悦达起亚k5价格2017_悦达起亚k5图片19款

1.起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？

2.帕萨特和起亚K5怎么选

东风悦达起亚是中国生产的。

东风悦达起亚（即东风悦达起亚汽车有限公司），是一家中外合资的轿车制造企业，成立时间为2002，总部位于江苏省盐城。

江苏悦达集团是在我国改革开放大潮中迅速成长起来的全国520户重点国有企业之一。悦达集团诞生于黄海之滨的江苏省盐城市。江苏悦达集团创始人胡友林从20世纪70年代末开始，在国家没有投入资本金的情况下白手起家，带领悦达人艰苦创业，勇于开拓，实现了集团的超常规、跳跃式发展。

扩展资料：

东风悦达起亚发展的历史沿革：

1、1986年7月，起亚汽车同美国福特汽车签定了产权合作协议。

2、2001年11月27日, 东风、悦达、起亚三方在北京签署合作协议。

3、2017年，东风悦达起亚旗下产品KX7在六朝古都南京上市。

4、2018年2月7日，滴滴出行宣布与东风悦达起亚达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。

5、2018年3月13日，东风悦达起亚获得“2018年度中国汽车卓越品质金口碑奖”。

百度百科-东风悦达起亚

起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？

起亚K5，自2011年首次进入国内起，世界设计大师彼得·希瑞尔就为它带了优美的姿态和虎啸式设计，仅凭借着高颜值，就在当时的B级车市场脱颖而出，受到了众多年轻消费者的青睐，同时超高的性价比也实打实的让它有着非常亮眼的销量表现。可能就从那时，起亚这个品牌，就给我们留下了极具设计美学和超高性价比的印象。

但就像是一名过气的"网红"，起亚K5经过了巅峰时期之后，到2017年销量几近腰斩再到如今的年销量不足销冠一个月的成绩，起亚K5在华历程可谓一波三折。

时至今日，起亚K5终于更新迭代，改头换面，并且在国内市场，用上了"凯酷"的中文名字。这一次，面对着日渐强大的对手，凯酷必须拿出一些"真本事"才能重新获得消费者的青睐。

外观"蜕变"非常成功

一直以来，韩系车在颜值设计上的造诣毋庸置疑，堪比自家"整容技术"般高超。尽管在如今的中型车市场，像是凯美瑞、天籁这些"老成"的选手，都已经外观设计及其运动和激进，但是全新K5凯酷的外观设计还是能够脱颖而出。

曾经虎啸式家族化前脸进化成虎鼻式，更宽、更扁的进气口与前大灯完美融合，拉长了前脸的整体感，使其运动性加强。另外"心跳式"前日间行车灯和"獠牙"状前雾灯为这副动感的前脸充当点缀的作用。

同时两侧货真价实的空气导流槽，不仅能够降低车身风阻系数，也能有效为刹车系统降温。

侧面腰身顺滑饱满，从第一代便有的溜背式造型依旧传承下来，并运用到了极致，线条极其优美。

相比起海外版车型，凯酷进一步增加了整车长度和轴距，车身尺寸为4980/1860/1445mm，以及长达2900mm的轴距，但是视觉感受并没有显得臃肿，相反得益于流畅的溜背设计，配合从A柱一直延伸到车尾的镀铬线条，使得车身侧面看上更加修长。

尾部造型方面，新车虽然也用了时下流行的贯穿式尾灯，但是断点的设计不落俗套。最为国内消费者喜闻乐见的是，2.0T版本的尾排用双边共四出的"真"排气，而且中部有扩散器样式的装饰，运动感直线上升。

只不过受限于造型因为，后备厢开口较小，同时后排座椅并没有办法支持放倒，搬取大件物品并不方便，好在里面容积还算宽敞。

视线来到车内，凯酷整体呈现出简洁清爽的风格，没有过于复杂凌乱的线条。值得一提的是，国产版的凯酷搭载了一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏（海外版为10.25英寸）。

同时取消了中控屏幕上的实体按键，但是大家完全不用担心使用的便利性，因为里面的系统是集合3.0版本百度智能互联系统，支持了非常好用的语音控制，通过语音指令，就能实现实体按键的功能，所以在使用便利性上大家完全不用担心。

座椅表现算得上非常惊喜，用了打孔皮革进行包裹，有着不错的透气性，前排座椅加热/通风/?记忆/腰部支撑、老板键、后排座椅加热等功能均出现在了新车上，配置非常丰富。

再加上座椅椅背上的"GT?LINE"的刺绣logo，也营造出了不错的精致感。

得益于2900毫米的超长轴距表现，凯酷的后排空间表现可谓非常"豪横"。另外，虽说整车用溜背化造型，但是出自i-GMP全新模块化平台的凯酷拥有更低的重心，地盘位置同样得到了下放，所以坐在第二排头部并不会太多压抑。

动力表现可圈可点

外观如此运动的凯酷，其驾驶感受是我最期待的。这次国产的凯酷为我们提供了两套动力系统，分别是1.5T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱，以及我们今天试驾到2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的版本。

其中1.5T+7速双离合的动力系统，发动机上是运用了起亚最创新的黑科技CVVD连续气门开启持续期技术，能够实现兼顾更强的动力及更好的燃油经济性，未来我相信也会是非常走量的版本。

此次试驾到的这套2.0T+8AT动力版本，显然就是高阶动力版本，以满足对于动力有着更强需求的朋友。系统最大能输出240马力，峰值扭矩353牛·米，数据表现上来看已经领先很多同级别对手，实际表现也确实如此，起步表现很爽快，动力输出响应挺积极，而且油门调教渐进性非常好，给人感觉还挺舒服的、非常可控。

8速自动变速箱在同级别的对手当中仍然算是个亮点配置，这台凯酷在它的帮助下，动力输出的平顺性得到了很好的保证，升降挡都很积极，毫不拖沓。

底盘悬架部分用了前麦弗逊+后多连杆的布局，同级别车型也基本都是类似硬件结构。至于调校方面，凯酷并没有一味走主流的舒适路线，底盘感觉还是很有韧劲的。滤振动作方面，也表现出很干脆的一面，通过坑洼或减速带时，坐在车内能感受到非常清脆的弹跳，且即使是非常细小的路面信息，也会传递给驾驶员，但并不会影响乘坐舒适性。

由于这次是在场地试驾，NVH及油耗表现，我们留到之后到道路试驾时，再跟大家仔细分享。

但是有一个对于城市驾驶非常有用的小功能还是想跟大家分享一下，就是它的盲区影像系统，一直以来起亚车型都是非常重视这个功能的，而在凯酷上设计更加酷炫，当我们打左转向灯时候，左侧盲区影像会显示在仪表左侧的时速表盘里，同理右侧盲区影像会显示在仪表右侧的转速表盘里，对于提升市区驾驶的安全性还是很有帮助的。

作为一台换代车型，凯酷确实为我们带来了许多实实在在的提升，从外观设计到车型平台，从科技配置到全新动力系统，相比旧款车型都有了翻天覆地的变化。

对于凯酷而言，作为东风悦达起亚今年在国内市场最重要的车型，它也肩负着进一步提升起亚品牌在华销量及品牌形象的重任。从产品层面来讲，我觉得凯酷完全具备了重返当年巅峰时期的实力，如果东风悦达起亚能够辅以合理的推广，相信销量表现值得期待。（撰文|谢天爽）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特和起亚K5怎么选

文/二哥

平门知事 工作室出品

2022年1月份，起亚K5凯酷终端销售754辆，不到福特蒙迪欧销量的三分之一、雪佛兰迈锐宝的六分之一，本田英仕派的十一分之一，日产天籁的二十三分之一，丰田凯美瑞的三十七分之一。

而十年之前，K5月销超过4000辆，五年之前月销超过5千辆，如今斗转星移，时过境迁，像样的好日子似乎一去不复返了。

K5是不受市场待见了吗？或许，国内媒体与消费者有选择性遗忘的嫌疑，但归根结底还在于东风悦达起亚不靠谱的演技。

六年之前，或许更早，做惯了小型车、紧凑级车的起亚，为迎合市场一反常态，把K5的车壳像索纳塔一样拉得很长很大，骨骼脆弱却肚大腰圆的K5开始疾病缠身，不仅动力弱、油耗高，而且车身松散、毛病众多。

事实上，今天的K5依然在用料、品控等方面有无数需要改进的地方。

虽然新一代K5凯酷出自第三代i-GMP生产平台，外形设计用了低趴溜背的运动风格，动力系统则分别用了第四代CVVD技术和GT-line技术的1.5T、2.0T发动机，整车颜值、动力、燃油经济性等都有显著改善，同时售价也相对理性。

只是，不怕不识货，就怕货比货。

比起售价近20万的1.4T、7DCT的大众迈腾、帕萨特和1.5T、CVT的本田雅阁，以及2.0L、CVT的丰田凯美瑞和日产天籁，售价相当的K5以2.0T、8AT之躯在技术、动力、品质和性价比方面毫不落后甚至拥有压倒性优势，

但倘若与搭载2.0T智能变缸发动机，匹配9AT变速箱，落地不过20万乃至17万的别克君威和雪佛兰迈锐宝XL相比，K5无论是在技术、动力、售价，还是在舒适性、操控性、行驶稳定性、燃油经济性等方面都拿不出手了。

更重要的是，起亚K5入门版270T车型配套的是故障率非常高的派沃泰双离合变速箱，纵使其售价和问题百出还小一级别的1.4T大众速腾相当，也挡不住媒体和消费者的排斥。

网红一旦过气再翻身就不容易了。

特别是在媒体愈发见利忘义的今天，东风悦达起亚严重缺乏像大众、日产、长城、比亚迪等车厂那样雄厚的营销投入和公关力量，媒体与网络大V无利可图，K5不自然地就被边缘化了。

这不是个案，马自达、雪佛兰、福特、海马等真正全球统一标准认真造车而不善营销的厂牌都曾经或正经这样的非公平待遇，最惨的莫过于无奈出走东南亚的铃木。

不仅如此，清高而不买账的品牌 汽车 一旦出现一点儿问题，哪怕是很容易解决或已经解决的小问题，都会被许多媒体和大V揪住不放念念不忘。而舍得花钱推广的品牌 汽车 ，纵使烂成一坨屎，它们也会觉得真香，让消费者防不胜防。

劣币驱逐良币，大抵如此。

这么看，全新K5凯酷卖不好有其 历史 原因，但绝非完全咎由自取。

基于2.0T、8AT的中型车K5定价20万，优惠后卖17万、18万，虽然比不上君威、迈锐宝XL；但比起1.5T雅阁，2.0L凯美瑞，以及14.T大众迈腾、帕萨特，却是值得的。

当然，起亚的品牌力和K5的口碑的确太弱了，它需要花些心思多买广告位，需要做好品控，需要重新自我定位收敛一定小众的溜背线条，需要彻底换掉糟糕的1.5T版本配套的双离合，代之以全系8AT，就像君威和迈锐宝一样。

这么讲，K5 1.5T版本降到13.98万就不够了，它应该破釜沉舟，让2.0T、8AT版本降到15万乃至13.98万，显现出无敌的价格优势，让对手无计可施进而挽回败局。

愿东风悦达起亚尽快清醒并迅速作出应对之策吧，如此，K5凯酷才有未来。

什么叫不受待见？

质量不行，问题多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差。

同价位一堆比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，卖的差也就是应该的

现代和起亚的车整体质量还是很不错的，唯一缺点就是漆薄。这也是所有车主公认的问题。

优点比较多，省油耐用，造型比日系美系要年轻化一些，内饰要比其他同级的看着高级。

至于销量嘛主要还是萨德引起的，再加上多款车型停产，新上市的车价格又比较高，慢慢被人遗忘了。

现在的年轻车主们总是迷信国产的豪华内饰及配置。。

韩国车大势已去，再便宜也依旧不会受待见了。

大家似乎认为是萨德引起的国人抵制，最终让韩国车丢掉了中国市场。

然而，现实似乎并不是这么简单。同样是因为抵制，日本车也曾在中国遭遇滑铁卢，可是几年之后，日本车又缓了过来，恢复到了之前的水平。

而韩国车，却因萨德一蹶不振。

个人认为有这么几个原因。

首先，韩国车还是自身实力不济，在技术不够出众的情况下，搞设计提高颜值，剑走偏锋，在中国赢得了个梦幻般的开局。可是，却没有继续加大投入，深耕中国市场，反而也学起了某众，疯狂推出各种车型，并且祖孙几代车型同时在售，最大限度榨取经济利益。

其次，就是傲慢，不重视中国市场，早年给国人留下的性价比高的印象，一点点地被自身的傲慢所取代，糊弄，减配，有问题不主动解决，特别是中外市场的不同对待，时间久了，中国消费者也不是傻子，当大家越来越懂车，需求也越来越明确后，韩国车之前的招数在中国就不灵了。

最后，最近十年，国产 汽车 快速崛起，无论从外观设计，内饰用料还是车辆做工，三大件的配置与调教，都发生了翻天覆地的变化，进步可谓神速，最最关键的是，国产车越做越好的同时，价格还比和资产便宜一大截，面对如此能打的国产车，不光韩国车败下阵来，之前的法系、美系也都早已不似往日风光。

韩国人如果还是那么傲慢，不尊重中国消费者的话，那么韩国的手机、 汽车 、化妆品甚至韩剧，都会慢慢被中国市场激烈的竞争淘汰，会被越来越理性、能独立思考的中国消费者所抛弃。

我们这龟速的很多都是韩国车，超他他还不乐意，非要抢回位置，然后继续龟速。

我看质量不行，问题非常多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差了呀！

同价位的许多比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，还有卖的差也就是应该的呀！

一、因为车标！

老款的没法看，丑出天际，新款的能看了，但没人认识它！而且新车标做工太不讲究了，薄薄的一铁片，没立体感，没光泽。

别说只是个入门B级车，印象分还是很重要的，买这个级别的车主多多少少都会照顾下面子问题，虽然实际上别说K5，BBA也并没几个人看你的，但心理作用还是有的。

二、因为定位！

韩系车进入中国时定位的是低端市场，车的质量一般般，远不如同时期的日系车稳定，但因为当时借了北京亚运会的契机，还是顺利走入了百姓的视野里。

而后韩系车的确也火过一段时间，但牛皮吹大了，给老百姓留下的口碑一般般，导致现在车圈对它的评价并没那么好。新k5配置丰富，性价比相当高，可又有多少人愿意去给它当白老鼠呢？要知道，选这个价位B级车的车主往往是最冒不得险的。买C级车紧凑型车的，不行升级上B级，而买豪车的主有能力再备多一辆车，可油可电，不行就换，经济条件允许。就是选入门的这个，他退不得，也上不得，这也是凯美瑞雅阁卖得好的原因。

三，因为萨德！

2017年韩国萨德影响，韩系车在国内的销量可以说是跌入了谷底。之后虽然现代起亚等都在努力付出，虽然K5的价格便宜，但配置还是不减反增向上走的。，正如上面人家说的，网红一旦落没了，便很难再红了。

韩系车前面有日系德系车拦截，后面有国产新势力追赶，丢了的市场不是那么容易能拿回的。

四，因为不保值

选凯酷基本都选2.0t+8at的，1.5t的性价格太低了，所以价格落地在20出头。比雅阁凯美瑞便宜3万块。

但在二手车里，起亚贬值幅度要远大于雅阁凯美瑞。此消彼涨算下来，凯酷K5和这几个比在价格上并不占优太多。

总的来说，车是好车，但买起亚的试错成本相对来说更高。而选择这个价位B级车车主核心需求并不是表现在硬件配置方面，品牌力保值率我觉得更多，所以终究还是日系车对人性拿捏得更准。

比本田雅阁更大更便宜的起亚K5凯酷卖不出去是什么原因？它做错了什么？其实个人认为是因为韩系车的品牌影响力不足，因为购买b级车的消费者不仅关注车的价格，更关注品牌影响力，而起亚K5凯酷的品牌影响力自然无法与本田相比，这就导致了起亚K5凯酷的尴尬局面。

现在的b级车市场已经走过了“拼价格”的时代，那些价格有竞争力的车型销量不一定好。例如，起亚K5凯酷和雪佛兰迈锐宝XL的终端价格在合资b级车中很低，但销量并不理想，这说明购买合资b级车的消费者大多不太注重性价比，更注重品牌效应。

有些选A级车的人可能是“贪便宜”。毕竟任何一辆A级车都可以把你从A点带到B点，但是b级车就不一样了。就像买房一样，你的第一套房可能只是刚需房，第二套房会变成改善房， 汽车 也是。b级车是“改善房”。除了满足基本的工具属性，还必须有自己独特的技能或空间。这个时候，价格并不是第一决定因素。这就是导致了K5销量低迷的根本原因！

不受待见除了k5还有它的堂哥索纳塔。自2016年萨德以来，韩系车可以说是每况日下，一天不如一天。除了自身问题外，咱们国产车的崛起可以说对韩系车也造成较大冲击。其实抛开上述zz原因，棒子车还是挺不错的。

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车名起亚K5

售价15.18 18.08万元

特点激进的运动前脸，经典的大溜背，加上18寸的大轮毂，配合2.0T 8AT的动力总成，可以秒杀同价位日系车（实际上被秒杀[捂脸]）。预算充足直接上380T，外观好看，动力充沛，性价比较高。

推荐指数

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车名现代索纳塔

售价15.58 19.98万元

特点总体和k5差不多，硬要说特点就是前脸设计，仁者见仁智者见智[捂脸][捂脸]

推荐指数

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车名捷尼赛斯G70

售价24.98 35.5万元

特点这台外观没的说，相当的nice。动力也好，全系2.0T 8AT。除了价格稍贵，后排空间稍小外，整体不错。

推荐指数

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现在的韩国车就像韩国那些偶像一样，慢慢的淡出了人们的视野，这个确实是这个样子的，还记得几年前索纳塔卖的真的是一塌糊涂吗？那个时候在大街上很多都能够看到这款车的存在，但是现在再看看，还是大众跟丰田 汽车 占据着主要的市场，这个是事实。

起亚K5刚出来是无论是从外观上面，还是从其他的各个方面都能够看得出来还是非常不错的，但是慢慢的随着那一阵红火之后就慢慢的淡出了人们的视线，其实还有很多的人在开着韩国的 汽车 ，质量方面确实客观的来说还是可以的，到毕竟跟其他的大 汽车 厂商相比较，缺少的是积淀，时间跟 历史 会淘汰一些东西，也会让一些东西更加深入人心，这就是时间检验出的结果。

其实不论是韩国车还是其他的韩国企业有很多都已经慢慢的消失在人们的视野种，以后国产车会越来越好的。

作为中型车中两款车型的对比，大众帕萨特和起亚K5哪个更好？我们来和车主的评论对比一下。如果你想买这两款，可以通过下面的对比了解清楚。

帕萨特和起亚K5哪个车好？哪辆车更值得入手

1.价格

2019款起亚K52.0豪华版，官方指导价17.38万，优惠幅度2.5万左右，终端裸车成交价14.88万左右，购置税13168，车船税420，强险950，商业险5935，牌照500，合计16.98万左右。大众帕萨特的报价区间在19-31万白之间，du车型为2017-2019款，排量分别为1.4T和2.0T智，4门5座中型轿车，车身长4,933mm，刀宽1,836mm，高1,469mm。

2.出现

起亚K5的设计时尚，前脸在中网犀利，下格栅层次突出，车身侧面光滑，尾部紧实，双边排气很有运动感，更符合年轻人的审美需求。新款帕萨特设计变得更加豪华大气，前格栅面积放大，车尾标志下像惠昂一样的帕萨特英文名。

3.力量

起亚K5是2.0自吸发动机，参数为118千瓦和193牛米。变速箱配备了6速自动手动系统。帕萨特用EA211发动机，排量1395ml，最大马力150PS。帕萨特属于城市车，不需要太大马力。发动机有四个气缸，和普通车辆没有太大区别。这台发动机的动力性能还不错。燃料为95号汽油，供油方式为直喷。好处不言而喻，排放标准为v。

总结:更推荐帕萨特。空足够大，外观得体，所有120英寸投影窗帘都可以随便放进去。1.4T油耗相当给力，平均0.53元/公里。

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