宝马i3保值率怎么样_宝马i3寿命

1.纯电动汽车的保值率如何？

2.极高的中签率却只是附加卖点？双擎车型值得买，还因这些优势！

3.二手市场留给新能源的空间不多，特斯拉确实值得学习

4.去年12月纯电二手车保值率环比下降，插电混动保持稳定

5.宝马的电动车和小鹏电车保值率哪个高

1、腾势

一年贬值：49.02%

新车售价：29.99-32.88万元

最高贬值：16万元

估计知道腾势的人不多，它是比亚迪和戴姆勒合资成立的新能源汽车公司，腾势是以奔驰B级平台打造的一款新能源车，外形由戴姆勒负责，动力系统由比亚迪提供。乍一看是强强联合，理论上会是一款性价比不错的车型。

但实际上却不是这样，补贴后30万左右的价格已经接近奔驰C级，而且设计也完全不符合戴姆勒的调性，不禁让人感慨是不是比亚迪的基因太强大，种种原因让它在市场非常不受欢迎，2017年仅卖出4685辆，估计还有不少是用于租赁市场，保值率自然不高。

2、宝马i3

一年贬值：47.46%

新车售价：37.68-44.68万元

最高贬值：21万元

宝马i3配备了全碳纤维车身、BMW i服务等，可以说依托宝马这个高端品牌，i3上市时引起了业内不小的轰动。然而，定位高端豪华电动汽车品牌的宝马i3对于普通消费者来说还是有些距离的。

一是和特斯拉一样，购买i3的人群消费水平也比较高，40多万的高昂售价不是谁都能接受的；二是宝马i3的贬值率较高，一年便掉价一半，这可不是一般消费者接受的了的。因此也导致宝马i3比特斯拉还罕见。

3、凯迪拉克XTS

一年贬值：36.1%

新车售价：29.99-35.99万元

最高贬值：12.9万

相比在国内三骑绝尘的BBA，凯迪拉克XTS无法望其项背，但其实凯迪拉克凭借高优惠能在国内市场取得如今的成绩也算不错了，要知道在美国本土，凯迪拉克要被讴歌和雷克萨斯这样的外来户死死压制，更别提在欧洲了。孱弱的品牌力造成了凯迪拉克保值率的低下，这也造成了XTS买的时候便宜，卖的时候更便宜的尴尬处境。

4、起亚K2三厢

一年贬值：32.55%

新车售价：7.29-10.39万元

最高贬值：3.3万元

起亚作为韩系车在这两年的名声确实是不太好听。不仅是因为国际关系紧张和品牌影响，更多的是自身的质量堪忧，起亚k2这款车的安全性更是让人不敢放心，据统计，起亚K2每百万车的死亡人数为149人，是国内死亡率最高的车型。

5、众泰T600

一年贬值：30.63%

新车售价：7.98-14.28万元

最高贬值：4.37万元

在众多的国产车品牌中，众泰的保值率较为感人，是贬值最快的汽车品牌之一。这几年，众泰靠着模仿而带来了很高的知名度，不过也给消费者带来了很不好的印象，这也使得众泰的口碑变得极差。除了品牌形象之外，众泰本身的质量也很难让人恭维，小问题多，做工不是很好，对于这样的一个汽车品牌，贬值快不是没缘由的。而众泰T600即便原创度已经很高了，但还是没能避免贬值快的命运。

纯电动汽车的保值率如何？

对于购买纯电动的朋友来说，除了续航里程以及电池的稳定性之外，相信不少朋友对于纯电动汽车的保值率也非常关心。毕竟纯电动汽车最大的成本其实就是电池，对于一些价格较低的纯电动汽车来说，电池所占的价格甚至会超过车价的一半，所以它们的保值率也是非常堪忧的。

而在8月3日，中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2020年7月中国汽车保值率研究报告》中，以三年车龄计算的二手车保值率来看，咱们的豪华品牌依旧是全面占优，而自主品牌如长安、比亚迪也有车型上榜。至于造车新势力，因为体量和年份的关系，还没有车型进入榜单。

第一：特斯拉Model?X?90D

好吧！第一名是特斯拉的产品我是一点不意外，毕竟这个价格放在这儿了，三年的保值率还有66.3%，虽说放在咱们传统燃油车里算不上太高，但是在纯电领域，这已经算是天花板了，毕竟大多数的车型三年保值率都做不到60%。当然了这么高的保值率除了和车的价值以及品牌影响力有关，还和市场占有率有关，Model?X在进入国内之后可以说是掀起了不少新贵们的喜爱，成为了很多国内土豪朋友日常代步的座驾。

第二：特斯拉Model?S?75D

第二名也是特斯拉的产品Model?S?75D，三年车龄的保值率还有57%，当然了对于一台售价七八十万的豪华车来说，这个保值率真的是有点感人，而且这既然是第二名的成绩，但是纯电动又有什么办法呢？所以大家选择纯电动的时候还是要考虑清楚它的残值，当然了如果只是想体验一下豪华的纯电动车型，买一台二手的似乎也非常划算，当然还是那句话，你需要有专业的人士给你指导，最好你自己就是专业的。

第三：长安CS15EV

没想到的是，第三名居然是长安CS15EV，这款不到十万块的纯电小型SUV，三年车龄的保值率还有56%，讲真对于CS15?EV的车主来说，是不是有点赚到的感觉。确实作为咱们国内纯电小型SUV的代表车型，CS15EV本身的性价就非常不错，再加上长安在国内近两年的品牌形象迅速提升，这也一定程度上起到了增加保值率的作用。

第四：宝马i3

宝马i3算是国内比较早进入纯电动领域的车型了，三年车龄的保值率为41.1%，好吧这么少的原因也很简单，那就是车是真的太小众了。说实话只在很多一线城市的共享车里见到过它，家用在马路上看到它的几率比超跑都低。当然了还有的原因就是，原本续航表现就比较一般，三年车龄之后的续航里程就更是堪忧，就算是宝马品牌也支撑不起好的保值率。

写在最后：

造成国内新能源二手车大幅贬值的原因有很多，其一就是市场的需求原本就不大，其二就是检测机制也不够成熟，虽说国内燃油二手车市场还是比较混乱，但是已经有了一套不错的估价流程和体系。而新能源二手车则没有或者很少，大多数的人很难看到动力电池、电机的好坏，并且一旦发生核心部分为维修或者更换，那它的成本也是要远远高于咱们的燃油车的。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极高的中签率却只是附加卖点？双擎车型值得买，还因这些优势！

以2017年纯电动车三年内的保值率排名来分析，

最高续航里程大于250公里：特斯拉Model S(52.32%)>宝马i3 (44.67%)>腾势(42.78%)；

最高续航里程小于250公里：晨风(26.77%)>逸动(22.55%)>江淮Iev（18.44%）;

自主品牌纯电动车型：比亚迪E6(28.28%)>比亚迪E5(37.56%)>启辰晨风(26.77%)。

很显然，除了特斯拉Model S超过了50%，其他的车型均没超过50%，电动车的保值率相当低，特别是在里程小于250公里的级别，连排在第三名的江淮Iev竟然低到了18.44%，已经低到了难以想象的地步。豆哥简单分析一下纯电动车保值率低的原因：

1、 第一代纯电动汽车技术并不成熟。纯电动汽车充电时间过长，使用寿命有限，直接制约着纯电动在民用级别的推广，因此民用级别的使用量并不高，更不用说使用之后已经处于损坏状态的二手车，交易量就更少。

2、 需求很低。一般销量高的车型保值率就越高，很直观地表现出整个车型的需求量，而就纯电动车如今的销量在各大销量排行榜中都很少有影子，需求量低，口碑自然少，大家心存的怀疑度就偏高，因此，保值率就不可能高，只能极少数有特殊需求的用户才会购买。

3、 使用起来极不方便。续航里程很低，充电桩并未完全普及，加之上文所提的充电时间长和使用寿命有限，存在着高风险的保养成本和时间成本，这对于现有的燃油车习惯来说是极其不方便的。

因此，就以上三点来看，纯电动车的市场空间暂时来说并不是很大，特别是这两年。不过各个车企都纷纷放话说要慢慢停售燃油车，看来电动技术是会有突飞猛进的发展，最关键的是，纯电动技术真正可靠了，纯电动车的保值率自然就会高起来了。

二手市场留给新能源的空间不多，特斯拉确实值得学习

1月8日，广州市中小客车指标调控管理办公室正式公布了2020年第一个月的指标配置数量，其中节能车指标数量为1540个。到2月3日，广州市2020年1月中小客车增量指标正式公布，其中，节能指标有效摇号总数为2345，言下之意，节能车中签率依然高达66%。

事实上从去年6月起，广州就决定增加5万个节能车指标。在过去的几个月里，节能车中标率就开始不断上涨，截止到2019年12月，节能车摇号的中签率已经连续3个月达到100%。另一方面据数据显示，2019年5月份以来广州个人普通车中签率仅是0.59%左右，来到9月份有所上升但也仅是维持在0.63%。

所以相较之下，节能车指标极高的中签率，远不只是为广州有购车计划的消费者新添了购车的新选择，更大大提升了消费者对节能车的认知甚至是认可程度。

节能车优势不仅是保值率，更有使用感受层面

不可否认，在新能源趋势的来势汹汹以及各种优待条件之下，新能源汽车的市场热度不断升高。但当新能源高额补贴迎来大幅滑坡之后，不少消费者都开始发现，其实新能源汽车在多方面对于现时消费者的用车需求都是不利好的。一方面，新能源汽车对于充电条件往往都会有着更高的依赖，而且外接充电的速度限制也会导致时间成本的增多；另一方面则是电池续航的限制，导致续航始终是新能源汽车一大硬伤。

可以说就单单说使用体验，新能源车就远不如传统燃油车，更可况还有保值率层面，据了解，宝马i3的3年的保值率也仅是31%左右。

因此对比下来，节能车的优势无疑就非常突出了。事实上所谓“节能车”，就是指满足综合工况燃料消耗量与国家标准对应限值相比小于65%的非插电式Hybrid油电混合动力车型，简称就是HEV。HEV可谓是很好地结合了传统燃油车和新能源汽车的优势，其无需充电条件，使用上与传统燃油车无异，但却又极其节油，续航超长。不过，这就需要其更高的技术要求了，高效率的发动机、电机与发动机之间更智能的****等等都缺一不可。因此在自主品牌中，一直鲜有HEV车型。

就以独当一面的丰田混动中的凯美瑞双擎来说，其就在用车成本上、使用条件以及续航表现都远远优于新能源汽车以及传统燃油车。在高达惊人41%热效率的发动机以及电动系统的配合下，让全新凯美瑞双擎有着160千瓦的综合功率输出之余，还能实现仅4.1L/100kM的综合油耗，且一箱油还能续航1000公里以上，而无需任何的充电条件。

这些数据，都足以表明节能车要比新能源汽车和传统燃油车有着更出色的使用体验、更高的技术要求，以及更贴切消费者的使用条件。

技术带来可靠，更带来出色的行驶体验

所以随着出色的体验和极高的中签率，节能车也是受到越来越消费者的青睐。但是要问哪款混动车型最值得选择？还是得提一提丰田双擎，网上所说的“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”并非没有依据。

首先可靠性绝对是最重要的一个要素，要定义一款车的可靠性是不易的，但数量和时间往往就是最直接、最真实的检验方式。事实上丰田双擎已经有多年的发展时间，丰田首款量产的混合动力车从1997年就正式推出，至今已经23年。而全球累计销量更是达到了1400万辆。23年1400万辆，足以看到丰田双擎技术的可靠性和受认可程度。而在全新的凯美瑞双擎上，其动力系统更经过了冷极热极的极端环境测试，无疑，此举对其可靠性又是一大有利保障。

正如上文所言，凯美瑞双擎的百公里油耗仅是4.1L，往往地，双擎车型给人的印象就是节油。但在凯美瑞双擎上，双擎系统的加持远不只是节油。全新凯美瑞双擎搭载的是丰田全新的THS?II系统，通过结构的优化和效率的升高，让凯美瑞双擎提供了极其静谧、高级的驾驶体验，不论是泊车、蠕行时的平顺性，还是再加速时发动机的动静，凯美瑞双擎始终都保持着极其高分的驾乘体验，哪怕与更高级别的竞品对比，凯美瑞双擎都依然有优势。

向年轻化进阶？凯美瑞双擎照样有杀手锏

因此，舒适的驾驶体验、出色的燃油经济性，凯美瑞双擎一直都备受长一辈消费者的喜欢。但应对着越来越年轻化的消费者群体，凯美瑞双擎如此是并不足够的。所以当全新凯美瑞双擎正式上市时，我们都不难发现，凯美瑞双擎其实对目标客户的定位也在不断改变。

其中最大一个杀手锏，那就是TNGA架构了。首先，除了保持了丰田一贯的品质感和舒适性以外，TNGA架构还带来更年轻化的外观设计、更高的安全性以及更运动的操控体验。相比起以往，全新凯美瑞双擎就实现了车身抗扭刚性的大幅提升、重心大幅降低、极其的风阻系数、更出色的行驶品质等等，TNGA架构的加持，让凯美瑞双擎的操控极限和驾驶乐趣都有大幅度提高。足以满足到年轻消费者对操控的追求。

当然，除了TNGA架构带来的操控表现以外，丰富的科技性也是全新凯美瑞双擎的重点提升。中控屏幕除了尺寸升级到9英寸以外，还搭载了全新的系统，科技感十足的虚拟按键、内置导航系统、Carlife等等都没有缺席，而且凯美瑞双擎还搭载了HUD抬头显示、车道偏离辅助、主动刹车、自适应巡航等齐全的驾驶辅助系统。全方位满足年轻消费者，全新凯美瑞双擎其实也是时尚之选。

品牌力强而不高高在上，更贴近消费者

值得一提的是，和过去截然不同，自TNGA架构推出后，丰田品牌就焕然一新，而依托着TNGA架构，第八代凯美瑞各方面表现优秀，尤其是双擎版本，热效率高达41%，且其双擎混合动力总成荣膺“2018沃德全球十佳发动机”，大大提高了整车的可靠性。

此外，为了让消费者更加放心，广汽丰田还提供了“电池无忧”政策。这个“电池无忧”政策，换言之就是指在电机控制单元有8年20万公里的质保基础下，还提供了不限年限、不限里程、跟车不跟人的电池保障计划，而且，哪怕是购买了双擎二手车，其电池质保也仍然享受到。其中，凯美瑞双擎更可享受4年10万公里免费基础保养政策。对于用户的用车体验，如此保障政策绝对是再一次的加分。

至于在购买层面，全新凯美瑞双擎除了享受到广州摇号极高中签率的节能指标以外，广汽丰田还额外提供3000元厂家补助。若说硬核的产品优势更能保障用户日后用车的体验、安全，那么购买层面的优势和全方位的保障政策，无疑就更让产品在竞争中保持领先地位了。

总结

事实上小编个人认为，实际上，本身有着绝对的优势，即便不一些政策优惠的支撑，就品牌影响力而已，也是会受到消费者的欢迎的，但是，其实很明显的是，无论是广汽丰田还是广汽集团的其它品牌，近年来都多在营销上发力，采用各种方式去尽可能贴近消费者，况且，况且现在提倡节能环保，广州又推出一系列政策去支持，所以广汽丰田就趁势而行，至于效果如何，看销量就可窥探一二。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年12月纯电二手车保值率环比下降，插电混动保持稳定

ISeeCars在25日发布的3月到6月数据中，特斯拉的Model?3是全球包括燃油车在内的二手车市场中，最快被销售出去的，平均29.3天，这款车型在二手车市场上和在新车市场上一样出色。特斯拉Model?X、Model?S分别位列第6位和第10位。

在国内的新能源汽车的保值率中，特斯拉也是领军者。据中国汽车流通协会和精真估在8月3日联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》，特斯拉Model?X?900位居榜首，三年车龄保值率为66.3%，Model?S?750位居第二，三年车龄保值率为57.0%。

就品牌而言，特斯拉所有车型在纯电动二手车市场上的份额超过三成。它的保值率优势主要来源于品牌层面，独特的产品体验以及标签化的品牌形象，都提升了特斯拉保值率。

其次，比亚迪唐DM上市时间较晚，产品性能领先于其他自主品牌。同时比亚迪产品矩阵丰富，多款产品互补，形成合力。除此之外，传统豪华品牌宝马的PHEV版本也获得了市场的认可。

造车新势力的产品尚未上榜，主要是由于产能和保有量过低。由于新能源车的保有量增长主要发生在近一年，因此二手车车龄普遍较短。同时三年以上的新能源车性能非常落后，基本不具备再流通的价值。

特斯拉值得学

在欧美国家，由于汽车消费的理念已经十分成熟，并且二手车的交易量巨大，根据?Statista的数据，在美国，二手车的年销量往往至少是新车的两倍。许多二手车购买者是从未考虑购买新车的人。

汽车保值率已成为选购汽车需要考察的重要因素之一。在国内，保值率的还是一个比较新鲜的概念，不过还是有不少消费者对保值率提高了重视。

保值率就是指某个品牌或车型在使用一段时间后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。保值率的大小受到车龄、里程、品牌知名度、市场占有率、保养费用以及市场环境等诸多因素的影响。

特斯拉的保值率在此前就一直稳居国内的二手纯电动汽车榜首，2019年，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

《报告》显示，最高续航里程不少于300公里1年车龄纯电动车排名前十名中，特斯拉Model?X和?Model?S排名前两位，保值率分别为68.09%和.75%；蔚来ES8排名第三，保值率为47.89%。

特斯拉在纯电动二手车市场上的份额超过三成。特斯拉之所以在二手车市场受到追捧，并且多年来价格居高不下，其部分原因是，由于空中OTA带来的改进，再加上电池退化的速度较慢，使旧款车型的车况相对其他电动汽车更好。

国内二手市场空间有限

不过虽然特斯拉在二手电动汽车领域非常受到欢迎，但总体市场还是处于初步发展的阶段。以特斯拉为例，一辆搭载90kW·h电池的Model?S?90d的全车换电池价格约为是17万。

也就是说每50kW·h就要8万元，而且电动车续航里程越高、电池容量越大，电池价格就越贵。换电池的费用可以去买一辆A级合资轿车了。

在总体二手车市场，二手电动汽车大多是比不过传统燃油车的保值率。《报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车，其三年内的车型保值率仍基本维持在59%-75%左右。

在续航里程300公里以下的1年车龄的纯电动车前十排名中，宝马i3的保值率为46.55%，位列第一；北汽新能源EU260保值率为30.91%，位列第二；其余八种车型的保值率均在30%以下。

新能源二手车在出售的车龄也最多不超过3年，超出这个年限，经销商不免遇到二手车残值率低、价格下跌速度快的风险，甚至可能做“赔本买卖”。

此外，国内纯电动汽车的产品升级更新周期短，新车的购买补贴加上企业的优惠力度，新车与二手车的差距过大，也是打击二手电动汽车市场的原因。

除了价格的问题，二手新能源汽车的消费者对于车辆的车龄、里程的担忧，最根本的是对电池的担忧，是电池的续航里程、使用寿命。

与传统燃油车不同，二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命，而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命的。

纯电动汽车的电池成本占到整车成本的40%-50%，动力电池本身易损耗，再多次充放电后，容量将逐渐衰减，行驶里程也就相应缩短，但其更换核心成本也就是电池成本，已经超过车辆本身残值。

传统能源的二手车都会依据汽车流通协会的“二手车鉴定评估技术规范”来评估，而新能源二手车对于电池、电机缺乏相应的评定标准。

各车企在新能源汽车的电池寿命及安全性能方面的规定也各有不同，也导致新能源汽车的保值率评估存在很多不确定性。

此外，近年来的电动汽车市场发展迅猛，产品迭代速度快，让二手新能源汽车的评估难度更上一层。而车辆的品牌声誉、市场占有率也影响着消费者的购买选择。

特斯拉在8月中旬和拼多多的“拒交门”事件，能够看出特斯拉想要维护自身的高端品牌的形象。特斯拉为了营销政策和价格体系的一致性，在全球采用统一的直营模式，避开经销商，将定价的规则握在自己的手里。

特斯拉自身品牌调性和其强烈的科技属性为特斯拉积累了众多拥趸，特斯拉也势必要保护其品牌形象。

电动汽车在中国还需要时间

中国依靠发达的线上经营渠道，为二手车的出售打开了很大的市场。近几年中国的汽车市场，尽管新车销量下降，但根据中国汽车流通协会发布了2019年二手车交易数据，2019年1-12月份全国累计完成二手车交易共计1492.28万辆，同比增长达到7.96%，交易的总金额也提升到9356.86亿元，同比增长8.76%。

另外，根据公安部公布的数据显示，2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，其中全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿大关。说明我国汽车市场已由“增量时代”转向“存量时代”。截止今年6月30日，全国机动车保有量3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆。

尤其是Z世代的年轻消费群体，根据《2020中国Z世代群体消费洞察报告》显示，Z世代用户对于二手车的接受程度较高，超6成消费者考虑购买二手车。

随着二手车平台，例如瓜子二手车，二手车之家等二手车电商平台的兴起，以及大量的依靠优惠手段、广告投放的市场竞争，年轻消费群体对于二手车的认知程度进一步提高。

不过，二手电动汽车在市场上能卖的出去，除了依靠大平台的流量，最重要的还是要依靠制造商的对于产品的品质保证，电池的质量、车辆的维修和保养服务，以及更加完善的二手车评估体系。

在我了解的大多数二手车老板里，他们大多对于新能源汽车都是敬而远之，因为要有可靠的保值率，这就对于续航和充电时间有较高的要求，同时事故率也是影响大众看法的原因之一。

最近因为特斯拉和蔚来之类的车型事故发生的比较频繁，消费者不愿意拿这种事开玩笑，以2017款别克VELITE?5为例，入手价为32.11万元，表显里程仅为0.13万公里，且未出现过重大事故，现在的价格仅需要13.8万元，但依旧是无人购买。

所以新能源汽车在二手车市场里发展还有很长的一段路。不管是特斯拉还是其它的新能源汽车，在二手车市场都不是主流，超低的保值率让很多"先吃螃蟹"的新能源汽车车主苦不堪言。

归根结底，新能源汽车保值率低还是动力电池的原因，如果未来动力电池寿命以及充电时间未得到有效解决，纯电动汽车注定无法普及。

当然我还是期待着未来在二手市场中看到更多除了特斯拉以外保值率更高的二手电动汽车。

撰文赵阳

主编孙臣

网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马的电动车和小鹏电车保值率哪个高

据小编1月5日获悉，中国汽车流通协会联合精真估发布的2019年12月汽车保值率报告显示，去年12月纯电动车三年车龄保值率环比下降1.5%为34.9%，插电混动市场进入稳定期，三年车龄保值率环比保持稳定，环比基本持平为45.5%。

具体来看，三年龄的新能源二手车保值率前十排名中，纯电与插电混动车型各占一半。其中，保值率高的前五名中，纯电车型特斯拉Model?S?保值率最高，为59.6%，前五名中的后四位车型均为插电混动，分别为奔驰S500eL、比亚迪唐?DM、宝马5系?PHEV、比亚迪秦?PHEV，保值率分别为52.7%、49.2%、46.8%、42.3%。三年龄的新能源二手车保值率前十名中后五名，除荣威e950为插电混动，保值率为41%，其余均为纯电动，分别为宝马i3、腾势、比亚迪秦?EV、比亚迪?e5，保值率分别为32.9%、30.8%、28.5%、26.2%。

报告显示，从车型看，比亚迪的插电混动车型保值率一直较高，不过纯电车型秦EV和e5的保值率都明显下滑。特斯拉二手车降价，这与国产化有关。宝马的领先优势越来越小，其中纯电i3大幅降价，插电的5系和X5也有小幅降价。

中国汽车流通协会分析，插电混动车的保值率稳定，其中补贴退坡起到了重要作用。2019年插电混动补贴仅为一万元，更多地将“定价权”交给市场，而非调控。这有利于插电混动车广泛流通。纯电动车保值率去年12月下滑，主要原因并非产品换代，而是在售新车的终端促销。2019上半年电动车市场供不应求，而到了年底却出现几千至上万元不等的终端优惠。与此同时，合资品牌、豪华品牌的纯电车型逐渐上市，竞争也更激烈了。在短短一年之间，供需关系逆转。

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宝马电动车比小鹏电动车保值率高，这是由宝马的品牌价值决定的，尽管两款电动车的实际性能差不多，但相对于做工精细度和电池性能以及续航里程，还是宝马电动车更胜一筹，所以无论从哪方面来讲，宝马电动车都比小鹏电动车更保值