宝马最快的车是哪一款_宝马最快的轿车

1.最快零百不到三秒 ！这些12缸车型且看且珍惜

2.上街需认清这款特殊的“宝马X5M”，143.89万！提速比“唐”快

3.主流品牌最快车型榜单 连红旗都进2s了

4.为了对抗奔驰A45宝马推出了一款N140e,那这款车有什么特别的？

5.油门响应快的车，除了宝马，10万内还有什么车？

易车讯?近日，宝马M3旅行版全球首发，该车搭载3.0T发动机，零百加速3.6秒，并在此前超越梅赛德斯-AMG E 63 S旅行版成为纽北最快旅行车，它的圈速成绩为7分35.060秒，具有极其强大的运动表现，海外售价约人民币69万起，只是该车可能不会在中国和美国市场销售。

外观设计方面，宝马M3旅行版拥有与M3三厢版和M4轿跑车相似的前脸设计，拥有巨大的双肾进气格栅，其实这种夸张的设计对于高性能产品来说，也算是非常契合的，旅行版的车身线条看起来更加优雅，尾部能看到预示性能的双边共四出排气。

在车身尺寸方面，宝马M3旅行版比常规版车型加长83.82毫米，加宽76.2毫米，为了适应M品牌专门升级的后车轴，行李厢容积约1509升，但是比常规版M3轿车重量增加约90.72千克。

另外，宝马M3旅行版拥有前19英寸轮圈，后20英寸轮圈，与M3雷霆版轿车一样，宝马同时还能提供包括黑色车身在内的多种颜色，并且还有M品牌50周年专属车标，不过车顶的颜色始终是黑色的。

内饰设计方面，宝马M3旅行版用了最新的样式，搭载充满科技感的曲面双联屏，拥有12.3英寸仪表盘和14.9英寸中央触控屏，车内拥有众多醒目的“M”和“M3”标志，以及由碳纤维材质和高级皮革组成的运动座椅。

动力系统方面，宝马M3旅行版搭载3.0T涡轮增压发动机，功率375千瓦，预计扭矩650牛·米，匹配8挡自动变速箱，零百加速3.6秒，拥有接近50:50的前后重量比，四驱系统还拥有后驱模式。

此前，宝马M3旅行版成为纽北最快旅行车，它的圈速成绩为7分35.060秒，超越梅赛德斯-AMG E 63 S旅行版以前保持的7分45.190秒圈速记录。通过成绩能看到，这次宝马M3旅行版领先的非常多。

根据易车App“热度榜”显示的数据，宝马（进口）品牌热度排名第27位，如需更多数据，请到易车App查看。

最快零百不到三秒 ！这些12缸车型且看且珍惜

1、首先要说的是奥迪A8L 6.3 FSI W12 旗舰型，车辆搭载了6.3L，W12缸发动机。发动机用"W"型缸体设计，发动机的体积比直列发动机要缩小很多。使得这款车型百公里加速时间为4.7秒。12缸的发动机，是大众集团所有旗舰车型的"标配"，比如辉腾、奥迪A8以及宾利等等。

2、 宝马M760Li，这是一款D级车，车辆搭配了6.6T，V12发动机。将最大功率提升到了610马。百公里加速时间为3.7秒。当然价格也是不菲。

3、 奔驰AMG S 65 L，迈巴赫S680等两款车型，都搭载了12缸发动机。而且都是W12缸发动机。

4、国产汽车车中也有搭配12缸发动机的车辆，那就是我们的红旗L5。这也见证了，国产高端汽车品牌，造车的技术水平和强悍的工业能力。

望题主和网友纳感谢。

上街需认清这款特殊的“宝马X5M”，143.89万！提速比“唐”快

曾经对于汽车而言，最体现性能的莫于气缸数，在这一指导思想下，不少车企尤其是豪华超跑，都争先恐后地推出过12缸车型。不过由于各国排放标准的限制以及电气化转型的需要，大排量发动机，仅存在于一些超跑或者豪华旗舰车型上。目前随着宝马和奔驰宣布旗下的旗舰车型为最后一代12缸车型，这基本宣告着12缸要渐渐退出历史的舞台。

那么到了2020年，现在还有哪些搭载12缸的汽车存在呢？小编带你看个够。

价格：610-780万元

今年六月份的时候，有一款车模（不是你想的那种，是真的车模型）的卖价达到十几万，相当令吃瓜群众咋舌，但知道是?库里南之后，一切仿佛又是顺理成章的，只因它是劳斯莱斯库里南。

其实环顾四周，劳斯莱斯库里南找不到太像样的对手，毕竟一台库里南够买好几台路虎了。库里南作为一台SUV，被设计得方方正正，与劳斯莱斯直瀑式前格栅正好契合，而SUV车型天然的气场和空间营造，让库里南的空间感和豪华感更上一层楼。

虽说动力性能在这个价位的车型里不是重点，但库里南全系标配的V12发动机，让其成为唯一搭载12缸发动机的SUV。这台来自宝马代号为N74B68A的12缸发动机，能带来最大600Ps的马力，零百加速5.1秒。据说库里南的订单已经排期到半年之后，让人不禁感慨有钱人真多。

价格：279.8-298.8万元

如果你知道阿斯顿·马丁DB11?AMR这个命名中“AMR”是Aston?Matin?Racing的缩写，就知道这绝对不是一台好惹的主。事实上，作为阿斯顿·马丁高性子品牌的DB车系首款AMR高性能车型，这台车自诞生之初就引起关注。

DB11?AMR车型在外观设计上借鉴了很多赛车因素，发动机盖上的赛车拉条、下包围车身的点缀饰条以及车内座椅缝线，都被设计成亮眼的柠檬黄的颜色，非常具有辨识度。而且为了达到极致性能，这台车的车身大量用轻量化的碳纤维材料。

正是因为这样追求性能极致，这台DB11?AMR在5.2T?V12双涡轮增压发动机的驱使下，最大马力达到639Ps，峰值扭矩700N·m，仅3.7秒就足以达成百公里加速，并且这台加的最高时速可达335km/h，这也让它成为全世界最快的超豪华GT跑车之一。

价格：306.6万元

现款宾利飞驰是第三代产品，自慕尚宣布停产后，全新的宾利飞驰就成了宾利唯一的四门超豪华轿车，这也足见其在宾利内部的独特地位。

新款宾利飞驰基于全新平台打造，车身轴距相比前代提升130mm，达到3194mm，可升降式双飞翼“B”字徽标也是首次应用在全新飞驰。不过大量手工制作和经典元素的继承，都让这台宾利内外的奢华感十足，但显然宾利飞驰并不仅满足于此。

全新一代飞驰搭载的发动机来自大众集团，6.0L?W12双涡轮增压发动机，最大马力635Ps，峰值扭矩900N·m，在8速双离合变速箱的传动下，3.8秒即可破百，最高时速达333km/h。此外，它还有全新三气室自适应空气悬架以及四轮转向系统，在现在年轻富二代并不满足只在后排享受老板座的背景下，奢华和操控两全的宾利飞驰是一个不错的选择。

价格：736.4-920.47万元

兰博基尼Aventador最早亮相是在2011年的日内瓦车展，身份是作为Murcielag的替代者。而全新Aventador?SVJ的命名中，SV代表Superveloce（超级速度），加之冠以Jota之名，以彰显其为赛道而生的绝佳性能。

这个世界上有许多擅长打造跑车的车企，但它们很多时候会在性能和设计之间进行一些妥协。而兰博基尼Aventador?SVJ则往往能够两全，除了保留犀利的流线型车身以外，Aventador?SVJ将轻量化做到车身的每一个细节：高位设计的排气管、全新边梁、带有ALA主动空气动力学和专用气流通道的尾翼等。

除此之外，兰博基尼Aventador?SVJ将自身打造为最独特的兰博基尼，方式就是通过定制来实现，不止常规的车漆、轮毂、涂装和内饰组合可以定制，其他任何你想要定制的地方都可以实现，用官方的原话就是：”SVJ将成为兰博基尼全系产品中个性化定制程度最高的车型。”

对于兰博基尼的旗舰车型Aventador?SVJ来说，V12发动机是一项坚持了几十年的优良传统，更多的起到锦上添花的作用。这台6.5L自吸发动机能带来最大最大马力为770Ps，峰值扭矩则是720N·m，2.8秒的零百加速更是打败老对手911?GT2?RS的纽北纪录，基本上是燃油车里最快的那一档了。

价格：485.9万元

这台法拉利812?Superfast，可以看做是F12?Berlinetta的继任车型，再往前推则是599，而这一车系可以追溯至最初一代法拉利。12缸GT也是这一车系对于经典250TGO的经典传承，或者我们可以说它是法拉利的灵魂。

前脸用了法拉利全新的设计语言，再配合上比F12berlinetta那条细长的小嘴大上一圈的进气格栅，看上去比F12berlinetta还要“凶神恶煞”。

至于车内内饰方面，如果是法拉利的老车迷，一定不会认错。这倒不是因为法拉利的野马LOGO，而是独特的挡位和方向盘设计：个性十足的悬浮式按扭换挡只集成了倒挡、自动模式以及弹射模式；而为了追求驾驶的极致，偏执的法拉利设计师将车内所有的拨杆都集成在方向盘上，以免分散驾驶注意力。

对于驾驶的极致追求，还体现在812?Superfast在涡轮大潮流下的自吸坚持，车身搭载的6.5L?V12发动机，能带来最大马力和扭矩分别是800Ps和718N·m，从静止加速到100km/h最快2.9秒，也就是你看完这几个字的时间。

价格：307.88万元

由于奔驰官方早早就宣布停产V12车型，所以这台全球限量130台（国内只有20台）的奔驰V12绝唱车型，被命名为梅赛德斯-AMG?S?65?L典藏版(FINAL?EDITION)，多少有些悲壮的味道。

因此为了凸出这台车的特殊意义，奔驰在车子前包围、侧裙、轮圈等位置，加入了特殊的古铜色点缀，与黑色车身搭配，多了层普通车型没有的典雅气质；此外，新车翼子板处还加入了"V12?BITURBO"的标识，意义不言自明。

发动机舱被巨大的V12引擎塞得满满的，在两颗涡轮的助推下，这台6.0L排量的发动机最大功率可达630Ps，最大扭矩更是达到1000N·m，事实上更偏向商务定位的奔驰S65?AMG，4.3秒的零百加速相比上面车型略有逊色。

有人说这台车价格比飞驰还贵，真的值得吗？但换个角度看，奔驰打造这台限量版车型，并不是为了和哪款车相比，只是为V12车型做一个体面的告别，那么值不值得，就不是首要考虑的事情了。

价格：242.8万元

与奔驰一样，宝马官方也静态，这台改款宝马M760Li?车型将会是宝马集团推出的最后一台V12车型，两大巨头同时宣布停产V12，这并不是偶然，是时代的必然。

事实上宝马7系并不是一款走寻常路的旗舰车型，在2016年宝马为后驱版本的760Li?搭载6.6T?V12发动机之后，这台新车也便变成了现在的M760Li，在四驱系统的加持下，对抗奔驰S65?AMG，同时这也让宝马7系成为跨度从2.0T四缸到6.6T?V12缸的车型。

在最新一次更新换代中，宝马将初代N74B60发动机，升级为劳斯莱斯古思特同款的代号为N74B66的6.6T?V12发动机。这次的升级，也让宝马M760Li搭载了世界上唯一融合了劳斯莱斯血统和宝马性能部门调校的发动机。

这台发动机能迸发最大585Ps马力，峰值扭矩850N·m，3.8秒的零百加速成绩，让宝马M760Li成为历史上加速最快的宝马车型。另外，242.8万元的售价，也使得这台车成为市面上能买到的最便宜V12量产车。

在可以预料的未来，V12车型只会越来越少，所以上面这些车型，我们也只能且看且珍惜。但对于汽车性能的追求，并不仅限于大排量，在新的电气化时代，哪怕少了燃油车的zoom?zoom的声浪，但对速度的追求，我们从未停止。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主流品牌最快车型榜单 连红旗都进2s了

上街需认清这款特殊的“宝马X5M”，143.89万！提速比“唐”还快

宝马x5是一款非常经典的豪华SUV车型，随着中国消费者的购买能力越来越强，在街道上经常可以看到宝马x5的身影，这款车也是进口宝马产品当中比较畅销的一款。普通版本的宝马x5虽然也算是豪华车，但是入门级别的2.0t版本车型起步价在70万以内，并不算特别夸张。然而宝马旗下还有一款很特殊的x5车型，这款车上街之后一定需要认清楚，因为属于真正的百万豪车。

其实要说的就是全新宝马x5?M车型，近日在国内市场正式更新，价格达到了143.89万！为什么同样是宝马x5的造型风格，宝马x5?M价位就能翻一倍？首先要知道宝马M系列产品本来就是定位高性能领域，地位基本相当于奔驰AMG和奥迪RS，这种车已经完全跳出了家用车范畴，属于追求极致运动的产物，因此千万不要把宝马x5?M和普通宝马x5搞混了。

从外观设计方面看，新款宝马x5?M确实没有太多的特别之处，还是很典型的宝马SUV设计语言，只不过在原有外观的基础上新增了一些运动化套件，比如黑色“双肾”进气格栅，侧面的黑色行李架以及导流板装饰。车尾比较夸张一些，用了双边四出排气管，搭配高性能导流板以及小尾翼，显然是惹不起的，最容易辨认的还是三色M字母标志，这就是宝马M系列的徽章。

作为一百多万的SUV车型，打开车门之后可能会有点失望，因为内饰设计保持了宝马x5的原样，只是和外观一样增加一些细节装饰，包括中控台面上的碳纤维装饰板，以及比较低调的红色换挡拨片，真皮座椅的用料确实更扎实。配置层面自然是顶配，16组豪华音响系统带来的音效如同包厢，远光灯直接用上了激光大灯，这些都是价格贵的原因。

宝马x5?M之所以能达到起步价143.89万的级别，主要还是因为过硬的动力总成，4.4T双涡轮增压发动机和全新宝马M8跑车是同源的，极限输出高达600马力，理论极限时速可以媲美超跑，不过原厂限速250公里每小时，从静止状态加速到100公里每小时的速度只需要3.8秒，也就是说这款宝马x5?M的提速比国产比亚迪唐DM更快1秒左右，要知道比亚迪唐借助电动机，几乎是“”的混动输出，也只是跑进4.7秒左右，可见这套宝马发动机有多强。

当然宝马x5?M和比亚迪唐完全不是一个档次的产品，这款车可以理解为燃油SUV的巅峰作品之一，随着新能源的大浪潮到来，宝马汽车也在逐渐偏向于混动技术以及纯电动技术，未来的大排量高性能SUV将会何去何从？这恐怕要交给时间来解释了。

问题来了，你觉得燃油车会被电动车完全取代吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了对抗奔驰A45宝马推出了一款N140e,那这款车有什么特别的？

福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s

野马，这个名字实在是容易让爱车的人产生联想，某中国自主品牌借着这个名字?粗制滥造?了一大堆廉价的?工业垃圾?，以至于大家谈及正统的福特野马，都得亲切地中英结合?福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑，可不是那么好驯服的。

2019年北美车展，福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500，搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N?m，传动匹配7速双离合变速箱，百公里加速3s，0-400m加速也将不超过11s，最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了，笔者只想说，这才是属于美式肌肉车的终极信仰。

为了适应这台暴力机器，Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%，填充了6个热交换器，冷却气流增加50%以上，尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板，三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。

在美国性能肌肉车的?野生动物园?中，有变形金刚?大黄蜂?科迈罗 ZL1，有福特?眼镜蛇?野马谢尔比，还有道奇?蝰蛇?等等，它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中，再加入一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险，大家适可而止。

奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s

有人说，奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油，尤其是跑高速，后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张，但烧机油没得抵赖，根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机，奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L，也千万不要不把R8不当超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试，当然记得要在赛道上。

在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代，奥迪这个?固执的老古董?仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候，网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞，所幸，5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的，毕竟三缸混动?超跑? 宝马i8 也是这个价。

数据奉上，奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N?m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。

在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s，笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了，V10自吸的美妙轰鸣声足矣让你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的，奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了，我们且看且珍惜。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s

加速排行榜，宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了，从自吸时代过渡到涡轮时代之后，宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不，宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车型，本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的期，却被?硬塞?进了一颗强大的心脏，自此，追求速度也成了它的使命。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N?m，匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s，当之无愧登顶家族性能榜首。

别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题，综合其219.8万元的售价来看，相当于每一匹马力仅需3500元，这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。

从外观来看，宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极，连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸，但它真的适合下赛道极速狂飙吗？笔者认为，选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性，偶尔需要燥起来的时候，调至运动模式，深踩一脚油门，直接成为路上的焦点。

雷克萨斯LFA 零百加速3.7s

在豪华品牌的竞争中， 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎，它竟然让ES 200的加速慢至10s开外，再美其名曰舒适、经济，实在令人费解。而到了家族旗舰LS，大家讨论更多的也不是它动力系统如何，而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作，要知道，曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。

从2002年开始，雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车，这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现，雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N?m，匹配一台序列式变速箱，百公里加速达到了3.7s。

这款发动机貌似十分?路人?，但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上，72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是，它的红线转速达到了9000rpm，并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区，这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。

与此同时，工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架，比全铝制车架减重超过100kg，同时也更坚固。

从问世到停产，雷克萨斯LFA仅仅生产了500台，这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力，而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人，但如果从艺术品的角度来说，存世的LFA绝对价值连城。

凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s

大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下，要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力，一个专攻舒适，早就泾渭分明，个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。

现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V，凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过调校略有不同，最大输出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N?m，0-100km/h加速时间约3.7s，怎么看怎么都像凯迪拉克极其?应付?地造出了一台性能旗舰。

当然，凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在，CTS-V用了MRC电磁悬挂系统，分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态，前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的，真上了赛道，它绝对不怂。

在上世纪50年代伴随美国的登月，凯迪拉克顺势推出的?火箭车?Series火遍全球，但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是?不堪入目?，百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举，至少单比直线，四门轿车能赢过它的屈指可数。

比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s

放在一两年前，如果要给一个品牌定价，很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说，超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认，在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田，发动机技术又十分落后，给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：?走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。?

的是，比亚迪跟特斯拉一样，踩准了新能源的浪潮，赢来了脱胎换骨的重生。

既然是性能排行，我们还是从引擎盖下看起。比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ） EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机，电机总功率363kW（494N?m），总扭矩680N?m，匹配固定齿比单速变速箱，0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh，工信部续航里程550km。

全部数据看完，大家还认为比亚迪不值十五万吗？它可是唯一上榜的量产自主品牌车型，其性能实力毋庸置疑。当然，除了性能肯定还不够，?刀片电池?、?超长续航?、?大气豪华?，比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。

凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣，一个是最传统大排量燃油发动机，一个是新时代的电动力，就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师，泰拳选手满身肌肉，而太极大师却是温文尔雅，二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢？我们交给时间决定。

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福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s

野马，这个名字实在是容易让爱车的人产生联想，某中国自主品牌借着这个名字?粗制滥造?了一大堆廉价的?工业垃圾?，以至于大家谈及正统的福特野马，都得亲切地中英结合?福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑，可不是那么好驯服的。

2019年北美车展，福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500，搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机，最大功率567kW（771PS），峰值扭矩847N?m，传动匹配7速双离合变速箱，百公里加速3s，0-400m加速也将不超过11s，最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了，笔者只想说，这才是属于美式肌肉车的终极信仰。

为了适应这台暴力机器，Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%，填充了6个热交换器，冷却气流增加50%以上，尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板，三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。

在美国性能肌肉车的?野生动物园?中，有变形金刚?大黄蜂?科迈罗 ZL1，有福特?眼镜蛇?野马谢尔比，还有道奇?蝰蛇?等等，它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中，再加入一颗机械增压器，一个中冷器，很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险，大家适可而止。

奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s

有人说，奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油，尤其是跑高速，后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张，但烧机油没得抵赖，根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机，奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L，也千万不要不把R8不当超跑，不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试，当然记得要在赛道上。

在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代，奥迪这个?固执的老古董?仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候，网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞，所幸，5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的，毕竟三缸混动?超跑? 宝马i8 也是这个价。

数据奉上，奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW（620PS）、峰值扭矩580N?m，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速3.1秒或3.2秒（敞篷版），极速达到331 km / h，这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。

在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s，笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了，V10自吸的美妙轰鸣声足矣让你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的，奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了，我们且看且珍惜。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s

加速排行榜，宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了，从自吸时代过渡到涡轮时代之后，宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不，宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe，一款四门轿跑车型，本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的期，却被?硬塞?进了一颗强大的心脏，自此，追求速度也成了它的使命。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率459kW（625PS），峰值扭矩750N?m，匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s，当之无愧登顶家族性能榜首。

别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题，综合其219.8万元的售价来看，相当于每一匹马力仅需3500元，这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。

从外观来看，宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极，连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸，但它真的适合下赛道极速狂飙吗？笔者认为，选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性，偶尔需要燥起来的时候，调至运动模式，深踩一脚油门，直接成为路上的焦点。

雷克萨斯LFA 零百加速3.7s

在豪华品牌的竞争中， 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎，它竟然让ES 200的加速慢至10s开外，再美其名曰舒适、经济，实在令人费解。而到了家族旗舰LS，大家讨论更多的也不是它动力系统如何，而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作，要知道，曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。

从2002年开始，雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车，这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现，雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩480N?m，匹配一台序列式变速箱，百公里加速达到了3.7s。

这款发动机貌似十分?路人?，但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上，72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡，从而省却平衡曲轴，让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是，它的红线转速达到了9000rpm，并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区，这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。

与此同时，工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架，比全铝制车架减重超过100kg，同时也更坚固。

从问世到停产，雷克萨斯LFA仅仅生产了500台，这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力，而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人，但如果从艺术品的角度来说，存世的LFA绝对价值连城。

凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s

大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下，要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力，一个专攻舒适，早就泾渭分明，个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。

现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V，凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机，只不过调校略有不同，最大输出功率477kW(649PS)，峰值扭矩855N?m，0-100km/h加速时间约3.7s，怎么看怎么都像凯迪拉克极其?应付?地造出了一台性能旗舰。

当然，凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在，CTS-V用了MRC电磁悬挂系统，分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态，前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的，真上了赛道，它绝对不怂。

在上世纪50年代伴随美国的登月，凯迪拉克顺势推出的?火箭车?Series火遍全球，但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是?不堪入目?，百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举，至少单比直线，四门轿车能赢过它的屈指可数。

比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s

放在一两年前，如果要给一个品牌定价，很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说，超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认，在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田，发动机技术又十分落后，给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：?走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。?

的是，比亚迪跟特斯拉一样，踩准了新能源的浪潮，赢来了脱胎换骨的重生。

既然是性能排行，我们还是从引擎盖下看起。比亚迪汉 EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机，电机总功率363kW（494N?m），总扭矩680N?m，匹配固定齿比单速变速箱，0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh，工信部续航里程550km。

全部数据看完，大家还认为比亚迪不值十五万吗？它可是唯一上榜的量产自主品牌车型，其性能实力毋庸置疑。当然，除了性能肯定还不够，?刀片电池?、?超长续航?、?大气豪华?，比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。

凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣，一个是最传统大排量燃油发动机，一个是新时代的电动力，就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师，泰拳选手满身肌肉，而太极大师却是温文尔雅，二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢？我们交给时间决定。

3 百公里加速4s俱乐部 回顶部

丰田Supra 3.0T Premium 零百加速4.1s

?丰田有跑车？?怕不是86吧，2.0T，200马力。?这一问一答可是太多普通汽车用户的真实写照。如今，丰田?牛魔王?Supra已正式归位，在这个日系性能车已经逐渐没落的年代，相当难能可贵。

从A40到A90，历经半个多世纪沉浮，丰田终于是借着宝马之手，与Z4同平台打造，让Supra重新复活。直接从动力看起，丰田Supra使用了宝马B58系列的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩495N?m，传动匹配8AT变速箱，得益于短小精悍的车身设计，它的0-96km/h加速时间仅需4.1s。

一听到Supra与Z4同平台开发而来，就知道它的战斗气息其实并不浓厚，但50:50的前后轴配重，不到4.4米的车长，还标配有后桥限滑差速器和自适应悬架，一听就知道这是台山路攻弯利器。

第四代?牛魔王?是很多跟笔者一样90后儿时的梦想，它不仅代表了日系跑车辉煌的90年代，更代表了我们心中最初的那份速度与，如今，眨眼20年已过，当年每天对着汽车杂志流口水的少年们，现在每天开始为孩子的奶粉钱奔波忙碌。Supra重新复产，我们少年的梦也不该忘记。

本田C ivic Type-R FK8 零百加速4.8s

你会花70万买一台 保时捷718 ，还是买一台本田思域？真是一个关乎理性与感性的有趣命题，也大概只有本田的忠粉会选择后者吧。都说思域怕换标，一台再平常不过的家用买菜车标志一换，摇身一变立马成为战斗机器。别忘了，本田思域Type-R可是在纽北和雷诺 梅甘娜 RS就最速前驱车的头衔杀的是难解难分。

日本人当真是玩发动机的高手，一台2.0T的发动机在2017年就已经压榨出235kW（320PS）的最大功率，峰值扭矩400N?m，百公里加速4.8s。从这个榜单一路看下来，思域Type-R是不是已经无法激起大家的肾上腺素，别着急，接着往下看。

Type-R的核心设计要义是轻量化和竞技化，这是Type-R FK8研发负责人接受访时给出的答案。因此，在技术亮点上，Type-R FK8前轴配备了机械式限滑差速器，悬挂用本田特别设计的Dual Axis Strut结构，即麦弗逊的升级版，把减震器的铰接点设计在了下摇臂上，目的就是为了在过弯时提供更好的侧向支撑力。同时只提供六速手动变速箱，为喜欢做跟趾的手波党留足了空间。

就跟美系超跑清一色的超大排量机械增压，日系的性能车们骨子里流淌的就是对于驾控的极致追求。如果要比直线竞速，你大可以去选择一台GT-R，但要放在山路里，GT-R可能都比不过一辆2.0T的买菜车，但听清楚前提，这辆买菜车一定记得换上本田的红色LOGO。

总结：

纵览整个榜单，我们不得不感慨于燃油时代发动机研发需要的技术底蕴之深厚。现如今，美系还在大排量机械增压上苦苦挖掘，德系已经从12缸自吸转战8缸双涡轮，日系则只能依靠调校不断挖掘小排量的无限潜力，汽车工业走到今天，分水岭已经十分明显。

而我们的自主新贵们，新能源时代的到来给了我们换道超车的绝佳机会，虽然现在只有已经量产的 比亚迪 汉 EV跻身榜单，但未来全面电动化之后，谁是最强性能王者我们拭目以待。 （图/文： 林鑫）

@2019

油门响应快的车，除了宝马，10万内还有什么车？

为了对抗奔驰A45宝马推出了一款N140e,那这款车有什么特别的。奔驰A45 AMG凭借强大的动力性能与完美的弹射起跑控制系统只用了4.44秒就完成了0-100km/h加速，这是我开过最快的原厂四缸车，起步后1秒钟左右的推背感非常强烈，接近1个G的加速度证明了我并没有夸大其词，这个数据已经达到了超跑级别。虽然这股推背力道转瞬即逝，就算爱车的离合器片被疯狂的蹂躏着，也是痛并快乐着的。以2.0升引擎的标准来看，这台AMG的动力表现完全可以用匪夷所思来形容。

宝马全尺寸SUV宝马X7终于亮相，提供六座和七座两个版本，搭载B58的3.0T L6发动机，340马力，450牛米或者4.4T V8双涡轮增压发动机，配强化后的埃孚8AT变速箱，全系标配XDRIVE的全时四驱系统。

外观方面，M套件版本和卓越套件版本还是有些小小的差别，M套件版本更加运动，而卓越套件更加成稳，商务行政。大灯内部含有一个蓝色装饰，这个就是激光大灯的标识，包括转向灯也是激光大灯，雾灯用了LED的，两个巨大的双肾，非常具有辨识度，比普通的X5及X6都要来得大，里面带主动闭格栅技术，中间ACC自适应的探头赫然醒目。

喜欢操控和运动特性的朋友一定会选择一款宝马三系，这款车可以说是操控中的王中王。这话还真不是吹的，对于以强调操控为主的宝马来说，三系显然是它技术的核心所在，即使后面还推出了五系和七系，但不管怎么挑，抛开空间这些来说，还是三系有着更经典的操控性能，这也怪不得大家都说三系是操控之王，也不是没道理的。

其实，十万块是买不到宝马的，除非是那种车况很差的二手宝马车。

宝马车型主要是提速快，比如宝马530li，2.0t发动机，1.77吨的车重，零百加速时间还能达到6.7秒，所以才能给人油门反应非常快的感觉。反观雷克萨斯es200，2.0l发动机，车重1.62吨，爱信6at变速箱，零百加速时间为惊人的13秒。es200起步时的反应也可以，不是不动弹，而且爱信6at加速时也比较平顺，但跟开宝马的感受可是差了十万八千里呢。

至于十万以内提速比较快的车，我觉得还是十万左右，不超过15万，提速比较快的车还是不少的。

比如国产自主车型——名爵6，它的零百加速水平跟十代思域不相上下，它使用的也是换挡速度快、传动效率高的双离合变速箱，只是没有大众车型的双离合调教技术好，不然它会比十代思域提速还快；

大众的朗逸、宝来、高尔夫、速腾，都有1.4t高功率版车型，也就是尾标为280TSI的那些，使用的也都是双离合变速箱，开大众的双离合车型，会让你感觉犹如淋漓尽致般的痛快，这可能与你说的油门响应快有些吻合。而且它们的加速能力也不弱。

十代思域，这是本田的当家小网红，现在每月也能月销2万多。虽然它使用的是不适合激烈驾驶的cvt变速箱，但由于本田特殊的调教，它的油门相应也比较快，比如起步时默认会憋高转速的。不过cvt变速箱终究还是不适合激烈驾驶，比如它有热保护，多来几次激烈驾驶的话，cvt变速箱受不了，会限制车速。

现代菲斯塔，这个确实提速比十代思域还快，能领先1秒左右。除了发动机的功率更大以外，这跟它同样也使用双离合变速箱也有关系。

福特福克斯也算不错吧，有动力有配置，就是它全系都是三缸发动机，现在几乎无人提起。

用运动模式起步，秒杀绝大多数15万级的车子！

以下是H4，1.5T，169马力，285扭距！落地10万整数！

试试就知

标致，东风标致，我日他妈，起步像疯狗，提速如死猪，就特么那一下猛，跟车不敢三米内

海马8S，百公里加速7.8秒，1.6T排量，扭矩293牛米(1500～4500转)，说实话，百公里加速，低功率的2.0T宝马3都跑不过海马8S。

海马8S是唯一10万以内(7.99万～12.59万)跑进7秒的紧凑型SUV。

10万元以内，如果只考虑到油门响应灵敏的话。建议三年左右的2.0的二手昂科赛拉。不后悔的选择。

要说提速快。10万以内。不说轿车。就SUV来说。只有野马博骏1.5T的156马力。只要肯给油。动力瞬间爆发。大家有空可以去试试。

起步提速不管多少钱的车，无论是自吸，还是涡轮增压的车，不管你是多大排量的车，手动挡起步提速快。

哥，看你这意思，宝马好像10万就能搞定似的……

10万以内的车，基本都是日常代步车；而且买这个价位的车，都不是啥有钱人，都会比较关注油耗，因此车子的调校都会偏温和偏软，不会有激烈驾驶调校，不会有真正的性能车，就别想啥操控感了……

标致408，1.6T。过红绿灯时，两步就窜出去了，开了一百多米远了，回头看旁边的车子好像还没有走，误以为是不是又提前闯红灯了。。很多次这样的感觉。

油门响应快，用简单机械拉线油门，就很迅速，响应直接而且快，随点随到！目前电子油门，响应都慢些，后台要计算开闭角度，再又步进电机执行！也就是现在电子油门，都是间接油门，油门踏板仅仅是一个角度传感器，通过角度传感器测量踩油门的幅度，再又ECU电脑判断后，转给执行机构步进电机，由步进电机执行节气门开闭角度！