福特锐界7座suv加多少号汽油_福特汽车锐界装七十升油能行驶多少公里路程

1.福特锐界2.0t油箱加满能加多少燃油？

2.有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？

福特和雪佛兰买哪个好？

下面针对这个问题简单来谈下我个人的看法。题主没有具体罗列出福特和雪佛兰的哪个车型，而是笼统一问，那么我从两个方面来回答这个问题。

首先我们来谈一下福特和雪佛兰。这两大品牌都属于美系车，都是历史悠久的汽车品牌！福特是最早的汽车，而雪佛兰也毫不逊色，俗话说“中国的大众，世界的雪佛兰”，不管是雪佛兰还是福特有各自完整且多样化的车型可供选择，也可以说是涵盖了所有的车型！例如紧凑车、B级车、旅行车、跑车、皮卡、SUV等，价格从几万元到上百万之间！都是技术成熟，性价比高，口碑不错的良心车企，旗下的车型也都是经过市场和时间的长期验证的，如果题主有喜欢的车型可以放心购买！

下面再来谈一下我针对福特和雪佛兰推荐购买的车型。如果题主喜欢跑车可以考虑下福特的野马和雪佛兰的科迈罗。这两款性能猛兽的车型长期以来都是劲敌，不管是性能，颜值，价位，都是性价比极高的选择！如果题主想买轿车，那么福特的福特斯，福睿斯和雪佛兰的科鲁泽，科鲁兹都是不错的选择，经济实惠，质量稳定。追求一定的行驶质量和操控感受可以考虑下福特的蒙迪欧，金牛座和雪佛兰的迈锐宝XL，这几款B级车价钱合理，质量稳定，隔音降噪控制得不错，底盘行驶质感很稳，跑高速120相当从容，急加速和过弯表现也不错！题主如果喜欢SUV可以选择福特翼虎，福特锐界或者雪佛兰探界者，还有雪佛兰新上市的7座SUV开拓者，这些车型皮实耐操，越野能力优秀，马力强劲，是自驾游的不错选择。

最后来总结下：题主问福特和雪佛兰哪个好？从宏观意义来讲我个人的观点是不分伯仲的，这两大车企能长久的在世界范围内被认可，其实力和品控还是值得肯定的！要比被国人推上神坛的大众良心的多！并且现在的美系车已经不再是油老虎了！整车重量已经大幅度减轻，加上最新的9AT，10AT变速箱，可变缸技术等一系列的优化后，可以说油耗基本与德系车不相上下。例如新款的雪佛兰迈锐宝XL，甚至可以说是重量最轻的b级车！其油耗也相当可观的！

福特，福特汽车公司由亨利福特，于1903年创立，是世界上最大的汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产了世界上第一辆属于普通人的——吨汽车。世界汽车工业革命开始了。1913年，福特汽车公司开发了世界上第一条装配线。这项开创性的工作使T型车的总数达到1500万辆，创造了一项尚未打破的世界纪录。因此，福特先生被认为是一个“给世界装轮子”的人。1999年，《财富》杂志将他命名为“20世纪的商业巨人”，以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展的杰出贡献。亨利福特成功的秘诀只有一个：尽力理解人们的内心需求，使用最好的材料，雇佣最好的员工来制造每个人都能买得起的好车。

今天的福特汽车是世界领先的汽车制造商，总部设在迪尔伯恩市， 密执安州， 美国，在六大洲的200多个地区市场有业务，在全球有325，000名员工和110家工厂。作为世界级的汽车企业，今天的福特汽车仍然坚持亨利福特：倡导的企业理念“消费者是我们工作的中心”。我们必须在工作中始终考虑到我们的消费者，并提供比竞争对手更好的产品和服务。”

福特汽车公司拥有八大汽车品牌。包括阿斯顿马丁， 福特， 捷豹， 路虎和林肯林肯，马自达， 水星和沃尔沃。此外，福特汽车公司还拥有世界上最大的汽车信贷公司33，354 福特信贷，世界上最大的汽车租赁公司33，354赫兹，以及著名的汽车服务品牌QualityCare。这些世界著名的品牌对福特和世界各地的消费者都有很大的价值。

该公司在2007年世界500家最大的公司中排名第12位。

在90多年的漫长历程中，雪佛兰始终保持着世界最具创新性汽车品牌的荣誉，并将其业务从美国扩展至包括中国在内的世界其他地区。雪佛兰光辉品牌所传达的精神、创新、承诺、质量和价值经受了——年的时间考验。

如今，作为通用汽车对中国消费者的一贯承诺以及通用汽车在中国，的本地化战略的证明，通用汽车已将更多全球最畅销的新车型引入中国，并正在全面扩展其更丰富的雪佛兰产品系列。凭借其可靠性、多功能性和卓越的性价比，我相信新世纪的雪佛兰将在中国有一个更长远的发展。随着产品组合的不断扩大和网络的逐步扩展，雪佛兰将为中国消费者带来更多物有所值的选择和生活享受，他们自信、务实、积极，并期待未来更美好的生活。雪佛兰的卓越成就很大程度上归功于其产品的价值和世界尖端技术。现代汽车中使用的许多技术起源于当时的雪佛兰倡议。如果首先使用电子点火，汽车收音机和自动变速箱首先被装备。其创新设计还包括：电动刹车、电动车窗、电动座椅、先进的大功率V8发动机、安全气囊等。

不仅如此，雪佛兰最具创新性的产品理念和品牌文化已经深深融入了美国人的生活。在美国，雪佛兰轿车被人们亲切地称为“雪佛兰”，而“雪佛兰”在英文则意味着“追逐”。她让美国感到亲切、温暖和值得信赖。“CHEVY”已经成为美国人的最爱，就像棒球、热狗和苹果派一样。雪佛兰不仅让他们轻松享受生活，也让他们为雪佛兰感到骄傲

如今，雪佛兰品牌个性已经凝聚成一种文化情结。雪佛兰这一独特的“综合体”因成功融入当地文化而在世界范围内广为人知，成功实现了品牌本土化和国际化的统一。在90多年的漫长历程中，雪佛兰一直保持这种风格，其市场足迹已扩展至70个国家。雪佛兰的传说给各个时代的普通人的生活增添了无尽的色彩。

福特锐界2.0t油箱加满能加多少燃油？

说起来也是尴尬，如今的汽车市场竞争十分激烈，车型也琳琅满目，但如果只掏三四十万的价格来买一台合资品牌的中大型SUV，其实选择并不是很多，往下一点，东风本田CR-V领衔的一批中级品牌SUV非常丰富；再加多一点预算，六七十万的区间也不乏选择。在三五十万价格区间盘踞的产品，看似很多，其实很少。

豪华品牌方面，眼下能够得着凯迪拉克XT6，虽然有着十足的产品力，价格已经开始往下让利。与凯迪拉克XT6同门的昂科旗推出来的时间更短，上汽大众途昂也已有一段时间了，还有就是像新造车势力的理想ONE这样的车型，但是市场接受度没那么高。所以非常尴尬的情况是，这个级别里好像选择并不多。

探险者算是一台全新的车型，这里说的新并不是车这台车刚推出，而是它作为国产版的新车身份亮相，很多朋友如果了解过探险者，肯定记得当年它还短暂的进口过国内，印象中就是一个美式大块头，看上去就很显贵，它一直以“美式豪华”示人，这和它所属的级别里所有的车都不一样。

读懂2.3T+10AT

对于一个追控和驾驶的品牌，好的发动机非常重要！

对于美系车来说，大排量一直被津津乐道。还记得进口版本的探险者，搭载3.5T涡轮增压发动机，而国产之后用了2.3T。

这一次在青海格尔木的试车，参加了福特SUV家族的试驾会，我挑选了一台探险者EcoBoost?285四驱?6座版本的车型，其他的车型锐界我早前试驾过了，锐际后面我在广州给大家出一期试驾视频，了解我的朋友都知道，我想试驾锐际很久了，期待一下。

对于我个人来说我会更喜欢它的后驱车型，出自纵置后驱平台和50：50的配重，因为我并不喜欢在市区里开它四驱车，两驱后驱足够，203kw的发动机足以满足我在广州的日常用，而且全速自适应巡航、这台知名的2.3T发动机，可是在福特福克斯RS和Mustang出现过，10AT变速箱在Mustang和猛禽F-150上出现过，福特最知名的SYNC，这一次融入本土化和百度Apollo智能网联合作，也在这里标配了。

四驱的探险者的确让人没办法拒绝！

接下来的问题是，探险者的上一代车型是源自沃尔沃的P2平台，同年代还有2003款的沃尔沃XC90、沃尔沃S90。而这一代的探险者是采用了福特全新车型架构平台福特CD6平台，这个平台目前是支持中型、中大型以及全尺寸车型，还有多种动力体系和三种驱动方式，分别为后驱、前驱、四驱，不说远了。

动力布局上囊括2.0LTurbo?EcoBoost到3.5L双涡轮增压的V6发动机，目前全新的探险者全球范围内有2.3L、3.0L和3.5L三个排量，变速箱也从6速、8速、10速自动挡。

不一样的是全新探险者是采用了纵置发动机布局，算是回归后驱，上一代我没记错的话是横置前驱和四驱布局，现款是后驱为主，和林肯飞行家和新一代的福特Mustang师出同门。

悬挂方面，采用的是类似宝马双球节弹簧减振支柱前桥的结构，你也可以看做是麦弗逊悬架的升级版，就是将悬架的“L”形状下控制臂，分成了两根连杆，做到将横向力和纵向力区分了，这样的设计能够最大的优化主销轴端点的设计自由度，让整个转向系统变得更加直接，在这么大的车上也能做到指哪打哪，当然路感也会更加清晰。

搭载的是福特Controltrac四驱系统，有沙地和雪地模式，这种全时四驱行驶在变速箱位置集成了多片离合器限滑差速器，后轴加入了差速锁。

探险者的发动机是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛.米，这个马力在四缸机里头算大马力的范畴了，但我想多提几句10AT变速箱，这副变速箱是由福特和通用联合开发的，内部代号为10R80，其中“10”代表10个前进挡位，“R”为纵置平台的后驱和四驱，“80”代表的是可承受最大的输入转矩为800N.m。

要比我们国内烂大街的爱信6AT多了4个档位，总重量也才106kg，但是重量其实增加的不多，也才4磅，也就是1.81kg，长度也就是增加了一英寸，约合25.4毫米，整体结构非常紧凑，加上采用了全铝的机构，整体尺寸几乎和ZF采埃孚的8AT（ZF?8HP）。你会发现钟式的铝合金外壳在减轻重量和增强刚度上都有积极意义，整体变速箱呢没有铸铁零件。

据悉，第十个档位传动比能做到0.：1，整体的齿比范围9.819，放到同级不算范围广的，奔驰9G齿比范围在9.16，其实范围过高是不利于加速性能和拖拽性能。各个档位之间的传动比很接近，换挡期间的转速下降，我体验到了大概在20%，就算全油门加速，发动机基本上还是保持在最佳扭矩输出。

这样的传动比也对高速行驶有效降低发动机的转速，提高燃油经济性。我熟悉了一下这台车的升档特性，要么全油门；第二种，非常轻的节气门开度，这种在美国EPA燃油经济性；第三种，就是通过手动换挡。目前除了福特，还能享用这台变速箱的，还有通用。

老规矩，这台车顺滑的不像样，虽然车长超过5米，即便车身2吨，在425N.m的扭矩下，这台变速箱做出顺滑程度依旧算目前最上乘之一。在探险者上，你还能能寻找到这款变速箱的动感，你手动干预，它在100km/h时速的时候，也能将档位降到4挡，也就是连降6个强制降档，在这么大的车上，这种调法已经很激进了，虽然说响应没有小钢炮快，是介于通用的车型上搭载的XT6?10AT要更迅速一些，CT5?的10AT要慢一点（当然凯迪拉克XT6?向来不在意这一点，它更喜欢游刃有余的优雅降档，当然CT5上就激进很多）。

福特执着在一台中型SUV上实现50：50配重意义是？

我以前就是很喜欢福特的驾驶质感，刻意追求运动操控性，从追控性的角度来看，福特的确有独到之处，让很多司机爱不释手亦在情理之中。但是扎实底盘的回弹和方向盘的精准度都是有保障的，以前我们都会说一台福克斯就是当中级车来卖，而一台福特蒙迪欧是当豪华车来卖。

福特的车很多时候整个底盘是比较紧绷的，探险者也没有做出激进的后段动作，毕竟这么这么大车身，车身长度超过了5米，轴距更是超过了3米，它的长宽高和轴距都要比同价位的，在城市道路都属于大块头的途昂和昂科旗都要大不少，相比XT6在长宽和轴距上也有着不小的优势。

之前柔软舒适的减振器和有点晃悠的驾驶感受没有了，但是在福特的尺度下，它给了扎实的质感，越开越像是一台欧洲车。

平衡真的不是那么容易实现的，尤其是这两种现象十分明显，很多普通车很多时候回出现转向不足和转向过度。

减震器支撑力比较足，在青海的公路和无人区开的时候它对车身侧倾的控制还是不错的，即便是起伏比较大的沙地上做一些比较大的动作也不会出现多余的动作，但是它这台车的减震器也不会完全隔绝路面，路面上很多振动它都会一五一十的传递给你，不过这个座椅还是算偏软的，支撑力很足，这时候传递给乘客的振动已经没有那么多和明显了。

在这一代的国产探险者身上，很显然这台车做了很多迎合新时代和中国消费者的调整，悬挂变软了一些，但是支撑性很足，每次回弹的力度恰好，方向盘也才一圈半，很轻盈但是精准度依旧在，但是开起来轻松了很多，舒适了很多。我隐约感受到避震的阀体用的是很有高级感的，处理振动的时候很积极且精准，当然这种避震弹簧带来的操控，不是空气悬挂能带来的。

对了，很多朋友知道我去青海试驾探险者，都问50：50的前后轴配重在这一台大车上是什么感受，这让我回去复习了一下大学学过的汽车理论，要知道以前可是在宝马3系才会谈，甚至它旗下的福克斯都没做到50：50前后轴配重，但是在这台中大型的SUV做到了，为了营造操控和稳重的感觉，它不惜成本的在底盘运用了大量的铝合金材质，对车身做了减重。

转向力度还是适中，其实在探险者上车道保持和自适应巡航都是标配，我个人对于探险者的理解是钟爱操控和喜欢轻松驾驭大车的朋友，肯定会喜欢。

其实，福特家族最新的CD6平台做一台探险者足够了，但是工程师们还是喜欢加料，在一台大型SUV上加入50：50，这一点上就占了一点操控和驾驶的便宜了。

现在你看到的探险者，已经是非常的可以了，在售价上，我记得印象中四年前的探险者搭载的是3.5T涡轮增压发动机，售价就是精英版也去到了57.98万，接近60万这样一个售价，没有了进口身份，长安福特引进国产，售价已经在40万以内的区间了，虽然大排量只有国外版本了，但是我个人体验这个2.3T的动力是足够的，看似变化，又没变化。

目前这款车型有10余款车，座椅布局方面是6座和7座。我此次试驾的是6座版本，被安利了。

机械层面固然重要，智能也必不可少！

它这个全液晶仪表盘的显示效果细腻，信息读取非常容易，尤其是它会根据不同的驾驶模式，仪表盘主题也会随之切换，在运动模式下，仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道，福克斯RS上的感觉。

尤其是被SYNC+智行信息系统，语音识别系统能识别多达70多种模糊语义，粤语就不在话下了，更不用去考究它在唤醒导航、通讯、方面的能力了，还能实现座椅和智能家居的控制。

还真不是生来就这么优秀的，在车载系统这件事情上，美国人也是很执着，福特的SYNC系统从诞生至今，经历了两次换代以后，以黑莓QNX系统为底层架构的SYNC?3采用了如今的简单好用易上手，2016年率先出现在了金牛座，但是国内发展太快，又得抓紧研发新产品应对。

这一次美国人还是很大方，在这台探险者上的SYNC+，是一套完全正面开发的系统，也是福特中国全权负责新项目开发的事宜。SYNC+系统还真不是福特中国心血来潮的产物，而是福特车机的新起点。

这套车机比较深得我心的是，它很好的解决了安全和无App的场景，在做车机上，福特甚至是有一套福特标准的。

你还别说，渐渐的，那张清单里的一些事情几乎都被我pass掉了，包括保时捷911这件事。创业之后，非常非常的忙，让我已经没有那么多的时间来去打理车子的事情了，我的宝马3系E46经常是一个月开不到3次，我现在简单到觉得用滴滴专车代步，在后排发发邮件回个微信是一种更好的体验，在很多时候，我觉得一台像福特探险者这样的6座SUV是一台非常不错的选择，这一次在青海，短暂的无人区之后，一回到有信号的区域，同行媒体开车的时候，我就一直在回邮件和回微信。

一台好车，成熟而不失时尚，但是依然留有激情，这就是“忠于驾驶”的感觉，我们几十年前喜欢的福特是这样子，几十年后亦是这样。

这么说吧，福特的热销车型很多，有很多车，你一看就会拍脑袋喜欢的比如野马、福克斯系列、福特GT等等，其他的车型可能就真的需要上手开，体验一下才会下决定购买，甚至开了一天你都未必找得到感觉，但是开了十天八天的时候你才会慢慢热，福特的调性就是北美的，有热情也有冷淡的时候，你得慢慢开才会和它融入一体，开久了你就变得和它一样了。我发现，志趣相投的福特车主人数还不少，但是有一个共同点：你几乎听不到福特车主不认同这个品牌的，甚至在后面不是福特车主了还念福特车的好。

最后谈到网友问最多的问题：买哪个配置？

我觉得你是北方的朋友买四驱，如果年轻想要更多的乐趣，就买个6座后驱版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？

福特锐界2.0t以下三款油箱容积是69升，其余车型油箱容积是70升。

2.0T GTDi?四驱豪锐型

2.0T GTDi?四驱尊锐型

2.7T GTDi?四驱运动型

另外，油箱容积是69升或70升，但加满65升、66升油。理论上可以加69升、70L升，但燃油实际上要少一点，所以实际加65升或者66升就满了。

有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？这样的车不但有，而且有很多，而价钱不仅仅是相差几万，相差几十万上百万的都有。不信，我们往下看。

首先我们以最熟悉的大众车型为例。大众家有两个著名的发动机：EA211和EA888。

大众家的中低端车型，基本都搭载EA211发动机。从最便宜的几万块钱的捷达、桑塔纳、朗逸等车型，直到二十多万的豪华车型奥迪A3，这中间还有宝来、速腾、高尔夫、帕萨特、迈腾等车型，都曾经使用过这款发动机。价位差高达二十万。

而大众家的中高端车型，基本都使用EA888发动机。从十几万的速腾、高尔夫、帕萨特到几十万的奥迪A6、A8，都使用这款发动机。这些车型的最低价与最高价相比，价差在五十万以上。

其实大众家一直都有不同档次车型使用同样动力总成的“优良传统”。比如上世纪九十年代的桑塔纳和奥迪100，它们的发动机和变速箱就是一模一样的，但是这两款车型价格差了将近三十万。就是后期维修保养的价格也不同，比如同样换机油，使用同样的机油和机滤，桑塔纳二百多元，奥迪就要四五百元。

此外，大众公司旗下还有众多的车型品牌，它们也使用大众公司的发动机，因此很多车型搭载的发动机也会和大众车型“撞车”。比如斯柯达，它就是妥妥的换壳大众。还有高端车型比如卡宴、保时捷等。曾经发生过这样的笑话：有人买了一辆保时捷，结果在维修时发现使用的零部件上竟然打着大众奥迪的标！这下车主就不干了，向国家质检部门投诉，说它们以次充好，欺骗消费者。再说我买的是保时捷，你给我用大众的零部件，这不是给我掉价吗？其实是车主没弄明白，保时捷就是大众家的车，虽然档次高一点，但也是用大众的零部件组装起来的，大众是不可能专门给你设计一套零部件的。

再来说一个更奇葩的——沃尔沃。沃尔沃素来以安全著称，它自己也以此为荣，将自己排到“二线豪华”车型里面来。但是沃尔沃车型全系只有一款发动机——2.0T涡轮增压发动机，这在豪华车型阵营里，可是绝无仅有的。不管是二十多万的S40、S60，还是六七十万的XC90，不管搭载的发动机是T4、T5还是T6，都是2.0T涡轮增压，发动机基本结构都是一样的，差别只是调校的不同。它们的价差可以超过五十万了。而现在的领克据说也使用这款发动机，如果这样算来，价差就更大了。

以上这两个例子都是同一个汽车集团内部的，算是内部资源共享，也是有情可原的。但是有些车型，看起来风马牛不相及，却使用同样的发动机，而车型价格更是相差几十万，你说奇葩不奇葩？

比如路虎汽车和江铃汽车。你说这两款车有什么关系？它们两家从来没有合作过，但是它们使用的发动机却是一模一样的。比如路虎极光和路虎发现神行，它们搭载的2.0T涡轮增压发动机就是和江铃驭胜的发动机是一模一样的。而这两款车的价格又差了多少钱呢？路虎极光最低售价35.5万，最高售价58.7万；江铃驭胜最低售价12.28万，最高售价15.97万，价格最多相差四十多万。明白了这一点，不知道是开路虎的感到悲哀，还是开江铃的感到高兴。

其实这个极为特殊的现象，是福特公司“造的孽”。当年路虎生存不下去了，只好委身于福特，福特就把自家的2.0T涡轮增压发动机给路虎用了。但是福特同时又与国内的江铃汽车合资，又把这款发动机给江铃汽车使用了，这就造成了路虎与江铃使用同样发动机的尴尬现象。其实不止于此，福特家的其它车型，比如林肯MKC、林肯MKZ、福特撼路者、福特全新锐界、福特蒙迪欧等，还有捷豹XJ、捷豹XF、捷豹XE等，也都使用这款发动机。你再算算这些车型的价差有多大？几十万都不止吧？

其它的还有很多车型，比如大众途锐、奥迪Q7与保时捷卡宴，华晨汽车与宝马，标志汽车与宝马，英菲尼迪与奔驰等，它们都曾经共用过同一款发动机，在此就不再一一举例了。还有早期的奇瑞也曾经使用过宝马的发动机，据说极其耐用，汽车报废了，发动机还是杠杠的。还有以前的三菱4G9、4A9发动机，几乎在所有的国产自主品牌车型上使用，不论是几万元的小车还是十几万的紧凑级车，这款发动机就是他们的生命线。

要说使用同款发动机价差最大的车型，应该是同一集团内的普通车型与超豪华车型，比如宝马7系与劳斯莱斯。由于劳斯莱斯归属于宝马集团，所以劳斯莱斯搭载的6.6T涡轮增压发动机，也在宝马760上使用。但是劳斯莱斯最低价也要473万，而宝马760只要241万，二者相差了232万，如果是更高端的劳斯莱斯幻影之类的，售价高达八九百万，价差就更大了。

上述这些车型，虽然使用同样的发动机，但是车型档次、驾驶感受、汽车的动力性、经济性以及操控性等各个方面却有很大的差异，甚至是截然不同。这就说明发动机只是汽车的一个方面，而不是全部。如果买车时只看发动机好坏，就会掉入一叶障目不见森林的陷阱。所以说，汽车是一个综合性的工业产品，各方面性能均衡才是更重要的。特别是对于我们普通的家用车来说，舒适、好开、可靠、安全、省油就是最大的追求，至于使用什么样的发动机，其实我们可以不在乎的。