保时捷996turbo_保时捷996Turbo

1.盘点全球车型分支最多的车型-保时捷911（下）

2.跨世纪的传奇，永恒的经典！保时捷911历代回顾

3.保时捷911GT最快时速能达到多少?

4.现在的保时捷都有什么型号？

5.跑车后箱上的turbo、coupe、gt、boxster等字样分别是什么意思？

时间：19年至1973年

1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。

最初的911、912只提供Coupe一种车身类型，在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了采用玻璃顶的911 Targa。保时捷推出911 Targa车型是为了争取美国市场，因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。

从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。1970年，911全系发动机排气量增加到2.2L，四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排气量再度提高到2.4L。

从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。 时间：1974年至1989年

1974年，911车型进入第二代，2.7L发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。

1974年，巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。后期的930 Turbo排气量增加至3.3L，功率达到300马力，扭矩达到412Nm。

1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。在动力上，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。

在20世纪70年代中期，保时捷对911在未来的发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因于1977年7月停止生产（1987年复产）。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同。保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进，并于1987年推出了911 Speedster。

第二代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。在这期间，911 Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（采用911 Carrera底盘）曾是年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。 时间：1989年至1993年

1989年，第三代911（9）系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。

1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。

1989年保时捷Carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。

1990年，第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。轻量化Turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 Turbo S2则更为稀有。

从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。 时间：1993年至1998年

1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力。

1995年，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产）。

1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，发动机功率达到400马力，扭矩达到541Nm。这一代的Turbo车型只有双门轿跑一种款式。

1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8L发动机，该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg，该车的最大功率为300马力，最高时速为269km。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。

第四代911（993）生产时间虽然不长，但其外形的改变有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入，让911继续站在性能的顶峰。在第四代911（993）的后期（1997年），保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机，至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是真正的911，该款发动机就是第五代911996车型发动机的雏形。 时间：1998年至2005年

1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。

作为第一代水冷式发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排气量减少至3.4L，但在应用了燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率达到300马力。最大速度达到280km/h。

1999年，911 GT3问世，其发动机排气量为3.6L，最大功率为360马力，从 0加速到100km/h时间为4.7s，最高速度为302km/h。

2000年，第四代911 Turbo最大功率达到415马力，从 0加速到100km/h时间为3.9s，最高速度达到304km/h。而赛车版911 GT2的3.6L双涡轮发动机最大功率达到462马力、扭矩达到620Nm，极速可达315km/h。

在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System）。这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。

1996年，保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷把整台车改成了996的样式，新车称为911 GT1 Evolution。 时间：2005年至2011年

第六代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。911（997）提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，Carrera S采用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。

911（997）Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，最大功率达到480马力，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。911（997） Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。

2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。

第六代保时捷911（997）除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机，从而减缓整车质量的转移。 时间：2011年至今

2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。

新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰，档次再度升级。全新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型，配有全景玻璃车顶。

新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力，此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。

盘点全球车型分支最多的车型-保时捷911（下）

如何用简单粗暴简短的方式，来辨别保时捷911的各个版本？话不多说，直接进入主题。

1、近代，保时捷911代号发展顺序是什么？

9（1989-1993）→993（1994-1998）→996（1998-2004）→997（2005-2012）→991（2012-2018）→992（2018-？）。

2、大家说的.1和.2是什么意思？

某一代车从发布到停产，中间要经历中期改款的过程。而.1和.2就是以中期改款作为分水岭进行划分的。而中期改款多多少少都会进行一些吸引人的升级，比如997.2才逐渐配备PDK变速箱；991.2入门的发动机由991.1的3.4/3.8自然吸气发动机换成了3.0T双涡轮增压发动机等。

3、为什么有的911有贯穿尾灯而有的没有？

从996开始，贯穿尾灯代表这台911是四驱（turbo除外，turbo是四驱但并没有贯穿尾灯）。尾标后缀会加个“4”，例如carrera?4、carrera?4S等。

4、911各版本由弱到强是怎么排序的？有什么规律？

911的版本很多，划分成几块之后可以有各种组合搭配。性能方面：无后缀＜4＜S＜4S＜GTS＜4?GTS＜GT3≈turbo＜GT3?RS≈turbo?S＜GT2?RS。

其中敞篷Cabriolet可以搭配除GT3、GT3?RS、GT2?RS以外的任意型号；Targa可以搭配GT3之前的任意型号。

而相同后缀情况下的性能，硬顶＞Targa＞敞篷Cabriolet。

5、保时捷的GT系列里哪个厉害？

在保时捷GT系列里，数字越小越牛B；同数字里，名字越长越牛B。基本上是cayman?GT4＜911?GT3＜911?GT3?RS＜911?GT2＜911?GT2?RS，但每一代车型不是所有型号都会出。911?GT1是为勒芒准备的；911?RSR是为24小时耐力赛准备的；911?R是搭载了GT3?RS发动机的手动车型，这些就不算进去比较了。

6、现款保时捷911价格区间从100多万到400万不等，如何通过外观简单分辨？

基本上尾翼越大性能越强；前脸越凶越强；尾喉：双边方排双出＜双边圆排四出＜中出≈双边方排四出＜双边圆排双出。当然这些都可以原厂选装或后期改装，仅供参考。PS：尾喉辨别不适合991.2，因为991.2选配了后是中出。

7、有哪些简单的方法从外观分辨不同代号的911？

993：前脸跟车尾一看就是上了年纪的老古董。

996.1：从996开始可以从有无贯穿尾灯区分是否四驱。但996的大灯不管是.1还是.2都造型奇葩，996.1的大灯像是带了眼屎。

996.2：估计是996.1的大灯被喷了，设计师知道改了。结果越改越丑，从眼屎变成了犀利的眼屎。

997.1：从997开始，回归青蛙眼圆形大灯。但997.1的尾灯造型跟996还是很相似。

997.2：尾灯变得圆润。

991.1：低配前包围是外八，尾灯变成细条状。

991.2：低配前包围改成内八，尾灯变成类似macan的立体尾灯，引擎盖散热网由横条变成竖条。

你最喜欢911的哪一个版本？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跨世纪的传奇，永恒的经典！保时捷911历代回顾

上次说到保时捷为了迎合广大消费者的需求分别推出了更具性价比的4缸车型与拉风的敞篷Targa车型，但这些远远不能满足土豪们对于爱车的要求…

自古以来马力即正义，于是时间来到了1966年，为了能让更多成为单身，不对…主要是为了满足富豪们的驾驶乐趣，所以保时捷911就推出了第一代911?S版本。

1966年推出的全新911S版本比普通版版要增加了30匹马力，可别小瞧这30匹，那可是54年前啊。增加动力后的新产品果然深受车迷喜爱，于是保时捷就顺带推出了各种衍生的S版本车型，比如普通软顶敞篷的S版本、Targa的S版本。

不过保时捷是如何在50多年前做到把动力轻松提高的呢？这还得从911S发布的前一年，也就是保时捷第一次参加的1965年的蒙特卡洛拉力赛（Rallye?Automobile?Monte-Carlo），并取得了第五名的优秀成绩，第一次参加就拿到这个成绩不光可以证明911是一辆优秀的赛车，还证明了911是可以玩拉力的！

第一次参加比赛就这么顺利，那必须得乘胜追击啊，于是就拿下了跑车锦标赛、耐力锦标赛、越野赛和登山赛等等。那么接下来，在各种赛事荣誉的加成下，保时捷趁着10周年之际便推出了保时捷911?Carrera?RS版本，同时也是Carrera第一次出现在保时捷身上。

Carrera这个名字来自Carrera?Panamericana（泛美公路拉力赛）这项赛事，而RS则代表“竞赛运动”的缩写，同样也是第一次出现在911身上。与之前版本最大的区别就是，这辆911?Carrera?RS的外观是第一次原厂就带尾翼的版本，并且拥有高达210匹马力，就算放50年后的今天也不弱了。

随后的1975年，保时捷第一次把涡轮放到911的民用版上，并推出了全新的Turbo车型，马力更是达到了惊人的260匹，当之无愧的成为了当年德国最快的车型，同时它自诞生以来后置后驱的布局加上强大的动力也让他第一次荣获“寡妇制造者”的称号，新车在保时捷公司内部的编号为930，不过对外还是称其为全新保时捷911?Turbo。

至于为什么之么叫，我个人认为可能是911的设计师们犯懒，并不想花心思来改变车辆了的外观，而只注重车辆驾驶乐趣，于是就算到了今天，把历代保时捷放到一起，你也不会觉得外观有太大差别，哪怕内部已经进化了无数次，可外观还是一成不变。

1898年，也就是第一代911生产了25年后终于停产的那年，保时捷推出了全新的911车型，内部代号为9车型，9也是第一次可以选装4驱的911，别担心发动机依然是后置的，并且外观还是没啥太大变化。

很快到了1995年，保时捷又推出了全新的911车型，内部代号993。新车最大的变化就是把之前的单涡轮增压换成了双涡轮增压，动力方面更是压榨出了400匹马力。但是新车的生产周期并不长，在1999年993车型绝版了就是停产了，993成为了911风冷发动机的最后一代车型。

全新的996车型，基本属于911换代中外观改变最大的，主要就是大名鼎鼎的泪眼大灯了。动力方面996搭载的是一架全新的水冷发动机，也是这代车型，保时捷第一次把赛车合法的带上了公路，一般都是想着怎么把家用车慢慢改成赛车，这波逆向爆改真是没毛病，911?GT3车型这就这么顺利的诞生了，但这远远还不够，紧接着就又推出了更加丧心病狂的GT2版本！

再到后来的GT3?RS、GT2?RS，保时捷成功的把911这款车打造成了上能吊打超跑、下能出门买菜、中间还能玩拉力的全系车型。还有很多网友调侃说保时捷就一款车，因为帕拉梅拉就是拉长的911，凯宴就是加高拉长的911，这么说也对也不对，因为这个思维成立的话那么大众岂不知只有高尔夫一款车了么。

本期内容到这里就结束了，感谢各位客关姥爷的观看~~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911GT最快时速能达到多少?

“近期，我们《梦想改造车》正在对自家限量版911?Turbo?S进行修复，且准备将其全程记录并以图文和视频的形式呈现出来，大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型，在最终的内容出来之前，我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”

第一代911

代号：901/F-series

时间：1963-1973年

价格：90美元（19款?901）

用2.0L排量，开启跑车新时代

我们所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑车，其实并不是2.0L跑车的开端。

911之父费利曾说过，他之所以创造出保时捷911这个车型，就是因为当时市面上并没有能够满足他需求的汽车，而他的Dream?Car，其实简单来看就是一款各方面看起来均恰到好处的跑车。

911诞生时所处的60年代，正是从二战后的平静期中恢复并开始不断追求激情的年代。

当时的跑车市场，既有拥有极致性能的兰博基尼Miura（4.0L?V12?380匹马力），又有优雅与实力兼具的玛莎拉蒂?Ghibli?Spyder（4.7L?V8?335匹），暴躁的美国人甚至在福特GT?40上直接用上了7.0L?的排量。

而这些车型，在费利看来其实都不够合理。

一昧的追求数据表现，并不能带来极致的驾驶体验，为追求数据而牺牲体验，这不是费利所想的跑车。所以，2.0L的911在1963年诞生了。

虽然比起法拉利、兰博基尼等厂商，911的发动机看起来有些“寒酸”，但实际上无论是排量还是缸数，911相较于它的前身356都有较大幅度的提升。

1.1L变为2.0L，四缸变为六缸。不变的，依然是水平对置的发动机以及轻量化和流线型的造车理念，而这些，即911精髓，也一直延续至今。

第二代911

代号：G-series

时间：1973-1989年

价格：14995美元（1977款?911?S）

美国法规，造就安全911

其实在这一代911上出现了很多新的技术，比如基础版的Carrera排量从2.0L上升至3.2L，同时出现了Turbo以及Speedster等如今的偶像车型。但这些东西老实讲，基本上是属于汽车正常的发展规律。要论911发展至G-series让我印象最深刻的，还要属美国汽车安全法规的力量。

从初代901?Targa车型的诞生到带橡胶伸缩缝的前后保险杠的出现，其实都是因为美国对于汽车安全严格的要求。

Targa的诞生，是保时捷对美国认为“敞篷等于不安全”最务实的回应，用B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，让美国认同了敞篷车也可以安全；带橡胶伸缩缝的前后保险杠，是为应对美国要求所有新车在以8km/h的车速前进和倒车时都能承受的了碰撞而不受伤害，而这种保险杠的存在，可以做到压缩50mm不对汽车主体部件造成任何伤害。值得一提的是，这种保险杠，只在美版911上标配。

想想现如今某些车型针对中国市场在安全配置上的减配，同样是作为全世界最大的汽车市场，这差距咋就这么大呢？

第三代911

代号：9

时间：1988-1994年

价格：65000美元（1989款9）

四驱系统的来临，真正意义上的换代

9来临之前，虽说在长达25年的911历史上是经历了两代车型的变化，但因为F-series和G-series实在有太多交集且没有一个质的变化，这直接导致官方至今都不能给G-series一个具体且准确的数字代号。所以严格意义来看，9是可以看做911历史上第一次真正意义上的换代。

外观设计方面9相较于之前的车型没有太多的变化，但在看似熟悉的车身之下9有85%的零部件是重新设计开发的。

首次应用到911车型上的四驱系统，是源于959上的技术。

虽说是首次采用，但一向不鸣则已一鸣则惊人的保时捷，它的四驱系统是利用电子控制和液压装置将动力分配到每个轮子上的这项技术，在当时是领先于整个时代的。

而四驱系统的到来，一是带来了Carrera?4这款车型，二是给后来的偶像产品?Turbo?S的出现埋下了伏笔，即使驾驶技术不过关的消费者，也能享受911所带来的极致驾驶乐趣。

另外，也是从9开始，911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱，直到PDK的到来。

第四代911

代号：993

时间：1993-1998年

价格：38000美元（1995款993）

风冷的终结，永远的经典

这或许是全世界保时捷死忠粉最爱的车型。

外观方面，993在保留了911最精髓的DNA圆灯和侧面流线之外，对车身的其余部分进行了重新解读。比如采取自然的曲线设计和集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾。后来事实证明，这样的设计变化非常成功。

LSA铝制底盘的出现升级强化了911在跑车领域的地位，它综合轻量化结构带来了更强的稳定性和灵活性。这样的底盘基础配合上更为强劲动力表现，在Turbo的赛道版GT2上，已经可以实现450马力的输出以及4.1秒破百的成绩。

当然，全世界之所以有众多保时捷粉丝收藏993的原因，还是因为它是911风冷时代的终结，是最后一代配备经典风冷六缸水平对置发动机的911，是首次采用手感极佳的6MT变速箱的911，也是汽车史上风冷时代的最佳代表。

第五代911

代号：996

时间：1997-2005年

价格：85295美元（2000款996）

水冷的开始，未来的开端

或许是受993变化所带来的鼓舞，也或许是下定决心要给全世界车迷带来一部全新的911，保时捷在996上进行了比993上更为激进的改进，不仅采用了新开发的水冷发动机，也将最经典的设计几乎重写。

新的发动机充分发挥水冷的优势，24气门的3.4L自吸发动机已经能产生媲美Turbo?3.3的动力输出达到300马力，中期该款之后，3.6L的发动机更是涨到了320甚至是345马力。

另外，在996上还有一个划时代的系统出现——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB，它的出现不仅使其重量相较于钢制动盘轻了50%，还拥有长达30万公里的使用寿命。

如今代表保时捷最纯粹驾驶乐趣的911?GT3，也是从996开始出现。

不过，之所以996拥有这么多仍难称经典，丢掉了911精髓的外观设计必然难辞其咎。

第六代911

代号：997

时间：2004-2012年

价格：79236美元（2007款Carrera?S）

全面的个性化选择

911之所以能吸引如此多的粉丝喜爱，其宽泛的个性化选择功不可没。

其他品牌的车型，你只能认同厂家的选择，别无他路。而911，只要你认同911的外观设计，其他都好说。

在997这一代，保时捷光在车型选择上就有多达24种不同的型号。从硬顶的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3?RS、GT2、GT2?RS，只有你想不到的，没有911办不到的。

在技术层面，中期改款的997.2用PDK双离合变速箱取代了Tiptronic，开启了PDK无限弹射的神话；缸内直喷和可变几何涡轮增压器，让Turbo的功率输出直飚500马力，Turbo?S上甚至达到了530马力；而GT2车型更是达到了当时涡轮增压的的巅峰，后轮驱动拥有620马力，直接让其在纽伯格林留下了7分18秒的傲人战绩（如今最快量产车为兰博基尼?Avantador?SVJ?6分44秒97，而紧随其后的是991.2?GT2?RS，6分47秒3）。

当然对于911粉丝来说，这一代最令人惊喜的我想一定不是这些，而是经历了一代车型的失败后，保时捷终于让911的外观回归了。?

第七代911

代号：991

时间：2011-2019年

价格：104395美元（2014款Carrera?S）

百万、蛙王、涡轮

在这篇911历史的最后一个章节上，我选择用“百万”、“蛙王”和“涡轮”这三个词来说明991。

“百万”，是指这一代最重要的一台特别车款——于?2017?年?5?月?11?日走下位于祖文豪森的生产线的第一百万辆?911，这台拥有致敬经典爱尔兰绿外观的纪念车型拥有?450?马力，目前已被保时捷公司收藏。当然收藏起来并不是只在博物馆里放着，它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错，这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。

“蛙王”，自然是指911?GT2?RS。作为911的旗舰车型，它拥有令人难以置信的700马力，超过340km/h的极速让它成为了史上最快的911，并且发布之后就按捺不住直奔纽北，并一举破了当时的量产车记录。只不过隔壁兰博不给面儿，没过多久就用SVJ又给破了。

“涡轮”，更简单，没别的意思，就是涡轮发动机里面的涡轮。自此（991.2），911?Turbo不再孤单，Carrera全系涡轮化，虽然没了自吸看起来有些可惜，但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然，在997中所提到的全面个性化选择也依然没有作废，因为如果仍想要自吸，可朝GT3来看。坐拥911史上最大4.0L排量的自吸拥有520马力，已然足够耍，而且，GT3还是使用最多赛车技术的911公路车型。

至此，关于911的历史回顾就到这里了。你可能会有疑问，为啥没992？

我们这是历史篇，属于回顾。992，属于现在和未来，需要的是了解和展望，当然运气好的话还有购买。所以，如果想要了解992以及更多关于911的知识，请持续关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在的保时捷都有什么型号？

0-96km/h仅需2.7秒，0-300km/h仅需21秒。

911 GT2 RS搭载了一台3.8L双涡轮增压水平对置V6发动机，最大功率515kW（700马力），峰值扭矩为750N·m，在超增压模式下还可增加额外50N·m的峰值扭矩，传动系统与之匹配的是一台7速PDK双离合变速箱。0-96km/h仅需2.7秒，0-300km/h仅需21秒。

搭载的3.8L双涡轮增压水平对置6缸发动机，0-96km/h加速时间仅需2.7秒，最高时速可达340km/h，这也奠定了在911家族中速度最快的地位。

扩展资料：

汽车保养注意事项：

1、淋雨后的车车及时清洗：遇到大雨天气时，车子返回后应进行及时清洗，否则可导致车辆下侧的空隙处积存污泥，这就是湿气得以藏匿的地方，也是最容易导致生锈的地方。

2、漆面美容：雨水中的酸性成分对汽车的漆面具有极强的腐蚀作用，久而久之就会对汽车的漆面造成损害，因此在雨水较多的季节，最好能给爱车进行一次漆面美容。

3、底盘护理：底盘是和地面最贴近的部位，受路况影响特别严重，通常这个部位最容易锈蚀斑斑，轮壳处甚至还可能松动穿孔。因此一定要注意汽车底盘的清洁防锈处理。

百度百科-保时捷911 GT3

跑车后箱上的turbo、coupe、gt、boxster等字样分别是什么意思？

911车系：

保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。他包括carrera(996)，Targa（四十周年纪念），Turbo，carrera S(997，carrera 4S(996)，carrera(997)，Turbo S这几个车款。当然不同的车款下还有相应的车型。

boxster车系：

保时捷 boxster最早出现是在1993年的北美车展上，由于反响强烈，后经过大量的开发工作以及测试，于1997年正式量产推向市场。 车型为boxster2.7.

cayennec车系：

主要是suv（高价的)，西班牙语意思为“辣椒”.cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。

新boxster车系：

新的boxster仍然和第一代boxster同样为两个车型，既boxster和boxster s，车型的排量没有改变。但是，经过保时捷对发动机加装了双腔进气管和更大的新型排气系统，使得发动机拥有了更出色的性能表现，尤其在低转速扭矩方面有了很大的提高，从1500转/分就可以获得比第一代boxster大得多的推动力。

Cayman S车系：

纯粹的保时捷设计，车行为Cayman S 3.4。cayman s有一个全新的前脸：更显著的前唇、格栅上的雾灯一直延伸到进气孔、雾灯的两边有垂直的狭板。发动机罩以险峻的角度从前挡泥板一直延伸到挡风玻璃。

你说的这些应该都是保时截的911车系的.在别的车厂里,turbo涡轮增压一般只有一个T而coupe只有现代的一款垃圾车用这个命名.gt就有很多车了,象mustang野马gt,skyline gtr,viper-gts等等很多,boxster就只有保时截有了.

这几个名字在保时截里都有.而且turbo,coupe,gt都是911车系的.象996turbo,996carrera coupe,996 gt2 .还有经典的carrera gt,意思就象楼上解释的差不多.turbo是涡轮增压车型,coupe出自法语,愿意指双座四轮轿式马车或房车.但是现在coupe大多数意思是双门四座小房车.gt性能优越的大马力赛车.而boxster就有讲究了.BOX就是代表着它装备一台水平对向引擎，STER的称呼来自“ROATSTER”也就是保时捷传统开蓬版街道跑车，历史上也有同样的称呼，就是911 SPEEDSTER等等