丰田卡罗拉suv cross_丰田新款suv卡罗拉cross

1.丰田卡罗拉跨界推出SUV车款 卡罗拉 Cross东南亚版本介绍

2.丰田卡罗拉SUV亮相！你还知道有哪些轿车被拉成SUV了？

3.它是卡罗拉，也是SUV？抢先试驾丰田卡罗拉Cross

喜欢时尚运动的风格，卡罗拉Cross更好看；喜欢硬朗粗犷的风格，锐放更好看。

卡罗拉Cross的外观设计时尚，线条流畅，前脸部分用了丰田家族式的设计，中网部分用了镀铬饰条装饰，整个车身线条流畅，运动感十足。锐放的外观设计更加硬朗，前脸部分用了更加粗犷的线条设计，车身侧面和尾部也更加饱满有力。车内空间也相对宽敞舒适。

丰田卡罗拉跨界推出SUV车款 卡罗拉 Cross东南亚版本介绍

这辆车——卡罗拉Cross——长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距是2640mm。

▲『危?逍客?危』

仔细想了一下“丰田卡罗拉Cross”这个名字，发现不对，各种意义上都没对。

从这车的造型和尺寸来看，明显是逍客类似物，入门紧凑型SUV，再拉大点能气死CR-V的那种。

从定位来看，卡罗拉Cross基于卡罗拉所属的GA-C平台打造，RAV4基于凯美瑞所属的TNGA架构GA-K平台，所以，卡罗拉Cross长着一副正宗入门紧凑SUV的样子，其实回归到了以前RAV4的定位。

换句话来说，卡罗拉Cross才是真正的RAV4精神继承者！真正的卡罗拉Cross，明显是同属GA-C平台的C-HR啊！

TNGA架构竟恐怖如斯！

我不知道逍客和途岳是不是已经开始口吐芬芳，但入门紧凑型SUV的强者目前不需要太担心这个问题，因为丰田对这款车的定位比我们想象中低一些，昨天卡罗拉Cross是在泰国首发并上市的，根据日本媒体打探丰田公关科的口风可知：卡罗拉Cross最先会在东南亚以及新兴国家（第三世界）顺势铺开，至于发达国家市场，目前还没有这样的打算。

因此在社交平台上看到有人觉得不会引进……朋友，我们是世界上最大的发展中国家，还有六个亿的人月收入1000元，而且在人家眼里我们就是不折不扣的新兴市场。

外观：最近叫“小RAV4”的车有点多

丰田找要了个小SUV来换了个标，换个了前脸和尾灯，然后日本人民大呼：小RAV4！然后人们看到了卡罗拉Cross，再次高呼三声：小RAV4！

讲道理，这明明是“中码RAV4”。

但确实很像，特别是前进气格栅的上下比例和线条特别有内味儿，四个轮子旁边有强调肌肉感的线条，尾部有点像威兰达，从前脸看卡罗拉Cross的设计可能要“见仁见智”，但从侧后方欣赏卡罗拉Cross，造型是毫无问题的。

至少，相对于C-HR之类的外星造型而言，卡罗拉Cross这种平庸的车身设计会更受欢迎，再加上车身尺寸也在入门紧凑型SUV的水平，如果售价和C-HR以及逍客持平，前景看多。

再说了，奕泽和C-HR加起来差不多月销一万台了都，卡罗拉Cross要是有个更和谐的造型，不敢想。

换个角度，前脸设计的问题其实很好搞，现在丰田引入国内的车型大多要搞双车战略的嘛，那如果引入卡罗拉Cross的话，肯定也会在两家合资企业下搞不同的外观设计，改前后设计特别简单，车身线条也没问题，多合适。

双车战略好啊！

内饰：欢迎来到丰田的大型省钱现场

如你所见，无论是中控区还是出风口或者是整个设计，卡罗拉Cross都忠实的实践了“卡罗拉”这一称号的荣誉，单看这个内饰，我觉得丰田就是将卡罗拉两厢的后悬拉长了一点，然后盖一个比较高的车身壳子——毕竟这车和日规窄版卡罗拉的轴距都是一样的。

▲仔细看了下发现卡罗拉Cross少了座椅加热，伤心

什么叫专业？缤智开发团队男默女泪，标致2008工程师直呼内行。你问为什么缤智不也把飞度的内饰直接复制过来呢？为什么要基于208做一些改动呢？后来都想通了：嗷！原来缤智要把飞度没有的高级配置补回来，2008是因为208成本太高以至于价格有重叠，不如一鱼两吃。

唯有丰田，老复读机了。

我一个15万的车用15万的内饰怎么了？卡罗拉Sedan用这个内饰，卡罗拉Hatchback用这个内饰，卡罗拉Wagon用这个内饰，卡罗拉Trek版用这个内饰，到了我卡罗拉Cross就不用了？这说不过去吧！

有理有据，令人信服。而且还能省下一大笔设计费模具费之类乱七八糟的费用，妙啊！但在最先上市的泰国汽车市场，丰田卡罗拉Cross比自家的C-HR还少了20000泰铢，这要是在中国市场同样如此就好了。

▲配置比C-HR低得多，价格却贵一截，泰国韭菜这么好割的吗？

硬件：逍客和探歌给后悬点了个赞

在泰国首发上市的卡罗拉Cross使用了两套动力总成，分别为1.8L+CVT，以及1.8混动机。

其中2ZR-FBE型1.8L发动机最大可输出114马力，最大扭矩177牛米，匹配Super?CVT-i变速箱，这也是泰国规格卡罗拉所使用的动力总成之一。

1.8混合动力系统则是我们熟知的卡罗拉/雷凌混动同款，最大综合输出122马力，目前丰田没有给出卡罗拉Cross的油耗数据，只知1.8L+CVT版本的车重为1.32吨，1.8混动车重为1.38吨，油耗数据应该还是会比较亮眼的。设，卡罗拉Cross真的引入国内，有很大概率会搭载C-HR同款的2.0L发动机。

悬架是C-HR与卡罗拉Cross定位差距最大的地方，C-HR是正儿八经的前麦弗逊后多连杆，而卡罗拉Cross使用的却是前麦弗逊+后扭力梁的组合，这在入门紧凑型SUV里并不多见，目前只有别克昂科拉GX和斯柯达柯珞克在用（欢迎补充），而且，卡罗拉Cross也将会是TNGA架构GA-C平台里第一款使用后扭力梁悬架的车型。

▲轮胎轮毂可选215/60?R17或者是225/50?R18两种尺寸

▲卡罗拉Cross的转弯半径很小，只有5.2米，延续了卡罗拉/雷凌的特点

结语：

最近丰田摸鱼的活计有点多，问借车的Raize是一例，精装修版RAV4的全新Harrier又是一例，还有Yaris?Cross等等等等。丰田似乎是嗅到了经济下行周期的气息，然后提前进行了大规模的降本摸鱼，从结果来看也确实如此，突如其来的疫情更是加速了这一进程。

▲最后给大家看下泰国丰田官方改装版本的造型

回到卡罗拉Cross本身，这款车的定位是相当有必要的，也正是目前丰田产品线所缺少的一款车，而众所周知，在中国10~20万这个价位区间的车型是最好卖的，高品牌力的丰田+正儿八经的SUV+足够的空间+较低的油耗——这不是爆款预定又是什么呢？我们也期待卡罗拉Cross来到中国之后的场景。

至少，我期待“卡罗拉Cross”来到中国之后会被一丰广丰换成什么新名字。

文｜坂道

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田卡罗拉SUV亮相！你还知道有哪些轿车被拉成SUV了？

丰田卡罗拉车系是全球范围内公认最成功的A级家轿，因为自家小型城市SUV?C-HR的销量不佳，因此丰田想到了一个绝妙的好办法，那就是以神车卡罗拉的名义打造一款全新的都市小型SUV，于是Corolla?Cross它来了。

卡罗拉?Cross虽然卖的好，但是它也引起了非常大的争议，有很多认为虽然名叫卡罗拉?Cross，但是这款车的外观神似R4。的确你侧面看这台车，它无论是细节的设计还是整车尺寸与比例，活脱脱的就像是缩小版的R4，例如切断了C柱的那个黑色铭牌、尾窗折角、放置在门板上的运动型后视镜都跟R4如出一辙，但是细节上还是有一些差别的，例如车辆前后翼子板上多出来的箭羽风格的凹陷，多幅式轮毂都是卡罗拉?Cross的专属。

车头卡罗拉?Cross更有自家大哥的神态在其中了，不过卡罗拉的六边形中网被黑色防刮饰条包裹，同时与两侧细长的车灯相连，保险杠神似小胡子，在它中间还有两个圆形小雾灯，把R4那种“老态”瞬间转化出了一股子“年轻”味。上窄下宽的布局，隐藏式排气管的车尾部设计，反而营造出了一种运动感，不过牌照架上方那个中置，并且不对称的Corolla?Cross字母简直要逼死强迫症患者。

整台车4460mm/1825mm/1620mm的尺寸，外加2640mm的轴距，让卡罗拉?Cross的定位与众不同，摆脱了市场上大部分合资小型SUV的战场，它更像是介于R4与C-HR之间的产物，如果不是丰田曾经放出风它是用来取代C-HR的，我都以为这是丰田又一次细分市场了。

车辆内饰设计同样有很多丰田家族的风格在其中，简单点说，这就是卡罗拉的内饰没有变化呀！不过毕竟是海外版，中控屏幕是可不是那个巨大的竖式放置的，因为是SUV车型所以整台车的坐姿变化较大，车辆内部配置额外增加了黑色+深红的组合。

因为本身定位的原因，新一代卡罗拉车上出现的头部空间不足的问题被很好的解决，后排的乘坐空间也非常大，后备箱的容积达到了487升，不过后排座椅放平后，地台的高度也真是太高了吧！这真是空间利用到极致的日本人设计的产物？

作为卡罗拉的同平台产物，卡罗拉?Cross泰规版用了1.8升自吸与1.8升混动两个不同的动力模块，混动车型搭配的是E-CVT变速箱，对于咱们车友来说，也都是熟悉的配方，熟悉的味道，因此动力表现咱们就省略吧。在申报信息中，这套混合动力系统拥有每升汽油行驶21.9公里（4.566升/百公里）的油耗表现，实际测试的油耗表现为百公里平均5升油，似乎要比国内目前上市的混动卡罗拉百公里油耗稍多一些，考虑到SUV的风阻更大，车身更大，这个油耗还是比较可以接受的。燃油版申报的百公里油耗达到了6.896升，相信会非常接近实际使用时的油耗。

另外说一说这台车配置，全系标配Toyota?Safety?Sense2.0系统，带有ACC自适应巡航、碰撞预警、车道保持这些基础功能、同时标配了7气囊，仅仅看主动安全系统，它比国内雷车还要高一些，跟凯美瑞相同，这个配置在台湾省市场上是绝无仅有的，另外全车使用了大量的1620Mpa高强度钢材，保证车辆的整体刚性。不得不承认这两年丰田品牌的丰田车款越来越在安全配置上下本钱了。不过悬挂系统上独立悬挂变成了经过优化的扭力梁，据工程师说，这是为了保证整台车能够拥有优秀的路感回馈，所以才这样设计。值得称赞的是，这台车的隔音效果，在90公里每小时时速以下时，无论风噪、路噪都被很好的隔绝，但是速度超过90公里风切声明显增加。在台湾省丰田宣传时曾经表示，这台卡罗拉Cross是为台湾地区专属打造的，想一想那边高速限速好像都是100公里/小时，结合数据还真的有这种可能！

卡罗拉?Cross一共发布了6个版本，汽油3个，混动3个，汽油版售价折合人民币分别为17.8万元/18.7万元/20万元，混动版售价分别是20.5万元/21.5万元/23.5万元，说实话真心贵的要命！同价位在大陆轿车市场里已经买得到宝马、奔驰入门级产品，二手车市场上奔驰GLA/英菲尼迪QX30三年内绝对能够买到，自主品牌15万级别的SUV性价比显然更高一些。目前有消息表示卡罗拉?Cross的国产任务将会交给一汽丰田，未来C-HR将会以纯电SUV的身份继续服役，而燃油、混动小型SUV的接力棒将会交给卡罗拉Cross，只希望定价低一点，安全配置不减配，谢谢！

本文内容由白话谈车撰写，未经允许禁止转载。文内配图来源于网络及官方宣传稿件，如有侵权请私信白话谈车。

如果想了解更多汽车资讯，获得更多购车建议，欢迎您关注爱说实话的白话谈车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它是卡罗拉，也是SUV？抢先试驾丰田卡罗拉Cross

你可能想象不到，丰田卡罗拉要推出SUV车型了！日前，丰田官方发布了卡罗拉Cross车型的官图，该车基于TNGA-C平台打造，定位略高于C-HR。

从官图来看，这台卡罗拉Cross其实已经没多少卡罗拉的影子了，大嘴式格栅、梯形轮眉、D柱与车顶的分隔设计，新车整体上更像是一台缩小版的RAV4荣放，不过在气势上相比“大哥”RAV4荣放就收敛了不少。而车身四周宽厚的黑色防擦条，却也时刻提醒着人们这就是一台正儿八经的SUV车型。

看到卡罗拉Cross的尾部更容易让人想起RAV4荣放，线条硬朗，尾灯的造型也是与后者非常相似，牛头车标下方的“CROSS”字样则进一步说明了新车的身份。

相信看到这里已经有不少人口水直流了，籍着卡罗拉的名声，这款车想不火都难。但是根据目前的消息，卡罗拉Cross短时间内还不会引入国内市场，而是先在泰国上市，随后再在全球范围内销售。

近年来，跨界风在汽车市场迅速刮起，最具代表性的无疑是当下非常热门的轿跑SUV车型，兼具高颜值和高通过性，然而车企们并未止步于此，跨界的方式也是层出不穷，下面买车君就带大家认识几款大玩跨界的车型，或许会有你的菜哦。

丰田YARiS?CROSS

跨界一时爽，一直跨一直爽，这用来形容丰田一点也没错。在今年4月份，丰田正式推出了丰田YARiS?CROSS，该车与第四代YARiS一样基于TNGA-B平台打造，这也是丰田旗下最入门的SUV。

与卡罗拉Cross一样，这款车虽然顶着YARiS的名字，但两者在设计上基本不沾边。整体性格栅带有丰田SUV的家族化元素，整体运用了硬朗的线条，周身黑色的越野套件为新车增添了不少野性，双色车身则是时尚感十足。

至于说到丰田YARiS?CROSS会不会引入中国市场销售，其实目前国内小型SUV市场并不算主流。但随着年轻人的买车需求增长，消费潮流也会随即改变，丰田YARiS?CROSS进入中国市场也并非没有机会。

本田全新飞度Crosstar

前段时间，本田全新飞度正式在国内亮相，很多人都说其造型没以前凶了，定位上也更专注与日常家用。确实，本田全新飞度在设计上圆润了许多，一定程度上更受女性消费者欢迎。而对于那些有运动需求的消费者，将由两厢思域来接手。

事实上，本田全新飞度还推出了一款SUV定位的车型——Fit?Crosstar。该车用更加硬朗的设计风格，除了加高底盘以外，还加装了车顶行李架，并使用了防水座套，同时车身周围也是增加了防擦条设计，可以说是迄今为止越野性能最强的飞度。

本田飞度Crosstar搭载了和飞度一样的动力总成，后期还将配备Jazz的混合动力。后排的魔术座椅可以任意翻转和折叠，以容纳各种各样的货物。

雪铁龙C3L

雪铁龙C3L可以说是今年推出的新车中，造型最一言难尽的一款了。其实前脸部分还是挺正常的，用雪铁龙最新的家族式设计，颜值上还是有值得称赞的地方的。

但从侧面来看，雪铁龙C3L用了三厢轿车的车身设计，而底盘的离地间隙则是达到了175mm，并且在轮眉、裙摆部位，都加入了SUV特有的黑色塑料包裹。充分展现了法系车的巨大脑洞，也难怪大家对这款车有不少争议。但其实这种设计也是有不少好处的，它在满足轿车的舒适性的同时，能带来更好的通过性。

雪铁龙C3L搭载的是一台1.2T三缸发动机，最大功率116马力，峰值扭矩达到了190Nm，变速箱匹配一台6速双离合。动力参数还是客观的，但三缸机估计还得劝退不少消费者。

宝骏RC-6

宝骏RC-6的定位其实与雪铁龙C3L非常相似，轿车的车身，SUV级别的离地间隙，甚至达到了191mm，底盘比不少专业级的SUV还要高。但整体来看，宝骏RC-6要比雪铁龙C3L顺眼不少。

主要是得益于其溜背式的轿跑车身，同时其车长接近5米长（4925mm），在10万级的轿车中遥遥领先。而且其掀背尾门设计也提升了空间表现，集尺寸大、空间大、离地间隙高等特点于一身。

但是，看上去很美好的宝骏RC-6在销量上其实并没有预想中的火爆，宝骏RC-6高端和廉价两边不到头的定位确实有些尴尬，但不得不说，宝骏RC-6其实更多的是给我们展示了新宝骏品牌的全新造车理念，以达到逐步提升品牌形象的效果。

跨界车之所以受到各大车企追捧，其实也是时代的必然选择，在如今同质化日益严重的汽车市场，剑走偏锋的跨界车无疑能吸引到更多的关注目光。但从目前的市场表现来看，跨界车大多难以取得好成绩。反而，像丰田这样以正儿八经的SUV车型再挂上热门车型的名字，或许更能快速打通对应细分市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

即使原厂仍将?卡罗拉Cross?视为卡罗拉车系的衍生车款，不过卡罗拉Cross?在外观上除了改跨界休旅的基础身形外，包含车身长、宽、高，甚至是轴距设定，都与现行卡罗拉轿车有明显的差距性，且其车长及轴距设定亦较卡罗拉车系为短，不过在SUV型的配置下，卡罗拉?Cross?在视觉效果上仍较卡罗拉车系来的放大不少。

此回总代理提供媒体试驾的、清一色皆为?Hybrid?动力车型，在外观上除了车头及车尾的湛蓝底色厂徽，以及前翼子钣、车尾的?Hybrid?徽饰可供辨识外，另外一个较为明显的配备区隔，在于?Hybrid?车型皆将黑色车顶架列为车型标准配备，汽油车型则无。

另外在尊爵以上等级所配置的?LED?Bi-Beam?头灯组、光条式尾灯、水箱护罩黑色烤漆搭配雾银饰条，以及车侧镀铬饰条等配置，都进一步强化了外观的精致质感表现，不过较为可惜的是，18?吋双色铝圈仅见于?Hybrid?旗舰车型，其它等级皆?17?吋设定。

进入卡罗拉Cross?的车室内，有一种相当熟悉的感觉，因为包含中控台、方向盘、仪表、多功显示荧幕及排档座的基础线条及配置等，皆与卡罗拉车系相同，最大的差别之处即在于较高的坐姿设定，搭配全新设计的车顶及前档线条等等，带来了更为优异的车头前方以及车侧的视野表现。卡罗拉?Cross?内饰除了标准的黑色设定外，亦提供了黑红双色的个性化配置，且车顶蓬皆用黑色设定，具备更具个性化的内饰配置。

而在车型重点的配备设定上，除了列为全车系标配、含后座出风口的恒温空调外，可视为销售主力的豪华等级则追加了免钥匙进入及启动系统、皮质座椅、8?吋荧幕主机、倒车雷达、行李厢卷帘。尊爵则改?7?吋数位仪表并追加排档座钢琴烤漆。仅提供?Hybrid?车款的旗舰车型除了上述配备外，更追加?8?向电调的驾驶座设定、皮质包覆方向盘及排档头、车内防眩后视镜等、感应式电动尾门及?PVM?环景影像系统，提供最舒适的配备设定。

卡罗拉?Cross?前座椅用与卡罗拉相近的造型配置，在此回试驾的?Hybrid?旗舰车型上则具备了驾驶座?8?向电动调整机能。后座椅部分则具备了倾角两段可调的设计，而透过身高?174?公分的编辑实际乘坐下，膝部具备约一个半拳头的空间，头部则拜方正的车顶造型之赐，有着达到一个拳头及四指幅的宽阔空间表现。后座椅具备?6/4?分离可向前摺叠的设计，行李厢则具备?487?公升的容积，较卡罗拉增加?17?公升，Hybrid?旗舰车型亦具备了脚踢感应式电动尾门，可提升置物的便利性表现。

卡罗拉?Cross?提供?1.8?升自然吸气及?1.8?油电混合动力选择，此回提供试驾的?Hybrid?车款，在动力配置上延续了卡罗拉?Hybrid?的基础，配置?1.8?升油电混合动力搭配?E-CVT?电子控制无段变速系统，可提供?122?匹综效马力输出，且提供了包含纯电行驶的驾驶模式选择，且根据能源局的油耗测试数据显示，其平均油耗可达到4.56L/100km的出色表现。

为了提供更佳的空间表现，在后悬吊部份改扭力杆，以及减震筒与弹簧分离的配置，与卡罗拉?的后双?A?臂设计有所不同，而原厂亦特别强调针对后悬吊部分透过大型化橡胶衬套及防倾杆的强化设计，来提升乘坐舒适性的表现，而透过新世代?TNGA?底盘架构配置之下，卡罗拉?Cross?除了延续新世代车款既有的出色刚性表现外，于操控性上亦保持了不错的灵活度表现，并未因强调舒适性而有明显的牺牲。

透过相同的仪表及方向盘按键控制设定，卡罗拉?Cross?全车系标配的?Toyoa?Safety?Sense?2.0?主动安全系统，基础控制机能及操作上与卡罗拉无异，不过相较于卡罗拉仅有?LDA?车道偏离警示功能(比较台湾地区版本)，卡罗拉?Cross?则进一步加入了?LTA?车道循迹功能，但较为可惜的是其?ACC?主动式车距维持并非全速域，需在时速?30?公里以上才能作动，也未具备?Stop?&?Go?机能，在使用上仍少了些许便利性。

整体来说，卡罗拉?Cross?虽然在内饰设定上由于与卡罗拉?共享，相对来说少了车型专属的独特性，但无论是在外观造型的新鲜感、空间机能的运用，都使得卡罗拉Cross?具备了不少先天上的优势，搭配品牌及来自卡罗拉车系光环的下，也让卡罗拉Cross?车系有望成为新一代国产神车，至于未来有没机会引进大陆市场，我们也将密切关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。