一汽马自达 汽车之家_汽车之家2024最新报价大全马自达

1.10万左右买什么车好？长安马自达3昂克赛拉，不仅实惠还上档次

2.马自达CX-4 汽贸店报价出新低？到底可不可选

3.不建议加92#汽油！多花2万买马自达这车，谁愿为情怀买单？

就在上周，马自达上市了两款新车马自达3和CX30，当然这个这个新并不在于车型而在于大家呼声很高的压燃发动机，包括我在内的很多人原本以为作为一项很厉害的发动机技术，从实验室到落地可能还要经过一段时间，没想到马自达的工程师加班加点，让我们这么快就与之相见了。

A级车卖出了20万的高价?

然而新技术还不是重点，马自达3和CX30作为一款A级家用轿车，在拥有了这项黑科技后身价暴涨——18.99万和19.99万元。看到之后实在令人惊讶，要知道这接近20万元的售价已经够得上本田雅阁混动和迈腾等一众主流B级车了，这里请给我一个心甘情愿买马自达的理由。除了颜值的仁者见仁，发动机的黑科技对于大部分车主而言如果只是代步，几乎没有任何多余的意义。

所以这样看来，新款马3的预期销量实在不容乐观，除了狂热的忠粉谁还会考虑呢？

高价也是无奈之举?

如果单单从产品来看，这个价格其实不算太离谱。为了实现所谓的压燃技术，发动机要改变的地方有很多，初期销量上不去，成本自然下不来，前期贵就显得合理了很多。你看丰田的普锐斯，第一款混动车型，一开始不也要卖30万吗？

想想马自达还真是剑走偏锋，想要在内燃机燃烧效率上做文章实在是难，与其这样还不如考虑一下混动方案，加个电池电机，调节发动机的运转效率，这样不仅动力会更好，燃油经济性也很不错。但是马自达还是很执拗地认为，内燃机还会有更大的潜力等待挖掘。

说了这么多，这台压燃发动机牛在哪？?

柴油发动机的优点就是可以在高压缩比的前提下，依然可以将燃料充分燃烧，这也是马自达工程师最看重的点之一。问题在于这种压燃一般是不可控的，于是马自达在这种压燃技术方案中有新增了火花塞，对压燃进行点火调节，这就是这台发动机与普通柴油发动机不一样的地方，所以马自达改HCCP为SPCCI，其中一个C的意思就是Controlled。

它的具体工作原理是先用火花塞在燃烧室内小范围的点火形成火核，这部分的油气混合物燃烧后会沿着燃烧室向下传播，继续点燃剩下的油气混合物，由于此时是压缩行程，高温高压极容易产生助燃效果。

此外为了实现实时可控，这套动力系统还增加了一个快速响应的空气供给单元，实现均质稀薄燃烧，直喷系统的燃油压力达到了700Bar，这也要比很多普通车的油压高出了好几倍。

在动力数据上看，这台压燃发动机最大马力180匹，最大扭矩230牛米，但是平均油耗马自达给出的是5.2L/100Km，但是到底开起来是什么样的感受，目前还不太清楚。

但无论如何，新技术再牛都是要造福百姓的才是好技术。或许绝大多数车主只会等待技术成熟成本下降之后才会选择，又贵又不知道可靠性的新产品还是只有少部分想要第一个吃螃蟹的勇士们去尝试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万左右买什么车好？长安马自达3昂克赛拉，不仅实惠还上档次

作为马自达旗下的一款紧凑型SUV，?马自达CX-5指导价为17.98-24.58万，车身尺寸为4555*1842*1685?mm，轴距为2700?mm，空间方面令人满意。

这款车是5门5座SUV，配备一台2.0L?155马力?L4发动机，最大功率114kW，官方百公里综合油耗6.8L/100km，变速箱是6挡手自一体，动力绝对够用。

马自达CX-5的外观也成为了汽车之家用户的“谈资”之一，并且纷纷表示好评。那么，究竟马自达CX-5外观的哪些特点与消费者的审美相契合呢？从汽车之家大数据来看，这款车是5门5座SUV，配备一台2.0L?155马力?L4发动机，最大功率114kW，官方百公里综合油耗6.8L/100km，变速箱是6挡手自一体，动力绝对够用。

以上看了这么多，对马自达CX-5你是否已经心动了呢？赶紧到店试驾体验一下吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达CX-4 汽贸店报价出新低？到底可不可选

每一个拥有百年历史的品牌都有属于自己的品牌故事和品牌精神,这种品牌精神促使这个品牌经久不衰、延续至今。在当下的汽车圈里,有百年历史的汽车品牌不在少数。而在日系汽车品牌中,最有故事的就要数马自达了。马自达凭借着造车如艺的精神,多年来,打造了多款经典的车型,次世代MAZDA3?昂克赛拉便是其中之一。

在现在的世界汽车设计潮流中,折线已经运用在越来越多的汽车身上。最常见的就是一条腰线砍成好几条,高低错落,但是马自达却反其道而行之。次世代MAZDA3?昂克赛拉摒弃了复杂的腰线,简化成圆润的一条线设计,整体看上去更加简约、视觉效果更强。

同时,在内饰部分,次世代MAZDA3?昂克赛拉在设计上也运用了“减法”的思路。首先我们可以看见内饰的空调出风口设计得十分隐秘,不仔细看,很难发现它在哪,这样的设计也让昂克赛拉的内饰看起来更加的干净整洁。其次,马自达招牌式的运动风格在昂克赛拉的身上也是体现得淋漓尽致,以驾驶者为中心的中控布局,能更好地让驾驶者沉浸在驾驶的氛围设计当中。另外,次世代MAZDA3?昂克赛拉依然不用触控屏功能,而是用旋钮和按键控制中控系统,不仅操作便捷,还能提升安全性。在用料上次世代MAZDA3?昂克赛拉也进行了革新,车内大面积的使用高质感的材质,如软性塑料和真皮材料,高级感瞬间提升。

在底盘方面,次世代MAZDA3?昂克赛拉用的是麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架组合。其实说到非独立式后悬架,这是市场中非常有争议的点。因为自2006年第一代国产的MAZDA3开始,多连杆式独立后悬架就一直是一大卖点,所以这次换成非独立式,车迷们肯定是有意见的。不过,这次的“SEB蝶形仿生后悬架”还是很独特的。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径,提高了后轮束角刚性。另外,蝶翼型变截面立体结构能够有效收紧中央管径,在行驶时车辆的稳定性也能大大提高。

总结:次世代MAZDA3昂克赛拉凭借其独特的魅力和超高的性价比,已经收获了一大批“死忠粉”。特别是在逐渐同质化的汽车市场,马自达能始终保持着对于造车的执着和情怀,真的能让人感受到一种力量感。未来,相信长安马自达的产品也将会随着技术的进步而更加出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不建议加92#汽油！多花2万买马自达这车，谁愿为情怀买单？

其实马自达的车一向都还挺不错的，但是由于厂商的“低调”，这几年的市场萎靡也比较厉害，不过，好几款车型在竞品之中也算得上不错的选择，最近我们收到一份来自湖北荆州网友的汽贸店报价单，价格一亮，小马CX-4还能这么便宜？一起看一下

荆州网友“鬼见愁”发来的汽贸店的报价单，单中看到20款马自达CX-4活力版，裸车优惠差不多下3w，我特地在平台上看了一下，4s店的优惠幅度最多下1万2的样子，这就几乎差出个天出来了，为此又特地联系了一下二网（二级网点）的销售问了一下，平均优惠幅度是在1万5-1万8的样子，至于这张单为什么能做到这么高的优惠额度，猜测可能和之前传闻的剩余的国五版本有关系，当然我们也在寻求该网友的证实。

至于其他的费用方面和4s店比没有太多的优势，这里的GPS我们是不建议加装的，要么可以后续在马云家自己动手就行了。以下是一张来自4s店的常规报价

因为马自达就是4s店服务不大给力，如果价格真的合适的话，产品本身还是不错的，大家也可以多在RAV4、逍客之间比对~

好了，最后，大家如果有什么需要我们看看的报价的话，不妨直接评论里回复，或者私我，看到后会及时给大家提供帮助！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是的，来自马自达的压燃发动机，而且是压燃的汽油机（创驰蓝天SKYACTIV-X），就这么来到了我们身边，即便不是最忠实的马自达死忠粉，身为汽车爱好者的笔者仍然难掩内心的激动与期待——这是某个家伙的孜孜不倦，上升到全行业的骄傲。短暂的试驾体验让我可以在本篇内容中分享出来些第一手感受，同时包括一些客观的分析：我们要多花2.1W买到压燃版的马自达新车，买到的到底是什么？

首先，可以肯定的是买到压燃版本一定要付出更高的价格，即便是相比普版的顶配车型，依然贵出了2.1个W，但这笔钱咱们可以多维思考，它可以买到一个中低配的B级车，但依然也在一个A级车顶配的合理售价区间，这个道理早在我们小时候中高考择校时就已明白——鸡头与凤尾的取舍永远存在，关键在于，我们要做什么样的抉择？

压燃汽油机在当下的意义更多承担的一种新理念，与大街上甚至99.9%的车都有所区别的新科技，就好像在特斯拉还没流行的时候，拥有高品质、先进消费观的高知人群花数十万的价格去买一台纯电动的Model?S；就好像在2010年时大家都在用诺基亚、三星的老式手机，你花大价钱买了一台还没那么高人气的苹果4。

还年轻的你，一定会憧憬这种小美好。

压燃汽油机，到底好在哪？

还是需要简单的介绍一下这个新玩意儿，马自达官方命名SPCCI（火花点火控制压燃点火技术），我们尽量避免枯燥的技术解析，用大家都能听懂的方式去介绍压燃。先来汇总几大优点：

1、我花了一些时间去观察SPCCI的工作时间，结论是大概在1000-5000转速左右，这个工作区间很宽广，几乎覆盖了我们用车的90%转速区间；

2、在压燃工作区间内，它能拥有比普通汽油机更大的动力输出，如长安?马自达3?昂克赛拉的输出为180马力/230牛·米（作为对比，2.0L创驰蓝天的普版输出为158马力/202牛·米），动力提升大约有14%，处于马自达10-20%的预期范围内；

3、动力上升了，与之相应的油耗却下降了，具体的数据需要实测结果去支撑，官方给出的参考区间依然在10-20%；

4、油门响应更灵敏，马自达管它叫应答性，开起来更灵动、更舒畅。

而且我们很熟悉马自达各款车型的驾控感受，堪称行业标杆的6AT变速器匹配任何一款发动机，都能带给我们无比细腻的可控感受，那种感觉很美好，这也是当代越来越多消费者选择了马自达品牌的原因。

至于油耗，官方的介绍我们可以做一些参考：马自达加了一个增压值大概0.5Bar的机械增压器，目的是让中高转依然可以吸入足量的空气，整体动力响应更好，并且在中高转速依然可以比较省油。

那压燃有缺点吗？

一定是有的，除了较高的价格（主要是目前技术还未普及造成的成本分摊，后期会越来越亲民，这是一定的），官方在油箱盖上给出的推荐燃油标号为95#，这意味着压燃新车会失去一部分市场（很多地区加95#不一定方便），并且也会让很多消费者不愿意接受。

高压缩比带来的高级一面显然随之而来，在日版资料里这台创驰蓝天SKYACTIV-X的压缩比为16.3：1，在给我们国内媒体的数值则为15：1（我们平时接触的车型11：1就算是比较高的了），极高的压缩比对抗爆性要求显然更高，抗爆性则一定意味着更高标号的汽油。

这点实际上在马友们的广泛评论中就已经见到了一些答案，在知乎上一位阿特兹2.5L版本的车友就给出了真实分享：他尝试加过98#汽油，感觉整个车的动力响应很明显的上了好几个台阶，加速有力、顺畅，比开过的别的车，在98#汽油的对比感受上更明显，发动机声音还会更小。

再一方面，即便压燃在动力方面得到了一定强化，但到底还是不如同排量加上一颗小涡轮，所以这款2.0L压燃，也只是个很不错的2.0L，它能达到2.0T低功率的输出水平，在高功率调教面前，还是会小有差距。

压燃还有什么新鲜的技术么？

还有？确实还有，实拍的这台昂克赛拉机舱被一台四缸机填充得满满当当（当然这跟发动机本身的造型就有关系），SKYACTIV-X的动力总成，除了我们介绍过的机械增压器，还加了一个24V轻混的ISG电机。

不止如此，打开机舱的瞬间我们就会被这个巨大的发动机罩吸引，它被设计了厚厚的海绵填充，搭配着科学的物理结构，旨在将来自发动机的噪音降到最低。

实际体验的确非常明显，在盖上机罩和打开的怠速声音感受上，能主观觉出来声音的减小。

压燃值得充值吗？

这个问题会回到我们文初的探讨，我们还是应该问问自己，今年多少岁了？还年轻吗？还愿意任性一把吗？

在大街上都是汽油车的年代，愿意买一台彼时连600km都跑不到的特斯拉吗？在大家都在用翻盖手机、滑盖手机的时候，愿意买一台贵的离谱的iPhone4吗？

问题一定没有出在2.1个W的售价差上，而是出现在我们心里的那道坎上。

要知道在我们每个人小时候，买任何一个新玩具第一去想的一定是“好不好，喜欢不喜欢，想要不想要”，基于这样的反省，我们确实也在很多时候需要审视一下自己的成长。

当然这并不是完全的感受时刻，除了发动机之外，压燃版还加入了360度全景影像、导航、路况信息、前雷达、多媒体语音导航这些配置，权当买发动机附送。相比海外4.5万元左右的售价差，长安马自达已经给了我们十分的诚意。

总结：车，是每个时代都会更新的产物，而那颗年轻的心会是永恒。在不安分的跳动下，我们希望买到的都是一些很新奇、很酷的事物，是任何一个行业、任何一个领域的佼佼者，是区别于同级别绝大多数人的那种独特。

即便长安马自达很担心2.1W的售价差会让消费者们望而却步，但我却恰恰认为这2.1W更像是个滤网，留下来的会更纯粹。

好的东西，都该卖个好价格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。