特斯拉电车的创始人_特斯拉创始人选择电动车作为创业方向是因为

2024-07-04 15:14:43

1.特斯拉创始人是谁

2.特斯拉是什么牌子的车？

3.汽车人电动车是一片新大陆，传统车企必须做出改变

4.12年，100万辆，特斯拉是怎样趟出电动汽车成功之路的？

特斯拉电车的创始人_特斯拉创始人选择电动车作为创业方向是因为

马斯克作为新能源领域比较具有代表性的一个人物，他对于我国的电动车领域做出很高的评价，他认为中国的电动车领先于世界，马斯克作为特斯拉的创始人，对于电动车领域具有丰富的经验和看法，所以他觉得中国电动车领先于世界并不是没有道理。

在推特用户发布的一份榜单当中可以了解，中国所占据的兆瓦数居于榜首，排名第二的美国其风电装机容量还不到我国的一半，所以从这项数据也可以完全感觉到，马斯克说我国的电动车领域领先于全世界也不是完全没有道理，但是很多人认为马斯克是在过分夸大我国的能力，目的是为了打开中国市场获得更高的利益，但是我国的电动车领域确实取得了很高的成就，如果没有任何特点的话他也不会无的放矢。

我国电动汽车行业发展非常迅猛，甚至在市场上已经诞生出了众多不同搭配的新能源汽车，并且在众多企业的共同努力之下，我国的新能源汽车行业已经处于全球先进水平，在新的元汽车销量方面已经做到了全球领先，而且我国所设计的新能源汽车占据了全球新能源汽车销量的60%左右，并且我国新能源汽车的技术也非常先进，领先全世界，尤其是在发动机、变速器等核心零件方面。新能源汽车最核心的零部件电池，我国已经实现了全国领先，一些世界知名的汽车豪门已经开始采购我国的新能源汽车电池，这也足够说明我国的电动车已经领先于全世界，当然除了最关键的电池之外，在各个方面我国已经取得了关键技术的突破，达到了全球先进水平甚至是领先于全世界，所以通过这些简单的数据以及事实也能够证明，马斯克并不是刻意夸大我国的能力而是实事求是。

特斯拉创始人是谁

特斯拉汽车是美国一家公司研发生产的，公司名称叫特斯拉，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto）。

2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。

创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。

扩展资料

特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里。

由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。

AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。

艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯的身影。

他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

参考资料：

百度百科-特斯拉

特斯拉是什么牌子的车？

创始人:马丁·埃伯哈德；2004年，埃隆·马斯克进入公司，领导了A轮融资，将公司命名为“特斯拉”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉:帕洛阿尔托，总部位于美国加州硅谷，美国品牌纯电动汽车，以及太阳能电池板和储能设备；1991年，通用汽车开发了EV-1，并将其作为第一款量产电动汽车投放市场。然而，由于销售不佳，它被迫停止生产。2003年，在经过马丁·埃伯哈德之后，它试图用笔记本电脑的数千节锂电池作为T-Zero的动力来改进EV-1。改用锂电池后，EV-1的续航里程超过了480公里。这一转型为特斯拉打下了坚实的基础！

特斯拉虽然是电动车，但售价一路飙升。比如特斯拉ModeiS汽车就有关税，中国最低售价从71万飙升到84.99万，即使涨价，依然保持着不错的销量。以特斯拉ModeiX的优势为例:

1.一次充电的续航能力已经达到了500公里。

2.其性能堪比超级跑车，从0到100km/h最快加速仅需2.7秒。

3.因为独特的电子传动系统，很多小伙伴反映特斯拉的安全系数和奥迪新A8一样。

随着全球气候的变暖，以及对石油进口的依赖，各个品牌的汽车基本都在研究新能源的开发，一点汽车品牌只研发到了油电混动，还没达到纯电发动的效果，特斯拉的研发处于汽车新能源领先地位，它的有无异于加快世界汽车新能源的转变！

百万购车补贴

汽车人电动车是一片新大陆，传统车企必须做出改变

2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。

扩展资料

参考资料：

百度百科-特斯拉

12年，100万辆，特斯拉是怎样趟出电动汽车成功之路的？

看似只是驱动总成的变化，却已经注定了改变。

文/《汽车人》吴毓

从传统燃油车到纯电动车、氢燃料电池车，不仅是驱动形式的革命，更是在开拓一片新大陆。

在特斯拉Model?Y开始交付的6个月后，BMW?iX3宣布预售价格，二者的尺寸级别、驱动形式相同，但造车逻辑、用户人群、沟通语言却完全不同……

在9月下旬开幕的北京国际车展上，既有奥迪、福特、日产等传统车企以品质安全为卖点进入电动车市场，也有领克、小鹏以超长续航为旗帜在电动车市场构筑“护城河”。

在这片“新大陆”上，初创车企是“原住民”，不仅有自己的语言，而且建立新的游戏规则；传统车企成了“闯入者”，需要学习新语言适应新规则，以免在丛林荒漠中迷失。

不同的价值观

电动车市场是一片陌生的“新大陆”，运行着另一套价值体系。

在英国媒体所做的一次性能评价中，特斯拉Model?3通过类似Autokhana赛道时的速度远低于阿尔法·罗密欧Giulia，但总用时却仅稍逊于后者——Model?3完全依仗电动机的直线加速优势而“抹平差距”。

虽然Model?3的提速优势集中于最初的400米内，但已足够应付AutoKhana的挑战。随后出场的梅赛德斯-AMG?C63和BMW?M3也遇到了相似的“窘境”，总计时成绩落后于Model?3，完全没有在传统燃油车市场的无限风光。

“起步凶猛”是电动车的基本能力，长续航、快充电则是电动车用户的普遍“刚需”，初创车企多会聚焦于这两点而投入资源，进而获得目标用户的认可。

传统车企自2019年起陆续发布纯电动车型，但产品的研发、标定逻辑仍嫌保守，很多具有综合性能、品质优势的纯电动产品，续航里程仅是400公里-500公里，提速性能也未见明显提升（相比燃油车），在用户层面的筛选中轻易就处于下风。

一位在德系车企任职的工程师说，试验室验证以及实路测试的结果已经证明，即使不考虑简单增加动力电池的数量，做到更高的续航里程也并非难事。但基于现阶段的企业战略，续航里程的设置与标定更倾向于“保守”。这背后，有动力电池的能量冗余、可靠性提升，还有车辆的安全性考量……但很少能为消费者所知。

在华晨宝马动力电池中心II期的总装车间里，采用镍钴锰配方的第五代高压动力电池已在井然有序地生产。比录像带稍大的电芯，18个/22个组合成一个电池模组，6个电池模组与控制单元、冷却单元一起被封装在铝制外壳里，为在沈阳本地生产、供应全球市场的BMW?iX3提供动力。

为了保证纯电动BMW?iX3的安全，除了电芯涂绝缘漆、贴绝缘膜，有独立温度传感器监测，遇到车辆长时间停放，系统还会自动调平各电芯间的电压（避免电压差导致热量失衡）。采用6系铝（含镁与硅的铝合金，耐腐蚀、抗氧化）制造的电池包外壳已经成为车辆底盘的一部分，承担强化车身强度的职能。

打开电池包后可以清晰地看到：电池包的铝框架极其粗壮，工程师似乎完全忘记轻量化的原则；电池包内部也没有填满，电芯模组与电池包框架之间留有大约10厘米的缓冲空间……可以说，每一项设计都是以电芯安全为前提。由于超量的安全设计，使得电池包的能量密度已经低于三元锂电池的平均水平。

在华晨宝马的制造体系下，即使因此降低电池包的能量密度，即使相比竞品不能做到动力性能领先，安全与品质始终是制造的第一原则。这或许是一种执念，与“新大陆”的价值观相悖，却是传统车企不可颠覆的底线。

相比之下，初创车企并不苛求产品100%完美，更趋近软件工程师的逻辑：承认Bug始终存在，遇到问题解决问题。

曾有北美消费类媒体测试特斯拉Model?3后评价，该车的紧急制动性能与用户控制界面存在严重问题。而马斯克在社交媒体上回应：Model?3的制动性能已被普遍证明优秀。如果存在车辆差异，可能仅是固件优化的问题，可以通过FOTA更新来解决。

除了将FOTA固件升级作为“杀手锏”，特斯拉还在尽力削减传统按键、旋钮的数量，代之以巨幅的电容触屏。这一控制方式的转换，不仅减少了硬件的采购数量与装配环节的出错几率，更是为生产效率提高、控制线路减重奠定基础。

虽然12.3英寸、15.6英寸的触屏已经渐成车辆的标配，但传统车企仍然倾向于实体旋钮按键。一位服务于美系车企的工程师告诉《汽车人》，驾车时调整空调、车窗以及天窗都是高频度操作：如果需要解锁屏幕、返回主页，才能找到空调或天窗系统的控制页面，意味着用户的目光长时间专注于屏幕，而非前方的道路，其中的潜在风险可想而知。

传统车企在努力优化纯电动产品，其产品逻辑、推广原则仍是基于传统燃油车的制造与销售经验。在电动车这片“新大陆上”，初创车企的语言、逻辑已在自我迭代——如外科手术一般“切除”产品痛点、似电视购物一般“安利”科技应用，无疑是最巧妙的心理暗示，令使用者内心的优越感油然而生。

听巴赫还是周杰伦、喝手冲咖啡还是陈年普洱、雇小时工还是用扫地机器人、打开苹果笔记本还是联想电脑……本质上仅是个人喜好，但形式上却被分出高下，甚至变成标榜的工具。在汽车行业，应用层面的科技赋能，正在形成新的鄙视链。

不同的赋能环

因不满笔记本电脑的电池表现，特斯拉的两位创始人马丁·埃伯哈德与马克·塔彭宁动手研发高性能、长续航的锂离子电池。看到通用汽车召回并销毁所有EV1纯电动车后，已经在动力电池领域略窥门径的他们创建了特斯拉。埃伯哈德就曾说过，特斯拉的核心技术就是电池、软件和专用电动机。

或许出乎很多人的认知，特斯拉的首款产品并非Model?S，而是基于莲花Elise车身、装备自研动力电池的纯电动Roadster。虽然这款跑车的售价接近10万美元，但提速凶猛（从静止加速到60英里/小时用时不足4秒）、续航可达245英里（约394公里）……即使在今天，这一性能表现也堪称卓越。

在圣塔莫尼卡机场亮相后，乔治·克鲁尼（第72届金球奖获终身成就奖）、Dennis?Haysbert（电视剧《24h》中饰演黑人总统戴维·帕尔默）、Jeff?Skoll（eBay首任总裁、**制片人、亿万富豪）……成为Roadster的首批用户。

在传统车企看来，这款纯电Roadster甚至还没有达到商品车量产的品质下限，就被已经掘到人生首金、新晋硅谷Icon的埃隆·马斯克带进洛杉矶的名流圈，简直不可思议。但正是这辆“试水”之作，使几位创始人初窥电动车市场的秘密：续航里程+创新标签。

今天，猎鹰9号火箭以及胶囊状的太空船、头骨上的Fitbit（一种穿戴式健康记录器）、为Tham?Luang洞穴救援而建的救援吊舱……从不同维度为马斯克及特斯拉贴上了创新科技的标签。

客观地说，特斯拉的销售业绩，更多依靠汽车领域之外的品牌赋能。相比之下，而传统车企进入电动车市场，曾经引以为傲的造车历史、百年文化、品牌积淀已经几近清零，必须找到新的高点。

一块带有DLC双钛太阳能板+钛合金表带的佳明Fenix?6旗舰版手表售价9680元，而采用Fauve棕色、Barenia皮革的Apple?Watch?Hermès表带标价3999元……如果劳力士推出标价万元、安装GPS芯片的“铁三”表或其它健康穿戴设备，能否撬动“佳明”、“松拓”的市场，能否获得Apple?Watch用户的青睐？

传统机械手表的用户会在意陀飞轮与能量存储，在意日内瓦打磨与鹅颈微调，在意汝拉山谷内的狭小工作室与传统匠人的手工调整；但购买电子表的用户却没有这些情怀与挑剔，他们需要的是快速完成卫星定位，精确记录每一次触地、每一次划手，将携氧能力、踏频功率甚至Swolf的计算更加精准……

这与电动车市场的选择何其相似？

在这片新大陆，用户人群已经完全不同。排除因为号牌的制约而被动选择电动车的购买者，电动车市场的“真实”用户是一群乐于尝试新鲜事物、对世界始终保持好奇心的人群，也是一群从理性出发、行务实选择的人群。

他们并不缺少消费实力，但他们会从新的维度考量产品的附加值。他们对于历史传承“不屑一顾”，对于创新应用热情拥抱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?从2008年Roadster亮相算起，特斯拉的?百万辆?征程用了12年。有趣的是，福特汽车从1903年诞生，到销量达百万辆也花了12年。但?可怕?的是，特斯拉的产销量增速越来越快，从2016年全年不足8万辆的销量，到2019年全年367,500辆的成绩，特斯拉的销量增长幅度高达380%。从2020年开始，特斯拉的产销工作进一步加速。在受春节和疫情影响的国内市场，特斯拉1月份销量也有3,183辆，成为国内最畅销的电动车。作为行业首家达到100万辆交付量的电动汽车制造商，特斯拉的成绩对行业具有重大推动意义。

特斯拉致力于引领技术突破。在驾驶辅助方面，特斯拉引领了?自动变道（转向）?等功能的研发。特斯拉的?自动变道?功能，可以让汽车在糟糕路况下实现精准的汽车调向，比如在通过限宽车墩时，该功能十分实用，在高速公路上，该功能可以实现从主路转向匝道，以有效避免走错出口的情况发生；2019年新升级的自动变道功能，更是可以满足超越前方车辆时无需人为干预。

由于特斯拉诸多开创性突破，资本市场也开始看好特斯拉的发展。2019年12月底，特斯拉每股股价突破420美元，达到马斯克此前?私有化?玩笑中的价格；2020年1月底，特斯拉的股票突破562.82美元，市值达1018亿美元，成全美首家市值破千亿美元的车企，同时也超越了大众汽车的市值，仅次于丰田；2月底，特斯拉股价更是一度突破901美元，市值达1633亿美元。

特斯拉的百万辆征程对于全行业而言，还有更多的?鼓舞?价值。分析师任万付在接受专访时表示：?对于特斯拉自己而言，这是一个阶段性目标，对于电动车行业来说，会让大家看到目标和希望，因为目前很多新能源车的销量突破10万辆都是一个很困难的阶段。特别对于国内的新能源车企来说，去年经历了补贴?六连降?又赶上疫情，现在可能有一种悲观的情绪，特斯拉第100万辆下线，会带来很大的鼓舞。