现代汽车集团2023年利润_现代汽车集团市值

以E-GMP平台为基石，电动化是现代集团有且仅有的在华翻身机会。

提及韩系车，现今国人多对其不屑一顾，但放眼全球，韩系车其实风头正盛。2022年现代集团全球销量6,848,198辆，仅次于丰田和大众，是世界第三大车企。这其中，现代汽车总销量为394.5万辆，同比增长1.4%；起亚汽车总销量为290.3万辆，同比增长4.6%。同时现代集团的2023年目标是增长10%，达到752.21万辆，这个规划如果实现，现代集团将会更加接近大众集团的规模（大众集团2022年销量830万辆），俨然有坐稳世界车企第一梯队的意思。

作为世界第一梯队的新玩家，现代集团能否趁势在世界最大汽车市场——中国，重振表现呢？答案是，当下的天空依旧灰蒙，但新能源可能会是一道曙光。在2022年，现代集团的新能源业务也迎来丰收，在没有正式进入中国市场的前提下，全年新能源销量达到60万辆。这其中，现代集团全球电动模块化平台（Electric-Global Modular Platform，E-GMP）下的拳头产品也搏得开门红。现代品牌的IONIQ 5和IONIQ 6累计销量超过10万辆，这还是IONIQ 6上市不久远未起量的情况下，起亚品牌的EV6也有近8万辆的成绩。

提到E-GMP，这个在2020年年底发布的纯电平台，在今天看来依然值得玩味。传统燃油大厂中转型电动化最为积极的，一个是大众集团，另一个就是现代集团。如果说前者的动力多源自2015年“排放门”噩梦，现代集团的困局则是中国业务的滑坡。在2016年取得180万辆成绩的新高后，现代集团在2017年开始一路下跌，到2022年,在华销量仅为34.3万辆，这也曾对现代集团的总体销量造成持续冲击。危机之下，寻求转型电动化，在新赛道突破的决心就更为坚定，会更有魄力去倾注资源研发、创新和打磨产品。如果以大型车企4-5年的平台规划惯例来推算，E-GMP平台的诞生过程正好与现代集团陷入调整期的时间线重合。而在E-GMP上，现代集团也集成了可拓展性、安全性等传统车企的制造优势和20000转高性能电机、800V高压超充等纯电动汽车领域的前瞻技术，让E-GMP与众不同。

800V高压超充是E-GMP平台最鲜明的标签。其实800V并不稀奇，我们之前讲过，几乎所有中外新旧汽车厂商都在描述自己的800V高压架构故事，但那毕竟是故事，还停留在期货层面。例如，大众的SSP超级可拓展平台预计最早2025年才会投产，保时捷虽然开了800V高压技术落地的先河，但其J1平台的Taycan更像是无法关联到“科技平权”的奢侈品。同样，吉利SEA浩瀚架构的首款800V车型也是路特斯品牌下的纯电超跑SUV ELETRE，起售价82.80万元。在800V高压的产品落地上，现代集团显然更有魄力。基于E-GMP架构，现代品牌已经量产了IONIQ 5和IONIQ 6，起亚品牌也上市了EV6，最大350kW的充电功率下，最快可在18分钟内将电量从10%充至80%。对比之下，在升级为动力日上推出的标准电芯（Unified Cell）后，大众集团即将到来的MEB+平台车型的最大充电功率也才是接近200kW。

伴随高压架构引入，E-GMP车型也搭载了采用SiC功率模块的逆变器，电驱系统效率提高约2%-3%，这意味着在相同的电池电量下，车辆续航增加约5%，结合风阻系数0.21的空气动力学表现，长续航版IONIQ 6的WLTP续航里程也超过600km，达到614km。800V高压在带来高效率补能体验的同时，还能为更高功率的电机输出提供保证，因为相同功率下，电压升高一倍，电流就会降低50%，根据P=I^2xR，理论上的发热量会减少75%，对电池热管理是一件幸事。在77.4kWh高输出功率电池组的加持下，起亚EV6 GT双电机峰值功率为430kW，零百加速仅3.5秒，同时还能达成260km/h的最大车速。而能在固定变速齿比下，同时兼顾加速和极速能力，起亚EV6 GT电机的转数之高也可见一斑。

多项前瞻技术加持下，E-GMP车型也获得业内认可，在起亚EV6 GT入选"世界高性能汽车"的同时，现代IONIQ 6在"2023世界汽车大奖"摘下"2023世界年度车"、"2023世界年度电动汽车"和"2023世界年度车设计"三项殊荣。世界年度车评选共有6个类别，包括：世界年度车、世界年度电动车、世界年度汽车设计、世界高性能汽车、世界豪华汽车、世界城市型汽车，奖项具有极高的客观性和公信力，而上一届摘下三项桂冠的，是现代IONIQ 5。跳脱车型和平台，现代集团与丰田、大众、通用等其他传统厂商的另一区别是坐拥更成熟的本土新能源供应链，尤其是电动车最为核心的动力电池产业。韩国三大电池制造商同时又都是动力电池的优质供应商，LG新能源与通用、三星SDI与福特、SK On与现代都早早建立了战略合作关系。

在SK On与现代的合作中，SK On通过开发特殊的涂层，降低了电池的阳极电阻，同时还减少了粘合剂的使用，为E-GMP平台的18分钟快充做出了自己的技术层面贡献。最终，乘着去年欧洲和北美的高压超充基建浪潮，较早上市的IONIQ 5和EV6也取得了不俗的市场表现。接下来，基于E-GMP平台的拓展性，现代集团预计推出23款纯电动汽车，包括已经推出的现代IONIQ 5、IONIQ 6、捷尼赛思GV60、起亚EV6、EV6 GT和即将到来的中大型SUV现代IONIQ 7、起亚EV9，全面覆盖家用定位的小型、紧凑型、中型、中大型的轿车、CUV、SUC车型和高性能跑车。

E-GMP平台车型导入中国的行动也在展开，在3月底的起亚中国新能源发布会上，起亚EV6和EV5、EV9亮相中国，其中EV5更是全球范围内首次亮相。在2025年开始，起亚将会每年至少导入一辆纯电车型到中国市场。

E-GMP平台车型的产品力毋庸置疑，但韩系车重获中国市场认可，前面还有三座大山。现代集团是中国市场的资深玩家，早已完成过自己的本土化布局，但在电动车这一领，现代集团需要一轮重构。显然，在中国成熟完善的新能源汽车供应链中找到适合的供应商，才更有利于现代集团电动产品的快速落地和控制成本。同时，销售和服务体系也需要一轮本土化革新。事实上，现代也已经和中国的宁德时代建立起联系。宁德时代在2021年便与现代摩比斯签署过CTP技术许可与合作意向协议，而现代摩比斯是现代汽车集团旗下第三大企业。

成本控制也牵扯出现代集团电动产品入华的第二个关键，那就是姿态。今时的中国汽车市场早已不同往日，自主品牌与特斯拉已经成为中国新能源市场的主导者，并有望随着新能源的发展，进一步重构整个中国汽车市场。当传统燃油大厂不再手握核心技术的代际优势，放低姿态“卷”入其中充分竞争就在所难免，起码IONIQ 5北美41,450美元（约合人民币28.5万元）的售价在中国市场是没得玩的，而定价涉及到起亚的在华决策问题。

“没有对中国电动车市场的变化做出应对，是现代汽车非常大的战略失误”，时任现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相的感慨其实也在指明现代集团在华电动车的方向。在汽车电动化、以及智能化快速发展的大背景下，快速响应能力愈发重要，合资车企想要继续在中国市场分到蛋糕，以往依赖海外总部的长决策链需要被打破了，尤其是对在华燃油品牌资产已经所剩不多的现代集团。可以预见，韩系车重燃中国市场之光的路途依旧险阻，但随着未来国内充电接口、电流大小、线缆规格等标准的统一，高压超充基础设施有望在接下来迎来高速发展，这会是在海外被充分验证过的高压纯电产品的机会。如果能摆正态度全面“卷”入的话，现代集团即使无法跟上自主品牌的新能源崛起节奏，也还是有机会顺势从“见事迟”的燃油厂商们那里攫取一部分蛋糕。

本文作者为踢车帮 孙小树

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对于各大车企而言，品牌价值是衡量该企业自身实力的一项重要指标，而最近，2023年度全球最具价值汽车品牌100强榜单正式发布，前十榜单中几乎全被国外品牌占据，虽然没进入榜单前十，但在26个上榜中国品牌中，比亚迪排名最靠前为12名，相信不久的将来，比亚迪能很快进入前十，今天我们就来盘点一下前十强到底有哪些车企？

NO.10 奥迪

2023年奥迪品牌价值为139亿美元，位列榜单第10名，相比于去年上升一位，根据3月奥迪集团公布的2022财报显示，集团销售收入为618亿欧元，同比增长16.4%，营业利润为76亿欧元，同比增长近40%，全年交付量约161.42万辆，低于2021财年约168.05万辆。而在纯电动车型交付量方面，奥迪集团累计销量约11.82万辆，同比增长44%，同时销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。

NO.9 现代

2023年现代品牌价值为159亿美元，位列榜单第9名，相比于去年上升三位，根据1月集团公布的2022年财报显示，现代汽车2022年总营收为1155.84亿美元，同比增长21.2%，全年营业利润为79.56亿美元，同比增长47%。值得注意的是，2022年现代集团全球销量达到了3944579辆，同比增长1.4%，帮助现代集团成为了继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团。

NO.8 福特

2023年福特品牌价值为223亿美元，位列榜单第8名，与上一年持平。从最新发布的可持续发展报告中可以看到，福特集团将逐步加强电动车的开发和制造，其目标是在2023年底年产60万辆电动汽车，2026年底超过200万辆。同时福特集团预计到2030年电动车将占公司全球销量的一半。同时福特集团正在致力于碳中和目标，目前已经投入超过2600万美元进行相关改造。

NO.7 本田

2023年福特品牌价值为242亿美元，位列榜单第7名，与上一年持平。从本田汽车最新公布的第三季财报显示，净利润同比增长27%，业绩强劲增长的背后主要是摩托车业务的贡献，

数据显示，本田汽车营收同比增长20%，达到4.438万亿日元（约333亿美元），当季净利润为2446.55亿日元。摩托车业务的营业利润增长近一倍，从上年同期的842.6亿日元增至1517.6亿日元。

NO.6 大众

2023年大众品牌价值为340亿美元，位列榜单第6名，相比去年下滑2位。根据最新的业绩数据显示，大众集团全球销量在2022年出现了7%的下滑，不过由于高配车型和高端品牌销量占比的提升，以及电动车销量逐步发力，大众集团依然实现了营收和利润的双增长。根据大众方面预计，到2023年其交付量将增至950万辆，收入有望获得同比10%—15%的提升。

NO.5 保时捷

2023年大众品牌价值为368亿美元，位列榜单第5名，相比去年上升1位。保时捷在2022年依然保持了较快的盈利增速，根据最新公布的财报显示，保时捷2022年营收376亿欧元，同比增长13.6%，销售利润为68亿欧元，同比增长27.4%，并在2022年四季度创下了营业收入、销售利润、新车交付量和汽车业务净现金流等四项新纪录。

NO.4 宝马

2023年宝马品牌价值为404亿美元，位列榜单第4名，相比去年上升1位。2022年宝马集团总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%，汽车产品总销量约为239.96万辆，其中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%，集团净利润约为185.82亿欧元，同比增长49.1%。之所以取得如此优异的增长成绩，与宝马加速电动化转型有很大关系，同时大型豪华车销量的提升也带来了助益。

NO.3 丰田

2023年宝马品牌价值为525亿美元，位列榜单第3名，丢掉了去年冠军的宝座。受到新冠疫情的持续扰动，致使芯片等零部件出现短缺，同时原材料也出现明显价格抬升，这都使得丰田利润出现了下滑。根据最新财报数据显示，2023财年前三季度丰田汽车营收27.46万亿日元，同比上涨18.01%，归母净利润1.9万亿日元，同比下降18.10%。

NO.2 奔驰

2023年奔驰品牌价值为588亿美元，位列榜单第2名，与上一年持平。奔驰汽车2022年营业额为1500亿欧元，同比增长12%，息税前利润为205亿欧元，同比增长28%。不过需要关注的是，中国市场营收273.24亿欧元，同比增长9%，增速较2021年放缓。但中国仍是奔驰集团乘用车最主要的销售市场，在总销量中占比达到37%。

NO.1 特斯拉

2023年特斯拉品牌价值为662亿美元，位列榜单第1名，与上一年相比上升了2名。创出了首个非内燃机品牌夺取汽车品牌价值榜榜首的记录，2022年，特斯拉实现了创纪录的利润表现，依靠Model 3、Model Y这两款走量车型，实现了超130万台的全球销量，同比增长40%。

总结：

从排名靠前的几个品牌来看，品牌价值之所以能维持持续提升，与其积极转型电动化有很大关系，随着全球新能源浪潮持续推进，如果不能在未来的技术和产品布局中占得先机，汽车品牌价值也会逐步降低。

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