东风风神作为东风汽车集团旗下自主中高端品牌的地位。

（东风乘用车公司总经理，党委书记丁绍斌视频祝贺）

（东风乘用车公司营销总部总经理、营销总部党总书记李瑾南视频祝贺）

中国汽车的未来一定是自主品牌为脊梁，支撑起中国汽车发展的百年大计，做为经销商，我们必定承接起这份责任，相信中国力量，相信中国未来。

近几年，中国汽车品牌迅速崛起，无论是品牌、产品还是销量都在持续向上。作为中国汽车品牌非常重要的一员，东风风神品牌从成立以来在东风乘用车事业中居于核心地位。产品开发全面对标主流合资品牌，并汇集东风最优研发资源，实现了轿车+SUV+新能源三线并进。

事实上，东风风神不仅仅是在品牌建设上取得了惊人的进步，产品布局也更加完善。今年4月份，东风风神推出AX7 PRO巨浪版和2021款奕炫和奕炫GS。9月1日，又推出了首款搭载东风全新马赫动力的“赛道级宽体家轿”奕炫MAX，深受“辣爸”群体追捧。而在9月26日，东风风神品牌首款搭载马赫动力的SUV——全新AX7马赫版全国上市。

军工科技SUV

全新AX7 马赫版?

官方指导价：9.59-12.99万

首付两成 至高享4年0利息，增换补贴至高10000元

全新AX7马赫版不仅有超高的颜值，更搭载了东风风神超强的马赫动力。而作为东风汽车打造的高性能发动机，代表了发动机技术的突破，额定功率140kW，额定扭矩300Nm，性能可与2.0T发动机相当。起步一马当先，超车一骑绝尘。无论哪种行驶工况下，都可以拥有最为轻松的驾驶体验，让每一位驾乘者始终快人一步。伴随着新品的上市，东风风神两大主力产品系AX7系列、奕炫家族系列，以更加丰富完善的产品阵容并驾齐驱，为不同消费人群提供更多个性化选择和更好的产品体验。

新装车型

奕炫、GS、MAX

贷款至高3年0息，增换补贴至高10000元

在9月轿车销量榜上，还有一款中国品牌家轿单月销量进入了万辆俱乐部，堪称今年中国家轿市场上的一匹“黑马”，它就是东风风神奕炫。

奕炫MAX作为奕炫家族的旗舰产品，是全新马赫动力的首搭车型。据了解，马赫动力是东风乘用车领域动力品牌，并获得“中国心十佳发动机”的称号，目前提供马赫动力1.5T发动机和马赫动力MHD混动系统两种动力选择。奕炫MAX燃油版搭载的是马赫动力1.5T发动机，能够提供140kW的最大功率和300N·m的最大扭矩，百公里加速时间仅需7.5秒。

搭载全新马赫动力的奕炫MAX凭借高性能特征，让消费者向传统家轿动力够用论的理念Say NO。它不仅跑得快，还能“刹得住”。其100~0km/h刹车距离只需34.75米，这一制动距离不仅低于大部分同级车型，甚至低于宝马3系，做到了同级最短刹车距离。百公里综合油耗低至4.3L，一箱油可以行使1200多公里，

在奕炫MAX上搭载了3D曲面悬浮大屏，内置WindLink6.0车机系统，智能导航、语音交互、丰富的信息服务等一应俱全。同时，其还改进了传统的空调系统，采用了4D智能柔风系统，该系统拥有“对人吹、避人吹”的灵活吹风模式，且主副驾均可独立调节，用户可在主副驾、扫风、自由模式三种控制方式中自由切换，与传统空调系统相比更为便捷和人性化。

除此之外，奕炫MAX还搭载了准L3级驾驶辅助功能，奕炫MAX还通过“赛道风暴美学”的外观设计、“科技风雅”的内饰座舱、贴心的品质体验等塑造了一款全能型家轿。奕炫家族9月销量达到了10207辆，同比增幅高达234.5%，成为中国轿车增速第一车型（不含新能源），同时也在中国运动家轿领域位居销量第一，更是中国涡轮增压（T动力）家轿中的销量第一。奕炫MAX是在东风风神深刻理解用户需求的基础上创造而来的，也必将引领东风风神进入一个新的“技术风神”时代。

超凡性能，是东风风神品质的体现，更是用户纵享风驰操控和安全行车的保障，东风风神融会贯通当代汽车之科技，将匠心品质作为品牌发展的基石，以技术创新作为品牌发展的驱动，已经拥有行业领先的动力总成、赛车级底盘技术及操控基因，以及不断进化的智能化技术，能够带给客户充沛的动力、随心所欲的操控以及智慧科技带来的惊喜体验，让用户的每次出行都能充满无限乐趣。

随着西安车享道专营店的盛大开业，东风风神品牌也正式登陆西安市。西安车享道专营店的加入，不仅完善了东风风神在西安市的网络布局，更将能够为西安的广大用户提供更加专业和周到的出行服务。

未来，西安车享道专营店将秉承东风风神的品牌精神和宗旨，以更加优质的产品和服务，以最诚挚的热情和奉献精神，为西安每一位尊贵的东风风神用户打造至高无上的服务体验，让每一位用户都能在人生赛道上纵享驾趣，一路风神。最后，恭祝东风风神西安车享道专营店开业大吉，销量长虹！

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3月31日，东风汽车集团(00489.HK)公布2019年度业绩报告，报告期内东风汽车实现营收1010.87亿元，同比减少3.3%；归母利润128.58亿元，同比减少0.93%。

按类比比例合并方式核算，集团全年实现销售收入约人民币2540.41亿元，同比上升约0.7%。其中，乘用车业务实现营收约为1679.67亿元，同比下降约4.5%；商用车业务实现营收804.33亿元，同比增长10.2%。

尽管营收、利润出现微弱的双降，但对比汽车行业2019年的惨淡光景，微降的东风已算跑赢大势了。不过拆分来看，东风内部却是冰火两重天，日系一路高涨，法系跌至谷底，自主品牌亦发展不力。

2020年，突如其来的疫情打乱汽车产业的节奏，深处疫情漩涡的东风影响深远。不过，4月1日，东风集团公关部向我们表示，“随着全国疫情防控形势持续向好，湖北复工复产亦有序推进。”

坐拥8大合资品牌?日法冰火两重天

作为国内第二家国有汽车厂，东风得到了比其他车企更多的优待，坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷八个合资品牌。

不过近几年，除本田、日产能够一直保持着较高的品牌形象和产品销量之外，其余6家均处于市场缩水当中，尤其是雪铁龙、标致、雷诺三大法系品牌市场的大幅下滑，直接造成造成了东风集团2019年的营收下滑。

确实如此，整个2019年东风雷诺全年销量只达到1.86万辆，同比下降62.87%。而长期作为东风支柱业务，手握雪铁龙、标致两大品牌的神龙公司，全年销量近11.36万辆，同比下降55.17%。

东风汽车亦在财报中将收入下滑，归咎为法系车的销量下滑。尤其是神龙汽车，自2015年神龙汽车销量达到70.48万辆巅峰后，就以“坐电梯”的方式光速下滑至谷底。

2016年到2017年，神龙销量从60.02万辆快速下跌至37.75万辆；2018年销量再度下滑12.5万辆至25.3万辆，跌幅超三成；2019年市场再度腰斩，神龙汽车从高呼年销百万到沦为10万辆级别的边缘车企，不过4年，此种下滑态势，在国内车企中实为罕见。

4月1日，资深汽车分析师任万付向我们表示，“神龙汽车“掉队”的成因比较复杂，其主要的原因是：一是PSA在华投入不足且其本身实力也不足；二是企业内耗严重，导致研发、营销等环节频频出现问题。”

不过，今年以来，神龙汽车一直处于“改头换面”大变革中，堪称“生死之年”。不仅包括董事长安铁成在内的一众高管大换血，整个组织构架都进行了彻底的调整，合资企业特色的“双经理制”亦被取缔。

2019年9月，神龙汽车推出“元”计划，剑指市场复兴，不过至今未见成效。另外，2019年底，标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒正式签署合并协议，双方各持股50%成立全球第四大汽车集团，或为神龙汽车带来发展契机。

与法系车年年腰斩形成鲜明对比的，则是日系车的一路高歌。2019年东风本田和东风日产2019年销量分别为78.89万辆和117万辆，同比分别增长13.2%和0.3%，创下新高。

也正是由于东风日产和东风本田两家合资公司销量增长以及采取降本措施，东风汽车集团总体利润相对平稳。整个2019年，东风汽车销售汽车290.3万辆，同比下降3.9%，市场占有率约11.4%，相较于去年同期提升0.5个百分点，基本持平。

派系林立?东风自主品牌何时崛起？

与冰火两重天的合资格局相比，东风自主品牌同样派系林立，不过只有冰，没有火，相较长安、一汽、广汽、上汽等国有车企，东风自主乘用车品牌长期处于低迷状态。

截至目前，东风的自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度这5个民用车品牌，超40款在售车型。但是丰富而宽阔的产品线，并没有给东风集团带来喜人的销售成绩，仅有风神AX7、风光S560、启辰D6、风神E70等寥寥数款车型勉强挤身第三梯队，始终没能有一款脱引而出的产品。

4月1日，资深汽车分析师任万付向我们表示，“东风自主品牌想要突破目前的局面需要进行资源整合，东风集团旗下有启辰、风行、风神等多个自主品牌，且各自为战，资源过于分散。”

不过，随着东风集团开始聚焦产品、持续变革，东风乘用车自主品牌正在逐渐形成竞争力。其中作为东风集团唯一全资子公司的东风风神，无疑是东风集团自主乘用车品牌的核心担当。

2019年东风风神全年累计销售新车7.5万辆，同比增长8.5%，取得了逆势上扬的好成绩。不过，相比2016年的15万巅峰销量，仍然相去甚远，7.5万辆的风神依旧是边缘品牌。

3月31日，东风乘用车公司举行干部任免会议，原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌将出任东风乘用车总经理一职。目前，东风风神已经制定了2020年全面焕新计划，即2020年跨越10万辆、挑战12万辆，并计划于2023年挑战年销30万辆，实现全价值链盈利。

显然，东风自主乘用车品牌崛起的号角已经吹响，但何时能真正回复昔日荣光，还要打一个问号。

值得一提的是，2020年对东风并不友好。一场突如其来的疫情，冲击着整个中国汽车产业，身处疫情重灾区的东风首当其冲。

不过，随着疫情缓解，东风集团已渐渐回复运营。4月1日，东风集团公关部向我们表示，“在做好安全防护的前提下，东风公司湖北省外企业已有序复工。随着全国疫情防控形势持续向好，湖北复工复产亦有序推进。”

东风汽车集团董事长竺延风也在财报致辞中写道，“2020年伊始新冠疫情在中国爆发，东风集团作为总部处于湖北省企业，多家生产单元的经营遭受到巨大的影响。随著新冠疫情在中国得到较好的控制，东风集团正有序复工，努力追赶年初制定的全年经营目标。”

截至目前，东风汽车尚未调整年初制定的业绩目标，即：确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元；市场份额稳中有升，销售汽车375万辆。

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