吉利汽车厂址在哪里_I_吉利汽车厂址在哪里宁波

1.吉利远景车架号在什么位置

2.2020汽车大事纪丨“I”背后的挑战/变革

3.汽车资讯∣比亚迪宋PLUS DM-i上市;小米回应造车传闻

4.吉利的新能源帝国，从开启！

买一辆车，消费者最看重什么？

放在多年前，可能很多人会选择价格和颜值，但随着生活消费水平的不断提升以及对汽车认知的逐渐成熟，好不好开、省不省油、舒不舒服成为大多数人购车的首选。

面对如今高涨的油价，混动车型市场热度暴涨，国产混动品牌也是越来越卷，其中吉利帝豪L雷神与比亚迪秦PLUS DM-i成为这一细分市场消费者最纠结的两款车型。动力、油耗、颜值这些层面，相信大家都已经了然于心，今天咱们就从配置和做工用料细节来看一看，这两台车谁才是“混动天花板”！

配置对比

吉利帝豪L雷神

比亚迪秦PLUS DM-i

取悦车主，配置是很重要的一个层面，因为更多的功能，能提供和其他车型不一样的用车体验。吉利帝豪L雷神用10.25英寸液晶仪表，看起来非常舒适，且富含科技感。屏幕显示细腻清晰，呈现的信息量巨大，包含油耗、车速、电量、油量、续航里程、驾驶信息等等，让我比较惊喜的是它还具备三指飞屏功能，中控导航信息可以在仪表显示，让驾驶者做到开车不分神，行车更安全。

吉利帝豪L雷神

比亚迪秦PLUS DM-i

相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i的液晶仪表就没那么出彩了，第一是尺寸很小，几乎只有巴掌大，其次是显示效果较为单调，屏幕的素质并不高，第三则是显示的信息也不算多，无法在液晶仪表上呈现导航等关键操作。

再比如吉利帝豪L雷神Hi·P的540度透明底盘功能，可以时刻通过显示清晰的中控屏幕将车辆周边的道路状况呈现其中，即便新手司机也能做到游刃有余。而比亚迪秦PLUS DM-i提供360度影像，美中不足的是，不能对底盘下方的障碍物进行呈现，相对来说没有那么直观。

两款车在配置方面的差异只是其一，在同样功能细节上的差异才更有对比价值。例如，两款车都拥有语音控制功能，并且都能实现车窗包括天窗的语音开闭，但比亚迪秦PLUS DM-i只能实现完全打开和完全关闭，而吉利帝豪L雷神则能通过“我想透透气”等模糊语言命令，精准打开天窗想要的大小，实现车机与驾乘者的心灵沟通。

做工对比

座椅做工表现，吉利帝豪L雷神的座椅带有打孔设计，更加舒适透气，使用类麂皮材质和舒适性海绵，触感更细腻，座椅具有足够的支撑感。比亚迪秦PLUS DM-i的用一体化运动座椅，前排用仿皮材质，但包裹性体验感不好。

车窗控制区域做工表现，帝豪L雷神的车窗控制区域，用了成本更高的高亮处理，银色与黑色的搭配更显眼美观。比亚迪秦PLUS DM-i的车窗控制区用黑色按键，没有精细加工塑料感比较强。

中控换挡区域做工表现，吉利帝豪L雷神使用了镭射雕刻工艺，不仅美观，还非常耐用。比亚迪秦PLUS DM-i的这一区域则是用了钢琴烤漆，新车虽然很亮，但频繁使用后容易留指纹和划痕，导致维修保养难度增加。

总结

作为紧凑级混动家用轿车的热门产品，不论吉利帝豪L雷神还是比亚迪秦PLUS DM-i都有着无与伦比的产品力，共同发力打破合资品牌对混动市场的价格和油耗封锁。虽然比亚迪秦PLUS DM-i晚上市了一年多，但在很多配置和细节方面都比比亚迪秦PLUS DM-i有着明显优势，所以在价格类似的情况下，吉利帝豪L雷神明显更具购买价值。

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吉利远景车架号在什么位置

极氪汽车是吉利的品牌。

极氪是吉利公司旗下一款汽车。极氪指极氪智能科技有限公司，属于吉利控股集团旗下全新智能纯电品牌。

极氪英文名ZEEKR，定位为潮流科技品牌。极，意为极致，代表对产品极致性能、用户极致体验毫不妥协；氪，化学元素Kr，是放电时发光的稀有气体，代表电驱智能时代的科技符号。

ZE代表ZERO，以零为始，既是起点，亦是无限可能的终点；E，意为Electric（电）—Evolution（进化）—Era（时代），代表了电驱动的时代进化。

ZEEKR 001

ZEEKR 001前后搭载两台相同且对称的永磁同步电机，从而组成双电机四驱总成，综合最大功率400kW，峰值扭矩为768N·m，配合50:50车身前后配重，0-100km/h加速仅需3.8s，极速超过200km/h。

制动系统上，新车还将搭载新一代博世i-booster2.0制动助力系统，配合0.23cd的风阻系数，100km/h—静止制动距离为34.5m。

2020汽车大事纪丨“I”背后的挑战/变革

车架号，在主驾驶前面的挡风玻璃上，或者发动机舱打开，发动机里面的挡风玻璃下的横梁上也有

吉利远景搭载吉利全新具有完全自主知识产权的1.8L和1.5LCVVT全铝发动机(直列四缸、四冲程、双顶置凸轮轴、16气门、多点喷射)，有着动力强劲、油耗低、噪声小的显著特征，尤其升功率为57.2，更是显示其性能卓越。这款CVVT全铝发动机代表着目前国内自主品牌发动机最高水平。

在油耗上，吉利CVVT发动机用国际领先的进气管全塑设计，有效降低了进气阻力，加大进气量，减小了动力损耗，显示出省油经济性强的特征，90km/h耗油仅为6.5L左右。

在动力上，最大功率达到138马力(102KW)—6200R/MIN(相当于2.4L发动机的功率)；最大扭矩为172NM--4200R/MIN。

在重量上，全铝较普通钢体发动机自重下降了30%，重量轻，使用寿命长；在环保上，用CVVT及高微粒化喷油嘴，并用前部进气、后部排气的布局，使催化剂的效率更高，减少废气排放，达到相当于欧洲STEPⅢ标准的低尾气排放水平，在追求着低油耗的同时也追求汽车的低公害。

扩展资料：

车辆识别代码所代表的车辆信息：

有一定的规则，其整体规则有非法的字符有O、Q、I、0，字线中Z在年代位置是不合法的，在第九位只能是0-9的数字，也可以是X的大写字母，最后边的四位数全部都是数字，不能是字母。

可以利用VIN的标准与车辆配置进行分析，其四到八位是发动机，变速器型号，这些都要与总成标牌上的信息进行对照，不能出现差错。

在车辆的车身形式上来看，许多的车辆一般都会有相应的配置和形状，这里面已经说明了车辆的车门数以及车窗娄，装载的特性等方面的信息，轿车来说车门是两个，而车窗是四个，MPV车型的车车门是五个，可以是溜背式的车，轻型卡车或是说重型卡车几种。

百度百科-车辆识别号码

汽车资讯∣比亚迪宋PLUS DM-i上市;小米回应造车传闻

[汽车之家?行业]?2020年既是不幸的一年也是的一年，疫情对全球的打击有目共睹，生产生活也曾因此而停滞；的是中国的疫情得到了有力的控制，经济也随之复苏。在汽车圈，我们也看到了许多新星的崛起/英雄的迟暮。此外，智能化、电动化的进程也在逐步加速，每一次改变对我们的影响都颇为深刻，这其中也隐藏了不少机遇与挑战。

“VICTORY”系列选题简介：

2020新年伊始，一场突如其来的疫情爆发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第二期，我们还将有五期关键词选题，敬请期待。

在上期的内容中，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少。本期的“I”系列文章，我们将从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。

●?IPO：“双刃剑”的公开募股既是机遇也是挑战

IPO（initial?public?offering）这个缩写相信广大网友们已经见怪不怪了，中文意思是首次公开募股，是公司通过证券首次向投资者增发股票，用来收集公司发展资金。最近一段时间，“扎堆IPO”、“股价飙升”成了中国造车新势力的最显著标签。

在2020年，理想和小鹏先后在美股完成了IPO，上市当天前者市值达到139亿美元。如今，在一路飙升之下，理想汽车市值已经达到291.63亿美元，而小鹏汽车目前的市值更是高达329.15亿美元。曾经不被人看好的蔚来，近期的表现更是令人咂舌，截止到11月4日美股收盘，蔚来从2019年最低点的每股1.32美元暴涨至每股54美元（要是当时多买点，现在估计财富自由了），市值达到449亿美元，成为中国市值最高的车企，这一数值甚至超过了宝马（市值384.9亿欧元，相当于448亿美元），直逼大众。

随着蔚来、理想、小鹏股价上涨、市值冲高，威马、合众纷纷提出IPO，同为造车新势力的零跑汽车也加速了IPO脚步。在A股市场，主机厂们同样不甘示弱，日前深交所创业板受理了东风集团的IPO申请，至于量产车还没造出来的恒大汽车于9月底开始接受辅导备案，这标志着恒大汽车登陆科创板的上市进程开始提速。

有趣的是，以蔚来、理想、小鹏等车企为代表的造车新势力们虽然市值一个赛着一个高，但销量方面的表现显然还有很大的发展空间。乘联会数据显示，2020年1-11月，蔚来累计售出新车36721辆，同比暴增111.1%。而理想和小鹏在2020年1-11月分别为26498台和20586台，三个车企的销量数据加起来仅有8.38万辆，与国内一线品牌的销量还有不小的差距。

让我们对比一下传统中国品牌车企，2020年1-11月累计销量超过116.6万辆（中国品牌销量）的吉利汽车美股市值为270.15亿美元；累计销量达75.8万辆的长城汽车在国内各股的总市值为2287.57亿元人民币。没有销量支持的造车新势力们凭什么被资本如此看好？2019年还半死不活的造车新势力，2020年怎么就时来运转：销量越来越好，品牌越来越强？其实在大浪淘沙的趋势下，毫无特点的初创车企们纷纷倒下，以蔚来、理想、小鹏等车企为代表的造车新势力们都有着自己的核心竞争力，在智能研发、用户运营，甚至企业管理层面颇有独到的一面，甚至引得众多主机厂纷纷效仿。可以说在新能源车领域，蔚来、理想和小鹏组成了中国汽车产业的核心力量。

完成IPO不仅是投资者对此前公司经营情况的肯定，通过公开募股，车企得以吸收更多资金来完成它们未来更广阔的发展前景。与此同时，上市也意味着企业的相关财报必须向外界公示，一旦公司的经营出现问题，相关影响也将很快反映到股票上，这也给公司未来的经营带来更大的挑战和不确定性。在蔚来股价跌至1.32美元的时候，无数投资者都认为这家车企已经锁定了退市的必然结局，但后来的上扬也让众多投资者后悔不已。参考新造车势力的成功者——特斯拉来看，在新能源、智能化、科技化方面的核心竞争力是资本对企业看好的发展方向，这是这也是蔚来/理想/小鹏市值能达到如此高度的原因之一。

当然，高市值并不代表一切。截止11月27日，特斯拉的市值达到5552.42亿美元，成为全球市值最高的车企。排在第二的则是丰田汽车，市值1959.13亿美元。特斯拉甚至超过丰田、通用和福特汽车的总和，丰田总裁丰田章男在财报电话会议上表示，特斯拉业务像是一家仍在推销菜谱的餐厅，而丰田更像是一家已经为大量顾客提供服务的餐厅，所生产和销售的汽车数量和种类都远高于特斯拉。目前全球累计销量已经超过1亿台的丰田确实有资格说出这样的话，脚踏实地的成绩才是企业长期生存的根本。

此外，车企市值的上涨也将带动供应链相关企业市值的上涨，无论是宁德时代、国轩高科还是均胜电子均受到新能源车企的正向影响。无论蔚来、理想、小鹏还是未来即将IPO的其他企业，都需要有耐心。IPO只是将来更大规划的开始，而不是终结。资本对造车新势力的看好更多在于他们在目前看似正确的道路上率先迈出了第一步，未来在传统主机厂的压力下他们将如何发展，让我们拭目以待。

●?Intelligence：“未来的车可能不是电动，但必须是智能的。”

纵观2020年的新车，个个都在吵吵嚷嚷的宣称自己是“智能汽车”，中控上要是屏幕尺寸没能大于10英寸似乎都不好意思卖给消费者。但在智能化的大旗下，为汽车塞个大屏不过是最初级的标准，能够真正落地实现车联网满足用车者多样需求，基于V2X实现高级别无人驾驶才是最终的目标。

从目前来看，智能汽车衍生出两大主要技术应用方向，即自动驾驶和车联网。车联网成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地，进入产业爆发前的战略机遇期，正在催生大量新技术、新产品、新服务。车联网技术向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。

早期车联网方案中，一个重要思路是把把手机映射到车机上。但随着技术发展，车企和车联网企业都意识到，车联网想好用、好玩，一定要把车联网和汽车电子架构深度融合。特别是在电动车上，车机能够介入整车几乎所有电子控制单元，这也是诸如特斯拉、蔚来等造车新势力能够领先老牌主机厂在智能化领域占据先机的重要原因。

『广汽集团与科大讯飞签署合资合作协议』

车联网技术、自动驾驶技术的应用将成为决定产品实力的重要指标，我们可以看到百度、华为等科技企业已经在智能化方面快速布局，诸如中兴、小米等公司先后公布了自己的解决方案，科大讯飞也发布了三大核心车联网系统，它们将成为传统车企新四化转型中的重要伙伴。看到互联网公司在智能化方面的种种优势，众多主机厂也纷纷选择联手，例如广汽与百度签署战略合作协议、阿里也与奥迪展开了车载系统合作。预计到2025年，全球联网汽车数量将接近7400万台，中国的联网汽车数量将达到2800万辆。

在无人驾驶方面，V2X自然是不可少的一环，其英文全称Vihicle?to?everything，即车与任何事物的联系，普及V2X技术也正是量产高级别无人驾驶车的必要条件。日前美国正式宣布放弃DSRC车联网标准而转向C-V2X。美国转向之后，意味着由我国主推的C-V2X将成为全球范围内广受认可的行业事实标准。

据不完全统计，我国已经拥有超过30个C-V2X车联网技术测试示范区，其中包含有16个国家级示范区。无论是在技术还是政策方面，中国都走在世界的前列。此次美国转向C-V2X标准之后，该标准获得更多认可，可以让中国企业在C-V2X技术上继续投入更多精力，进一步形成规模经济，推进车联网产业加速发展。同时，这对于中国车联网产业来说，也获得了更多的自信。

要知道，虽然广大车企都宣称自己家的新车拥有无人驾驶技术，但眼下的现实是L2级别的驾驶占据了其中的绝大部分，而高级别的无人驾驶车目前无法完成量产交付。

每个人对自动驾驶都有不同的见解和认知，我们也曾经对面向公众开放的百度无人驾驶车进行了测试，在褒贬不一的评价中，总体来看百度Apollo自动驾驶出租车并没有想象中让大家一下惊艳到，例如，早起体验热潮期的叫车难、乘坐舒适性低、自动驾驶在突发状况下还需要人工介入以及固定的上/下车地点，让这款车被贴上数据集阶段的标签。

在种种限制之下，高级别无人驾驶的现状似乎处于前途光明道路曲折的阶段，没有人知道新技术的落地到底需要多久，“智能化”的脚步道阻且长，但从目前看，至少在部分方面我们已经走在了世界的前列。

●?International：中国制造走出去

在过去传统燃油车为主流的时代，中国制造企业在国际市场上更多扮演着“追随者”的角色，而随着电气化和智能化时代的到来将改变整个汽车产业。在新一轮赛道上，中国企业已经在全球汽车市场上崭露头角。

10月26日，特斯拉在上海超级工厂举行整车出口欧洲仪式，现场有约7000辆国产Model?3将于10月27日启程，预计11月底抵达比利时港口，随后将被交付给德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等数十个欧洲国家。

特斯拉今年的目标是在全球年销50万辆，上海超级工厂2021年生产约55万辆电动车，其中包括30万辆Model?3车型和25万辆Model?Y车型。据悉，55万辆产能中，约10万辆Model?3和1万辆Model?Y是出口到海外市场的。

不光是特斯拉，众多海外品牌在中国修建的工厂早就开启了出口海外的步伐。12月12日，首批出口乌兹别克斯坦的290余台雪佛兰新一代创酷在沈阳辉山火车站装车发运。自2001年开始，上汽通用的产品已销往北美、欧洲、非洲等多个市场。今年1-7月，上汽通用五菱海外产销突破5万台/套，同比增长37%；海外市场销售总额达20亿元，同比增长35%。其中，宝骏530全球车整车累计出口达到20621台，成为今年出口最多的中国制造SUV。

豪华品牌方面，由华晨宝马制造的iX3车型于11月11日正式出口全球市场，这意味着宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺得到兑现。据了解，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，该车在华晨宝马沈阳工厂生产，质量管理体系用全球统一标准，并通过海铁（海运和铁路）联运发往全球市场。

至于中国品牌更是毫不示弱，我们以奇瑞为例。2020年1-9月，奇瑞集团累计出口汽车73679辆，同比增长3.2%。其中，瑞虎8等车型陆续登陆俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地市场，带动奇瑞汽车前三季度出口69371辆，同比增长36.4%。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户已突破875万，累计出口汽车突破165万辆。

其实中国制造出口海外的新车还远远不止这些，例如国产Jeep指南者/自由侠、国产沃尔沃XC40、荣威iMAX?8/Ei5等车型均出口到海外市场，取得了不错的成绩。

随着中国市场的愈发重要，未来中国制造将在全球汽车产业中占据更多的份量，国际化程度日益高涨也代表着中国制造走出去的步伐在逐渐加快。在2021年以及接下来的日子里，中国品牌以及中国制造相信也会更多的走出去，一方面可以平衡车企的峰谷产能，一方面能够展示我们的大国力量。

●?iX、ID......

在名为汽车转型的牌桌上，资本方开始“智能电动车”而非“传统燃油车”，“新势力”而非“旧势力”。感受到日益紧迫的形势后，老牌主机厂们显然也开始大力改革，决定跟上时代的步伐，众多概念车/量产车的发布似乎也展现了他们的决心。

在豪华品牌方面，最有代表性的可能就是宝马了。回顾宝马电动化的发展进程来看，早期打造的宝马i3、i8等车型陆续遭遇停产，而全新纯电平台迟迟未能面世量产，不免让宝马集团贴上“起步早，赶晚集”的标签。前有老朋友奔驰、奥迪的纯电攻势，后有特斯拉、蔚来等新势力车企的乘胜追击，宝马所处的境地颇为难受。在开启两步走的战略后，除了进一步推出混动新车外，宝马也开始快速发展纯电新车，而基于iNext打造而来的宝马iX就是它给出的首个成果。

『宝马iX』

如果说iX3还是燃油车的衍生品，那么宝马iX就是完完全全的“从零开始”。这款定位纯电车型的中大型SUV集中了宝马最创新的技术，涵盖全新的电气架构、电力驱动系统、显示和操控系统以及智能驾驶系统。最大功率500马力，WLTP续航超600km，我们在2021年内就会在中国见到它的身影。

『上汽大众ID.4?X』

至于老牌德味车企——大众，给出的解决方案是数字化。从2016年开始，大众便将数字化与电动化并举，推动企业转型，“大象正在转身”。迪斯引领的改革进行已久，ID.系列已经开始了它的征程。虽然MEB纯电平台首款车型是已经在欧洲开始交付的ID.3，但考虑到国内市场对SUV车型的偏爱，ID.4成为入华的首款车型，目前已经落地交给一汽-大众/上汽大众国产，分别为ID.4?CROZZ和ID.4?X。此前大众曾表示，ID.4补贴后售价将在25万元以内，在价格这一点上，大众与特斯拉倒是“殊途同归”：把电动车价格做得更低而不是更高。

在后续的新车方面，ID.4?GTX、ID.6都已经在规划中，我们甚至数次报道了谍照车的身影，这也意味着ID.系列将逐渐完善，覆盖SUV、轿车、性能车的庞大序列。

前面我们提过，被造车新势力们惊人的市值刺激到的不光这些海外品牌，中国品牌们同样有着飞快的动作。依托东风公司造车技术和优势组建的岚图从2018年立项至今，品牌的发展不过两年时间.而在这两年时间内，岚图已经完成了品牌发布、高管架构的搭建、首款概念车的发布，其量产车已将在几天后发布，这样的速度对于传统车企来说着实不慢。值得一提的是，其推出的岚图FREE也锁定了时下大热的SUV市场。

定位中大型智能电动SUV的岚图FREE基于此前发布的岚图iFree概念车打造，将提供纯电动和增程式混动两种动力选择，此前已预生产下线，将于12月18日首发亮相，并在2021年第三季度上市。从动力形式来看，两种选择似乎分别瞄准了蔚来ES8和理想ONE。虽然在造车道路上倒下的造车新势力着实不少，但丝毫不影响财大气粗的后来者们。前浪纵然粉碎，后浪依旧汹涌，“造车”也许是近年最有魔力的词，吸引了无数勇士探险。除了上文提到的岚图外，斥巨资砸入造车行业的恒大也颇有看点，资本真能买到“工业”吗，咱们拭目以待。

●?编辑点评：

无论是**《I,?Robot》给我们的潜印象，还是Intelligence本身智能的意思，I这个字母留给很多人的印象就是智能和科技。除了上述词语之外，可用于描述2020年汽车产业的I字开头英文单词还有很多，比如Innovative（革新的）、Improve（改进）、Informationize（信息化）、Invention（创造）等等。如同这些词语一样，在21世纪第二个十年的结尾，汽车工业正在面临着前所未有的大变革。电气化、智能化、信息化的巨大革新，甚至让一些百年车企加速了改进的步伐，而诸如特斯拉、蔚来等创新性的汽车企业，也在不断创造着新的奇迹。

后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，分别用“C”?、“T”?、“O”、?“R”、?“Y”这几个字母来呈现2020年世界汽车产业背后的故事。精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家?姜澈）

吉利的新能源帝国，从开启！

◆ 乘联会：中国新能源乘用车2021年销量有望达200万台左右

乘联会秘书长崔东树：中国新能源乘用车的销量有希望达到200万台左右，较2020年的117万台增长在近70%水平。由此新能源汽车的销量也有希望达到220万台，增量达到90万台水平。

◆ 东风风神奕炫骑士版 将于4月8日上市

日前，东风风神发布了奕炫骑士版车型官图，新车在前脸方面变动较大，用了最新家族设计语言，颇具运动感。据悉，新车将于4月8日正式上市。

◆ 比亚迪宋PLUS DM-i上市

2021 年 3 月 25 日，全球首款宽体超混 SUV 比亚迪宋 PLUS DM-i 领航上市！新车共推出两个版本四款车型，补贴后全国统一售价为 14.68 万元 -16.98 万元。

◆ 法拉利90 Spider上市 售价499.8万元

2021年3月27日，法拉利首款量产插电式混合动力敞篷跑车，法拉利 90

Spider在国内正式上市。动力上用一台3.9升双涡轮增压V8发动机与三台电机组组合，最大功率1000马力。共有X款车型，售价499.8万元。

◆ 小米总办副主任回应联手长城汽车造车

对于小米联手长城汽车造车的说法，3月26日，小米集团前公关部总经理、现小米集团总办副主任徐洁云在个人微博称：完全扯淡的新闻。受此消息影响，小米股价直线下跌。

◆ 上汽集团、海尔集团达成战略合作（上汽集团发布）

昨天，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）与海尔集团公司（以下简称“海尔集团”）正式签署战略合作协议。两家不同行业的龙头企业，将秉承开放合作的积极态度，充分协同各自渠道和优势，共同致力于工业互联网和消费互联网的融合发展，合作前景广阔。上汽集团与海尔集团都已建成代表“数字化制造和全球化

4.0标杆水平”的灯塔工厂，

正在积极推动“C2B大规模智能定制”，未来将进一步打通B2C和C2B，真正实现“面向C端的智能制造”，携手引领数字化、智能化、互联网化产业发展新趋势。

◆ 全新家族设计 帝豪S将于4月26日上市

吉利汽车帝豪家族将推出一款全新SUV，定名为帝豪S。新车外观与内饰都用了吉利全新的家族化设计——科技4.0元素，更显时尚与科技感。据悉，帝豪S将于4月26日正式上市。

◆ 深圳普通小汽车增量指标竞价结果出炉

个人牌价涨近八千元

昨日，深圳举行今年第3期小汽车增量指标竞价。本期粤B车牌个人平均成交价为57730元。与上期相比，粤B车牌出现较明显上涨。其中个人车牌平均成交价上涨78元以上，涨幅达到16.04%；单位车牌平均成交价上涨9660元，涨幅也达到了15.72%。

◆ 院：增加停车场、充电桩、换电站等设施

院发布关于落实《工作报告》重点工作分工的意见。意见提出，稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。

2023年2月23日，吉利在杭州奥体中心体育馆召开了品牌全新中高端新能源系列——“吉利”的发布会。发布会的规格之高甚至都可以用“绝无仅有”来形容。比现场视听效果更震撼的是，系列将在2年内推出7款全新车型。这里要重点注意啊！是系列并不是全新品牌，虽然系列的LOGO和吉利不一样但仍属吉利管辖。

2年出7款新车，听到这个消息的你一定会“条件反射”，以为又是哪家“新势力”哦不对是“PPT”不甘寂寞圈钱捞金来了。哦，是吉利啊，那没事了！

不对啊，吉利集团旗下已经有这么多品牌这么多车型了，为什么还要出啊？你也许会发出这样的疑问。

其实这也不是完全无迹可寻，在这之前吉利和领克在新能源领域以插混车型为主；几何更偏向中低端市场；极氪、极星太过“偏门”；沃尔沃、smart又“不亲”；更别说路特斯了，ELETRE都说好但那车又不可能走量。

所以吉利势必要推出一个全新的车系，可能是考虑到自己旗下已经有太多子品牌，索性就把车系挂靠到吉利本品牌旗下。反正吉利在这些年推出的“中国星”系列（星瑞、星越L）、博越L等等车型已经在中端市场站稳了脚跟，收获了很多的订单，口碑也很好。所以吉利完全可以借着再往上更进一步。

而持续一个半小时的发布会，就成了吉利疯狂“秀肌肉”的舞台，一个个全新的科技、技术层出不穷，引发全场一阵阵的欢呼与掌声。而且吉利把“欲盖弥彰”玩得那叫一个炉火纯青。在发布会之前都以为重点会是与理想撞名的L7，结果吉利智能电动原型车“之光”惊掉了所有人的下巴。

它不仅拥有0.19Cd的超低风阻系数、“对开式蝴蝶门”的炫技造型，还能从车尾释放无人机。更离谱的是它的车顶能够接收卫星信号，实现厘米级的卫星高精度定位，这就是吉利的“天地一体”版智驾方案，不禁让我想起了马斯克的“星链”。

根据官方资料显示：“吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已通过车规级认证，通过融合吉利卫星通信、导航、遥感技术，该技术可实现精准定位永不失联。预计2025年，吉利将完成72颗低轨道卫星组网，届时吉利智驾将实现全球无盲区的定位能力。未来，吉利智驾还将率先量产跨层记忆泊车、高速紧急羚羊避障、低速探索穿越等领先科技。”

而目前，智驾在90km/h高速巡航时，面对静止目标可及时刹停；吉利星睿智算中心1天可以模拟10万公里的智能驾驶行为训练，结合智能网联专业试车场、实际道路测试，满足L3级全球认证标准。

如果说CMA平台和“中国星”系列是吉利进入“4.0”时代的开端，那么就一定是吉利“5.0”时代的起源。在核心技术上，吉利也同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“N OS”等一系列行业领先的新能源电气化技术。

神盾电池安全系统不仅能预防电芯自燃，甚至还深入到了细胞层级的防辐射安全，避免了电磁辐射对人体健康的损害。

雷神电混8848搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，实现了44.26%的量产发动机热效率记录，而且下一代热效率突破46%的雷神电混引擎已处于验证阶段。除了效能，雷神电混8848还将注重于性能。它的两驱版本综合功率就已经达到287kW，未来更将推出488kW的超级性能版本。

而全新的N OS是吉利全栈自研的分布式操作系统，它的隐私性更强，语言识别更准，全场景可见即可说，还带来了全新的UI风格，能让用户沉浸式体验。其实自从与魅族合作之后，吉利此前饱受诟病的车机已经给了我们很多惊喜了。

说完了技术再来说说产品，系列的7款车型中4款归属智能电混L系列，首款电混SUVL7、首款电混轿车L6将在今年二、三季度分别交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。

而且车系的两大系列都是由原生智能电动架构打造，用电混架构的“L”系列将涵盖A0级到B级智能电混产品；使用纯电架构的“E”系列将包含A级到D级智能纯电产品。也就是说，未来吉利的重心依然会放在纯电动板块。

另外还有一点需要说明，吉利的所有产品都将用“之光”的设计语言。吉利也很自豪地说明它们跳脱了电动车设计同质化路线。

未来吉利也将开展直连用户和代理经销两种模式，并上线全新APP，引入全新体验和服务标准，全面升级用户体验。这可不是吉利喊喊口号而已！仅仅在售后服务环节就设立了247项新标准。

L7是发布会前大部分人（包括我）预计的重点与核心，结果它并没有占据太多时间。在这里也简单介绍一下，感兴趣的童鞋们可以移步。（我的同事小象利用宝贵的周末，深夜前往杭州提前探访了L7）

L7基于e-CMA架构打造，自然也搭载了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及N OS三大重磅技术。它的长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距2785mm，算是一个比较标准的紧凑型SUV尺寸。

它的主要竞争对手是比亚迪的宋PLUS DM-i。但是吉利定义其为“20万级智能电混SUV的首选”，也就意味着它会比宋PLUS DM-i更贵。它外观上最大的特点是“同级唯一一辆全封闭式格栅的智能电混SUV”，虽然我依然并不是明白为什么“开着绿牌车，长着油车脸”会是很多用户的痛点？当然为了解决封闭前舱带来的散热问题，L7用了3层水冷技术。

L7比宋PLUS DM-i到底贵在了哪？看看L7的内饰与配置你可能心里就有数了。10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD实现的四屏智能交互，夸一句“同级天花板”不过分吧？

50w无线快充；可放倒至125度、腿部空间同级最大而且还能的“女王座椅”；头枕都有扬声器的infinity音响系统；能与音乐联动的“晶耀星环光幕氛围灯”怎么看都是越级配置。看来还是相当“正统”的，吉利“性价比杀手”“卷王之王”的作风依然存在。

在L7的行驶层面，吉利官方给出的数据是零百加速6.9s，甚至支持弹射起步；百公里亏电油耗5.23L；CLTC综合续航里程1370公里。这些表现依然无愧于“同级插混天花板”的冠名。各方面表现出色，实力均衡的L7也被杭州亚组委“青眼有加”，它将成为杭州亚运会火炬传递保障用车。

其实别说L7了，整个车系都是瞄着比亚迪去的，从那句火出圈、引起自主品牌营销狂欢的“仰望”便开始了。你会发现无论是电混、纯电还是C级车、D级车的高端市场，吉利都会直面比亚迪几乎密不透风的产品封堵。

不像在新能源领域尝到很大甜头，自愿停产燃油车型的比亚迪，吉利的燃油车仍占销量“大头”。正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说：“吉利是吉利新能源发展的行动宣言，它汇聚了吉利全体系的技术力量、全球领先的智能制造体系、天地一体的尖端科技生态体系，必将引领中国新能源进入价值向上的第二发展‘新阶段’，将会给用户带来更安全、更自由、更高价值的智能出行体验。”

吉利能让比亚迪“仰望”吗？这个问题的答案或许并没有那么重要。新能源汽车市场很大，并不会出现“既生瑜，何生亮”的局面；新能源汽车市场很小，墨守成规、故步自封很快就会被淘汰被取代。世界上唯一不变的就是变化，而永远不被淘汰的底气与资本来源于无限进步！

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