比亚迪汉ev纯电动2023款最低报价是多少钱_比亚迪汉ev纯电动2023款最低报价是多少

1.比亚迪汉EV冠军版上市 售20.98-29.98万元

2.合资豪华车都得慌，比亚迪汉、唐焕新，起售价更低

3.预算20万：比亚迪汉与凯美瑞、迈腾等B级车 买谁更合适？

4.30万级纯电中大型车选谁？极氪001对比比亚迪汉EV

5.比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版上市，均20.98万元起售

比亚迪的快速发展，使其在各车型销量排行榜都十分耀眼。比亚迪旗下的唐DM-i和汉EV更是凭借出色的产品力在市场上杀伐攻略，对同级别车型造成了极大的压力。但是比亚迪并未就此满足，而要将这种压力进一步升级。

近日，我们从相关渠道获悉，2023款比亚迪唐DM-i与2023款汉EV创世版竟会在本月的16日正式上市。作为年度改款车型，两款车的外观造型、内饰以及动力均没有什么太多变化，不过对配置进行了调整升级，升级为铝合金悬架、FSD可变阻尼悬架等，同时还新增冰蓝色车漆等相关配置，提升了整体产品力。

外观上来看，2023款比亚迪唐DM-i与向宽车相比相比没有什么变化，依然时尚大气。新车前脸用多边形的大嘴造型的格栅，加上横幅式饰条的点缀，再搭配上造型犀利的大灯组，视觉上十分大气犀利。车身侧面的BCD柱进行了黑化处理，加上平直且硬朗腰线和双色的轮圈，提升了整车运动感。尾灯依然为时下流行的贯穿式的造型，同时用银色车尾后包围。让整车不仅时尚还充满高级感。

2023款汉EV创世版车型的外观与现款车型相比依然没有什么变化。新车的前脸依然为封闭式的前进气格栅，两侧车灯被中网中网一根略宽的镀铬装饰条连接在一起，不仅拉宽了车头的视觉宽度也让整车更为大气。车身为溜背式的造型，搭配上隐藏式的门把手，不仅可以有效降低风阻还让整车充满运动气息。尾灯依然为家族标志性的贯穿式尾灯设计，同时灯组内部为复杂的曲线交织构成，点亮后视觉效果相当不错。

内饰方面，两款新车的车内基本相同，最大的区别在于比亚迪唐车型用的是竖直排布的出风口造型，而汉车型出风口则依然向中控上部延伸。两款车内均配有尺寸较大的液晶仪表和可旋转中控屏幕，科技感十分强烈。

配置方面，2023款比亚迪唐DM-i预计会增加FSD自适应悬架系统、苹果NFC、40千瓦快充等功能，将整车的竞争力进行有效提升。2023款汉EV创世版预计会全系标配氛围灯、热泵空调、5G车机、苹果NFC车钥匙等，同时部分车型配置也会相应提升。

动力方面，2023款比亚迪唐DM-i与现售车型保持一致，依然会搭载由1.5T涡轮增压发动机加电动机组成的插电式混动系统，发动机最大输出功率为139马力，电机最大输出功率为218马力。2023款汉EV创世版将会提供单电机前驱与双电机四驱两种动力版本供消费者选择，其中两驱版最大输出功率为245马力，四驱版最大输出功率为517马力。

写在最后：进入2023年以来各大车企都开始降价来换取销量，截至目前已经有30愈家车企加入降价潮之中。现款比亚迪汉目前的售价区间为21.78-33.18万元，比亚迪唐的售价区间为20.98-34.28万元。如果比亚迪用“油电同价”的定价政策且也加入降价大军的话，2023款比亚迪唐入门车型和2023款比亚迪汉EV入门版本的售价都有可能会下调。

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比亚迪汉EV冠军版上市 售20.98-29.98万元

比亚迪汉EV这款C级车现在很受国内消费者欢迎，这与它的售价相对比较亲民有一定关系。面对这样一堵墙，其他品牌想要翻越，也得拿出足够的诚意。今天，买车君就给大家推荐几款20万左右就能落地的纯电C级车，满足大家对长续航和大空间的追求。

比亚迪汉EV冠军版

售价：20.98-29.98万元

2023年3月16日，比亚迪汉EV冠军版正式上市，售价为20.98-29.98万元。新车基本延续了汉EV创世版的设计，但新增了冰川蓝配色，实现了色彩方面的焕新。另外，新车还实现了底盘升级。具体来看，汉EV冠军版的两驱和四驱车型分别标配FSD可变阻尼悬架系统和DiSus-C智能电控主动悬架系统。同时，新车还标配了铝合金多连杆悬架，满足了用户对高品质悬架的追求。

汉EV冠军版目前有四种CLTC纯电续航里程可选，分别为506km、605km、715km和610km（四驱）。如果预算有限，个人推荐购买605km尊贵型，它的售价为22.98万元，比入门版贵了2万，但多了近100km续航里程，还是蛮值得的。如果预算充足，可以直接入手715km版本，毕竟续航多点，开起来也没那么焦虑。汉EV冠军版入门车型的配置都极其丰富，所以大家根据续航来选就好。

买车君小评：

比亚迪汉EV冠军版在老款车型的基础上实现了底盘升级，产品力得到了进一步的提升，加上依旧亲民的售价，未来的市场表现甚至有望超越老款车型，进一步推动比亚迪汉销量增长。

飞凡F7

售价：22.99-30.19万元

作为飞凡汽车旗下的一款纯电中大型车，飞凡F7于3月27日上市，售价为22.99-30.19万元。另外，飞凡F7将会在下半年新增一款基础版车型，它搭载64度磷酸铁锂电池，售价为20.99万元。届时，飞凡F7的起售价将与汉EV冠军版基本保持一致。值得一提的是，飞凡F7支持车电分离模式购车，该模式可进一步降低购车成本。

目前已上市的飞凡F7搭载77度和90度三元锂电池，其中77度车型的CLTC纯电续航里程为576km，并可实现5.7秒破百；90度车型的CLTC纯电续航里程为666km和600km，可实现5.7秒和3.7秒（600km车型）破百。个人觉得，购买飞凡F7，最好直接入手666km版本，它售价最低为24.99万元，比目前的最低售价高了2万元。

买车君小评：

飞凡F7这款纯电中大型车的预售价是28-35万元，原以为正式的起售价只会比28万元低一些，没想到直接干到了22.99万元，甚至未来还有20.99万元的车型可供选择，性价比十分突出。后来者抢占市场的方式有很多，但亲民的售价无疑是最有效的。毫无疑问，20.99万起的飞凡F7有可能成为下一匹黑马。

2023款零跑C01

售价：14.98-22.88万元

3月1日，2023款零跑C01上市，售价为14.98-22.88万元。与老款车型相比，2023款零跑C01的售价进一步下探，性价比更加突出。定位纯电中大型车的2023款零跑C01有四种CLTC纯电续航里程可选，分别为525km、606km、717km和630km（四驱），其中四驱车型可实现4.3秒破百，加速性能颇为强悍。

2023款零跑C01的717智享版只售21.68万元，可给用户带来717km的纯电续航以及7.2秒破百的加速性能，很适合担任家用车的角色。如果你更在意售价、配置，而不是续航里程，可以选择18.98万的606智享版，它的配置跟717智享版一样丰富，但价格更低一些。

买车君小评：

老款的零跑C01表现不佳，这可能与品牌认可度不高和售价过高有关。如今2023款零跑C01进行售价下探，有望弥补品牌方面的不足。如果你想入手一款极具性价比的纯电中大型车，且不在意品牌，可以考虑一下2023款零跑C01。

新能源市场的蓬勃发展给了自主品牌更多施展才能的机会，它们给消费者带来更多高性价比的大尺寸车型，例如纯电中大型车，给合资品牌实施了降维打击。长期以往，自主品牌有望利用级别优势，进一步侵吞传统燃油车市场，实现市场份额的进一步提升。

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合资豪华车都得慌，比亚迪汉、唐焕新，起售价更低

易车讯 3月16日，2023款比亚迪汉EV冠军版正式上市，售价区间20.98-29.98万元。新车是目前比亚迪产品线中的热销车型，2023款车型亮点是针对配置进行了优化升级。

造型方面，新车与旧款车型保持一致，延续了“龙颜美学”设计，前脸用钢琴黑运动套件，通过精准的高光控制，让光影在曲面上自由流动。车辆尾部造型设计简洁、圆润，尾灯用中国结设计，尾部钢琴黑套件与前脸设计相呼应，后唇的空气扩散器增加了整车运动性。

新车还新增了冰川蓝车漆配色，该车漆使用了巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆型铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果。视觉效果上，冰川蓝轻盈温润，在浅色调叠加中高明度的调制下，呈现出特殊金属效果。

配置方面是此次升级的重点，车辆全系配备DiLink15.6英寸自适应旋转Pad，并集成了5G和双频定位导航技术，此外，全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、手机无线充电、宽温域高效热泵空调、独立分区氛围灯也是此次新增的标准配置。

此外，除入门版车型外，新车还将配备BSD盲点监测系统、LCA并线系统、RCW后向碰撞预警系统和DOW开门预警系统、HiFi级丹拿音响，而高配车型还将配备方向盘加热功能。

动力方面，新车继续提供单电机和双电机车型可供选择，其中单电机车型分为三个动力版本，最大功率分别为150kW，168kW和180kW，CLTC续航里程分别为506km、605km和715km，车辆的0-100km/h加速时间为7.9秒。

双电机车型系统最大功率380kW，最大扭矩700N·m，CLTC续航里程610km，车辆的0-100km/h加速时间为3.9秒。底盘方面，新车也进行了提升，前驱车型标配了FSD可变阻尼减振，四驱车型则配备了DiSus-C智能电控主动悬架系统，并且将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质更改为铝合金材质。其中FSD频率可变阻尼减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘体验。

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预算20万：比亚迪汉与凯美瑞、迈腾等B级车 买谁更合适？

关于2023年比亚迪要卖多少辆车，一直都是很多人所关注的事情。有消息称，比亚迪将2023年年销量目标定在400万辆，尽管未被证实，但是已经一度传开成为了默认的既定事实。虽然比亚迪近年来销量增长势头迅猛，但想要完成400万辆这一前所未有的高度，依然极具挑战性。

其实，比亚迪品牌并没有过多纠结此事，本着但行好事莫问前程的发展策略，按照自己的节奏一步一步脚印前行。近期最值得关注的，无非是比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版的上市。2023款汉EV冠军版共计推出5款车型，售价20.98-29.98万元。2023款比亚迪唐DM-i冠军版共计推出3款车型，售价20.98-23.38万元。

熟悉比亚迪的朋友都知道，冠军版这个名字，此前已经在新款比亚迪秦PLUS DM-i上运用，或将成为比亚迪2023年年度改款车型的专用名词。如果说比亚迪秦PLUS DM-i是入门家轿市场的搅局者，彻底动摇了合资品牌固有的市场体系，那么新款比亚迪汉和唐则是更具份量，包括合资品牌和豪华品牌在20-30万元的车型，甚至是不少造车新势力，都将受到一定的冲击，究竟冲击有多大，将取决于这两款新车型的产品表现。

比亚迪汉EV冠军版有何提升？

比亚迪汉系列车型一直以其中大型轿车的身份，席卷整个合资品牌和豪华品牌市场，插电混动版和纯电版的车型在销量平分秋色。此次更新的2023款比亚迪汉EV冠军版外观与内饰延续了汉EV创世版的设计，因此从设计上较难分辨。

2023款比亚迪汉EV冠军版在外观上新增了冰川蓝配色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性。偏淡雅的气息配合流畅的车身造型，尽显高贵，又不张扬。尾灯依然延续了中国结的元素，这也是比亚迪汉画龙点睛的地方，将中国文化与汽车设计糅合得恰到好处，点亮后的辨识度和艺术感十足。

内饰方面，2023款比亚迪汉EV冠军版依然是经典的可选装中控大屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，高德地图定制版，还可以将地图投递至仪表盘，进一步提升了行车便利性。配置方面，全系标配5G速联、全车四音区智能语音交互、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃，实用性更强。

动力方面，2023款汉EV冠军版提供506km、605km、610km、715km四种续航里程，两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，通过颠簸路面时能有效过滤震动，驾乘舒适度进一步升级。四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，响应速度更快。

比亚迪唐DM-i冠军版有何提升？

比亚迪唐作为中型SUV，打响了DM混动系统的名声，5s内加速破百的动力表现令人印象深刻。如今，比亚迪唐DM-i将强悍动力与出色的燃油经济性结合，塑造出了全能的旗舰SUV形象。在时代的变迁中，曾经的对手汉兰达如今很少被人提起，反而是比亚迪唐DM-i在新能源时代熠熠生辉。

比亚迪唐DM-i冠军版延续现款唐DM-i的设计，依然是霸气、时尚、动感的造型，在外观上新增了冰川蓝配色，与汉EV冠军版形成了统一。两款车型同一个配色，也有助于成本的控制。此外，新车还用了全新的轮圈造型，轮胎规格升级由245/45 R20变为255/50 R20，并标配静音轮胎。

内饰方面，新款车型延续比亚迪家族经典的设计，提供三种配色方案，其中尊贵型配备赤兔棕内饰，尊荣型和尊享型 7 座版标配金鳞橙内饰。配置方面，新车搭载 DiLink 4.0 智能网联系统 5G 版，HiFi 级定制丹拿音响、全场景智能语音、DiPilot 智能驾驶系统等。

值得一提的是，唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、并且将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质改为铝合金材质。FSD 频率可变阻尼减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘感受。

动力方面，唐DM-i冠军版用的是1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，升级至双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟，搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，NEDC纯电续航将主打112km。

冠军版将会动了谁的蛋糕？

顾名思义，比亚迪用冠军版来命名新款车型，其背后的含义耐人寻味，或许是剑指2023年国内汽车销量的冠军。那么想要争做冠军，现有的车型均会随着时间的流逝，产品力不断降低。2023年3月份，汽车市场又掀起了前所未有的价格战，比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版恰逢其时，既能以新车型提升品牌影响力，又能凭借产品升级吸引消费者，收割一大波订单。

比亚迪汉EV冠军版作为一款纯电中大型轿车，售价覆盖了20-30万元区间，最大的竞争对手来自于特斯拉Model 3和刚刚上市的小鹏P7i，自家的海豹属于亲兄弟，相爱相杀高兴的还是比亚迪自己。此外像哪吒S和零跑C01都是比较边缘的竞品车型，因此目前的市场竞争不算太过于激烈。

纵观2022年整年，汉家族的累计销量超过了27万辆，即便是按照纯电和插混五五开的比例来算，比亚迪汉EV年销量也在13.5万台以上，月销过万的成绩十分稳定，可以说是目前中国品牌中最成功的新能源汽车产品之一了。因此从目前的市场销量和车型影响力来看，也就特斯拉Model 3能够略胜一筹。此次比亚迪汉EV冠军版的到来，竞争力的提升形成了几乎无懈可击的水桶车型，没有短板也意味着，它可以轻松将其它竞品按在地上摩擦。

在配置方面，比亚迪汉EV冠军版提供5个配置车型，因此消费者也可以根据自己的预算来选择，入门版车型基础配置也应有尽有，只不过售价22.98万元的2023款EV冠军版 605KM前驱尊贵型，在续航方面更为出色，也多了并线、倒车车侧预警、丹拿音响等配置，是较为值得推荐的车型。

比亚迪唐的表现也不遑多让，比亚迪唐家族2022全年累计销量超过15万台，其中12月销量超2万台，打破了汉兰达在细分市场中的垄断地位，把中型SUV年度销冠收入囊中。目前比亚迪唐DM-i冠军版的售价为20.98-23.38万元，在价格方面直面合资中型SUV市场，有着设计、配置、空间、智能化、动力、油耗等全面领先的优势，除了部分消费者认为所谓的品牌力之间与合资存在差距，比亚迪唐DM-i冠军版几乎是实现了全面的碾压，加之能够享受到绿牌，在一些大城市更具竞争力。

从配置上来看，比亚迪唐2023款DM-i冠军版112KM尊贵型作为入门版车型，基础配置就已经十分丰富，足够满足日常的用车需求，是整个系列当中性价比最高的配置。中高配车型之间的配置更像是锦上添花，并非日常刚需的配置。对于有考虑比亚迪唐车型的消费者来说，首推入门版车型。

比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版，是比亚迪在2023年继秦PLUS DM-i冠军版之后的重磅之作。更重要的是，这是两款应对中高端市场的品牌旗舰车型，原本在2022年的表现就十分强势，他们的成功印证着中国品牌的高端之路得到了消费者的普遍认可，足以撬动合资品牌的市场份额，甚至应对豪华品牌入门车型有一战之力。冠军版的到来锦上添花，价格下探配置提高，各种细节的提升补齐了此前的一些短板，也体现了比亚迪对于消费者意见反馈的重视。

2023年是比亚迪的产品大年，汉唐两大旗舰将会承担着比亚迪销量的重任，预计将会带来近50万台的销量。目前两款车型在上市当日，累计订单就已经突破了8000台，取得了不错的开门红。唐汉双旗舰的目标很明确，就是在中高端市场必须要占据绝对的话语权。如今起了一个好头，后续产品表现十分值得期待。

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30万级纯电中大型车选谁？极氪001对比比亚迪汉EV

昨天，比亚迪汉和唐的中期改款车型——汉EV冠军版和唐DM-i冠军版正式上市。

作为比亚迪在B级车和SUV市场的关键产品，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版售价分别为20.98~29.98万、20.98~23.38万。

从价格上来看，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版并没有延续秦PLUS DM-i的超低起售价策略，价格基本与老款持平。同时，两款车型均对于部分配置进行了升级。但消费者最为关心的，其实还是它与传统的燃油B级车，谁更值得买。今天我们就来进行一番分析。

我们以售价在20.98万的汉DM-i（以下简称汉DM-i）为例，其竞争对手分别为售价在22.18万，优惠后在20.08万的2022款凯美瑞2.5S 骑士版（以下简称凯美瑞）、售价在22.69万，优惠后价格在18.89万元的2023款迈腾 200万纪念版 330TSI DSG豪华型（以下简称迈腾）、售价在23.39万元，优惠后价格在19.29万元的帕萨特 2023款 330TSI 尊贵版（以下简称帕萨特）为例，进行比较。

尺寸上看，四款车都属于标准的中级车，但汉DM-i的尺寸更大一些。具体看来，其车长来到了45mm，而凯美瑞、迈腾和帕萨特的车长分别为4900mm、4866mm和4948mm，在影响车内空间的轴距方面，汉DM-i来到了2920mm，其他三款车型均在2900mm以内。另外，汉DM-i选择了19英寸轮毂，其他三款均为18英寸。

空间之外，动力也是四款车区别最大的地方。

比亚迪汉的DM-i技术不必多说了，1.5T骁云插混专用发动机+刀片电池的组合，在汉身上给出了零百加速7.9s的提速，相比较而言，凯美瑞用的是2.5L自然吸气发动机，迈腾和帕萨特均使用了2.0T涡轮增压发动机，其中帕萨特的零百加速为8.9s，迈腾为8.4s；在油耗上，汉DM-i的WLTC工况下综合油耗为1.71L，NEDC纯电续航里程为121km；反观其他三款合资B级车，迈腾百公里油耗为6.38，帕萨特该数据为6.41，显然这是汉DM-i最核心的优势。

除这些核心条件之外，在配置上，四款车有没有很大差别呢？

在主被动安全方面，汉DM-i、凯美瑞和迈腾均配有膝部气囊，但帕萨特没有配备；而行人保护功能，只有比亚迪汉DM-i配备了；其他方面，像是ABS、刹车、牵引力控制等基础的功能，在这几台B级车上均有配备，当然这也是应该的。

但在再高级一点的驾驶功能上，就看出了些许差别，总的来说，四款车各有优缺点。

比如四款车型都配备了车道偏离预警、车道保持和主动刹车，但帕萨特没有车道居中，凯美瑞和帕萨特没有道路交通标识识别，汉DM-i和凯美瑞没有疲劳驾驶提示等；同时，这个级别的车型也并非全部搭载了360度全景影像，凯美瑞和迈腾仅搭载了倒车影像，这在20万级别的车型中，有些说不过去了；但汉DM-i却搭载了540度透明底盘，总的来说，在主动安全方面，虽然4款车各有优劣，但综合素质来讲，还是汉DM-i略高一点。

此外，四款车都搭载了全液晶仪表盘，而汉DM-i和凯美瑞的液晶仪表尺寸更大，在12.3英寸，相比迈腾和帕萨特的10英寸左右，看得更加清晰。而在中控屏幕上，汉DM-i使用了15.6英寸大屏，其他三款车型中的最大屏幕为凯美瑞的10.1英寸，这一点上，汉DM-i是大幅领先的；同时，与其他三款车型均使用了机械档把换挡不同，汉DM-i使用的是电子换挡，这并非是比亚迪为了汉DM-i特别设计的，事实上在比亚迪秦PLUS DM-i上，已经使用了这样的换挡方式。

说了这么说，我们再来计算四款车的提车总价。

一般来说，汉DM-i的优惠不大，我们以原价来计算，其他车型均以网上显示优惠计算，四款车的提车成本如下：

这样看来，汉DM-i的提车价格更低，再加上其使用成本远低于其他车型，那么，汉DM-i和合资燃油B级车，你会怎么选呢？

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比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版上市，均20.98万元起售

近几年，新能源汽车发展迅速，也是未来的趋势，而且在一定程度上降低了用车成本，还有环保的作用，所以大多数消费者都开始考虑新车型，如果预算30万以内的话，可以选择的车型有哪些呢？今天我们给大家带来的是比亚迪汉EV和极氪001，这两款车是一样的，他们各自有哪些亮点呢？值得入手吗？

2022款 汉EV和 2023款 极氪001目前在售车型都是4款，汉EV售价区间为27.18万-33.18万，极氪001售价区间为30.00万-40.30万。通过对两款车型的对比，我们将对双方产品实力有着更为清晰的认知。

极氪001，它的外观造型延续了家族风格，前脸比较低沉，并利用扁平的熏黑进气格栅将两翼矩阵头灯连接在一起，有效拉伸了前脸的横向视觉观感。标志性的“双杠”头灯，搭配隆起的发动机盖，极具辨识度。

汉EV用了新能源车型流行的封闭式进气格栅，并加入了开放式的前包围，内部用熏黑的横幅式格栅来提升前脸的层次感。两翼矩阵头灯则用镀铬装饰条相连接，在拉伸横向视觉观感的同时，也增加了精致感。

车身侧面，极氪001运用了多条折线，将腰部的筋骨感拉伸。D柱和车尾则用了大角度的倾斜设计，搭配大尺寸的拼色轮毂，形成了一种年轻化的质感。汉EV则利用多条折线，来勾勒出车身的修长与筋骨感，配合大溜背式的车顶和多幅式轮毂，时尚感满满。

尾部方面，极氪001用了贯穿式尾灯组，熏黑处理，车尾加入了多条折线，呼应了前脸。汉EV同样也用了贯穿式尾灯组，并加入相对圆润的线条，增加时尚高级感。

内饰方面，极氪001用了简约风格，双色搭配的内饰显得时尚，并且在多处加入了软性材质包裹，质感不错，方向盘用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时搭配8.8英寸全液晶仪表盘和15.4英寸中控屏幕，内置OTA升级，Wi-Fi热点，导航系统，面部识别，道路救援等功能。

汉EV用了时尚的设计风格，双色搭配的内饰显得精致，并且在多处加入了软性材质包裹，质感方面不错，方向盘用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时搭配12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏幕，内置OTA升级，导航系统，Wi-Fi热点，手机互联映射，语音识别控等功能。

空间方面，极氪001的长宽高分别为40/1999/1548毫米，轴距为3005毫米，定位于中大型车，账面数据非常亮眼，可以更好的承受家庭用车的需求。高挑的头部空间和宽裕的腿部和肩部的空间，可以让驾驶者和乘客都能有一个舒适的乘坐环境。

比亚迪汉EV的长宽高分别为4995/1910/1495 毫米，轴距为2920毫米，同样是中大型车的定位。账面数据虽然不一样，但实际空间体验都很不错。尤其是比亚迪汉EV的座椅设计，厚实有支撑性，可以让用户的疲劳感得到很大的缓解。

动力方面，极氪001提供两种动力布局，分别是单电机后驱和双电机四驱。其中单机版本最大功率200千瓦，最大扭矩343牛·米，纯电续航里程为741公里和1032公里。双马达版本的功率为400千瓦，扭矩为686牛·米，可以提供546公里和656公里两种纯电续航里程。

汉EV提供了单电机和双电机两个动力版本，其中单机版本最大功率180千瓦，最大扭矩350牛·米，纯电续航里程715公里。双马达版本的功率为380千瓦，扭矩为700牛·米，可提供610公里的纯电续航里程，并能支持0.5小时的快充模式。

两款车的整体性能都不错，各有优势，外观设计时尚，符合大众审美，配置方面都相当丰富，增加了实用性，小编认为家用还是不错的，不过话说回来，作为消费者，最好还是选择适合自己的，你说呢？欢迎在下方留言讨论哦！

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2023年2月份，比亚迪销量达到19万辆，继续稳居全球新能源汽车销量冠军，不过这个销量与去年巅峰期相比还是有一定差距的，旗下主力车型汉、唐均出现了不同程度的下滑。市场人士认为，不少消费者是在等待即将上市的新车，因此选择了持币观望。3月16日，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版正式上市。

比亚迪汉EV冠军版售价为20.98-29.98万元，唐DM-i冠军版售价为20.98-23.38万元，这个价格让不少人感到失望，因为它并没有降到外界传说的20万元以内，不过新车也对部分配置进行了调整，因此得到了不少消费者的关注。

2023款汉EV冠军版

按照比亚迪的命名规则，冠军版车型其实就是年度小改款，因此新车的外观、内饰均没有发生明显变化，不过比亚迪汉EV冠军版新增了一款冰川蓝配色，看上去更有金属质感，对消费者的吸引力也比较强。这种配色看上去不太起眼，但实际上对销量能起到比较不错的促进作用，此前的千山翠版本就是一个很好的例子。

新车依旧定位于中大型轿车，轴距达到了2920mm，颜值和空间方面的表现都不错。值得一提的是，这款车虽然定位于中大型轿车，但它的竞争对手还包括了特斯拉Model 3和哪吒S等B级车。与这些车型相比，比亚迪汉EV冠军版的入门版车型在价格上更有优势。

内饰方面也基本维持不变，不过对部分配置进行了升级，例如将真皮座椅下放到了售价为27.98万元的中配车型上，全系车型均支持5G网络，入门级车型也配上了热泵空调和车载智能系统，全系标配铝合金多连杆悬架，悬架软硬调节功能也升级为全系标配，在底盘舒适度和用车体验方面有明显提升。

动力方面，新车分为506km、605km、610km、715km四种续航里程，能够满足用户各种需求。这款车并不是全新换代车型，因此在电池方面并没有进行大幅调整，但入门车型的最大功率从163kW下调到了150kW，用车体验方面应该不会发生明显变化，但仍然显得有些诚意不足。

2023款唐DM-i冠军版

从2023年的销量来看，比亚迪唐无论是销量还在各自细分市场内的影响力都无法与比亚迪汉相提并论，因此2023款唐DM-i冠军版在价格和配置上都更有诚意。新车共推出3款配置车型，取消了252km续航版本，价格上更加亲民，同时也是为了给DM-p车型留出空间。

新车的外观和内饰并没有发生变化，这一点是比较令人疑惑的，因为这种横向镀铬装饰条组成的中网从唐燃油版车型上就在使用，已经沿用了好几年的时间，应该进行更新换代了，它的颜值并不算差，但少了几分年轻化、时尚化气息。

入门版车型售价未变，新增方向盘离手检测、可变悬架功能、星空天窗、全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、5G网络，油耗也有所降低，竞争力有明显提升，不出意外的话，这款车上市之后，旧款车型将很快进入大促销阶段。

2023款唐DM-i冠军版尊荣版车型售价21.98万元，下调7000元，同样新增了悬架软硬调节功能，但座椅功能大幅缩减，真皮材质变成仿皮材质，同时还取消了主副驾座椅腰部支撑、腿托调节、驾驶位电动记忆功能，甚至连后座出风口、车载空气净化器和内后视镜自动防眩目功能也取消了，属于典型的降价、减配。

2023款唐DM-i冠军版的思路很简单，取消一些并不怎么影响用车体验的舒适性配置，同时拉低车型售价。与此前降价不减配的秦DM-i相比，这款车显得有些诚意不足。在比亚迪的设计逻辑中，消费者对价格更加敏感，因此提升了入门车型的竞争力，将一些高端配置放在了售价更高的车型上，这是在全行业大降价的背景下做出的调整。

诚意未达预期，前景不明

在新车上市之前，消费者对比亚迪汉唐双车的期待还是比较高的。目前降价成为新能源汽车市场内的常态，因此消费者希望比亚迪也跟进降价，上市之前不少消费者认为两款车的售价将会低于20万元，但从实际情况来看，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版依然维持了高于20万元的定价，显得有些诚意不足。

比亚迪这样的操作，首先是来自于对自身产品的自信，此前外界对这两款车诟病比较多的地方就是它们的底盘不尽如人意，新车全系标配悬架软硬调节功能，并且升级为铝合金材质，底盘问题得到了解决。其它方面，比亚迪就不怎么在意了。这说明比亚迪认为汉、唐已经形成了比较强的号召力，即便不进行大幅升级，也能取得不错的销量。

除此之外，比亚迪坚持将售价定在20万元以上，还有另外一方面的考虑，那就是为将来降价做准备。目前席卷整个行业的降价潮还在继续，汉、唐虽然是新能源车型，但由于同级别的燃油车和新能源车型大幅降价，这两款车的销量不可避免地会受到影响。业内人士认为，在7月1日国六B标准正式实施之前，主流燃油车的售价都会处于比较低的水平，原本预计购买新能源车型的用户，很有可能改变主意，去购买同级别的燃油车。后续如果市场表现不佳，比亚迪汉、唐很有可能给出比较大的降幅。

小结：从目前的情况来看，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版整体竞争力是有所进步的，但并未达到此前外界的预期，在市场竞争加剧、降价风越刮越猛、新能源市场前景不明的情况下，这样的保守策略会收到什么样的效果还很难说。

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