宝马x4多少钱一辆2019_宝马x4车多少钱

1.宝马是好！但在平行进口中这几款别买

2.宝马X4和X5的区别是什么

3.宝马x4为什么很少人买 什么原因导致宝马x4销量不好

4.让M4不香了？试驾宝马X4 M雷霆版

宝马X4 ，在某种程度上，实际上是 宝马X3 的轿跑跨界版。有老大哥 宝马X6 的光环加持，有宝马X3的实际支持，宝马X4可以说是占据了世界上最好的位置，而且作为进口车型，它的口碑比国产宝马要好。

但自从2014年在国内注册以来，X4的销量一直很一般。在刚刚过去的2019年，宝马X4的销量只有12654辆，和121,645辆的销量相比真的微不足道。

X4宝马显然各方面都很优秀。

在外观上，宝马X4用了时下最流行的轿跑设计，很容易让人联想到X6，将轿跑SUV发扬光大。结合宝马M系的外观套件，整车看起来非常时尚运动。

内饰是宝马一直强调的运动豪华。整个仪表盘用软皮包裹，中控台功能面板用烤漆和金属哑光装饰板装饰。方向盘也是M系列丁字裤三种形状，还配有大尺寸全液晶仪表和多媒体显示屏。

配置是明确的。即使是最低配车型也能享受到倒车影像、定速巡航、自动泊车、坡道、全景天窗、电动后备箱、无钥匙系统、拨片换挡、液晶仪表、真皮座椅、10.25寸多媒体屏幕、哈曼卡顿音响等等配置。

在空方面，溜背的造型会影响后排的空吗？答案是否定的。以自然的姿势坐在后排，可以放下一个拳头放在头上，前后距离很大空。如果说骑行有什么不足的话，那就是后排的矮坐垫对大腿支撑不够，中间位置的平台隆起不适合长时间坐着。

再看后备箱，滑背的造型确实挤压了后备箱上层的空间，但下层的空间还不错，深度和宽度都足够容纳三四个大登机箱。而且因为没有备胎，可以把一些工具或者应急用品放在后备箱地板的夹层里。

当汽车启动时，你可以感受到宝马带来的特殊体验。首先，发动机的动力不算太强但绝对充沛。可变齿比的方向感更具运动性，底盘悬挂有很好的过滤振动的能力，同时能给车身很好的支撑。

买宝马x4不如买宝马X4。为什么？

其实很简单，只是性价比太低。2020款宝马X4 xDrive25i M运动套装是宝马X4的入门款，售价为45.59万元。价格差不多，便宜三万。你可以买下一辆最好的宝马X3，也就是2020款xDrive28i豪华型或者M运动型。

要知道x4基本就是一辆X3，X4的入门价格几乎可以买X3的顶配了，所以这也是为什么不如买宝马X4的原因。你可能会说进口宝马一定会比国产宝马好，但也不一定是这样。比如现在的宝马X3纯电动版iX3就是沈阳厂生产的，销往世界各地。你能说国产宝马比进口宝马差吗？

最终总结

宝马X4最大的亮点其实是更纯粹的宝马驾驶体验和轿跑式的设计。但是因为华晨宝马没有推出国货，价格高，性价比自然低，销量自然低。其实X4如果能国产降低价格，相信也能取得非常好的销量。毕竟，X3和X4的风格差异不会引起冲突。

@2019

宝马是好！但在平行进口中这几款别买

因为宝马X4车子的实用性不高，相对只适合年轻人。而有消费宝马x4的能力的年轻人又比较少，所以相对买的人就比较少。

宝马X4用了夸张的大溜背设计，所以车辆后排空间被大幅压缩，不仅头部、腿部空间比较小，而且后排中间地台还存在严重的凸起，另外后排车窗的尺寸也比较小，满载出行时乘客会觉得非常压抑，不太符合家用的需求。

当宝马X4也推出3.0T动力版的时候，这款车的性能确实可以征服一大批性能迷。但从2019款宝马X4开始，所有车辆只有2.0T发动机，动力参数与宝马X3相同，所以很多人说宝马X4只是X3的换壳车型。

宝马x4的设计理念

宝马X4的设计理念是将动感与优雅、功能性与创新美学完美结合，旨在打造一款全方位领先的SUV。该车型用了最新的设计语言，特别是前脸进气格栅的双肾形设计，以及经典的“L”形尾灯等元素，使其外观更加引人注目。

同时，该车型还用了大量的高科技装备和豪华材料，内饰设计也非常精致，营造出舒适、豪华的氛围。此外，宝马X4还配备了先进的驾驶系统，包括自动泊车、盲点监测、车道保持等功能，为车主提供更加安全、便利的驾驶体验。总体来说，宝马X4的设计理念是将动感、优雅、功能性和创新美学完美结合，旨在打造一款全方位领先的SUV。

宝马X4和X5的区别是什么

都说平行进口车有着不错的性价比，价格比中规进口车便宜，配置还比中规进口车高，是值得推荐的。但事实果真如此吗？那还真不一定，就现在来看，有的平行进口车型确实有这两个优点，但是有的车型呢虽然现在价格是便宜，但是还真没有性价比。今天，小编就来聊聊在宝马品牌当中，哪些平行进口车型不值得推荐购买。

宝马在平行进口的市场当中应该算是在售车系比较多的一个品牌，总共8款车系在售。涵盖了轿车，跑车，SUV这几个大类。宝马X5，宝马X7这两款车型在平行进口市场里面都有着很高的人气，价格相比之前也一路走低，对于想购买这两款车的人来说，平行进口车型还是很值得推荐。那么，哪些车型最不值得推荐呢？近一步来看。

宝马7系

第一款最不值得推荐的是宝马7系。宝马7系作为轿车里面的旗舰产品，在中规市场里面在售的车型属于最新的改款车型。而在平行进口的市场里面依旧是改款前的产品，2016款中东版车型，该车的生产日期离现在也比较久，库存好几年了。在售的7系主要是2.0T车型与3.0T车型，都是两驱标准配置，2.0T车型现在报价60万，3.0T车型报价72万。再来看看中规进口的7系，官方指导售价从82.80万起步，但是目前普遍有着16万左右的优惠，优惠下来裸车价格也在66万左右。这样一来，平行进口车型就失去了它的性价比。并且平行进口的7系的车源也不多。因此，您想买7系，还是直接去4S店买更为划算。（配图为宝马7系?2019款?改款?750Li?xDrive?V8?M运动套装）。

宝马5系

接下来这一款也是大家熟知的车型，宝马5系。目前宝马5系已经有进行了国产，并且进行了加长。平行进口的5系主要来自欧规与墨规，并且是标准轴距，标准配置。来看看平行进口售价，普遍的报价均在36万往上。而这跟中规车一比，它又失去了性价比。中规车目前起步售价42.69万，算上终端优惠后，裸车价格也在36万上下。价格差不多，中规车型还比平行进口车要长一些，配置也也高一些，平行进口所以车型还是绒布座椅。对了，如果您真想买原汁原味的5系，不买加长的版本，那么中规进口也是不错的选择。算上终端优惠也跟平行进口一个价。

宝马X4

平行进口X4

X4定位是一款运动型SUV车型，目前在平行进口里面在售还是上一代车型，同样也是16款中东版，虽然售价现在是在35万左右，价格是降下来了，但是由于年限太久了，配置也是个标配，加上新一代X4已经上市好长时间，这在售的平行进口X4已经没有啥性价比了。除了价格便宜比中规进口的X4便宜点之外，再没有了任何优势。外观远不及新款，加上库存了这么久，着实没有性价比。

宝马X3

看完了X4，再看看X3。虽然在平行进口市场里面在售的X3都是新一代产品，但是就它的性价比而言也不如中规X3。中规X3是国产版本，在配置上，价格上都比较有优势，指导售价从38.98万到47.98万都有可选择车型，加上目前的终端优惠，起步价可以做到33万左右，顶配车型40万左右。平行进口的车型只有一款，墨规2018款基本型，39万。可能你会说，平行进口是搭载高功率252马力的车型呢。中规顶配也是252马力，40万。虽贵一万，但是年款更新，还带质保。

好了，这就是在平行进口市场里面宝马品牌最不值得推荐的4款车型，如果您对这4款车型比较敢兴趣直接看中规车型就行。甭管它是国产还是进口，在我看来都比平行进口有性价比，更值得推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x4为什么很少人买 什么原因导致宝马x4销量不好

宝马X4和X5的区别如下：1.宝马X4是一款定位于轿跑式中型SUV，而宝马X5则是传统中型SUV；2.宝马X5的车身尺寸比宝马X4更大，但宝马X4却拥有更强的运动感；3.宝马X5主要使用3.0T涡轮增压车型，而宝马X4则是主力2.0T车型，顶配车型则提供3.0T车。而现款的2019款宝马X4则只提供2.0T发动机；4.宝马X4的动力调校非常激进，符合其运动定位；同样是3.0T发动机，宝马X4最大马力达到360匹，而宝马X5仅有306匹；5.宝马X4和X5的售价完全不在一个级别，宝马X5起售价为73万元，而宝马X4的顶配车型仅为71.38万元。不过，宝马X5仍是进口宝马车型中销量最高的车型；6.宝马X5符合欧6排放标准（相当于国6），而宝马X4则符合欧5排放标准（相当于国5）。宝马X系列SUV车型的产品布局也是有区别的，宝马X1、X3、X5外观风格一致，定位为传统风格SUV，而X2、X4、X6更加运动，定位为轿跑SUV。作为X系列的旗舰车型，宝马X5还提供了新能源插电式混动车型。宝马X1、X3为国产，宝马X5则不是国产，而X2、X4、X6都是进口车。

让M4不香了？试驾宝马X4 M雷霆版

宝马X4 （ 查成交价 | 车型详解 ）是 宝马 旗下的一款suv车型，在外观上给人留下了非常深刻的印象。再加上宝马这个品牌，宝马x4的销量怎么样本来应该很不错，但实际情况是宝马x4的销量怎么样非常惨淡。那么，为什么很少有人买宝马x4，是什么原因导致宝马x4销量怎么样不佳？让我们来看看。

首先，宝马x4产品的定位导致销量怎么样不佳。

为什么很少有人买宝马x4？其实跟宝马X4的产品定位有关系。要知道宝马X4是一款跨界SUV，其主打的 Coupe 跑车风格注定了其消费受众是年轻人，而开宝马X4的一般都是追求时尚的高薪人士。但是考虑到宝马X4是进口的，价格昂贵，有消费能力的年轻人有限，所以买的人相对较少，而且4在国内的同音不太好，这也是原因之一。

二是宝马x4没有个性，导致销量怎么样不佳。

抛开受众的局限，宝马X4销量怎么样不佳的原因其实很简单，那就是宝马X4没有个性。宝马X4与X3同平台打造，不仅车身尺寸差异小，轴距也一样。外观方面，宝马X4和X6车型非常相似，几乎是一个模子刻出来的。

第三，宝马x4的设计没有新意，导致销量怎么样不佳。

在一些细节上，宝马X4也沿袭了 宝马X3 的风格。比如宝马X4的大灯造型用了全新的“开角”设计，同时保留了宝马极具辨识度的“天使眼”。大灯的内角与中网的轮廓相结合。往好了说，这是一种家族设计语言，往坏了说，也不是什么新鲜事。

至于为什么很少有人买宝马x4，上面的理由已经给大家了。虽然宝马x4有很多亮点，但是缺乏个性，尤其是定位非常混乱，所以在竞争激烈的suv市场，宝马x4的诚意不够，所以自然宝马x4的销量怎么样很差。

（文： 问答叫兽） @2019

宝马原厂?2019?年?2?月发表代号分别为?F、F98?的?X3?M?与?X4?M?车系，其定位为正统的?M?Car，也是?X3?与?X4?车系首度新增的性能旗舰车型，其在市场上最直接的对手，便是Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé，在本篇试驾中也会借此将两者进行账面上的比较。

X4?美型斜背为基础更乖张，展现本格派性能本色

从此次试驾?X4?M?Competition?来看，其在外观相较于一般的?X4?车系或?X4?M40i，有着更具野性特质的诠释。举凡前保杠中央的大型?6?角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计，上方更具有?X4?M?专属车型铭牌。而?M?Car?专属的车外后视镜，亦多出针对空气力学考量的延伸锐角设计。车侧下方的空力侧裙，以及类矩形的车身同色外扩轮拱，则进一步彰显其具肌肉感的视觉张力。

X4?M?Competition?举凡前保杠中央的大型?6?角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计。

X4?M?Competition?因标配黑色外观套件，因此水箱护罩为黑色涂装，上方更具有?X4?M?专属车型铭牌。

黑色外观套件还包含?M?专属后视镜、车侧鳃状饰条。

除此之外，X4?M?车系在车尾的下方，则改用上双边四出、直径达?100mm?的圆型排气尾管配置，搭配多层次立体造型的后保杠，在在凸显其「狠角色」的实力。不过在此次试驾的?X4?M?Competition?上，由于其进一步搭载黑色高光泽套件，所以车头的双肾形外框由一般?X4?M?的镀铬、改为黑色涂装设定，车侧也导入黑色高光泽鳃状饰条，车尾亦有着黑色小鸭尾、黑色排气尾管配置，足下的胎圈组则升级为?21?吋?M?专属?Jet?Black?双色铝圈，动感特质不在话下。至于对比一般版?X4?M?车型，是搭载?20?吋?M?款铝圈、并且水箱护罩外框等镀铬饰材。

车身尺码部分，X4?M?车系车长来到?4,758mm、车宽?1,927mm、车高?1,618mm，轴距维持?2,864mm，相较?X4?M40i?车型的?4,733x1,918x1,618mm，其车长延伸?25mm，车宽则减少?9mm，车高则相同。由整体外观来看，X4?M?Competition?在?X4?既有的动感与斜背设计基础下，塑造比起?X4?M40i?更具识别度的车身细节，搭配试驾车鲜艳的?Toronto?Red?红色，确实会让不少路人驻足多看两眼。

打造热血驾驭氛围，惟缺少丰富驾驶系统

走进?X4?M?Competition?的内饰，大致的布局与?X4?车系相同，但细节之处还是有着车型专属的热血铺陈。而在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，一般版与?Competition?车型则各自有不同的饰板以供识别。

在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，X4?M?Competition?车型有专属的饰板以供识别。

M?款多功能真皮方向盘上方，具有红色?M1?与?M2?两种客制化行车模式自订义记忆键，另外包含碳纤维饰板、M?款车况抬头显示器，以及包覆性极佳的?Individual?Merino?真皮?M?专属双前座跑车座椅，都让?X4?M?Competition?的内饰氛围更胜于一般?X4?车型。M?Car?专属的电子线传排档杆，搭配排档杆周边的转向、引擎、避震，亦是其不同于一般车型之处。

其余豪华配备部份，则有包含?Harman/Kardon?音响、手机无线充电、全景天窗、无线?Apple?CarPlay?等，都让?X4?M?Competition?在车内充满战斗气息之余，亦保有一定的舒适与科技感。

X4?M?Competition?在?M?款多功能真皮方向盘上方，具有红色?M1?与?M2?两种客制化行车模式自订义记忆键。M?专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光?M?字样更展现其不凡身分。

X4?M?Competition?标配无线?Apple?CarPlay、手机无线充电。

值得一提的是，虽然?X4?M?Competition?因应其?M?Car?身分，所以在?12.3?吋数位仪表、10.25?吋触控荧幕，皆是使用?M?专属车型界面，但因较早发表，所以并未如一般?2020?年式?X4?车系换上?iDrive?7.0?系统，依旧仍停留在?iDrive?6.0?世代，表面上与对手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé所搭载的双?10.25?吋?MBUX?界面相比，其科技感稍嫌逊色。

但实际使用时，笔者发现?M?专属车型界面与?iDrive?6.0?搭配，会发现其操作逻辑清晰，举凡调整行车模式、动力、避震等细节，都能透过控键、旋钮、触控机制在几个步骤内轻易调整。

空间部分，X4?M?Competition?也维持此代?X4?车系的水平，行李箱容积为?525?公升、倾倒后可来到?1,430?公升之谱，算是能一定程度兼顾造型与家庭买家的空间需求。以笔者身高?178?公分乘坐于后座，膝部空间约有?2?个拳头、头部空间则为?3?指，实际上与一般?X4?车型无异，全景天窗亦一定程度降低乘座的压迫感，后座也提供椅背调整功能(但是是将椅背调整的更为直挺)；但若对空间有更大的需求，相信?X3?M?会是更好的选择。M?专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光?M?字样更展现其不凡身分。

空间部分，X4?M?Competition?也维持此代?X4?车系的水平，行李箱容积为?525?公升、倾倒后可来到?1,430?公升之谱，行李箱底板下还有隐藏的置物空间。

以笔者身高?178?公分乘坐于后座，膝部空间约有?2?个拳头、头部空间则为?3?指，实际上与一般?X4?车型无异。

另外，国内?X4?M?车系仅有自动停车、360?度环景等科技，以及标配?AEB?主动防撞、盲点侦测、车道偏离警示。一般?X4?车系有标配的智慧驾驶套件，则皆未搭载于?X4?M?车系上，须另行进行选配，其包含?ACC?主动车距定速控制系统、主动车道维持、壅塞交通系统、车侧防撞、闪避转向等。

510?匹马力驱策，呛辣本性难以隐藏

摊开?X4?M?Competition?的动力数据来看，其用代号?S58?的全新?3.0?升直列?6?缸?M?TwinPower?Turbo?双涡轮汽油引擎，并与?M?Steptronic?运动化?8?速手自一体变速箱、M?xDrive?四驱系统搭配。Competition?车型可在?5,950?至?7,300?转输出最大马力?510?匹，最大扭矩?600N.m则是于?2,600?至?5,950?转输出，相较于?X4?M?的?480?匹最大马力提升?30?匹之谱。

而如前述所提，由于一般版?X4?M?的输出为?480?匹、未若?Competition?车型的?510?匹亮眼，两相比较之下?X4?M?Competition?数据中指名度较高，形成此级别买家习惯「攻顶」的态势。

原厂也强调这具引擎用新世代的?3D?打印工法制造汽缸上座，并应用轻量化曲轴、使用锻造活塞及锻造连杆，另外还有可对应更高汽缸压力的封闭式曲轴箱。涡轮增压器则为双涡轮单涡流配置，其还有电控泄压阀、间接式中冷器、压力达?350?bar?的高压供油系统。静止加速至时速?100?公里成绩，X4?M?Competition?缩短至?4.1?秒，相较?X4?M?的?4.2?秒更快，极速电子限速在时速?250?公里。

另外其?M?xDrive?跑车化可调式四轮传动系统，能够根据路况弹性分配驱动力至前后轴。主动式?M?差速器，借由主动锁定后轮差速器左右分配?0?到?100%扭矩。底盘则为?M?专属底盘，标配的?M?跑车化电子悬挂系统，前后四轮独立控制，原厂强调系统可随着路面状况及驾驶状态，快速改变电子阻尼力道。

行车模式部分，不同于一般?宝马车款通常有?Eco?Pro、Comfort?等既成的模式可选。X4?M?Competition?这类新世代?M?Car，反倒是将「引擎动力」、「避震」、「转向」3?个部分都可直接独立设定，「引擎动力」可分为?Efficient/Sport/Sport+三种段位，「避震」与「转向」则皆分为?Comfort/Sport/?Sport+，循迹系统则是有?4WD、以及限制较低的?4WD?Sport?两种。另外可透过?M1、M2?两个自订义键，记忆驾驶模式设定，以利快速于行进间切换。

实际将?X4?M?Competition?开上路，笔者首先将避震设定在?Comfort?模式，可发现其弹跳感相比「小老弟」X4?M40i?更为明显，一般市区行车并不能称的上舒适，甚至可说?X4?M?Competition?的避震设定在?Comfort，其实反馈感相当于一般?X4?选配电子悬挂后的?Sport?模式。

不过，由于其性能旗舰定位，笔者认为这部分算是非战之罪，因为一旦随着车速略为加快，或者在变换车道、过弯时，就会感受到其底盘支撑性强度与灵活度，不像以往的高底盘休旅车，反倒已接近性能钢砲、或双门轿跑一样稳健，彷彿突破物理极限，若非上赛道、Comfort?悬挂已相当够用。但若要每日开着它载妻小，笔者认为最好还是得带上家人试车，看看能不能接受如此硬派的悬挂设定…。若将避震设定在?Sport+，笔者讲实在话，只能说「真的非常硬」，建议除非上赛道，要不然?Comfort?已经能满足。

而原本的一般?X4?车系在底盘、转向等表现就已提供相当出色，先前试过的?X4?M40i?则更上一层楼，3.0?升直列?6?缸引擎达?360?匹的动力输出(新年式?M40i?已提升至?387?匹)，其实已足以让许多热血的灵魂如愿以偿。

但?X4?M?Competition?身来就是为了重度狂热份子而生，所以有如此张狂的个性与性能，或许才能提供潜在买家致命的吸引力。以辣度而言?M40i?可能算剥皮辣椒，但?X4?M?Competion?就是朝天椒等级。不论是?6?缸引擎的?510?匹马力电光石火般的加速，或者是透过两组电控排气阀门带来具燃爆声的排气声浪，再加上制动力充足的?M?高性能复合式刹车，若直接将?X4?M?Competition?放在赛道上，想必仍会对许多高性能跑车造成一定的压力。

X4?M?Competition?的?M?运动化排气系统更具有两组电控排气阀门，提供更加浑厚的排气声浪。

让笔者相当满意的还有变速箱表现，这具?8?速变速箱不论在?D?档或?S?档，都可透过排档杆上方的按键来调整强度，D?档模式下就在降档反应相当积极，S?档更是全权让驾驶者调整档位，手动换档节奏也相当迅速，还可搭配?M?车况抬头显示器掌握转速与档位变化。

受限于一般道路状况，笔者较难探究其极限，X4?M?Competition?也并不能像?M5?调整为?2WD?纯后驱模式，但若调整为?4WD?Sport，其车尾亦有着近似性能后驱车蠢蠢欲动的车尾，一般?DSC?模式下则可说是心随意转、动态行云流水，让人很难想象是开着一款SUV。转向手感维持宝马偏重手的设定，尤其?M?Car?的?Sport+转向更是如此，但激烈操驾下会发现这样的设定，相当适合驾驶者做细微的转向幅度调整，可说是足具驾驭乐趣。

加速表现部分，随着引擎调到?Sport+模式，再加上变速箱用手动换档，要档档拉转至超过?6,000?转难不倒?X4?M?Competition，而且通常伴随畅快的贴背感，辅以悦耳?6?缸声浪，来交织出愉悦的性能乐章。加速性能在封闭场地实测下，静止加速至时速?100?公里为?4.28?秒，与原厂公布的?4.1?秒相去不远。

多点舒适包容度与驾驶科技，呛辣朝天椒将更臻完美

总结而言，X4?M?Competition?在竞技化的?510?匹马力，再加上性能化的底盘设定，确实是性能派休旅的代表作。即便在侧倾抑制幅度等未及?M2?等跑车出色，但以休旅产品而言已着实令人刮目相看，其如朝天椒般的呛辣本格，相信仍是吸引许多潜在买家的特质。

而与对手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé相比较，X4?M?Competition?虽在最大马力输出同样是?510?匹，但在最大扭矩则比?GLC?63?S?的?700N.m稍嫌逊色，静止加速至时速?100?公里?4.1?秒的成绩、也比起?GLC?63?S?的?3.8?秒稍慢。

因此，X4?M?Competition?加上性能数据与驾驶配备等因素，X4?M?Competition?不一定能占到便宜。若是能让硬派的电子悬挂多兼容点日常行车舒适度，或针对性能表现强化与对手看齐，再加上将?ACC、车道维持智慧驾驶标配，笔者认为会更臻完美。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。