比亚迪的新能源汽车故事_比亚迪公司新能源汽车典型车型有哪些

1.钟师丨比亚迪：唯汉是举，重新圈地

2.新东方俞敏洪喜提汉EV，讲述比亚迪的汽车发展史

自2018我国 汽车 市场年首次遭遇"寒冬"以来，整个 汽车 行业也面临着非常大的困境，一方面销售业绩出现较为明显的下滑，而另一方面随着合资品牌的继续发力，国内 汽车 行业的竞争也日益激烈。

进入2019年， 汽车 市场并没有得到很好的回暖，面对困难，开源节流、调整战略、加大研发、聚焦新能源等一系列措施成为车企行业们最为关键的一步。尽管市场变化莫测，也有很大的行业变革，但新能源 汽车 却一直是各大厂家对于未来 探索 的永恒话题。

但比亚迪可以说是传统车企的一个另类，多年以前，在大家都不看好新能源 汽车 市场的时候，比亚迪一意孤行，率先进入新能源行列，而当时的核心技术、三电控制以及相应的政策都不是很完善，不过比亚迪还是毅然决然的选择了新能源，同时也对新能源 汽车 充满了希望。

如今，在多年前大家都不看好的新能源 汽车 市场已经发生了变化，但比亚迪凭借着多年的核心技术积累以及对新能源 汽车 的不断研究，在面对市场多样话和需求中找到了自己的定位，在困境中异军突起，占据了中国新能源 汽车 行业的首榜。

从2008年开始，比亚迪就将第一代插电混合动力的车型投放市场，当时，第一代双模技术使用的是双电机串并联架构，代表车型是F3 DM ，其搭载的第一代双模技术技术用的是DHT插电混动架构，是典型的P1+P3双电机方案。具备极佳的动力输出平顺性，但该驱动系统状态切换较少，成为了比亚迪当时最先需要解决的问题。

然而，随着比亚迪 汽车 的积极 探索 ，也为了解决第一代双模技术存在的问题，仅仅在5年后，第二代DM技术应运而生。DM2.0技术是基于多速DCT打造的并联结构，属于P3单电机方案。但相较于第一代双模技术，第二代双模技术的动力传动系统可实现的功能模式更多，动力系统集成度高，解决了第一代的不足。相较于第一代双模技术，第二代双模技术具有传动效率高、动力强、换档平顺性好、燃油模式无动力中断的优点。

到了2018年，比亚迪推出了第三代双模技术，和以往不同，第三代双模技术并不仅限于一种动力架构，它按电机位置来区分，第三代双模技术共呈现三种不同的动力架构，分别为：前驱、双擎四驱、三擎四驱。这样多种动力组合方案可谓是极大的增强了比亚迪旗下混动产品的多样性。

可以看到，整整10年的变化中，插电混动技术经过了二次迭代更新，比亚迪已经熟练的掌握了混动技术的核心，并且将"542"战略，即5秒内破百、全时电4驱以及百公里耗油低于2L，定位产品的目标，而通过第三代DM双模混动技术比亚迪新唐DM实现了破百4.3秒+全时电四驱+ATS全地形模式+纯电100公里+工况油耗1.6升等水准。

经过多年的研究，作为新能源领导者的比亚迪率先推出了自己的架构应用—BNA架构，BNA是统领整个比亚迪乘用车开发以及生产的核心技术架构，这个BNA最大的特点就是能够兼容燃油版、插混版、纯电动等三种不同的动力总成。

对于新能源 汽车 产品来说，最大成本就是核心动力技术的研发以及新车型的开发两大块，而BNA架构在开发之初就可以将一款新车的开发成本分摊到，燃油、插混、EV三种不同的产品上，让风险降低百分之33.3%，成本也相应的降低，实现对利润的最大化。

当然，作为新能源 汽车 ，纯电动 汽车 的技术是当下的核心，除了DM双模技术，比亚迪在电池、电机、电控，三电技术上也得到了长足的进步，在纯电动 汽车 不断发生变化的同时，比亚迪推出了全新的e平台架构，顺应了时代的发展。

这个e平台的核心并不是它动力有多强、能耗有多低、续航里程有多少，而是e平台将纷繁复杂的零部件进行了高度集成之后将他们做成了标准化产品，简单点说在动力总成部分就是驱动标准化模块、高压标准化模块、电池系统标准化模块，再加上低压系统标准化模块和dilink智能化模块.有了e平台，纯电动 汽车 的开发就像搭积木一样，不同的车型用的全是标准化的模块产品。这样一来，开发成本大幅度降低、形成规模的零部件生产再进一步降低零部件成本。

除此以外，比亚迪的技术也得到了其它厂家的认可，根据外媒的报道，奥迪也看中了比亚迪的新能源技术，和比亚迪组建合资公司，奥迪打算将比亚迪生产的高密度电池用在奥迪跟保时捷共同研发的全新车型，而这已经不是第一次比亚迪和国际巨头 汽车 公司进行合作，再此以前，已经先后有包括奔驰在内的腾势 汽车 以及日本新能源行列的佼佼者—丰田 汽车 。

从研发到生产，再从市场销售到市场应用，比亚迪凭借世界领先的新能源技术和广泛的市场运营经验，也让比亚迪 汽车 成为国内唯一一家完全掌握核心"三电"、整车制造以及充电技术的新能源车企，而比亚迪也在积极的为国内以及全球市场输出绿色 科技 和新能源交通解决方案。

2010年，比亚迪推出 "城市公交电动化"解决方案，率先在深圳实现示范运营，并推动这一方案成为国家战略。借助深圳大运会的时间节点，200辆比亚迪K9纯电动公交车投入运营，成为全球首批大规模商业化运营的纯电动客车。

而就在不久前，比亚迪也再一次宣布，在德国获得22台12米纯电动大巴订单，标志着比亚迪正式进入德国市场，在位于全球 汽车 工业之巅的德国，作为全球最早拥有纯电动客车大规模商业化运营经验的领先车企，比亚迪将代表"中国创造"，并融合"欧洲质造"，向世界传达公共交通电动化出行的全新理念。

近年来，比亚迪已陆续登陆欧美日韩等 汽车 发达国家，新能源 汽车 已销售到六大洲、50多个国家和地区、300多个城市，在全球范围内实现了7×24无间断运行，做到在全世界都可以看到比亚迪的电动大巴的身影。

自比亚迪专注新能源 汽车 以来，比亚迪在新能源 汽车 的各个领域取得了非常明显的变化，在掌握电池、动力以及三电等核心技术的同时，新能源 汽车 销售实现高速增长，行业领先地位也进一步实现提升。

在产品布局上，比亚迪完成了从A00级别小车、A0级SUV、A级紧凑型轿车、MPV、到中型7座SUV以及电动大巴的全面覆盖，成为国内目前唯一的新能源全产品线布局的主机厂，为消费者的不同用车需求提供更加完善的产品服务。

同时，在面对补贴全面退坡以及失去政策的时期，比亚迪凭借技术优势、平台优势以及产品力优势等因素，继续领跑新能源行业的前列，也为比亚迪新能源领域的产品方面提供了有力的保障。

钟师丨比亚迪：唯汉是举，重新圈地

根据比亚迪披露，第100万辆新能源车是比亚迪汉EV。这台车的下线，也正式宣布了比亚迪新能源车成为了国内首家新能源车?百万辆俱乐部?的一员。作为一个国产品牌，比亚迪一路走来可以说是实属不易。今天小编就跟大家唠一唠比亚迪的那些事。

1、比亚迪的新能源梦。

比亚迪原本是做代工和电池起家，在2003年的时候已经成长为全球第二大充电电池生产商，同年王传福组建了比亚迪汽车，一开始推出的依然是燃油车F3，这款车当时可谓是一代神车，是首个跨入?万辆俱乐部?的国产品牌。但比亚迪并没有在传统燃油车上花太多的心思，一切的准备和筹划都是为了新能源汽车事业，于是2006年时，比亚迪F3E横空出世，宣告比亚迪的新能源汽车帝国正式开启。

2、跨越多种产品序列，齐头并进。

2007年比亚迪成功在港股上市，巴菲特的投资让比亚迪不再为资金发愁。于是2009年比亚迪进军电动客车、电动叉车领域，2010年电动出租车E6正式投入运营，同年电动大巴K9也研制成功，2016年进入轨道交通领域，比亚迪?云轨?项目在全国各大城市开始投入建设，比亚迪在新能源领域内形成了自己完整的产品线。

3、比亚迪电动车已经成为国产品牌中独一档的存在。

比亚迪由于在电动车领域内的深厚积累，和后来那些跟风而来的主机厂不同，无论在专利数量、科技成果、市场销量占比等方面都遥遥领先。但就专利而言，比亚迪已经累计申请3.2万件，专利授权2.1万件，在这个行业内稳居第一的位置。比亚迪还推出了刀片电池，这又是一个划时代的产品，而且业已打开国际市场，将中国制造推出全世界。

现在全球都在大力发展系能源车，比亚迪现在已经领先一步，期待后续能够再创辉煌！

新东方俞敏洪喜提汉EV，讲述比亚迪的汽车发展史

“王朝”车系需要一款旗舰车型来领航，比亚迪需要一款真正的高端纯电动车来彰显。

文丨AutoR智驾?钟师

比亚迪绝对是中国车界的另类、异数、奇葩，只按自己规划的路径走，不管中间怎么试错踉跄，结果总有惊人之举和出奇之果。今年比亚迪祭出其“刀片电池”和高端旗舰电动轿车“汉”两大市场杀器，一时为行业人士所瞩目；因此，比亚迪也有底气喊出“向新而行”的口号。

上周欣然加入参观重庆比亚迪锂电池有限公司和试驾比亚迪汉的活动。自从目睹比亚迪汽车公司开张后在2005年出产的第一款车“F3”在西安秦川工厂下线仪式，密切关注着比亚迪汽车发展中的每段征程，因为比亚迪多年来就是中国主流民营车企“三剑客”之一，多年被冠以中国新能源汽车产销量之王的美誉。

电池杀器

比亚迪在国内的电池工厂不止一座，重庆比亚迪锂电池有限公司坐落在离重庆市中心正西50公里的璧山区内，厂区规模不亚于一座中型汽车工厂，高度自动化流水线和从原材料到电池成品的十余道生产工序决定了电池工厂不同于一般电子产品的工厂规模。去年曾在福建参观过中国第一大动力电池制造商-宁德时代的庞大工厂，这次再看中国第二大动力电池制造商-比亚迪锂电池工厂的规模仍感赞叹。老大与老二的区别在于宁德时代为国内外车企做配套，比亚迪锂电池工厂优先为比亚迪所有新能源汽车配套，等产能规模超出自用后即为行业做配套服务。

比亚迪特为其用新型设计和工艺的动力电池取了一个抓眼球的技名：刀片电池，形象好记，避免一堆电化学的专业术语枯燥表述，便于向公众生动传播。“刀片电池”的出笼其实就是一则商业智慧和技术智慧联袂的故事：比亚迪是国内动力电池几大流派之一“磷酸铁锂”的祖师爷，它巨大投入后技术积淀和产品皆出于此。任何类型的动力电池在性能、安全和成本三大综合指标上，都各有优缺点，暂无一完美。然而磷酸铁锂电池的优缺点照存，它的能量密度相对其他类型电池较低，影响到电动汽车续航里程的竞争性，但它的安全性和成本优势高于其他类型电池。

前些年对动力电池的补贴政策极其有利于三元聚合物锂电池时，比亚迪无比郁闷，被迫启动对三元锂电池的研发生产暂且应景，这种跟随战术绝不是比亚迪的初心；比亚迪电池的突围之路巧妙地选择“刀片电池”创新技术路径，对磷酸铁锂电池结构做颠覆性的革新工艺设计，取得了“一石三鸟”功效，一是继续保持它在磷酸铁锂电芯技术上的绝对优势，二是扬长避短大大提高了电池的能量密度，使得续航里程的竞争性可与三元锂电池媲美，三是结构优化后电池安全性反而更有提高。按照比亚迪技术负责人的说法：传统的电池包空间利用率只有40%，刀片电池的可达60%以上，大大提高续航，基于比亚迪磷酸铁锂技术，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，安全性却超过三元锂电池。

“刀片电池”率先应用于比亚迪最新的旗舰纯电动车型-汉上，这是一个明智的选择，让最新的电池技术与最新的车型珠联璧合，对于比亚迪品牌向上攀升是一块很硬的垫脚石。“向新而行”必须新字当头。

造型利器

中国新能源汽车车企车型混战已经挪腾到20~30万元价格区间，一方面有“外敌”身披国产马甲用Model?3搅乱中高级NEV车池，另一方面，多家中国品牌车企有力崛起后不约而同选择品牌向上走策略，陆续推出若干款高端NEV车型。去年广汽新能源AION?S?&?LX成为风向标，今年比亚迪汉最出彩，还有新造车势力的小鹏P7等的介入，明年是否会是荣威R标车变风向？

比亚迪“王朝”车系需要一款旗舰车型来领航，比亚迪需要一款真正的高端纯电动车来彰显；由于比亚迪中型SUV?“唐”身兼三职（燃油版、DM版、EV版），?实力已做很大提升的比亚迪唐尚不能树立起纯粹的高端纯电动车的旌旗，目前只能仰仗“汉”来担当，虽然汉仍兼有DM版；有趣的是目前大部分用户订购的都是汉的EV，说明舍弃特斯拉国产MODEL?3的用户能够认可比亚迪汉当替代品，汉的上市恰好赶上了市场窗口期，否则今年国产MODEL?3若无市场天敌，留给自主品牌竞争车型的空窗期太久会拉开今后两者之间的市场差距。

看过重庆比亚迪锂电池工厂后试驾了比亚迪汉够长到200公里，可以获得真实的感受。尤其先试驾的是比亚迪汉的四驱高性能版，由于双电机最大功率高达363kW，保证了比亚迪最愿意炫耀的性能指标：百公里加速3.9秒，这种强悍的加速性能虽然城市道路上无太多的用武之地，在高速公路上也只能偶尔为之，但四驱性能可让用户获得更佳的操控和稳定性体验，旗舰车型即便高性能冗余也必须具备，因要与竞品车型攀比。故比亚迪汉也配有两驱版的，百公里加速7.9秒，与同级燃油车比加速性能是够了，兼顾讲实惠和求稳驾驶的用户。四驱版汉的NEDC续航里程达550km，系数打个七、八折，十足也能连续跑400公里。

比亚迪“王朝”车系一款款登场，唯有汉上场才真正摆脱街车们外观的大路货，能让目击者眼睛一亮，汉的外形设计绝对可以进入国际中大型轿车的造型主流，让人对比亚迪产品造型开始刮目相看，说明前些年比亚迪广纳国际汽车设计贤才，弥补长期以来比亚迪产品造型上的短板，秣马厉兵几年后开始陆续交出产品答卷。从汉的内饰水平看，已经超过目前上市的合资中高级轿车的水平，在二十多万元的价位上已经给出足够高端和准豪华的感觉。对汉的内饰设计唯留一点遗憾，它过于向传统车型风格妥协折中，美观有余，科技时尚感不足，期望在下一款比亚迪纯电动版推出时，应该具备让人耳目一新的科技时尚感。比亚迪新能源车的DM系统和三电系统已独具技术与成本竞争力，如果比亚迪今后推出的新车能以汉的设计水平为原点，全面拉升比亚迪整体设计水平，比亚迪的品牌形象就能更上层楼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年12月14日，比亚迪官方透露出消息，东方集团的董事长俞敏洪先生入手了比亚迪汉EV，正成为了一名比亚迪车主，而交接仪式，是由比亚迪总裁王传福先生亲自参与举办的，并在现场亲手将钥匙交付于了俞敏洪。

其实早在9月20日，王传福就在深圳总部举办了一次汉EV交接仪式。当时是为福耀集团董事长曹德旺先生举办的。交接仪式上，曹德旺先生肯定了比亚迪最新的造车技术，还回顾了两人的友谊。众所周知，比亚迪自生产第一台车起，就与曹德旺先生的福耀集团确认了合作伙伴关系，两者风雨同舟17载，可谓是福祸相依，同舟共济。而比亚迪，亦是在曹德旺先生、俞敏洪先生以及众多行业大佬的共同见证下崛起的。

比亚迪自1995年成立以来，先后面临了1.6升及以下乘用车车市下行、限购和限号国家政策发布以及合资品牌向中低端车型渗透的挑战，最后成功转型，主攻新能源汽车，逐渐成长为了国内新能源汽车领导者。相信大家都很好奇，比亚迪究竟是怎样从生产电池的厂家成功转型到生产新能源汽车，并逐渐发展壮大的。这个话题还要从中国汽车发展的背景说起......

因中国人口基数大，所以改革开放后，各产业发展十分迅速，汽车产业也如此，短短几十年，中国就成为了世界上最大的汽车生产大国。而随着人们消费水平的增高，汽车从豪门专用车逐渐走进了平民百姓家。比亚迪公司也在2003年，收购了西安秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司，随后更是征地100万平方米，营建了西安生产基地，正式进入汽车行业。但同时，需求就意味着竞争，国产车在各种进口车、合资车的挤压下，很难存活。自主汽车想要存活下来，只有将眼光放长远，顺应国家的发展。显然，比亚迪意识到了这一点，为了响应家遏制生态环境恶化，节省燃油能源的号召，率先开始研发混合动力电动汽车，并取得了一定的成绩。

从福莱尔、F3、G3、S8到宋EV，再到如今的汉EV，比亚迪的发展之快，有目共睹。我们也期待，像比亚迪这样能实现自主转型，并具有名族荣誉感的车企，能抓紧机遇，不惧挑战，让国产车走向全世界。

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