问界汽车质量怎么样质量到底有多差_问界m5最新消息

1.这台车开起来感觉怎么样？ 场地试驾AITO问界M7

2.理想ONE和AITO问界M7这两款车各有什么优缺点？应该如何选择呢？

3.销量下滑的HUAWEI问界，其实是造车界最被低估的选手

4.理想与问界谁的质量好

5.问界m5口碑和质量怎么样

6.问鼎新能源新车质量榜，问界的底气在哪？

华为问界汽车挺不错的。

问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，问界M5共推出两款车型，后驱标准版预售价格25万元，四驱性能版28万元。作为华为、赛力斯联合研发的车型，AITO问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为DriveONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。

2021年12月23日，AITO品牌正式推出旗下首款智能豪华电驱SUV车型AITO问界M5，据悉，这是首款商用华为HarmonyOS智能座舱的智能汽车。通过HarmonyOS系统，智能座舱把用户的全感官操作结合起来，融合到整套鸿蒙智慧终端生态。再通过底层打通，做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转，彻底打破以往不同设备各为“孤岛”的状态。

这台车开起来感觉怎么样？ 场地试驾AITO问界M7

问界M7质量还是可以的。

外观方面，新车采用了类似双格栅造型，上方为窄条幅倒梯形造型，并与两侧灯组相连，形成贯穿样式，下方为大尺寸梯形进气口，内部均加入镀铬饰条进行点缀，层次感突出。同时，两侧竖状的进气口，也提升车辆的运动气息。

车身侧面来看，新车侧面采用双腰线设计，搭配平直的车顶线条，以及20英寸轮圈，动感且时尚。尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯组造型，搭配下方梯形内嵌式牌照区域以及中间的AITO品牌标识，层次感突出。值得一提的是，新车后排将提供后排隐私玻璃配置，提升后排乘客的私密乘坐体验。

问界M7续航动力介绍

AITO问界M7是赛力斯汽车与华为联合设计的第二款产品，定位豪华智慧大型电动SUV，其源自纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，可实现更高的效率和更长的续航里程。

AITO问界M7后驱版CLTC工况续航最高可达1220公里、CLTC工况纯电续航最高可达230公里，百公里油耗低至5.8L。四驱版本百公里加速仅需4.8S，拥有媲美超跑的性能。

理想ONE和AITO问界M7这两款车各有什么优缺点？应该如何选择呢？

问界M7作为问界品牌下的第二款车型，绝对是当下话题满满的车型。中大型SUV的尺寸，6座的布局，能上绿牌的增程式驱动模式，华为全家桶的赋能，绝对切中了当下许多消费者的痛点。并且AITO问界品牌虽然成立不久，旗下首款车型问界M5在这不到半年的时间里就交付了2万台车，这个成绩绝对出色，也说明了大家对这个品牌的认可程度是很高的。今天，这台话题性超高的问界M7终于迎来的第一次试驾，接下来就让咱们一起来聊聊这台车开起来感觉怎么样吧。

外观方面，之前我们同事对这台车做过详细的静态解析了，咱们今天就来简单回顾一下。在车头方面，虽然整台车的尺寸比问界M5大了很多，但在中网和头灯的设计上采用了家族式风格，看起来还是有一些神似的。

车身侧面，线条非常规整，没有车头那么多圆润的弧形设计。整台车的长宽高分别为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。这台后驱版车型配备的是20寸轮圈，整个侧面造型还是很协调的，我个人最喜欢这个角度。

车尾同样，采用了家族式设计风格，贯穿式的尾灯与车头相呼应。并且能明显看出，车尾也用了很多圆润的弧形线条设计，整体风格简洁耐看。

内饰方面，这台车同样使用了最新的鸿蒙系统的车型，是华为智能座舱的样板间。内饰用料出色，配置极高，座椅给人的好感度非常强。前排座椅支持头枕音响、加热、通风、按摩都配上了，后排还有一个零重力座椅体感特别舒适。

接下来咱们来聊聊今天的重点，我们今天试驾的这台车是问界M7的后驱版本，搭载了一台华为200后桥电机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，配合一块来自宁德时代的40kWh的动力电池和一台四缸1.5T的发动机作为增程器使用。

今天我们主要还是进行的场地试驾，所以行驶的道路比较简单。这台车开起来给我印象最深刻的就是静谧性，不夸张的说，车外的人说话真的只能看见嘴动听不见声音。增程式的车型动力来源全部都是电机驱动，发动机工作基本上都是在最佳的动力输出区间，所以在绝大多数工况下车内都非常安静。

一般增程器会在电池电量低于20%的时候启动，或者是将驾驶模式调整到弹射，也会强制启动增程器，来保证车辆的动力输出。增程器启动的时候能通过方向盘感受到轻微的震动，体感并不明显。

通过车内的能量流就可以很直观的看出来，增程器的工作原理并不负责，无外乎两条路就是发动机给电池供电，电池给电机供电。还有发电机直接供电给电机进行动力输出，开起来完全就是一台纯电车的行驶质感，不一样的就是加满油充满电续航能超过1000公里。

这台两驱版车型，虽然账面动力参数并不出彩，但实际驾驶感受还是非常轻快的。得益于电动机的特性，这台问界M7在100km/h以下的状态下开着都非常舒服，并不会感觉到动力不足。在场地的直线路段，超过120km/h以后动力储备确实会稍差一点。但只需要再添两万块钱就能买到那台双电机660N·m的版本了。

这台车的转向和底盘滤震同样是符合它的定位的，转向手感很轻，底盘滤震足够高级，可惜的是今天我们没有机会去体验一些较大的颠簸路段，但目前来看底盘隔音和对细碎颠簸的过滤表现很好。在底盘结构上，没有采用问界M5那套前双叉臂后多连杆的设计，为了更大的空间和更舒适的调节，这台问界M7使用了前麦弗逊后多连杆的结构，操控不再是它所追求的卖点了。

说了这么多，我再聊点我觉得开起来不太舒服的地方，就是这台车的宽度接近两米，并且整个车头设计的非常宽大厚实。所以车头的视线不太好，盲区很大，虽然可以通过透明的360°影响来观察，但走进窄路给人的信心不太充足。

全文总结

总的来说，这次简单的试驾可以很清楚的感受到问界M7的定位，舒适化取向非常明显。无论是开起来轻快的感觉还是车内舒适的座椅，家用属性满满。而且通过这台车也能看出华为在动力系统和智能座舱上的技术储备是很强的，作为成立不到一年的品牌就能调教出这么成熟的产品真的不容易。等这台车8月份正式交付以后，我们也会给您带来更详细的试驾体验。

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销量下滑的HUAWEI问界，其实是造车界最被低估的选手

遭受国际大局势的危害，现阶段的石油价格越来越高，而这一点对大部分汽柴油司机而言是非常重要的。即然燃油车的养车费用高，那就去看看纯电动汽车呗，但是虚空的续航里程或是会使你只能舍弃。是否有一种车，既有着安心的续航里程、又有极低的能源消耗呢？回答便是增程式电动车。融合6/7座的要求，目前市面上仅有理想ONE和AITO问界M7这两种车，那这两种车到底应当如何选择呢？

第一看来外型，理想ONE的产品设计是非常中等的设计风格，总体并没有应用过多繁杂的原素，进气格栅的围绕式LED日间日间行车灯是它最有辨识度的地点。侧边造型都是平淡无奇的觉得，车的身上并没过多繁杂的原素，四平八稳的造型确保了车内空间。在车身尺寸层面，理想ONE的长宽分别是5020/1960/1760mm，汽车轴距为2935mm。

再看来AITO问界M7，这款车使用了问界的家族式设计语言，进气格栅应用大嘴巴式的进气格栅设计方案，并使用了诸多横着的不锈钢装饰设计开展装点，让车前看上去更显现代感。侧边乃是圆滑的设计风格，对比一般的中大中型SUV少了一些边角，多了一些亲和力。车身尺寸层面，问界M7的尺寸分别为为5020/1945/1775mm，汽车轴距乃是2820mm。

进到到车内，理想ONE使用了较为简约的中控设计方案，除开汽车方向盘里的物理按键外，其他基本功能均被置放在了几片屏幕中。仪表台的造型四平八稳，造型较为基本，贵在用材或是好的，所触遇到的地区几乎都使用了软塑原材料开展包囊。整体较为除开传统的全液晶仪表盘和中控液晶屏之外，这款车还选用了副驾游戏显示屏，副驾旅客能通过这方面显示屏开展游戏。

AITO问界M7的内饰设计与问界M5基本上保持一致，绝大多数作用都被集中化到中控液晶屏中，看上去非常简约。车内饰使用了分层次的造型，不一样的颜色打造出显著的质感，车里还使用了一些木质纹理材料的装修开展装点。AITO问界M7的最大优势取决于华为公司鸿蒙OS智能控制系统，这套系统软件能够为旅客产生很好的智能交互感受。

理想ONE应用一台1.2T三缸发动机做为增程器，并应用前后左右双电机的合理布局，前后左右电机的综合性导出为245kW，峰值扭矩乃是做到455N.m。在续航里程层面，理想ONE的NEDC纯电续航为188km。

问界M7给予后轮驱动和四驱二种版本，并均选用1.5T增程器+电动机的组成。在其中，两驱版本的电机至大功率为200kW(272Ps)，峰值扭矩为360N·m，纯电续航里程为150km；四驱版本的电机总功率为330kW(449Ps)。

理想ONE的取得成功给销售市场增添了极大的感悟，让我们看到了这类6座增程式SUV的市场前景。理想ONE的三缸发动机被众人所抨击，而AITO问界M7使用了1.5T四缸发动机做为增程器，解决了这种情况。加上问界M7有着华为公司的鸿蒙OS系统软件扶持，坚信会给理想ONE产生很大的影响。

理想与问界谁的质量好

撰文?|?张瑞辰

?编辑?| 潘?谈

三八妇女节，一个女人欢喜男人忙的日子，AITO问界却在偷偷搞事情。

也就是所有小仙女们享受下午半天法定假期的时候，AITO汽车先后在微博以及微信公众号等社交媒体上发布了一张宣传海报，海报上屹立中央的字眼从“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”，这波改名属实打了众人一波措手不及，但也正是因为这波改名，问界在网上引起了不少的关注与话题。

对此华为官方最新回应称，HUAWEl问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。

截至目前，AITO汽车并没有将所有官方名称都改为“HUAWEI问界”，其中华为商城以及AITO官网都还没有更改，赛力斯官方社媒上更是都没提这事儿。

但是今天3月9日，HUAWEI问界还规范了车尾标志以及零售门店门头的规范，也就是都加上了HUAWEI的字样。

自己不造车？帮人造好车？

其实华为多次在公众场合宣称自己“不造车”，但华为关于汽车部件业务管理的决议文件中表示，不造车的时效定在了三年，而现在距离这份承诺到期还有不到八个月的时间了。

等这份封印一旦解除，华为势必是要在汽车领域掀起点儿波浪的，从这次海报改名就能看出来，华为虽说不造车，但手已经伸得越来越深了，并且之前也就有迹可循。

其实早在2月初AITO汽车在官方微博上发布的一条海报上就出现过华为的字眼，但当时的问界还是冠以AITO之称。随后AITO与赛力斯方面协商决定将品牌话术从‘华为深度赋能’改为‘华为全面主导’。很多人不解这意味着什么，其实话术的更改对于华为和问界的关系来说，起到了天翻地覆的改变，可以说是后妈转正了。

之前华为跟赛力斯的合作方式是，赛力斯负责提供车辆的车型、平台以及生产，而华为则是负责对其赋能，也就是加入智能座舱、智驾等，最后在华为的渠道进行销售。

而华为全面主导之后，赛力斯与华为签署了深化联合业务协议，大体上内容就是华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销主导问界，同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售，再由赛力斯对现有车型进行升级开发以及车辆生产。说白了现在华为在产品力、开发、生产、销售等方面都起到了主导作用，对于问界新车型的控制权也相对更大了些，相当于华为是提出方案的甲方，而赛力斯则是负责完成的乙方。

虽然华为自己没造车，但一直用赛力斯作为载体实现华为的汽车梦。

华为借赛力斯之手造车，拯救赛力斯

Q：“你觉得问界这车怎么样？”

A：“车机系统是我体验过最惊艳的。”

Q：“M5正好在你的价位区间，你会考虑吗？”

A：“不会，我还是比较低俗的人，车还是人开的，只靠车机打动不了我”

这是今年年初问界降价后我与哥们儿之间的真实对话，可见问界搭载的鸿蒙座舱的确给不少人带来了不错的印象和体验，但是产品力方面还不足与同级相竞争。

要不是依靠着华为，问界M5的原车型赛力斯SF5基本上可以用工业垃圾来形容了。首先赛力斯这个品牌的知名度本身就不高，再加上背后是东风小康这种登不上台面的“廉价低端”影子，在没有华为参与之前，可以说是要产品力没产品力、要品牌没品牌。

也算是多亏了华为的赋能，当下用户偏向于座舱体验的重视度越来越高，才让赛力斯有所起色，但明显也能看得出来，问界的这几款车型都是赶鸭子上架的，比如更高一级的问界M7，居然轴距比M5还短，甚至连后排出风口都没有配备。

在华为的支持下，问界一度最高卖到1.2万辆的月销成绩，但今年年初这两个月，销量出现了明显下滑。很多人因此便开始唱衰华为，在我看来这是缺乏对华为全方位能力的了解。

可以说，上述两款车型都是匆忙上马，很难体现华为的真实实力，应该说华为在造车领域其实一直处于被低估的状态，但凡深入了解过华为的人都知道，这家公司的综合实力到底有多恐怖。一个行业越是需要持久性的长跑，华为这样在组织、技术、品牌、渠道等方面都很强的长跑选手就越容易最终胜出。所以想要看HUAWEI问界的真实产品表现，还得等后续发布的新车型了。

鉴于华为和塞力斯在品牌和综合能力等方面的差距，在这个时间点把问界的前缀从AITO改为HUAWEI就好理解了。此前赛力斯与华为签署的深化联合业务协议中也是提及，2023年会有全新的产品面世，届时大概率就会以HUAWEI问界XX来命名了。

其实改名之前，问界早就直言不讳地说自己就是华为汽车了，就连现在华为门店里的问界销售都直接和来看车的客户介绍这是“华为汽车”。可见华为这个前缀能给问界带来更高的品牌力，让用户更有信任感。全面主导了之后也就多少能撕掉类似‘华为贴标’‘小康换名’这样的标签，说问界是华为汽车也就名正言顺了。

写在最后

一家新势力车企CEO曾告诉我，除了特斯拉和比亚迪，他们最害怕的不是BBA，也不是其他传统车企转型新能源，而是跨界造车的华为，因为华为几乎在每一个环节都很强。

虽然目前来看，华为不造车的承诺还是在有效期内的，只不过华为的种种操作都在预示着华为还是会深入造车领域的。通过这三年的摸索，相比华为也摸清了汽车行业的门道，三年内不造车的封印解除后恐怕华为也不会亲自下场，毕竟国家已经不再批准新的造车资质了，并且相关政策表示小米是最后一家申请下来造车资质的车企。往后华为不排除会逐渐控股问界并全面主导该品牌，最终实现真正的HUAWEI问界。

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问界m5口碑和质量怎么样

理想与问界谁的质量好具体如下：

一、外观设计

1、理想L7和问界M7在外观设计方面都颇具特色。理想L7采用了简洁、流线型的设计风格，整车线条流畅，前脸部分的贯穿式LED灯带和分体式大灯设计非常具有辨识度。

2、而问界M7则走的是简约大气的路线，前脸部分采用了大尺寸的进气格栅和横向饰条装饰，配合犀利的大灯设计，给人一种沉稳而不失时尚的感觉。

二、内饰设计

1、理想L7和问界M7在内饰方面也展现出了不同的风格。理想L7内饰设计非常简洁，整个中控区域没有过多的按键和旋钮，一切都是以实用为主。

2、问界M7则更注重豪华感和科技感的营造，车内采用了大量的软质材料和木纹饰板，以及一块10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控大屏幕，营造出了非常不错的科技氛围。

三、动力系统

1、动力系统是新能源汽车的核心之一。理想L7和问界M7在动力系统方面略有不同。理想L7搭载了一台最大功率为330马力的电动机，最高车速可达220km/h，续航里程可达500公里以上。

2、问界M7则搭载了一台最大功率为315马力的电动机，最高车速可达180km/h，续航里程可达500公里以上。从数据上看，两款车的动力表现相差不大，但实际驾驶感受可能因车辆调校等因素有所差异。

四、智能科技配置

1、智能科技配置是当下消费者购车时关注的重点之一。理想L7和问界M7在智能科技配置方面也都有着不俗的表现。理想L7配备了自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动等多项智能驾驶辅助功能，同时还配备了一块12.3英寸的副驾屏和语音助手等智能互联功能。

2、问界M7则配备了车道偏离预警、盲点监测、自动泊车等多项智能驾驶辅助功能，以及华为HiCar智能互联功能等。两款车在智能科技配置方面都非常丰富，能够满足消费者对于智能驾驶和智能互联的需求。

问鼎新能源新车质量榜，问界的底气在哪？

问界M5口碑和质量还不错。

从车主论坛中可以了解到，大部分用户对于问界M5的表现还是十分满意的，其中动力强劲、座椅舒适、车机好用是大部分车主对问界M5的评价，因此这款车的口碑还不错。

整体来看，华为问界M5在产品质量上的严苛标准和极致追求，为其产品体验打下了坚实的基础，而拥有极致智能体验与常用常新特质的“车机天花板”鸿蒙座舱，更实现了产品体验方面的再次进阶。

在产品品质与智能化的加持下，华为问界M5自然也获得了良好的用户口碑，在益普索最近的一次车主净推荐值（NPS）调研中，华为问界M5以86.4分稳居行业第一阵营。

汽车系统

2021年12月23日，AITO品牌正式推出旗下首款智能豪华电驱SUV车型AITO问界M5，据悉，这是首款商用华为HarmonyOS智能座舱的智能汽车。

通过HarmonyOS系统，智能座舱把用户的全感官操作结合起来，融合到整套鸿蒙智慧终端生态。再通过底层打通，做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转，彻底打破以往不同设备各为“孤岛”的状态。

以上内容参考：百度百科-问界M5

“一个市场成熟的标志，就是用户对于产品的品质和具体的功能体验有了更高的要求。”

过去一段时间，新能源车市场可谓百花齐放，好不热闹。乘着汽车“新四化”的春风，各个品牌的新能源车都能取得不错的成绩。但是随着市场“内卷”加剧，用户认知趋于理性，新能源车的使用体验以及品质表现又成为消费者购车用车时关注的重点。

数据显示，自去年3月开启交付至今，问界在一年时间里实现交付超8万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌，远超其他新势力车型同时期销量。

问界的迅速走红也成为了行业观察者们争相讨论和议论的范例。在许多人看来，问界不仅有着均衡的产品力，还有着华为品牌光环的加持，因而得以崭露头角。此所谓“背靠大树好乘凉”。

然而在我们看来，问界之所以能够脱颖而出，是因为其融合了不同行业和产业链的标准和思维，并由此建立了一套独特的且高于汽车行业标准的研发制造和品质管控体系，使得问界的产品拥有了鹤立鸡群的品质，进而赢得了用户的广泛认可。

问鼎新能源新车质量排行榜 展超高品质实

在日前某权威垂直网站发布的2022年新车质量报告中，问界就击败一众强手，以新车百车故障数（PPH）69的成绩排在了新能源榜单第一位（市场平均值为139），展示出了极其稳定出众的品质和可靠性。

更有说服力的是，得益于出色的品质口碑，在第三方调研中问界品牌NPS（车主净推荐值）排名第二，超过了奔驰、宝马等传统豪华品牌。能让车主争先推荐，问界的品质实力可见一斑。

不同于其他新能源新势力，问界既凝结了老牌汽车巨头深厚造车功力和技术积淀，更凝聚了华为在设计和智能终端制造领域的顶级实力。

举几个简单的例子，在传统汽车生产制造中，车企会将各大供应商提供的零部件直接拉到整装线上组装，而不会对这些零部件进行额外的检测。这样做虽然能够帮助车企节省一部分检测成本，但也增加了整车出现质量问题的风险。

而问界则直接将其在智能终端上的模式和经验引入到了汽车生产的制造中，将供应商零部件“白盒化”。所有关键零部件在整装前，问界都会进行二次检测，确认无误后方才装车，大大提升了整车的稳定性。

此外，在车辆线束检测及装配流程中，问界使用了AI 质检工具，只需要用手机对安装后的线束拍照，系统便能通过大数据分析，识别装配是否存在问题，减少装配误差，进一步提升车辆品质。

不仅如此，问界还承袭了华为手机的大规模 Beta 测试。在新车正式上市前，会针对每款车型进行历时数个月的 Beta 用户体验测试，并根据测试用户的反馈，实时改进。与传统车企量产前一般会只会选取几十台车辆让工程师测试数十万公里不同，问界的Beta测试模本要大得多。譬如M5光测试样车就达到了 1000 台，测试里程更是长达数百万公里。且因为加入了很多用户测试问界测试场景也更真实全面，此举不仅能够让产品品质万无一失，也能有效改善用户体验。

正是因为有了更高的标准，才赋予了问界更可靠的品质，也才有了用户口碑的积淀和问界的快速发展。

优秀的产品体验成就优良的用户口

当然，抛开高人一筹的品质不谈，问界在产品体验层面亦有独领风骚之处。比如在性能方面，搭载的HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台的问界M5纯电版（四驱）能够输出365kW的总功率，百公里加速仅为4.5秒，优于对手特斯拉Model Y 2022款长续航全轮驱动版的5.1秒。

同时，为了提升车辆的驾控表现，问界M5纯电版使用了传统百万级豪车上才会使用的全铝合金底盘，此外，其还采用了的前双叉臂及后H臂多连杆独立悬架设计，使得车辆在高速或激烈驾驶时能够有着媲美跑车般灵活、稳定的动态表现。

除了在硬件上不惜工本，问界M5纯电版搭载的鸿蒙座舱也以前所未有的极致流畅交互体验、贴心懂你的语音助手小艺、便捷的跨设备互联能力以及丰富的应用资源，被用户和业界称之为“车机天花板”。

就在日前，官方宣布问界全系车型将升级到HarmonyOS 3，焕新超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、小艺免唤醒和HUD高度自适应调节等功能，并新增主驾隐私模式，为用户信息安全保驾护航，让座舱智能化体验得到再次进阶。

其中超级桌面功能不但可以让手机应用无缝直达车机，车机屏幕还能完美适配手机应用，并带来更佳的分屏浏览体验；用户可轻松地在车机上刷抖音、听QQ音乐、看小红书。除了提升体验，超级桌面还可以作为华为PC屏幕的镜像或者扩展显示，键鼠还能实现跨屏飞越，让座舱变身为移动的办公室；无论是制作PPT、剪辑影片还是开视频会议等都能实现。

除此之外，像HUD高度自适应功能以及智慧寻车功能都能在实际用车场景中为用户提供更为便捷、方便的体验。正所谓“常用常新”，问界当如是也。

最后说说：

可以看到，正是因为问界对于产品质量有着高于行业的标准和追求，使得问界系列车型得以在品质上有着出类拔萃的表现。以高品质为基础，在强大的性能以及鸿蒙座舱带来的极致智能体验加持下，问界既安心又顺心的产品体验自然能够赢得广大用户的认可。

随着新能源汽车市场日渐成熟，消费者购车理念愈发理性；可以想见的是，以品质为基，强大产品体验为核的问界不仅将赢得当下，也将赢得更美好的未来。

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