汽车改装车高_汽车改装高度不能超过多少

1.你不知道的3大德国“专改”厂牌，高品质改装车代名词

2.改装车极致姿态的终极选择：气动避震系统

为何轿车不用大一点的轮胎

汽车底盘高度的不同选择各有利弊，汽车底盘通常都比较低，底盘太低，有些路况不好操控不好，有些土路、山路或台阶稍不注意就会磨损底盘，很多消费者都希望增加底盘的高度。

但是在改进底盘之后，整车的重心会变高，车子的稳定性会下降，高速行驶时常常感觉不稳定，风比较大的时候，对车辆的安全行驶会产生很大的影响，重心过高会降低汽车的舒适性。

因此，大部分汽车还是会选择尽可能降低底盘高度，毕竟与汽车相关的主要驾驶场景还是城市道路，但对于那些非要往上开的司机来说，就很难了，改装爱好者喜欢把车上的轮胎和轮毂改大，从16寸到18寸，扁平率从65改到35。

外观看起来很酷，但改装轮胎不会增加底盘高度，不管车轮尺寸变大还是变小，或者轮胎扁平率改变多少，轮胎最终的外周长都不能相差太大，差异太大无法运行如果轮速传感器的数据不一致，变速箱会报告错误代码。

安装轮胎和轮辋时，需要计算允许安装原装轮辋的尺寸数据，轮胎圆周过大或过小都会报车速错误，如果胎面太宽，方向盘可能会损坏，方向盘在全速行驶时会与外胎摩擦，影响行车，轮胎改装需要计算数据，范围有限。

通过更换轮胎来提升空间，效果不明显，降低汽车底盘的重要目的是为了降低车辆的重心，增加车身的下压力，提高抓地力，从而使汽车在高速行驶时获得更好的操控稳定性，所以各地的超跑世界几乎是在地上跑的。

底盘越低，车辆的间隙就越差，但是，有些所谓的SUV，其实就是汽车底盘，只是增加了离地间隙，以便更好的间隙，这是因为SUV和轿车一样是承载体，其底盘无法承受高强度的越野路况，仅仅通过对悬架进行一些技术上的改动。

提高离地间隙就可以达到目的穿过，路况普遍不好，配备主动可调空气悬架的车型会在前轮和后轮附近安装离地间隙传感器。

这种传感器可以实时监测间隙，并将采集到的信号传给车载电脑，车载电脑根据采集到的间隙高度判断如何调整空压机和排气阀。

从而使弹簧自动压缩或伸展，从而减少或增加底盘间隙，以增加高速车身在困难路况下的稳定性或耐用性，汽车要考虑舒适性、行驶稳定性和车辆操控性等。

厂家加大轮毂尺寸，增加避震行程，增加离地间隙，这对厂家来说并不难！但凡事都有优点和缺点，随着离地间隙的增加，车辆的重心也会相应增加，车辆的风阻也会随着重心的增加而增加，行驶稳定性和操控性也会随之增加。

加大轮胎尺寸意味着需要更大的扭矩来驱动，因此变速箱的传动比不利于操作，同时增加了簧下质量，不仅牺牲了驾驶舒适性。还会导致失去动力，而且在加大轮胎之后，发动机还要消耗更多的动力，所以油耗也是非常的恐怖。

使用更大的轮胎意味着需要更大的扭矩来驱动，需要更换变速箱，而更大的轮胎会增加非簧载质量，从而导致悬架响应变慢和舒适性降低，简而言之，车辆的高度是在出厂时设置的。

你不知道的3大德国“专改”厂牌，高品质改装车代名词

前言：中国太平洋汽车网梳理了汽车改装专业知识：外型驱动力性能全领域详细介绍的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。

简易而言，汽车改装能够划定为外型改装、车内饰改装、驱动力改装、操纵性改装与音箱改装。一辆车的改装_果意味着了买车人的品味及其他对安全驾驶的观点。当人们日常生活进入了e时期，汽车改装还增多了一项新_容：智能化。

但是在诸多改装新项目中，最令人心动的是机械设备改装，它把司机的创造力和汽车尚需研发的无限发展潜力极致地融合在了一起。汽车的关键机械系统大概可分为：车体、内装配置、引擎驱动力、变速器传动系统、悬架、刹车踏板及电子器件自动控制系统。这正中间如果有一切一项作了改动，一定会感受到汽车自身遭受的干扰与更改。

一、外型改装

车体外形的改装一直占据十分关键的影响力，一般的外型改装关键包含纸贴、车身彩绘、汽车标志、前后左右杠、大包围、高汽车尾翼、打孔汽车引擎盖、窗前晴雨挡、HID氙气灯、车大灯装饰面板、前后左右透视镜、减少车体等。

更改车体外型最快速、最简单的形式便是改装空气动力模块。说白了空气动力模块便是通称的大包包，大部分包括了进气口、车门尾翼(侧裙)、后包围着及其后扰板流(汽车尾翼)等，有时候人们也会见到在原装保险杆会改装一片下尾翼，一般则称作下颌：若是_有拆换前后左右商业保险的杆，仅仅改装下颌，也有些人称其为小包包。改装空气动力模块除开可使车子具有色请，及其更具有健身运动气质外，最重要的_是要有优良的性能改进实际效果。改装空气动力模块并不会使车子跑得更快，严苛地说，好的模块一般会减低时速，可以使车有更平稳的主要表现。

二、驱动力改装

如同人的大脑一样，引擎便是汽车的心血管，这也是整车最重要的一部分。并且改装起_也是最繁琐的，对其最首要的改装便是提升它的功率，改装方法有：增加缸径，提升发动机压缩比，放多气缸、自吸改成涡轮增压器这些，可是需要留意的一点是，改装引擎是十分危险性的，一个一不小心引擎便会毁坏，乃至导致明显的安全生产事故。

进气道

汽车发动机的运行必须大量的气体，气体进入到汽车发动机最先要历经空气滤芯，这也是进气道最重要的构成部分，现阶段绝大多数原装配备的全是一次性纸版滤芯。改装用的商品是由独特的合成纤维做成，其最大的优势是在滤净气体的并且使加入汽缸的气体总流量、流动速度提升30%之上，进而令汽柴油焚烧更充足，企业高效率高些，引擎的体现当然不错。

点火装置

点火装置是柴油发动机运行的另一因素，由汽车火花塞和点火线零线一同组成，原来配备均为单组整车线束，在工作电压、电流量的利用性和根据量上均不尽人意。

改装用火线零线的多个整车线束和高性能导电性特性火花塞造成的高压线路能很多、立即的传递给汽车火花塞。汽车火花塞是点火装置的尾端组，运用电级造成的火花引燃混和后的燃气，进行点燃，促进活塞杆工作中。原装的配制和火线零线一样，全是为节省成本而做的推荐配置。买车人假如拆换火苗线和汽车火花塞，则会使汽车油门踏板发硬、发展讯捷、加快冷峻。

排气系统

排气管功能的优劣可以直接影响到引擎效率的好坏。在进气口提升、点燃完好无损的与此同时，排气管高效率也需提升，高性能的排汽管和消声器变成追求完美能源的车友的总体目标。

三、操纵性改装

刹车踏板

实际上，制动系统的设计非常简单，但改装的劳动量则比较大。要想提高其制动系统性能，更快最立即的办法便是改高性能汽车刹车片。除此之外，想升_制动系统还能够换高级助力油;或是改装金属材料的_压刹车管;其次便是应用规格型号更高的刹车踏板倍力器以提升刹车板的协助驱动力。

汽车底盘悬架

关联到驾驶操纵的最大的要素便是汽车的汽车底盘悬架系统，原装的制定一般以大家顾客能接纳为总体目标。汽车底盘悬架系统的改装可分成减震器改装、悬架构造杆加强、车体刚度提升等一部分。危害最大的也是最多的人改装的新项目是减震器。目前市面上的减震器种类有：原装加厚型、原装提升车体高宽比可调节型、技术专业高时尚运动、比赛专用等。买车人应当按照自身的驾车方式和需要来挑选减震器。

车胎

车胎也是很重要的，由于强劲的驱动力也罢，灵巧的刹车踏板也罢，最后也是要靠车胎的抓地来完成的，并且更为专业性的岗位比赛车，场所赛事的干躁地面和下雨天都需要用不一样的胎，越野车赛事也是对车胎明确提出更多规定。

ECU系统软件

汽车在出货的情况下充分考虑车辆要卖去世界各国，融入多种不一样的条件和成品油品质，因此正品ECU内的程序流程是一个合乎诸多标准的最好让步，就是最少也有30%-40%的能量转换是被保存的(尤其是以安全性出名的欧洲地区车)。尤其在对于trubo车的ECU升_可以做到出乎意料的驱动力提高实际效果。

中国内地对于汽车调试ECU的基本上可分为二种方法：外置式。植入式。外置式的主要是对于日韩车型，有有名的HKS。植入式的有国外的Digi-Tec。后面一种也是内地唯一申请注册合理合法的ECU升_手机软件。

伴随着我国变成世界第一大汽车销售市场的来临，汽车改装也早已变成了各自己的爱车人员赞叹不已的话题讨论。应对这一繁杂绚丽多彩的改装全球，尊崇个性化的你，还在等什么?

百万购车补贴

改装车极致姿态的终极选择：气动避震系统

一辆车在走下生产线的时候，制造商往往都会因为舒适性与成本等现实性问题限制它的潜力。那么改装就是要打破汽车的原厂设定，根据车主自身的需求来寻找新的平衡点。

一些大型的个性化汽车改装公司便在这样的市场需求下应运而生。在它们当中有一些公司十分钟情于单一品牌车型的改装，最终成为了该品牌高品质车型的代名词，在作为汽车工业诞生地的德国自然有着不少技术实力雄厚的“专改老店”。

1、ABT

如果要说历史，世界上应该没有哪个改装厂商比ABT更有底蕴。早在1896年，ABT就开展了马车配件生产与安装的相关业务，可以说在汽车尚未普及之时，ABT就已经开始给马改（钉）轮（马）毂（掌）了。

时间来到1952年，汽车成为了时代的主流，而创始ABT的阿伯特家族也在此时出现了一位热衷赛车的小伙子——Johann?Abt。这一年，粗出茅庐的Johann?Abt就拿下了巴伐利亚登山赛的冠军，并且在他25年的赛车生涯中总共积累了超过300个冠军，ABT也在他的领导下于1967年从马车改装厂变成了汽车改装厂。大众、奥迪、斯柯达、西雅特都属于他们的业务范围。

时至今日，ABT已成为了一家拥有12000平米场地、170多名员工的大型改装厂商，其作为奥迪厂商车队之一在DTM等大型赛事大放异彩，而针对广大车主推出的民用改装产品也以动辄六七百匹的强大性能与可靠的车辆品质受到了市场热捧。

ABT在近期为了纪念其成立125周年推出的ABT?RS?Q8-R限量版可以说是足足吸引了一波眼球，这辆最大马力达740匹，极速可达314公里每小时的“小导弹”很好地向世界展现了ABT的实力。

2、Alpina

说起宝马原厂改装车大家大多会下意识地喊出M?POWER的名字，而比M?POWER历史

更悠久的Alpina似乎却没那么大的名气，但这并不意味着Alpina的作品不够优秀。

Alpina与宝马一样都诞生于德国巴伐利亚州，其创始人Burkard?Bovensiepen也曾是一位宝马1500的车主，他的改装之路则源于对自己爱车的改装，他创造的韦伯双化油器让宝马1500的性能表现有了很大提升。同时化油器的图案也出现在了后来Alpina的logo上面，另一个图案代表曲轴。

1965年，Alpina公司正式成立，最初仅有8位职员。但凭借着其产品的优秀品质，Alpina在成立后不久就在赛车场上取得了耀眼的成就，德国爬山赛、法国Spa?24小时耐力赛的冠军都被它收入囊中。

在之后的1983年，Alpina获得了官方认证的汽车制造资格，得以完全独立地生产汽车，其产品至今也是通过宝马提供配件，Alpina生产组装的方式下线的。

如果说M车型是不讲规矩的街头流氓，Alpina则更倾向于低调但危险的西装暴徒。在驾驶者需要享受舒适驾乘体验时Alpina可以表现地像一台人畜无害的豪华轿车，但当深踩油门，比M?POWER还强的马力就像黑手党风衣下的冲锋枪一样，精准而凶猛。

3、RUF

保时捷制造高性能车的实力毋庸置疑，不论是918还是911?GT2?RS，在推出时都是震惊

世界的绝对强者，但一家名为RUF的小厂家却对保时捷有着自己的理解，这就是中文译名为“如虎”的RUF。

RUF在成立之初与高性能车并没有什么关系，只是在做一些简单的维修生意。在经历了二战的洗礼后，其还曾运营过加油站和巴士公司，唯一和改装沾边的业务就是大众的“金龟车改装事业”，不过这项计划旨在将甲壳虫变成一款更加经济实惠的小车，与速度毫无关联，但好在这些业务都为RUF赚到了不少钱。

据说在1960年的某个下午，RUF创始人的儿子Alois?Ruf二世像往常一样开着巴士接送客人，可这次一辆保时捷356却打破了平静，它在超过巴士时与巴士碰撞发生了车祸，车损严重。

不过好在Alois?Ruf二世本身就是修车出身，便担起了修车的责任，而老爹Alois?Ruf在看到修好的保时捷后也十分喜爱，便当即买下了这辆大事故车，RUF与保时捷就此结缘。

1983年，RUF推出了首款带有自己车辆识别码改装产品，这款基于保时捷930打造的RUF?BTR搭载了可以输出输出374匹马力的3.4L水平对置六缸引擎，在4.3秒即可完成零百加速，性能优异。而之后在1987年生产的“Yellow?Bird”RUF?CTR更是凭借着469匹的马力在Nardo赛道跑出了342公里每小时的极速。

保时捷可能很懂性能，但RUF可能更懂保时捷，无论如何，RUF这样的改装厂让我们见识到了更多经典的保时捷车型，而这绝对是件好事。

在德国、日本、美国等传统的汽车工业大国都有许多非常有趣的改装厂商，在汽车工业日益发展的中国我们又将会迎来什么样的中国改装厂商呢？让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

所谓改装车，按照我个人的理解，就是两个改装路线，性能和姿态。当然，有不少改装玩家对于性能和姿态都想兼顾，这样的想法是好的，但是却很难真正实现，以后我们专门找个机会讨论关于性能和姿态不可兼得的问题。今天我们来讨论的就是走姿态路线改装车的终极武器，气动避震。

第一，关于政策法规。对于气动避震的改装升级，在保证车辆正常行驶安全的前提下，在车辆年检的时候，车身高度保持在原厂高度附近，那么这个气动避震的升级就是没有问题的。个别高端车型上原厂就是配置了空气悬架系统的，所以，这个汽车部品本身没有违法之处。

第二，关于改装气动避震的需求。正所谓一低遮百丑，改装绞牙避震也能降低车身，但是由于绞牙避震的依然是由避震筒和弹簧构成的，所以，在调节车身高低的时候，不能随心所欲的调节，而且绞牙避震能够调节高低的空间也有限。不少车友改完绞牙避震之后，会降车身降的很低，以达到提升操控性能，增强美观的作用。但是由于车身降的太低了，那么由于路况，减速带，地库等特殊环境，车子经常会磕碰底盘，心疼不已。所以，选择改装升级一套气动避震就是终极的姿态利器了。

第三，气动避震的工作原理。气动避震主要分为机械式和电子控制式两种类型，目前市场上基本很难再见到机械式的气动避震了，基本上都是采用由气动电子控制器操控的气动避震系统。简单来说，一套完整的气动避震系统，由电子控制系统、避震筒身、橡胶气包（取代弹簧）、气泵、气管、气压分配器、车身高度尺、一大堆管线构成的。

气动避震的工作原理其实也并不复杂，简单来说，就是通过一套控制系统来控制一套带有空气气包代替弹簧的避震系统，通过控制系统来改变气包的气压，改变气包的高低，这样车身的高低也就随之发生改变了。

先来说一下最重要的气动控制系统，这类控制器目前在市场上真的是五花八门，品牌繁多，价格也是从大几万到几千块不等。所以，车友们在选择的时候对于控制器的选择真的是要擦亮双眼，以免上当受骗。对于气动控制系统，下面我们就简单来说一下选择的时候要注意的项目，供车友们参考。

电子控制器，是整套气动避震控制系统中的中枢，最重要的一个项目，同时也决定了整套气动系统稳定性，耐用性的根本，通过整套控制器来控制车子四个气动气包，来控制车身高低。伴随着气动市场的发展，目前控制器也是突飞猛进，由原来的单一控制气包高度，改进为多个记忆高度预设，并且能够一键最高或者最低等多种控制模式，并且通过控制器的车身高度传感器，来预设车子的高度，而不是简单通过控制气包气压来控制高度，因为车子坐五个人跟一个人的重量不一样，有了这样的传感器控制系统，那么不论车子的载重情况如何，控制器都能够根据传感器数据来自动调校车身高度了。还有就是遥控器控制，手机APP远程控制等多种锦上添花的控制模式等都可以实现对于气动控制器的操控。所以，气动电子控制器的选择就是这套气动系统的重中之重，尽量在自己能力范围内选择一套品牌和质量都较好的控制器系统，千万不要贪图便宜，选择一些不安全的控制器系统。

气罐，对于气罐的选择，只要是有质量保证的大厂产品，基本都是没有问题的，但是我个人倾向于在车内空间允许的范围内，尽量选择大的气罐，甚至双罐，保证气罐内空气充足，这样才能做到气包的快速充气，车身的快速升降才更完美。

气泵，气泵也是非常重要的一个配置选项，选择的时候，尽量选择静音款，而且如果有条件选择双泵，这样能够更好的保证气罐内储存空气的快速补充。由于气泵工作的时候会产生比较大的噪音，所以，气泵的静音性能也是考虑的一个重要参考。

我们再来说一下关于避震筒和气包的选择，对于这两个部件的选择，重点在于稳定性和安全性，避震筒的阻尼调校，或者软硬调校在这套系统里不是最重要的，只需适当考虑即可。相反的，气包的选择才是最重要的，目前市场上主流的都是双气囊的气包，而且都是双层橡胶设计，保证空气的密闭性，以及高低行程的最大化。

第四，关于气动避震系统的安装，可以说气动避震系统选择的重要性占40%，气动避震系统的安装工艺要占60%。再好的一套气动避震系统没有正确良好的安装，都是一种特别奢侈的浪费，严重的情况下会影响行车安全。

我简单说一下安装的几个重要注意事项，供日后车友们在有需要的时候做出正确参考。

首先，安装前充分了解控制器的优劣势，并且要跟改装店的大师傅聊透，大师傅是不是真的对于这套气动系统充分理解，对于要升级的车型是否充分了解。装车前，各项改装相关部件是否实测，由于车身高低变化，带来的车子其他部件的形态改变是否有充分考虑。要注意的项目，塔顶是否需要更换，轮毂倾角是否会改变，改变多少，如果改装过大轮毂，轮毂和叶子板是否匹配，李子串是否要升级为可调式的，避震器连接结构件是否超出最大行程等都需要经过实际数据测试才能了解清楚，需要更换的部件也只有实际测试才能了解变量数据。因为每个不同车型，使用和搭配的气动部件的不同，都会给安装气动避震系统带来不确定的因素，这些搭配不是简单的安装配件清单来采购就行的，而是需要实际的测量得到的数据，最终才能确定的。这个很重要，非常重要，千万要注意。

至于那些安装过程中的事宜，其实相反的没有什么特别要说明的，就是正常的更换避震系统一样的操作，对于有高度尺传感器的控制器，要选好传感器安装的位置，确保传感器能够读取正确的数据，以及保证行车中对于传感器造成损伤的几率降低。还有就是气泵和气罐中间必须正确的安装气水分离器，保证气罐中存储的空气的干燥性。还有空气管线，电器管线走线位置的合理性，这些都要保证安全，稳定。

第五，不得不说的，气动避震的弊端。好多车友在升级气动避震之后，都会有一个共同的使用体验，担心，各种担心。对于气动避震来说确实由于好多精密仪器设备的关系，稳定性不如传统的普通避震器那样省心。由于空气避震对于整体的空气密闭性要求非常高，而汽车在行驶中确有无时无刻对于车子本身的部件有不同程度的磨损或者消耗，对于车身高低起到最基础作用的气包，是由橡胶加工而成的，但是大家都知道橡胶是一种消耗品，由于长时间的氧化，老化，橡胶自然会出现损伤，所以，就算是一些高端的原厂空气悬架，所使用的气包，在一定年限之后都会出现老化漏气的现象。而且，气动避震一旦出现漏气的情况，那么车子就是完全不能行驶的了，必须上拖车，很麻烦。

还有就是气候对于气动避震的影响，气温太高或者太低，对于气包和气罐来说都存在一定的风险，因为空气的热胀冷缩效应特别明显，而且上文中提到的气水分离器，如果工作不好，气罐或者空气管路中存在一定的水，那么在寒冷的天气中，就会存在结冰的情况发生，轻者不能正常充气升车，重者会导致气罐或者管路爆裂，非常麻烦。

还有一些就是一些隐性的损伤，比如对于车子其他相关部件的隐性消耗，比如由于降低车身带来的倾角造成的轮毂和轮胎的异常消耗。以及车身降的过低，对于整体车身底盘造成的变形，对于悬架连接件等带来的损害等等，这些好多都是存在隐性风险的。

最后，气动避震的合理选择和规划，其实对于我们改装车友们来说是非常重要的。了解自己的改装需求，了解各个选择部件的类型特点，清楚对于这类升级改装有可能带来的负面影响，这才是理性改装应该有的一个基础态度。

今天的分享就是这么多了，抵抗疫情，人人有责，中国加油，武汉加油。在这个非常时期，看到好多朋友分享的改装车聚会，聚集跑车等等这些，真诚的奉劝各位改装车友，对于各位爱车的心情可以理解，但是真个非常时期，为了自己和家人，以及整个社会的稳定，还是避免出现这类的聚集出现，各自在家休养生息，减少接触，等疫情结束之后，我们再重返改装车热爱之路。

下一篇分享，我会针对此次疫情的特殊情况，给我们广大改装车友一些养车用车的意见和建议，希望大家能够理车，减少无畏的过度用车。

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