红旗h5新能源汽车报价及图片_红旗H5新能源

1.设立新能源工厂，一汽红旗产能将提升20万辆

2.工厂官图竟亮出了红旗H9的内部结构！还有新能源技术展示！

2023年4月18日，上海国际车展即将拉开序幕。毫无疑问，新能源车型是大家的关注焦点之一。本期文章将着眼于纯电动轿车领域，为大家带来3款新车的相关情报。

No.1比亚迪海鸥

海鸥属于比亚迪海洋网旗下的纯电车型，基于e平台3.0架构打造而来，具备刀片电池、热泵空调等技术亮点，有望于上海车展进行实车亮相。

外观方面，但相比于圆滚滚的比亚迪海豚，比亚迪海鸥的设计风格更偏运动，例如后者拥有更低趴的车身姿态、棱角分明的前灯组造型。

而根据工信部申报信息显示：比亚迪海鸥的长宽高尺寸为3780/1715/1540 mm，轴距为2500mm，整体略小于比亚迪海豚。

动力方面，海鸥配备了两种前置单电机，最大功率分别为55kW/70kW；纯电续航里程方面，海鸥具备305km/405km（CLTC）两类续航。

作为大家最关心的问题——比亚迪海鸥的定价，可能还要等到车展后的上市发布才会公布。

不过参考2023款海豚的售价（指导价11.68-13.68万元），小编推测：海鸥的售价可能会在8-10万元左右，以便实现“价格接力”。

当然了，也不排除海鸥存在价格下探的可能性——毕竟它的前辈海豚主打的就是性价比。在今年3月份，海豚的月销量也突破了3万辆大关（比亚迪官宣）。

倘若海鸥的售价足够让人惊喜，“纯电小车”市场又将迎来一匹新的黑马。

No.2红旗E001

此前，一汽红旗曾在“新能源汽车全球战略发布会”之上，发布了全新的新能源子品牌“红旗新能源”、以及“旗妙双翼”的LOGO设计。

而作为该品牌的首发车型——红旗E001，有可能于本届上海车展进行产品展示。

小编了解到：2023年1月23日，红旗 E001项目的首辆 OTS整车成功试制下线，后续将进入工程调试、设计验证等试制阶段。

依据此前的产品规划，E001衍生于红旗汽车自研的FMEs电动平台，纯电续航里程可达到1000公里。

动力方面，E001的0-100km/h加速时间，可达到3秒级别；补能方面，E001支持30kW无线充电，并可同时实现充电、换电功能；充电5分钟，即可补充350km的续航里程。

车型方面，红旗E001将是一辆中型豪华轿车；某种程度上，大家可以将其理解为“纯电版红旗H5”；

定价方面，充电版E001的预计价位则在20万元左右，而换电版E001的预计价位，在电池租赁的情况下，可能会下探到15万元左右。

而从价格上看，红旗E001承担了一部分的走量任务，至于消费者接不接受？当然还要看量产版车型的具体表现。

但目前在20-30万级的纯电车型市场中，主打商务、豪华路线的产品并不多，恰好红旗E001又是一款自带“品牌光环”的产品，其未来的市场表现值得期待。

No.3大众ID.7

聊过自主品牌，我们再来看一款合资车型——大众ID.7，该车将在4月17日进行海外发布；在国内区域，也可能会在本届上海车展现场，进行相关的线下展示。

大众ID.7，是大众ID.家族的首款轿车产品；并且和它的前辈一样，ID.7同样也是基于MEB纯电动平台打造而来。

尺寸方面，ID.7的长宽高数据为 4940/1860/1530mm，轴距为 20mm；其整体的车身大小，与目前市面上其他的中型纯电轿车相当。

续航方面，ID.7将拥有483-700km（WLTP）的纯电续航里程；动力方面，ID.7还配备了专门开发的新型电驱系统。

因此相较于ID.家族的现有车型，大众汽车认为——ID.7的动力、能耗表现，会有大幅度的提升。

例如此前在海外车媒的试驾中，单电机后驱版ID.7参与了相关活动，而该车型的最大功率为207kW、峰值扭矩为544N?m。

内饰部分，ID.7的驾驶舱已经过完全的重新设计，原先的仪表盘被取消，与之相对的则是AR-HUD 抬头显示、以及中控车机的分区UI。

而目前ID.家族诟病颇多的车机、OTA升级等软件问题，也在有望ID.7这款新车上得到改善。

最后，就是大家关注的定价了。对于ID.7的国内价格，南北大众均未做出相关的表态。

但考虑到ID.7纯电续航里程的下限，是在500km（CLTC）左右，结合国内同类车型的起步价（汉EV冠军版、飞凡F7等）——只有20万元出头、甚至低于20万元的起售价，ID.7才具备足够的竞争力。

以上3款纯电轿车，都是小编个人关注的重点车型，不知在各位读者朋友之中，有没有同道中人？当然了，对于本届上海其他重磅新车，EV情报近期也会展开相关报道，欢迎大家的持续关注。

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设立新能源工厂，一汽红旗产能将提升20万辆

红旗新能源空调关闭的方法为：先打开红旗h5空调遥控器,按下“关闭”键。这条指令会开始关闭,不过需要几分钟的时间,直至空调的风管关闭为止。另外,在空调关闭的同时,也可以选择将风量调小,这样就可以节能了。空调即空气调节器（AirConditioner），是指用人工手段，对建筑或构筑物内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制的设备。

工厂官图竟亮出了红旗H9的内部结构！还有新能源技术展示！

市场销量持续增长的红旗开始向新能源领域加速进军。

4月15日，中国一汽红旗新能源汽车工厂项目开工仪式在吉利长春举行。该工厂项目总投资78亿元，预计2022年底前实现竣工投产。届时，红旗品牌推出的新能源汽车与智能网联汽车等产品将会在该工厂进行生产制造，全年产能可达到20万辆。

早前红旗品牌的产品发展规划显示，在2025年底前，推出覆盖全家族四大系列的21款车型，其中新能源车型有18款，占比超过85%。由此，新工厂的建立或是为红旗布局新能源市场提供前提保障。当前红旗品牌旗下仅有E-HS3这一款在售的新能源车型，且市场表现不尽人意。相关数据显示，2019年红旗新能源车型全年销量不足万台。

从既往市场表现来看，红旗销量从2018年开始快速增长，当年累计销量突破30,000辆，2019年累计销量突破10万辆，新能源汽车所占份额确实较为薄弱。

同时，外界有观点对红旗销量快速增长提出了质疑，其认为红旗品牌产品销量增长主要是依靠出行公司、企业等B端需求的增加，个人消费者市场占比有限。据了解，一汽集团于2019年开始运营的?“旗妙出行”所使用的车辆中便涵盖了红旗H5、H7、E-HS3等多款车型。

事实上车企成立出行公司购自产车辆的情况十分普及。2019年3月，国内新能源汽车头部企业的北汽新能源向滴滴与北汽合作成立的京桔汽车交付了一万台EU5纯电动汽车，当时北汽新能源3月份的销量为1.77万辆。此外，北汽新能源、比亚迪等传统新能源车企与出租车单位或网约车公司的关系同样密切。

除终端是否流向个人消费者存在疑问外，国内新能源汽车市场目前的发展态势同样不容乐观。2019年7月，在全新的退补政策实施后，国内新能源汽车销量便一蹶不振，2019年新能源汽车出现首次负增长，至今已经连续9个月出现下滑。

然而在国内新能源汽车下滑之际，2019年全球新能源汽车市场大幅增长。早前EV?Sales网站公布的2019年全球新能源汽车销量数据显示，2019年全球新能源汽车总销量达221万辆，同比提升10％。其中欧洲市场是拉动此次全球增长的核心动力。资料显示，2019年欧洲新能源汽车总销量达56.4万辆，同比提升46%。

对于国外新能源汽车销量增长，业内有分析人士认为，这与欧洲实施的严格碳排放限定法规存在密切联系。目前，大众、戴姆勒、宝马等跨国车企纷纷向新能源领域加速转型。

随着越来越多的国外及合资车企参与中国新能源汽车市场的竞争，自主车企面临的挑战愈发艰难。日前乘联会公布的一季度乘用车销量数据显示，特斯拉model3一季度预估销量为16,680辆。同期比亚迪新能源汽车销量总计为22,192辆。红旗进军新能源汽车市场所面临的艰难可想而知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?技术]?太多年来，红旗给人的品牌印象总是围绕着庄重、严肃、高高在上的感觉，直到两年前红旗H5上市，动感的车身线条完全打破了之前的惯有印象，而后新车型就如同雨后春笋般相继到来。除了我们感知最强的造型设计外，红旗车还有许多其他的“黑科技”研究开发，都来自于一个大暖巢，叫NBD，它就坐落在长春的西南部，位置好记，门口的路名字就叫新红旗大街。

○?红旗在新能源技术上的宏伟规划

NBD，一汽研发总院新院的简称，从建筑风格上就可以感受到与创新有关，走进这个51万多平方米的达建筑里感觉好像到了崭新的航站楼，其中造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、材料与轻量化研究院、奔腾开发院、商用车开发院等都集中在这里，刚上市的H9和已经有了各种曝光图的新车很多都是在这里孕育的。

未来的红旗都有哪些动力？

不同的国家对于汽车能源路线的大规划都是方向一致方法略见不同，欧洲更多的是走48V弱混动和纯电动的技术路线；日系更多还是坚持HEV轻混动路线，插电式混动技术更多是向海外市场输出；而中国品牌在排放政策的引导下，走的是插电式混动和纯电路线。所以中国品牌汽车要在动力系统走强，就必须减少高壁垒技术的约束。目前一汽及红旗汽车则开始同步研发混动、纯电动、氢燃料电池等新能源技术方案。

双电机混动：打破“两田”壁垒

一直以来丰田和本田都是混动技术的标签企业，不过中国品牌车企此前也避开双田的专利在混动技术上有所技术突破，一汽目前的混动系统用的是双电机方案，发电机调速电机的位置关系是平面布局方式，这样减小了整套系统的横向空间，有利于适应不同级别的机舱布置需求，官方宣称电机最大功率为140kW，据悉这套双电机混动系统会首先应用于HS9车型上。?与之配合的动力电池系统用了三元锂的方案，由48个模组并联组成，总容量为1.75kWh，和目前主流HEV混动车型一样，电池用风冷设计。

氢燃料2年后到位

目前专注于氢燃料电池研发的整车企业并不多，而电堆技术是绝对的核心。起初，应用于汽车的氢燃料电池用的是墨双极板支撑电堆的方案，为了提升能量效率、低温启动性能和成本等方面的能力，经过了多年的研发，丰田在2014年才首次将金属双极板电堆被应用到汽车动力上。据此领域的专家的观点，在氢燃料电池应用于汽车方面，国内起步相对较晚，在氢燃料电池技术上还有很多的课题需要追赶。

一汽目前在氢燃料电池领域正在推进金属双极板电堆的研发，而针对汽车的量产，除了能量效率和安全技术外，还有很多围绕车规级要求的课题需要攻破，比如汽车使用环境复杂，在冬天低温情况下冷启动的问题就会影响量产可行性，据悉一汽目前已经在试验时实现零下30度环境快速启动并维持氢燃料动力正常工作。

当我问这个合适量产的时候，答复是2年后可能会围绕冬奥会进行示范运行。不过真正氢燃料汽车技术在现阶段来说战略意义更重，制氢、储存、运输、加注、成本等都是摆在这个看似理想的汽车能源链前面的难题。

○FME平台：面向未来的纯电动平台

随着近期一系列自动驾驶出租车项目的落地，L4级自动驾驶技术正在逐渐走向成熟。而作为一个面向未来的车型平台，则必须考虑到为自动驾驶适配做好硬件基础。纯电动车由于整车车控系统相对简单，控制芯片没有传统燃油车那么多，因此被用作L4自动驾驶车型有着天然的优势。

为此，红旗汽车推出了FME电动化智能网联技术平台。这套平台首先从技术指标来看，其动力电池容量从85kWh到120kWh，最高续航里程可以达到700km，可以说是目前纯电动车型续航里程的第一梯队了。

其次，这套平台搭载了FEEA2.0电子架构，相较之前普遍用的CAN?bus通信总线技术，这套电子架构能够承载更高的数据传输速度和带宽，从而可以应对各种驾驶功能，甚至是自动驾驶功能中非常大的数据传输量。此外，作为自动驾驶汽车，安全性始终是第一诉求，因此FME平台上事关乘员生命安全的刹车和转向等车控装置都具备了冗余系统。

○无介质全息交互

车内的大屏幕似乎已经成了智能车的入场券，没有超过十大几寸的屏幕主观上都要输几份的样子，而在此之后，内饰设计的品质品质感和创新也会更多来自于此，在红旗的HIL（Hardware?In?the?Loop，在环硬件测试）研发部里就有一些有趣的小项目，奔腾T77上那个全息的二次元小人，就诞生于此部门。此外，我们都看过不少科幻主义的**桥段里经常会出现用手在空中的全息影像里滑动虚拟界面来操控大局的镜头，在HIL部门里，就有一个类似效果的展具，如果你可以用手在悬浮在空中的界面中调节空调的风量你会觉得怎么样？不过这些创新点的重点，还是为了提升人车交互的安全性以及拟人性。

○?官图“云”底盘，这硬件可真是盖了帽了

前段时间我们针对红旗新工厂进行了简单解析（红旗新工厂？点我），当时的官图仅仅是展现了工厂的一些改造场景。而这次，虽然现场不让拍照，工厂大致情况我们之前也做了一些介绍，但这次我看到的不仅仅是有红旗H9的生产线，更重要的是我们在官图当中见到了红旗H9的一些内在结构，尤其是底盘部分可以算是首次公开。按理说这不是什么新鲜事，但在我翻到了红旗H9底盘的时候，我惊了。

某种层面来说，我觉得红旗终于“开窍了”，做出了我们期待的气场，告别了过去的样子，这一点就十分“圈粉”。当然了，光有个好设计不足以称得上高级，毕竟已经亮出了“新高尚主义”的定位，红旗想要立足就得拿点真本事出来。

这年头用前后全铝副车架的车型可不多了，不过既然定位基调就已经很高了，用全铝也不足为奇。据官方说，用自主设计的铝型材焊接副车架之后，可以实现副车架位置减重30%的轻量化水平。

可以看出红旗H9不仅在设计上做出了气势，在底盘方面，无论用料还是结构都属于中国品牌里的顶尖水平，轻量化与结构优势兼具，非常下本。

○?编辑点评：

从红旗H9底盘披露出的我们可以肯定，红旗H9在底盘方面下了不少心血，无论用料还是结构均属上乘，硬件水准在同价位来看非常强大。在新能源技术方面，红旗给我们展示了一幅宏伟的蓝图：在纯电动、混合动力以及燃料电池技术上全面发力，从性能指标来看令人惊叹，实际表现如何，让我们还是期待这些技术尽快装车落地。（文/图?汽车之家?汪淼?舒宁?摄?红旗官方摄影）