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1.苏联逆转二战的神器：喀秋莎多管火箭炮

2.红石（Redstone）PGM-11

3.运钞车为什么都用江铃福特全顺

4.自己动手做的模型，二战苏军的装备模型

5.未来海尔在仓库设备更新换代方面应注意哪些问题？

伴随沃尔玛等零售巨头、美国食品和药品管理局（FDA）以及美国国防部（DOD）等军方代表的相关强制性指令，RFID技术从一项不起眼的新型无线技术发展到如今的程度——如火如荼的燃遍了整个地球。

　尽管目前在全球范围内，还没有对汽车行业应用RFID技术提出任何强制性要求，不过汽车行业也已经产生了许多使用RFID技术的成功案例，RFID射频快报曾经于近期对瑞典汽车经销商——Holmgrens Bil使用基于Wi-Fi技术的RFID实时追踪定位系统对卖场的1000余辆汽车交易活动进行实时精准管理的案例做过专题报道；经过粗略统计，在汽车制造供应链环节使用RFID技术的企业数目呈增长态势，抛开国外众多案例不说，在中国，已经有了重汽集团和台湾裕隆汽车导入RFID技术的先例；我们相信，星星之火，可以燎原。相信不久的将来，全球汽车行业也会像物流与零售行业一样，RFID随处可见！

　在RFID总体发展不平凡的2005年，北美TNT物流公司推出了第一款RFID识读设备，主要是为汽车行业提供实时可视性操作管理、提高库存（清单）管理效率和防止复杂供应链的中断等问题的，最初的试验是在福特的卡车装配车间进行的。

　北美TNT物流主要面向大的国有私有企业和一些中型企业提供设计、实施和运作复杂供应链解决方案，最初的目标是为福特的供应链提供RFID技术，加强供应链创新管理并增加汽车行业的附加值。

　作为这次试验的一部分，WhereNet提供的有源标签技术和无线网络传感技术被充分的利用，这些设备安装在福特的车间实现实时定位、提供实时信息，TNT的材料排序中心（MSC）也安装了相关设备。这个中心面积375000平方英尺，可以实现福特产品的接收、包装和运输等一系列工作，产品材料按照设定的顺序运送到生产线上。RFID识读设备安装在MSC的门口处，读取材料上的RFID标签信息及ID编码。通过自动获取数据，系统可以确定材料是否到达是否被充分的利用。此外，福特RFID系统还可以与一个高级运输系统（ASN）功能相结合，获得材料在途的定位信息。

　还有一些其他用途，例如系统可以自动监测货物装卸过程，实行跟踪监测和实时定为控制以及促进MSC和装配车间的交流等。为了防止操作中断和减少手工操作，福特采用了Tibco提供的实时控制软件。当福特公司的全部供应链环节都参与进来，RFID系统就可以提供实时监控，其中涉及到材料供应商、排序中心、生产车间以及产品配送环节等多方面配合。

　排序中心可以为福特装配线提供零部件、排列材料次序以及提供分析仪表等，零部件可以靠工人通过塑料看板传递，一般传递的零部件不会超过35英镑。排序操作主要是将需要的材料按顺序送过去，一般都在1000-2000英镑，需要用叉车运输。尽管仪表比零部件还小，但是一次运输500多英镑，也需要叉车运输。在使用RFID技术之前，大部分都是采用手工操作，流程经常会因为各种原因中断，像运输延迟、零部件缺失、错放以及丢失等现象很普遍。

　WhereNet的RFID有源标签每四分钟发射一次信号，可以被安装在TNT排序中心和福特装配车间的RFID读卡器接收到，这些标签数据信息可以被采集、分类、评估以及分析总结。福特还安装了图表分析软件，在叉车上安装一个可便携式电脑，用来分析数据。为了使用RFID技术，TNT采用了一系列的软件，像仓库管理系统、仓库跟踪系统以及WhereNet的可视性服务软件等，这些软件全部通过Tibco的中间件整合起来。

　TNT使用WhereNet公司的有源RFID解决方案，随着福特不断提高RFID标签要求和使用传感器，WhereNet的软件和基础设施也不断改进，随着供应链中的不同部分的加入，网络变得越来越重要了。

　RFID技术对于制造业和零售业的潜力很大，TNT和早期的使用者都切实感受到了这项技术带来的益处了，它可以优化操作和提高效率。通过使用Tibco的二代有源RFID软件，TNT可以很准确的按照订单完成任务，可以按时为客户发送货物和提供实时信息。

　这次合作整合了福特、TNT、WhereNet和Tibco的力量，现在RFID有源项目实施非常成功，实时控制管理在各个平台运转良好，同步协调性也很好。福特认为，如果能够实现全球化的供应链整合，那么RFID技术将会取得更大的成功。

苏联逆转二战的神器：喀秋莎多管火箭炮

在早些时候，人类还没有“交通工具”这一代名词，那时，人们主要是靠步行来相互走访联系的。所以，那时候的科技、政治、经济等等都很不发达，毕竟相对距离较远的两地无法很好的沟通，人们不能相互交流融合，发展也极其缓慢。

后来，在人们的智力水平有了显著提高后，有了马车等畜力交通工具，也算是交通工具史的一个“巨大”的飞跃了，这也相对的促进了部落间、朝野间的交流，形成小范围内的良性循环，之后不久，水上的交通工具也逐渐成型，不过交通的迅速发展也被利用在战场上，在三国时期，每次大战都会聚集最顶尖的作战工具和交通工具（不过再先进也只是良种马和劣种马间的极小的区别）。

来到了所谓的“半机械时代”，此时自行车这种实用的工具已经发明（现在在北京这种工具也广泛流行），只不过没有现代这样坚固好骑，但战争的魔爪并没有放过自行车，在经过数年的进化之后，二战期间，德国曾经组建过一只“自行车野战连”这支军队装配有火箭筒等高级武器，在战争中也发挥了一定的作用。

历史课最近刚学完有关火车与汽船，此两项发明使陆地和水中交通工具的速度有了显著的提高，这两种工具的主要用途是运输乘客和货物，当然也运过TNT之类的东西，悲哉。现代的交通工具也是从那时开始基本定了型。

而后，汽车、飞机也应运而生，成为现代社会交通工具的主流，在这些东西的基础上，也有了战斗机、战车、战船的概念（现在的社会高科技都是体现在军事方面的），有了这些先进的武器，也大大增强了军队的战斗能力。

现代的各种高科技交通工具绝大部分是从前几个世纪的工具演化过来的，性能良好，而工具最主要的就是速度，现在从北京到广州，就算做火车两三天也到了，要是在远古时代，在此时间段内，能否走出北京都成问题（也许那时代的人都不认识广州，所以没去），这就是现代化交通工具的优势所在，速度快、运量大。而且咱现在还有了运载火箭，人类也完成了到宇宙太空闯一闯的愿望，咱连太空都能去了，更何况地球上的边边角角呢。

红石（Redstone）PGM-11

苏联逆转二战的神器：喀秋莎多管火箭炮

喀秋莎多管火箭炮是第一种被苏联于第二次世界大战大规模生产、投入使用的自走火箭炮。相较于其他的火炮，这些多管火箭炮能迅速地将大量的炸药倾泻于目标地，但其准确度较低且装弹时间较长。它们虽比其他火炮来的脆弱，但价格低廉、易于生产。

二战中，喀秋莎成为了第一种苏联大量生产的自行火炮，并常将其装载于卡车上。和其他自行火炮相比，这样的机动性为喀秋莎带来其他的优势：能一次大量火力，并在遭到反攻炮火前迅速离开。其火箭发射车为美援的雪佛兰G7100及福特-马蒙·夏灵顿HH6-COE4等。

这种火箭炮的发射架上标着字母“K”，这是沃罗涅日共产国际工厂(苏联人民委员会723厂，现为沃罗涅日挖掘机厂)出厂时的标记，K即是俄文单词共产国际的第一个字母。

由于火箭炮这种新型武器当时严格保密，红军战士也不知道它的正式名称，就根据这个字母“K”，把该武器命名为一个女性的爱称“喀秋莎”，这个别名迅速在苏军队里传播开来。德军则称之为“斯大林的管风琴”(德语：Stalinorgel)。

喀秋莎多管火箭炮的滑轨床共有8条发射滑轨，每条滑轨上下各悬挂一枚火箭弹，可发射口径为132毫米的火箭弹16发，最大射程8.5千米，既可单射，也可部分连射，或者一次齐射。火箭弹的战斗部分的弹体内是TNT炸药。药筒部分是由七根管状发射药筒组成。

装填一次齐射的约需5至10分钟，一次齐射仅需7至10秒。运载车时速90千米。该炮射击火力凶猛，杀伤范围大，是一种大面积消灭敌人密集部队、压制敌火力配系和摧毁敌防御工事的有效武器。

二战的喀秋莎武器包括BM-13火箭炮、轻型的BM-8和重型的BM-31。至今，喀秋莎之名仍被用于较为新式的苏联车载多管火箭炮上—特别是BM-21与其衍生型。

苏联歌曲《喀秋莎》的故事：

1941年6月22日，苏德战争爆发，德军分北、中、南三路夹击苏联，在不到一个月的时间里，德军A和B集团军群的百万大军，横扫了阻挡它的苏联红军部队，长驱直入，逼近了莫斯科。

1941年7月的苏联，除了杀戮与死亡，没有什么新闻。德国人从并不遥远的西方席卷而来，向那些不肯退却(或者不被允许退却)的俄国人跳起死亡之舞。白俄罗斯仅仅在一个月之内就彻底沦陷了，乌克兰一望无际的原野上则堆积着一望无际的尸体，即使是小麦成熟的香味也不足以遮住尸体腐烂的恶臭。

要么杀戮，要么死亡，每个成年男子都面临着两个恐怖的抉择;女人也不能置身战争之外，她们在匆忙搬迁到后方的工厂中制造坦克、飞机、大炮和，用纤细的手指把一件件工具送下流水线。每一根稻草都拿去支援前线了，因为失败就意味着整个民族的灭亡，到那时一切财富都没有用了，一切感情也都没有用了。

她们处在生命力最蓬勃旺盛的年龄，爱情、事业和美好的生活应该是她们每天谈论的话题，每天经历的一切;然而现在她们每天面对死亡，而且制造死亡。如果死亡没有在今天降临，它将在未来的每一个日子里缠绕你的灵魂，使你除了死亡之外不再思念任何美丽的事情。

在战争的头几个月里，被送上战场的士兵绝大多数不会回来了。许多士兵匆忙地从家里、学校或工作单位赶往集合地点，生平第一次穿上军装，甚至连写一封告别信的时间也没有。看样子没有什么东西能够阻挡德国人的脚步，除了生命。

只有用这个民族最优秀、最生气勃勃的年轻人的生命在德国人面前制造一道围墙，才能让他们的坦克停止运转，让他们的军靴陷入泥泞。近卫第3步兵师的战士就是这样一批生气勃勃的年轻人，他们在1941年7月的一个黄昏离开莫斯科，前往第聂伯河前线，这是一场注定要失败的战斗，注定将是一条不归之路……

7月中旬的一天，莫斯科城里，新编的红军近卫军第三师仓促开赴前线。在送行的人群里，莫斯科一所工业学校的一群女学生唱起了这首歌：“正当梨花开遍了天涯……”姑娘们用这首爱情歌曲为年轻的战士们送行，这无疑在小伙子们的心里引发了强烈的震颤。

在歌声中，近卫军第三师的全体官兵向唱歌的姑娘们行了庄严的军礼，他们含着激动的眼泪，伴着这歌声走上了前线。几天后，在极为惨烈的第聂伯河阻击战中，这个师的战士们几乎全员阵亡……

但他们毕竟狠狠打击了号称“飞毛腿”的德国最精锐的古德里安和曼施坦因的装甲部队，为苏军组建保卫莫斯科的最后防线赢得了宝贵的时间。

此后，《喀秋莎》的歌声伴着浓浓的战争硝烟，顺着战壕一路飞扬。歌声从莫斯科流传开去，一时间，北到列宁格勒，南到基辅，在1 000多千米的战线上，在前线，也在后方，在整个苏联，到处传唱着这首歌曲。

1945年春天，苏联红军250多万人突破波德边境，攻入德国本土，从南北形成夹击，包围了纳粹德国的巢穴柏林。4月16日，最后的决战来临了。

那正是一个梨花盛开的季节。前进中，许多部队齐声唱起了《喀秋莎》，而为这歌声伴奏的，是2000多门喀秋莎火箭炮的怒吼!一位随军记者当时激动地写道：“天哪，这是怎么了，简直就是‘喀秋莎’的歌声在向柏林进攻!”

战后，苏联当局为了表彰《喀秋莎》这首歌在战争中所起到的巨大鼓舞作用，专为它建立了一座纪念馆，这在人类的战争史和音乐史上，应该是首例。现今，俄罗斯军队把《喀秋莎》作为指定队列行进歌曲而被战士广为传唱!纪念，永远不会结束!

血雨腥风的战火虽然随着第三帝国的灭亡而熄灭了，但被战争夺取的2600万生命却永远不会再回来了……

纳粹匪首的野心和血红的万字旗一起被埋葬在烈火中，《喀秋莎》——这首不朽的战歌永远流传了下来。俄罗斯的喀秋莎被证明是值得思念的，配得上前方将士的魂绕梦牵;思念喀秋莎的小伙子们也被证明配得上这场胜利，配得上与喀秋莎永恒不朽的爱情。在喀秋莎顽强不屈的钢铁般的爱情面前，一切软弱无力、无病呻吟的爱情都是那样黯然失色。

运钞车为什么都用江铃福特全顺

红石（Redstone）PGM-11

研发历史

“红石”是美国研制的近程地对地弹道导弹，编号为SSM-A-14，导弹代号为PGM-11，它是在V-2导弹的基础上发展起来的。1950年开始研制，1951年由克莱斯勒汽车制造公司承制，1953年5月首次试验，1956年年初开始批量生产，1957年9月正式装备炮兵部队，1960年停止生产。

性能解析

“红石”在结构上与V-2相似，都是单级火箭，使用液体火箭发动机，它们的区别在于导弹弹体在发动机关机后要与弹头分离。

“红石”在结构上分成三个部分：即放置战斗部和制导系统的头部，贮存推进剂的推进剂舱以及放詈发动机的后段，导弹采用惯性制导系统，由陆军弹道导弹局研制，福特仪表公司生产。战斗部弹斗外形为尖锥形，质量3吨，采用普通炸药或核装药，威九3.5万吨TNT当量，无防执措施。

技术参数

射程:320~480千米。

发动机:液体火箭发动机。

起飞质量:20.4吨。

命中精度:0.3千米。

发射方式:地面发射台发射。

制导:惯性制导。

弹长:19.2米。

弹径:1.78米。

弹头:常规/核弹头。

自己动手做的模型，二战苏军的装备模型

因为：1，江铃福特全顺的空间足够大，但售价不足20万，性价比高，能让运钞公司在选购车型上省下不少成本,2，它可装配手动与自动两种天窗逃生装置。还便于安装电动外后视镜与车内安全窥视眼，更便于车内人员观察车外的情况,3，实用低调，开在路上没那么张扬，没那么容易引起路边不法分子的注意。再加上江铃福特全顺车的品质不错，不易在路上熄火，且车身较重，不易发生翻车。4，特全顺车的整体结构便于安装各种防弹装置，还可在车内安装射击孔、逃生窗，能更好地应对TNT、AK47的冲击，更好保障车内人员及财物的安全。

未来海尔在仓库设备更新换代方面应注意哪些问题？

作为70后的大叔，从小就爱看战争片，尤其是一些反映二战的战争片，这个爱好一直延续到了今天。那些影片中的钢铁战车给我留下了深刻的印象。而这几年又迷恋上了模型的收藏，除了汽车模型外，又萌生了收藏战车模型的想法。 经过了解品种最丰富的战车模型就是1：35比例的塑料拼装模型，品牌主要有日本的田宫和国产的小号手、俄罗斯的红星等，价格不贵，也就百十块钱。拼装的过程虽然繁琐但乐趣无穷，喷完漆贴完水贴后颇有成就感，对于我这种工作繁忙单调的人来说也是一种调剂。 去年发了二战德军的装备模型，今天展示一下二战时期苏军的装备模型。

GAZ-AA（俄语：ГАЗ-АА）是以美国的福特AA型卡车为原型，苏联所生产的货车。生产由高尔基汽车厂负责。第二次世界大战中也做为军用卡车来使用，或是加装防空武器后做为防空车辆。

德苏战争爆发时，苏军已有150,000輌的GAZ-AA/MM能够使用。另外在战时，此型货车加上其他的衍生型共生产了约985,000輌。

该军用卡车为2轴，载重量1.5吨，二战中在苏德战场上大量使用，有的被加上装甲钢板和对空机枪，改装为装甲防空车辆。

T-26是最早大量装备苏联军队的坦克。于1931年正式定型，1932年装备苏联红军。是苏联红军坦克部队早期的主力装备之一。T-26坦克和德国的Ⅰ号坦克都是以英国"维克斯"坦克为基础设计的，但T-26的火力大大高于Ⅰ号，而且超过了Ⅱ号，达到甚至超过了38t和早期Ⅲ号(都只装了37毫米炮)的水平。

1937年9月，蒋介石派出军事委员会参谋次长杨杰，率军事代表团(名义为实业考察团)赴苏联谈判军事援助的问题，谈判结果是苏联方面愿意提供战车、飞机、火炮、等援助。

在1938年3~6月间运到的第一批装备中，包括83辆T-26(1933年型)轻型坦克，同时苏联还援助了一些BA-3/6/10型和BA-20型装甲车，以及45毫米反坦克炮和各种车辆。

为了能够更好地运用这些机械化装备，国民党决定将装甲兵团扩编成第200师，装甲兵团中经历过初期抗战的原有旧装备，拨给由交辎学校分离出来的机械化学校(教育长仍为徐庭瑶)作教学用途，全新的苏式装备由200师接收。

1938年1月15日，装甲兵团正式扩编为第200师，师长杜聿明，副师长邱清泉。从上看，200师本身就与众不同，因战前国民革命军的只编到102师。200师是国民革命军中唯一的机械化部队，下辖一个战车团，一个装甲团，一个摩托化步兵团，一个炮兵团。

在美国大规模援华前，T-26成为中国军队抗战中的主力战车，曾先后参加了兰封遭遇战(1938)、昆仑关作战(1939)等重大战役。但中方装甲部队在这些战役中，常因步战协同恶劣、日军步炮兵反战车战术纯熟、日本航空武力优势，乃至于战场民用道路桥梁无法载重等因素，难以发挥打击力，战役的战果其实是得不偿失的。

此外，T-26还参与了中国远征军初期的入缅作战，随着第200机械化师在缅甸作战失败后，这些坦克大部分被日军摧毁。

喀秋莎火箭炮的正式型号是BM-13，这是一种多轨道的自行火箭炮。共有8条发射滑轨，一次齐射可发射口径为132毫米的火箭弹16发，最大射程8.5千米，既可单射，也可部分连射，或者一次齐射，装填一次齐射的约需5~10分钟，一次齐射仅需7~10秒。运载车时速90千米。

之所以会把这种威力巨大的16管132毫米火箭炮叫作喀秋莎，是因为当时苏军对这种新式武器高度保密，根本就没起名称或代号，只是生产厂家沃罗涅日州的共产国际兵工厂在炮管上印了一个字母“K”，作为共产国际兵工厂的标记，于是苏军士兵就根据这个字母“K”，就给火箭炮用了最常见的女生名字“喀秋莎”。

该炮射击火力凶猛，杀伤范围大，是一种大面积消灭敌人密集部队、压制敌火力配系和摧毁敌防御工事的有效武器，在第二次世界大战中发挥了重要作用。

它由汽车部分和发射部分组成。发射部分由滑轨床、炮架、回转盘、底架、瞄准装置、发射装置等组成。在发射前，火箭弹是用定向钮钳在滑轨槽的定向沟内。火箭弹的战斗部分的弹体内是TNT炸药。药筒部分是由七根管状发射药筒组成，汽车驾驶室内装有发射装置的发火转轮。

火箭弹的战斗部分的弹体内是TNT炸药。药筒部分是由七根管状发射药筒组成，汽车驾驶室内装有发射装置的发火转轮。

主要诸元:弹径132毫米，滑轨长5米，弹长1450毫米，弹重42.5千克，初速70米/秒，高低射界7°~45°，方向射界左右各10°，最大射程7900~8800米。

喀秋莎火箭炮射程近，精度低，但是优点却更加鲜明，那就是多管火箭炮的最大特点，能够在极短的时间里，发射极其密集的炮弹，形成令人生畏的钢铁暴雨，用大面积的火力覆盖对目标进行有效杀伤，最适合打击集群目标。

1门十六管喀秋莎一次齐射只需要8秒钟，就可以发射680千克的炮弹，杀伤范围几乎可以覆盖大半个足球场，威力可想而知。而且发射时火箭弹呼啸而出的巨大轰鸣更是摄人心魄，极具威慑力。当时德军就把喀秋莎火箭炮叫作“斯大林管风琴”。

抗美援朝战争中，这种正式名称为M-13的火箭炮也装备了志愿军炮兵，先后有8个喀秋莎火箭炮团在志愿军兵第21师的统一指挥下参战，喀秋莎这个美丽的名字也同样来到了朝鲜战场，同样给对手带来了巨大的震撼和打击。

KV-1坦克，是苏联在第二次世界大战中的主力重型坦克KV系列第一型，KV-1即"K·伏罗希洛夫"坦克，以苏联国防人民委员会-克里门特·伏罗希洛夫元帅命名。

KV-1重型坦克是苏联在第二次世界大战前夕研制的，主要用于对付当时德军PzKpfwIII和PzKpfwIV中型坦克。

当苏德战争开始后，KV-1坦克开始与德军交锋，到1941年6月时基洛夫工厂已生产了636辆。当时德军主要使用的反坦克炮、坦克炮都无法击毁其 90 毫米厚的炮塔前部装甲(后期厚度还提升至 120 毫米)，对德军震慑力强。

以KV-1坦克为基础研制出多种改进型坦克，尤其是其中的KV-85重型坦克和KV-2型152mm自行火炮很出名 。KV系列重型坦克是苏联红军在第二次世界大战初期的重要装备(kv1,kv2,T-26,BT系列组成了大战初期的苏军的主力)。

苏德战争初期，在苏军和德军的交战中，KV系列重型坦克对阻止德军的进攻发挥了重要的作用。到了后期，由于装甲的强化，重量也成为KV-1的主要缺点，虽然不断更换离合器、新型的炮塔、较长的炮管，并将部分装甲的焊接部份改成铸造式，它的可靠性还是不如中坦克T-34，于是KV-1的生产开始被转移停止了生产。

海尔在国内做的不错了。要像DELL一样注重时效性啊！这样能降低很多仓储的成本。使用立体货架储存物资，用叉车、自动堆垛机进行存取作业。具有货物保管、分拣、配送等多种功能，实现高效率物流和大容量存储，适应现代生产和商品流通需要。

计算机控制系统可以和客户联网，实现货物出入库作业，盘点查询、报表处理等系统管理。辅助设备有登车桥、条形码识别、自动充电装置等。

海尔可以学习DELL、TNT、UPS等国际顶尖企业的物流经验。特别是TNT公司，效率很高，很厉害。

在设备上可以选立体货架、重力货架。叉车、托盘少不了吧。现在大的物流公司的自动化程度很高的。

这问题太专业了。找专家吧。

给你找了个案例：

TNT物流公司案例分析

在当今时代，商界竞争激烈，与时间的赛跑几乎无处不在。而要在此中胜出，最基本的要求即是在恰当的

时间内将所需的产品以合理的价格送到需要的地点。 而为了满足这一要求，TNT物流公司使用了一套先进的供

应链与运输计划方案。 正是由于使用了CAPS/Baan 供应链优化软件工具，TNT物流公司为其客户缩减的总物流

成本达到了33%。

>>客户

TNT物流公司成功地为其客户的产品组织和运输提供了完整、综合的方案。它在世界上23个国家提供的服务

主要集中于运输、分销配给和仓储三方面。为顾客量身定制的物流方案中则包括工厂供给及零部件的境内运输

交付、向终端顾客境外交付成品，以及产品修理所需的备用零件的仓储和交付。此外，TNT物流公司还提供93处

仓储设备，总建筑面积达到120万平方米。

其实，TNT物流公司为TNT邮政集团（TNT Post Group）的分支机构，该集团在全球快递分发、物流及国际

信件业务方面堪称欧洲市场的领头羊。TNT集团是一家总部设在荷兰阿姆斯特丹的上市公司，来自200多个国家

的雇员总数达10万人。

>>问题

一条供应链系统是由电子信息交换支持的一套复杂而精密的物料和产品运输体系。随着TNT客户们的业务拓

展，他们的供应链和管理上需求的复杂程度也深化了。客户要求的已不仅是将货物从一处搬运到某个目的地的

简单工作，而是已意识到了多地提取和多式联运方案的必要性。

业务的扩大产生了日益复杂的供应链系统 。TNT的分析家们无法再以人工方式有效地分析供应链数据的多

个来源。他们需要一个新系统，这个系统应能够将客户数据从多个信息源中提取出来并将其整合到一个分析工

具中。“我们客户对供应链细节及其复杂性的高层次要求我们应用供应链设计软件工具。没有这些工具，我们

无法成功地为客户服务。”TNT物流公司物流规划部的经理Matt Terry如是说。

为了满足客户需求，并从返程业务中获利， TNT分析家们需要一套复杂、尖端、专业化的供应链与运输规

划应用软件。现有的方案已无法应付TNT所要办理的多地点运输业务。 “我们已有了擅长于设定单一目的地方

案路线的内部软件，但尚无法处理多个目的地的或多式联运型的方案，”Terry解释道:“我们需要新的工具来

帮助我们处理客户日益复杂的需求。”

>>解决方案

TNT物流公司对三套不同的供应链与运输规划软件进行了评估。他们选中了CAPS/Baan的一套方案——“供

应链套餐及运输设计”。该方案是从Manugistics以及其他12家解决方案中挑选出的，其优胜之处在于它的运输

工具安排与运输路线评估能力，以及它能够将政府对货物征收的关税计算进成本的功能。

“从设计运送路线和境内运输方案的角度来看，我们很喜欢CAPS/Baan suite套系的路线设计和评估功能，

尤其是将特定的关税加入定价系统的能力。”Terry评价道。

现在，TNT正使用CAPS/Baan的软件工具为其绝大部分客户服务。“对于那些由于供应链要求复杂而聘请TNT

出任主要物流伙伴（LLP）的客户，我们都使用CAPS/Baan来提供服务，”Terry说。“而在我们总的客户群中，

60%到70%的顾客都已经将我们当作了他们最主要的物流伙伴。”

为了始终站在物流领域的最前沿 ，TNT前瞻性地对其现存客户信息库内的方案进行分析，试图寻找出同一

地区不同客户的货物运输可以结合的地方。 通过使用CAPS/Baan软件工具，分析家们就能够覆盖现有的多个客

户的供应链并将数据组整合起来进行假定分析。这些假定分析包含对五六条供应链的分析评估来创建一条单一

的供应链。

对于TNT来说，汽车工业是一个非常值得注意的领域。TNT正密切关注着他们的顶级客户们，其中包括汽车

工业的“三巨头”— 福特汽车公司、戴姆勒.克莱斯勒公司和通用汽车公司，以及其他一些为汽车工业服务的

零件供应商们，以便对整合他们的货运业务的可能性作出评估。通过将多个企业的供应链数据汇总并模拟出新

的供应链与运输规划模型，TNT希望从中发现这些公司的协力优势并从中寻求平衡。Terry解释说，“通过设计

多重客户供应链，我们希望能够向我们的客户提供更为复杂、完整的解决方案。”

>>成效

除了能简化客户业务外，使用CAPS/Baan也使TNT自身的业务实践更为顺畅。它不仅增强了TNT分析家们的能

力，在开始一项优化模型设置项目之前能够先决定从现存及潜在的客户处所应获得信息量的最低限度。Terry说

：“当我们开始为客户设计模型前，我们已经做好了周密的准备。我们终于了解了在开始项目之前应当需要什

么样的信息。”

对于TNT服务所能为客户提供的便利，它与一家大汽车制造商目前正在进行的项目即是其明证之一。在售后

服务领域 ，该公司拥有一整条专为备用零部件使用的供应链 。TNT对这条供应链进行了彻底的研究 ，涵盖了

从供应商到零件分销中心再到包装商的全套境内零件流转过程。使用了CAPS/Baan工具，TNT能够将少于一卡车

容量（LTL）的需运货物整合起来并建立起一条运输路线将其运送到该制造商位于东南部MI的包装商处。“我们

运用CAPS/Baan的软件工具来评价和指定货物运输的模式，并在整个供应链过程创立了无危险的飞行任务，目的

在于选择出可能实现的最佳服务。”TNT的物流专家Ty Clark如是说。

该汽车制造商已明确地看到了使用CAPS/Baan软件工具所带来的效果——供应链设计的优化。“不仅该公司

的运输成本下降了，它在境内的运输时间也减少了。”Clark介绍说 。为了从该客户的回程业务中获利，TNT亦

使用了CAPS/Baan工具来对境外运输策略设立模型并提出建议。

TNT在CAPS/Baan软件工具上的投资已经看到了巨大的收益。 作为一家综合性的第三方物流伙伴，TNT宣称

其服务能够让客户的总物流成本降低33%。而Terry则称：“要达到这样的效果，我们唯一的办法就是使用自动

优化软件系统，如CAPS/Baan方案。”

>>业务目标

· 对客户日益复杂的管理要求作出有效反应

· 将多个来源的供应链数据整合成单一的分析工具

· 提升客户的满意程度并从返回业务中获利

· 简化客户业务操作，并使国内业务实践更为顺畅

>>技术要求

· CAPS/Baan 供应链套餐

· CAPS/Baan运输设计

· Windows 95工作站

· Microsoft Access

>>成效

· 总物流费用削减33%

· 减少客户存货量

· 降低客户运输成本

· 减少不足一卡车货量的货物运输费用

· 缩短运输时间

· 客户操作简化，国内业务实践更流畅