2012款君越汽车_2012款君越汽车车牌需要几个螺丝

1.2012款新君越2.0t发动机是进口还是国产组装还是别的,求解释

2.别克君威与君越是同级别车型吗

君越这个车，外形不错，动力也够（但是比君越2.0t弱），先回答一下你的问题-通病：2012君越2.4的变速箱问题比较多，顿挫和漏油故障概率高一点，发动机噪声不小，动力足的同时油耗也高，市区油耗让你怀疑人生，此外电子阀、减震器顶胶、中控爱黑屏（断电就好），如果非买君越，2012款2.0t的动力比这个好得多，问题也相对少一些。

二手车主要考虑的是耐用性和保值率，美系车油耗高，小毛病也多，优点就是车重高速稳，车身皮实，反正小毛病也都是能处理好的，有点糟心就是了。另外美系车在二手车市场保值率一般。

最后，如果你想了解一款车的通病和质量状况，可以看一下“车质网”，这是全国汽车消费者投诉受理处置服务平台，找到对应年限款式的车型，就能完全搞清楚这个车的整体质量状况了，希望能帮到你

2012款新君越2.0t发动机是进口还是国产组装还是别的,求解释

别克君越怎么样

君越车挺不错的，外观高级、内饰豪华、配置齐全。

1、外观高级

从运动外观方面来看，这款车的感觉依然是那么的简单。在车身造型方面，君越整体的设计有层次感的，整个前脸的造型看起来犀利，两侧秀气的大灯的造型，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。

车身侧面上扬的车身腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强，另外，再配上18寸的轮毂设计，让其运动气息更加强烈了。同时，行李厢盖与包围的合理比例也赋予了后尾部豪华的视觉重心，尾灯组的细节经过重新勾勒之后变得更高级了。

2、内饰豪华

就车内而言，君越更豪华。方向盘大面积的塑料覆盖带来了不错的豪华感，同时带有换挡拨片，很实用。

在中控区还有门把手等处，使用了大量的塑料，皮质，木制材质覆盖和包裹，摸着手感理想，配备一块8.0英寸液晶显示屏，显示清晰且设计也比较年轻，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。前后座椅包围性相对也很舒服，能够把家人牢牢抓住。

3、配置齐全

君越的主/被动安全配置很齐全，包括了主动降噪、车道保持、发动机启停、膝部气囊、上坡、LED日间行车灯、胎压监测、后驻车雷达、车身稳定控制、制动力分配。

制动、防抱死制动、自动泊车、前驻车雷达、牵引力控制、侧安全气帘、HUD抬头显示、儿童座椅接口等配置。

其中，主动降噪消除噪音，使驾驶员环境更安静；发动机启停节省10%到15%的燃油消耗，因为是热启动，所以对发动机磨损可以忽略不计；膝部气囊降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。

为什么开君越的人车都卖了

开君越的人车都卖了，因为费油。

别克君越用别克最新家族设计语言，拥有流畅优雅的车身线条和极富动感的车身比例。展翼型全LED自动感应大灯用先进的光幕技术，营造出更加均匀亮丽的光幕照射效果。车身长5026mm，宽1866mm，高1462mm，配合2905mm超长轴距，提供了中大型高档轿车的宽侈驾乘空间，带来舒展自如的乘坐姿态。车内29处储物空间丰富实用，方便收纳常用设备和手提包等物品。别克君越Avenir艾维亚作为别克Avenir艾维亚子品牌旗下的代表之作，始终以“细节至美”的设计美学、考究的材质、精致的工艺，以及专属尊崇服务，满足用户不断升级的汽车消费需求。极具辨识度的专属格栅造型源自别克家族徽标中世纪贵族的锁子甲，以金属编织技法结合参数化设计技术，在形变与光变上形成优雅过渡。

别克君越十大缺点

全新君越的缺点如下：1、别克君越内饰颜色不能选择，只有棕色内饰，希望增加内饰颜色的可选择性，翻毛皮座椅后期打理麻烦，使用寿命不长；2、油耗买的时候就思考过了，不想太关注；安吉星系统使用不方便，目前公里数少还没发现其它，后期发现再补充；3、别克君越新款分别有精英型、尊贵型、豪华版、Avenir四款车型，新君越这个车个人认为优点是车子舒适性还有外形设计方面比较好，外观大气豪华，内部空间宽敞，内饰时尚豪华，配置不错。缺点是车子维修保养成本偏高，保值性一般。

君越和迈腾哪个值得买

我就是在汽车4s店上班，经常和同事、顾客一起讨论汽车的事情，对汽车还是很了解。如果在君越和迈腾这两种车选，我强烈推荐你选君越，因为别克君越各方面表现不错，在轴距、配置、动力等多个方面都完胜迈腾，而且君越适合家用。下面随我一起来看看相关信息~

一、基础信息对比

君越官方报价21.98~28.98万，优惠参考价16.98~23.98万。迈腾官方指导价18.69~30.99万，优惠参考价14.69~26.99万。

对比这两款车的价格之后发现，迈腾这款车的准入门槛更低，高配车型指导价偏高，而别克君越全系给出较大的优惠力度，价格方面略胜一筹。

二、故障率对比

上表是迈腾和君越的故障率情况，由此我们可得知，迈腾故障率占大头的是内饰，整体占比13%；而君越故障率占大头的是内饰，整体占比15%。

三、动力对比

这是迈腾和君越的动力数据，2021款迈腾330TSIDSG30周年纪念版马力数据为186匹；2022款君越652T豪华型马力数据为237匹，如果你喜欢动力强劲的车，那么推荐你选择马力更大的君越。

四、车身数据对比

如果你对乘坐空间非常在乎的话，推荐选轴距长的君越车，而这两款车的尺寸如上表所示，2021款330TSIDSG30周年纪念版迈腾的尺寸：车长4865mm、车宽1832mm、车高1471mm，轴距为2871mm；2022款652T豪华型君越的尺寸：车长5026mm、车宽1866mm、车高1462mm，轴距为2905mm。

五、变速箱对比

在设计上，别克君越搭载的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。这款变速器用同轴设计，即所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上，相比同级别变速器，它拥有更宽的速比范围和更绵密合理的齿布，同时，9个挡位的设计也可以让这款车实现无顿挫切换挡位。

反观大众迈腾，这一价位车型用的是DQ200干式双离合变速器，虽然与2.0T车型配备的DQ380湿式双离合存在些许区别，但得益于设计上的优化，这款变速箱在高速路段驾驶的稳定性还是很值得信赖的。不过，由于干式双离合的本身结构，这款变速箱在低速换挡的时候，容易产生过热状态，甚至会导致顿挫发生。

六、油耗对比

因为在挡位的切换上，别克君越的9AT相比大众迈腾的7DSG的档位数更多，所以，在动力略占优势的情况下，别克君越还有着更低的油耗表现，百公里仅为5.8L，比迈腾的6.5L/100km要低不少。

七、配置对比

我们还是先看别克君越，即便是入门级的552T豪华型上，别克君越也配备了eConnect网联科技。与此同时，用户还可以通过SuperID功能，实现手机端与车机端应用的数据互通，比如在线听音乐，在线导航等。此外，这一代车型还针对车机界面、语音识别、多媒体应用随心听等板块进行了升级，便捷程度再次提升。

大众迈腾同样表现出了“高配”的状态，8英寸的中控大屏与别克君越尺寸相当，同时还内置了蓝牙/车载电话、语音识别、车联网等常用功能，上手门槛很低。不过，由于缺少GPS导航信息、导航路况显示等配置，所以，在实际导航的过程中，用户还是需要寻求手机的帮助。

除此之外，别克君越还有大众迈腾没有的OTA升级，换言之，别克君越的车机系统时刻可以在4G网络下进行更新，反观大众迈腾，则需要去4S店进行接线升级。最值得一说的是，别克君越还享受着每年不限速、无捆绑，且免费的100G“OnStar安吉星车联应用流量”。你还以为汽车的智能车机配置只是摆设？NO！

总结：

作为市面上关注度尤高的两款中高级轿车，别克君越和大众迈腾都有着让人羡慕的实力。无论是动力、油耗、空间，还是科技，它们的表现都称得上同级领先。不过，在“优中选优”的评测标准下，别克君越在细节上的表现力似乎“更高一级”。相信手持相同预算选择哪款车型，你已经有了答案。

2012款君越真实口碑

2012款2.4豪华版君越使用感受

2013年5月购买12款豪华版君越，落地价27万，至今9个月，行驶15000公里，现将使用情况和大家分享。

一、优点：

1、外观大气，看起来很有派头，上档次，能满足小虚荣心；

2、内饰豪华，功能齐全，音箱效果很好；

3、乘坐舒适，座椅包裹性很好；

4、噪音很小，时速50左右基本听不到噪音，120月68分贝，车内听音乐谈话不受影响；

5、车身重，过弯道没有明显侧倾感觉，感觉车死死地扣在地上，很有安全感；

6、油耗很满意，购车正好9个月了，行驶里程15194公里，其中五分之三高速，五分之一郊区，五分之一市内，平均时速47.2，平均油耗8.9，纯高速时速不超120，油耗7以内，一箱油跑1000公里没问题，纯市内16，

市内没有标准，平均速度10也有，30也有，堵车也有，不堵车的也有，行驶距离长短不同，路面状况也不同，所以个人认为看油耗不用看市内，只看高速；

7、底盘较高，一般路面不会刮蹭；

8、后排空间大，坐三人不拥挤，腿部空间很宽裕；

9、自动灯光很方便，氙气大灯贼亮，晚上行车不受气；

10、高速上160很安静，不感觉到飘，只是试了下性能，建议车友行车安全为主；

11、座椅加热功能非常好，尤其是在冬天，开车时包你的PP暖洋洋舒舒服服的；

12、淡蓝色的仪表盘非常漂亮，看的时间长了眼睛不会有疲劳感，氛围灯非常实用，晚上在车里找东西不用开灯就能找到；

13、蓝牙电话非常实用，而且通话效果很好，据有关数据分析，开车接打电话发生事故的概率和酒后驾车发生事故的概率是等同的，如果没有秘密，接电话请使用蓝牙电话吧。

二、缺点：

1、加速有点肉，但毕竟是2.4排量1.75吨的车身，不喜欢飙车的完全够用；

2、内饰做工较粗糙，前车门和中控台板连接处左右高低不平；

3、前后车门储物盒太窄，放不下一瓶矿泉水，基本无用；

4、AB柱太粗，严重影像视线，刚驾驶时很不习惯，幸亏有倒车影像，如果你考虑安全第一，你就慢慢适应吧，鱼和熊掌不可兼得；

5、DVD不兼容VCD、MP4等格式文件，形同虚设，实在令人费解，但在行驶途中停止播放的功能非常好，考虑够周到的；

6、导航软件不能自己升级，只能到4S那花1000多两银子，太坑爹了，输入设置没有笔画、手写、全拼等，只能打首拼，很不方便；

7、前车牌安装不牢固，只能用自攻螺丝拧在薄薄的保险杠上很不结实，感觉稍一用力就把牌子掰下来了，如果能在里面加一块钢板把车牌用螺丝固定在钢板上就好了；

8、后排头部空间太小，身高超过175的开车是自找苦吃，我就郁闷了，这么大的车身头部空间为什么这么小；

9、顿挫感明显，但和手动挡比较还是比较小的，在接受范围之内；

10、备胎是非全尺寸轮胎，不够厚道，应急时安上很难看，上路感到无地自容；

11、后备箱不够平整，存放东西有点不方便；

12、无前驻车雷达，在停车时必须谨小慎微；

13、车门开启太大不能调整；

14、必须损坏锁扣才能取下后座垫，很不方便；

15、离开车后无自动落锁功能，10万左右的车都有此功能，通用是考虑不周还是抠门？

16、胎压监测的压力与专用压力检测的数字不一，相差0.3，高了不安全，低了也不安全啊，到底哪个准确，一头雾水；

17、复制到内置硬盘的文件查找和播放不方便；

18、前大盖两边的镀铬装饰条貌似通气的，只起到了美观的作用，但成了藏污纳垢的地方，建议做成平面或微凸的，既美观又便于清洗；

19、黑色车漆面太软，指甲轻划即有划痕。

三、体会

1、AB柱太粗大，在行车时尤其是超车或拐弯时候要多留心，你改变不了车只能改变自己的驾驶习惯，以保安全；

2、关于顿挫感，加速时在发动机声音明显加大时稍收油门再加油门就感觉不到顿挫感了，这要车友们慢慢体会；

3、关于查找播放文件的问题，复制到内置硬盘的文件播放起来不方便，建议用一32G的U盘，把喜欢的MP3等文件在电脑里分好类建立文件夹再插入使用，很好查找。

4、关于动力和油耗问题，君越车身重，比帕萨特、雅阁、凯美瑞等同类车重200多公斤，同样的排量车身重那么多，起步有点肉是在情理之中，如果你舍得给地板油，看见瞬间油耗是39.9不心疼，君越还是给力的，不信你试试。建议大家没有特殊的事情起步时缓慢加油，在发动机噪音明显变大时轻收油门，再给油，这样既可降低油耗又消除了换挡时的顿挫感。

四、小结：

20多万的车，外观够大气，配置在同价位的车里是最高的，噪音小，油耗低，安全系数高，总体感觉很满意，性价比很高。关于变速箱的问题还没有出现，绝大多数是不会中枪的，那只是一个垫片的问题，咨询过4S，过去的别克出现过这样的问题，厂家早已改进，不必多虑。

别克君威与君越是同级别车型吗

这里很多信息都是汽车之家君越，君威坛的老帖，我当时收藏下来了，这里给大家介绍下通用这款涡轮发动机，以及国产和进口的差别，另外附上变速箱的分析：:office:

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发动机篇：

大家都知道，君越君威2.0T用的是博格华纳最新的双涡流涡轮增压器，但到底是什么型号，有什么特点，并不是很清楚。国内的杂志评车，千篇一律，没有一点技术含量，所以只好找外文资料，有点收获，介绍给大家。

这是一篇2006年6月的文章，介绍了全新通用2.0T发动机的特点。

Turbo Systems says it has developed a new 'K04 Twin-Scroll turbocharger' which will be used for the first time in a spark-ignition engine with direct fuel injection and turbocharging. The engine will be launched soon onto the US market, the company says.

In this market, sees a high potential for vehicles that need powerful, yet fuel- and space-efficient engines. The company says the turbocharger ensures immediate engine response while providing 'excellent' fuel economy and low emissions within an extremely compact design. At 194 kW (260 bhp) and 353 Nm (260 lb.-ft) the 2.0-l Turbo engine provides roximately the same performance as larger V6 units but with better fuel economy, claims.

The K04 Twin-Scroll turbocharger from Turbo Systems also features an integrated blow-off valve and a high efficiency turbine wheel. The Twin-Scroll turbine design further ensures that exhaust pressure pulses are effectively utilised at low engine speeds, thus optimizing the ratio between charging pressure and backpressure. The boost effect from the Twin-Scroll turbocharger is evident as low as 1400 rpm and ensures optimum response even at low engine speeds.

大体意思是：博格华纳公司已经发展了一款全新的k04双涡流增压器，将被用于尖端的涡轮直喷发动机，很快就会投入美国市场。

这项技术将确保低燃油、低排放。2.0L发动机将拥有194Kw，353Nm的动力，可媲美传统的大排量v6发动机。

这个K04增压器具有一体式的进气泄压阀，高效的涡轮。通过优化正压和反压之间的变化确保低转速下涡轮也有很好的反应，在1400转的情况下涡轮增压器开始有效工作。

从上图可以看出，涡轮为油冷加水冷，有效延长涡轮寿命。涡轮进气泄压阀与涡轮一体设计，由电磁阀和真空管控制，看来要装外置式的外泄泄压阀不大可能了。

将润滑油直接喷射到活塞背面，以降低活塞温度，为以后提升动力提供了更好的基础。

设计独特的活塞上表面，更有效的雾化燃油。

通过以上文章，我们可以看出，VV2.0T的发动机比大众迈腾先进一代。迈腾使用的是普通的K03涡轮，以及铸铁发动机，在相同的增压值下，VV2.0T的动力远好于迈腾。这也解释了为什么迈腾的扭矩平台比VV宽，那是因为迈腾的涡轮K03比VV的涡轮K04小一号。

鉴于大众2.0T发动机改装都喜欢流用奥迪S3的K04涡轮，涡轮压力值到1.3Bar时，功率可以达到245Kw。看来VV第二阶段升级更简单，只需要换掉进气系统及排气中尾段，再改个大一点的中冷器，功率完全可以达到245Kw。

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2T发动机国产和进口的一些区别：

第一段：

摘自赫氏中国：

两款发动机最大的区别，不是看到的涡轮进口换国产。而是ECU模块的更换，bosch换成马牌后，不是大家简单理解只是一个硬盘内存供应商的更换，而是基于ECU的一整套发动机控制系统的更换，根据ECU同步更换的是发动机内部的感应器数量和功能设置不同。这是如同都是手机，一个是苹果，一个是安卓。系统的不同对于信号集要求和处理流程都完全不同了，这么说吧起步油门下去，这个信号给出后，到车跑起来，发动机各部件前后工作流程和状态是不同。

这个实在太复杂，只就进气系统的谈一下。 Bosch系统进排气只有一个感应器，在系统尾端三元那，而国产马牌系统呢，却有两个感应器，不光在三元那有，在进气端也有一个。发动机工况有一个很重要的参数就是空气燃油比。 下段我就转帖一段，这段引用的控制系统原理就是国产马牌系统，根据进气端的氧传感器来分析。

燃调（燃料调整）指的是在引擎吸入的空气中，加入燃料喷射后，所形成的混合气。调整喷射量的多寡就是燃调根据理论空燃比，要使燃料完全燃烧，空气对燃料的比例是15：1。但是实际上，引擎的空燃比会因燃料的雾化（空气与燃料混合的情形），及燃料冷却（燃料造成引擎冷却）等影响，造成实际设定值比理论浓。确认空燃比的方法，可利用A/F计(1)来进行。至于原厂电脑，则是藉由O2感应器来进行调整。空燃比是依引擎状况来分配燃料，一般车辆的电脑，会以吸入的空气流量（AIR FLOW信号★4）为基准，来计算喷油嘴（INJECTOR★5）的燃料喷射量，设定空燃比（一般而言会设定得较浓）。原厂电脑的设定所根据的是原厂规格，所以车辆改装后，一定要依照改装配备，重新设定燃料喷射量，才能够提升车辆性能。实际改装燃料系统，必须累积长年的经验，同时利用A/F计和数值记录器(2)来等设备来进行。，是调整燃料时的补正装置，可将原厂喷油嘴信号当作基准，调整燃料的设定。此外，也可变更空气流量信号，使电脑所读取到的实际空气量与原厂设定不同，进而改变空燃比。

而进口2T，取消了进气端的传感器，却用只用一个更强大的传感器，通过检测排温等多项数据来控制空燃比，相对而言国产马牌系统，更智能化。

进口2T可以动态调节空燃比的设定参数，而在国产马牌系统这个参数是相对固定的，除非人工调整。因此国产2T系统，随便换KN空滤甚至冬菇头，特别是往往是要加大进气量，这样就会导致空燃比过高，轻者爆震，重者融缸。而原厂或鹿头设定工况都是基于原厂空滤，不起眼的原厂空滤确实最合适的。

大家简单认为进气量大就好，用hirsch工程师的说法就是桑塔纳的改装法，欧2以上排放标准老发动机是可以的。

而进口变国产，更换ECU系统的目的是，进口2T可以符合欧5排放标准，而国产2T只需满足欧4即可，成本就省下传感器上，而非大家看到的涡轮和模块。

第二段：

1,进口发动机的整体质量比国产发动机重1.5KG,分析是由于进口是压铸的,密度大,国产金桥是浇铸的工艺区别.

2,国产2T的CONTITENTAL E39 ECU,内存比进口2T的BOSCH E69,少256M,其PC板是6层,而后者是8层.国产的用域值滤波,单向0位校正,进口的用正弦滤波,双向0位校正.

3,进口2T有缸内压力传感器,国产的没有此传感器,

4,进口2T活塞汽缸面有钠冷镀层,国产没有,原因是这技术不肯给中国.此技术可用于军工,可增长航空发动机的寿命,牵涉到禁运问题.

5,进口2T是根据发动机排出的尾气主要5种成分自动检测燃烧功况,结合油门,速度,挡位从而自动调节空燃比,国产的2T,空燃比固定的.原因是上海通用厂不能引进尾气功况监测传感器的技术,只可整个进口,原因同第4,大家都懂的.这个传感器监测技术目前连日本都无法生产.只有德美会生产.价格相当贵.我们的传感器只可检测有害物质的排放,而不能监测燃烧功况,而且质量也不稳定。

第三段：

新旧2T新君威的10项重大区别，10月18日后已买的TX必须看

2010年10月18日后生产的2T新君威跟以前生产的2T新君威的重大区别：

1，发动机生产厂家的改变，由原来的LDK/GM POWERTRAIN改为上海通用公司

2，前后催化器有原来的GM136，GM137改为烟台生产的前CCC后UFC

3，燃油蒸发控制型号的区别：由原来的GEII/DELPHI改为上海德尔福公司生产，

4，氧传感器，由原来的BOSCH改为YAT和DENSO

5，ECU和OBD由原来的E69 BOSCH改为E39 CONTINENTAL，所以现在的2T发动机不能刷鹿头了

6，排气消声器由原来的GM改为上海天纳克

7，增压器，由原来原装的BORGWARNER改为广东三菱

10，发动机支架材料的改变：由原来的铝合金改为621号钢材，上面两点导致重量增加75公斤

11，批准文号的改变：由原来的2009年5月15日2009 25号改为2010年8月23日 2010年 60号

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变速箱篇：

全球前驱六速自动变速箱(obal Front-wheel drive 6 speed automatic transmsion)产品主要包括6T30E, 6T40E, 6T45E三种型号。

30E/40E/45E结构上差别不大，，关键还是承受发动机的扭矩有所不同，，当然，大家可以从下面的详单里了解一二。

08款君越：6T40E

3.0L：6T45E

2.0/2.4L：6T40E

6T45E和6T40E都是烟台产的

外型一样

只是结构稍有不同，45E的能多承载点扭距而已

北美版3.0产品是配备了6T70变速箱。6T70其实早于6T40开发，，，很多人说6T70比40先进，，其实不是，，是因为变速箱承载的发动机扭矩的不同。

2.0T:AF40/6（日本AIN进口，世界第九大汽车零部件生产商——日本爱信精机株式会社）

TIPS:AF40/6这款变速箱确实相当先进， 93曾经就用这款，包括、、等都青睐它，，，但杀鸡用牛刀，似乎用在普通的2.4/3.0上就没必要了，用了AF40/6，单车成本必定增加，还是那一句话：够用就好!

另外，如2.0T为什么要配备AF40/6一个道理，，，只有AF40可以承受350N的扭矩，，东岳动力总成生产的G系列根本无法承载，所以上海通用生产的2.0T只能靠进口其它变速箱来匹配这款发动机。

当然11年11月后的2T变速箱已经是山东产，不过貌似也没啥问题

君威与君越是同级别汽车，这两款车基本都是别克旗下的中型汽车。君越全系使用的是一架2.0升涡轮增压发动机，君威使用的是两款发动机，一架是1.5升涡轮增压发动机，另外一款是2.0升涡轮增压发动机。君威追求的是运动，操控。君越追求的是商务，豪华，舒适。君威的1.5升涡轮增压发动机是一架四缸发动机，这款发动机最大功率是125kw，最大扭矩为252牛米，这款发动机的最大扭矩转速为两千到4000转每分钟，最大功率转速为5600转每分钟。与这款发动机匹配的是9at变速器。君威的2.0升涡轮增压发动机最大功率是192kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机的最大扭矩转速为两千到5000转每分钟，最大功率转速为5400转每分钟。与这款发动机匹配的是9at变速器。君越的2.0升涡轮增压发动机有241马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1500到4000转每分钟，最大功率转速为5000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速器。9at变速器的换挡平顺性相当好，这样的变速器可以提高汽车的舒适性。