深圳二手长城汽车报价_深圳二手长城皮卡

1.从此，日短夜长 | 温故2019

2.深圳城融通租赁管理有限公司怎么样？

3.周报｜京东汽车与博世汽车售后升级合作

4.1月车市销量创新低，自主品牌集体加码海外市场

5.3月销量快报显战绩：8举措促车市回暖，零售销量环比大涨317.5%！

6.2月汽车出行大：车企拯救口罩危机；宁德时代牵手特斯拉

2019年我国汽车销量同比下降8.2%，疫情进一步加大了汽车消费下行的压力。数据显示，今年1-2月份汽车销售量下滑了42%。为了进一步稳定和扩大汽车消费，今日（4月9日），院联防联控机制举办了新闻发布会，就未来汽车消费市场的发展给出了一些措施办法。下面就跟圈哥来进一步的了解一下它们吧！

适当延迟国六标准实施

从2018年开始，全国各个地区就在进行国五到国六车型的有序切换。目前，诸如北京、上海、重庆等16个省市已经提前执行了国六排放标准，新车的排放显著降低，市场供给和销售端反映良好，深受消费者喜爱。作为受疫情影响最重的湖北省，是我国汽车生产的主要地区，境外疫情的蔓延，对全球汽车供应链也产生了影响。为此，在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，给予相关生产企业一定的生产过渡期，尽快对国五库存车进行处理。

全面取消二手车限迁政策

数据显示，2019年全国二手车交易1492.3万辆，同比增长8%，交易额近万亿元。受多种因素的影响，我国二手车市场发展还相对滞后，二手车交易量占保有量比重相对偏低，占新车销量比重相当于发达国家的1/3左右。据此测算，我国二手车交易量理论上应该接近4000万辆，从数据上我们可以发现，繁荣二手车市场有助于更好的盘活汽车存量、拉动新车增量、带动市场发展、促进汽车消费。

据悉，未来，将在进一步推动落实取消二手车限迁政策，促进二手车自由流通；落实好二手车经销增值税优惠政策，促进行业规范健康发展；扩大二手车出口业务，拓展市场发展空间；便利车辆异地交易登记，进一步繁荣二手车市场等方面促进二手车跨地区流通。

新能源政策及配套双支持

新能源汽车行业的发展离不开政策以及基础配套的支持。从2009年起，我国对新能源汽车购置给予补贴。从2014年9月开始免征新能源汽车的车辆购置税，面对这两项即将到期的政策，今年3月底，院常务会议确定，把新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税这两项优惠政策延长两年。

充电设施是新能源汽车发展必要的配套设施，一方面，取以奖代补的方式，支持地方开展充电设施建设，把充电设施建设的责任主体是地方和相关企业。另一方面，形成中央和地方协同推进建设的格局。中央财政支持购置，地方补贴充电基础设施建设和运营。据悉，到2019年底，我国的充电桩数量达到120多万个。

出台系列汽车促消费举措

为了稳定和扩大汽车消费，各个地方因地制宜的出台了一系列汽车促消费举措。诸如广州、深圳、杭州等出台了增加限购指标，优化汽车限购政策；广州、宁波、长沙、南昌等地实施了不同金额的新车消费补贴；上海、南京、长春等地积极开展“以旧换新”、老旧汽车淘汰等，对更新换代的消费者给予不同金额的现金补贴；河南、河北、辽宁、重庆、宁波等地都取消或者放宽了皮卡进城限制等等。

此外，汽车厂家加快复工复产，用线上体验选车、签约购车以及“互联网直播+上门试驾”等新的零售方式，为客户提供“无接触式”服务，也为促进汽车消费释放回补增添了动力。

《车壹圈》认为，从一汽、上汽、吉利、长城等部分车企公布的3月份销量情况来看，系列措施出台之后，环比销量都大幅度增长，对3月份的车市有一定的带动作用。相信在延迟国六标准实施、全面取消二手车限迁等一系列促进汽车消费者的组合拳打出来之后，将进一步完善汽车消费环境，充分释放汽车消费潜力，平稳汽车市场增速变化对产业带来的冲击。可以预见的是，经过调整优化以后，中国的汽车市场将逐步恢复！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从此，日短夜长 | 温故2019

政策利好，国内皮卡或将迎来新市场风口。

3月24日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》

《通知》中指出稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

车市寒冬未过，疫情突袭，汽车行业正处于暗淡时刻。中国汽车工程学会秘书长张进华曾向21世纪经济报表示，此时需要制定国家性或者地方性的促进汽车产业发展政策，并且应结合短期的市场经济政策和长期的战略性引领政策。

值得注意的是，在《通知》中，国家首次将取消皮卡进城限制纳入鼓励汽车消费的政策中。目前，国内哈尔滨，兰州，深圳、成都、大连、乌鲁木齐、山东全省、河北沧州、重庆等多地区均已调整皮卡进城限制。

疫情暂缓?近期皮卡销量有回暖迹象

受冠状影响，2020年1-2月份皮卡累计销量33057辆，同比减少48%。作为国内皮卡占有率较高的长城皮卡也未能独善其身，2020年1-2月份，长城皮卡销量为15548台，其中2月份销量2127台。

不过，长城汽车方面透露，进入3月以来，长城皮卡的销量迎来强劲增长。日均销量达500辆，单日最高突破620辆。从3月第一周终端表现来看，在浙江、云南、重庆、海南、福建、青海、甘肃等省份，长城皮卡甚至实现了同比增长高达50%以上。

北京长城汽车经销商向中车网表示，“最近打电话来咨询皮卡的客户比较多，虽然北京没有解除皮卡的限制，但因为现在购买皮卡不需要摇号直接可以上京牌，也不会占用您现在的指标，还是比较受欢迎的”。另外，“目前购买乘用皮卡的客户占大多数，相比商用皮卡，乘用车要更舒适，家用起来也很合适”

北京鑫鹏世纪汽车销售服务有限公司

同时，中车网记者走访北京郑州日产经销商，店内顾客并不多，工作人员向中车网表示，“目前疫情还未结束，店内正在轮流复工，对于看车的客户还将取预约形式安排试驾，近两周的进店客流确实在增多，也有部分（客户）是来保养的”。另外，上汽大通也表明从3月初开始批售和零售均已逐步回升。

往年的3-4月份是皮卡销量的增长期，所以随着疫情的暂缓，很多中小企业、私营业主、农户的逐步复工，郑州日产工作人员庞勃认为无论是从其皮卡内部的销量增长亦或是市场内皮卡销量的增长均处于正常现象。

需要打持久战?企业希冀获得更多自由

据中国汽车工业协会数据显示，2017年中国皮卡累计销售42.3万辆，同比增长14.4%，2018年累计销售47.5万辆，同比增长12.1%，2019年中国皮卡累计销售45.2辆，同比增长-4.74%。从2012-2019年皮卡销量及增长率走势来看，消费者对皮卡需求量逐渐增高，即使是2019年皮卡销量比去年同期有所下降，但仍然处于近年高位。

长城皮卡公关经理刘庆云向中车网表示，“如今皮卡已经不是简单的运货拉货工具，长城炮系列便是舒适性乘用车皮卡，消费者的购车观念也在逐渐改变，根据我们调查，购买长城炮系列70%的用户为家用，很多车主在选购长城炮之前的目标车型是SUV，所以现在很多消费者其实没有拉货需求，只是为了满足更多郊游玩乐方面的需求”。由此可见，除了拉货需求外，皮卡的家用属性正在被激发，整体市场呈现高端化、乘用化趋势。

随着一些省会城市对皮卡政策限制的松绑和解禁，被压抑的皮卡市场正逐渐迎来新的增长的空间。刘庆云认为，目前国内汽车市场，皮卡占比不到2%，国家有意从政策层面进行鼓励和引导消费，这对国内皮卡市场是利好的，未来3-5年都将是皮卡的快速增长阶段。另外，从产品上讲，未来皮卡是可以达到SUV水准的。

与刘庆云更乐观的观点相比，上汽大通工作人员吴淑平的观点更保守，其认为皮卡解禁虽然是重磅利好，但是短期内对乘用车人群的影响较小。除非限牌城市单独对皮卡解禁，否则皮卡销量短期暴增的可能性不大。

如果给增长空间估值，“从济南历史数据判断，我们姑且给解禁利好赋予一个加成15%的光环：一旦皮卡全面解禁，解禁地点皮卡消费需求增加15%。”?上汽大通认为，对大多数偏家用的消费者而言，目前国内的皮卡产品并不完全符合他们的用车需求。就算放开皮卡限行，皮卡在验车便利性、上高速限速等方面相对乘用车还稍有劣势。短期来看，皮卡不会因为解禁政策就立即进入大多数乘用车消费者的购车清单中去。

同时，“皮卡渗透乘用人群是长久战，从今年的经济形势和外部环境看，不宜过高估计皮卡短期销量增幅。随着皮卡解禁政策进一步落地，皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化的发展，皮卡渗透率会逐年提高，销量将以15%-20%的速度快速增长”吴淑平称。

另外，郑州日产工作人员庞勃认为现在国家对于皮卡解禁有了一些提案，但还没有实际的政策，没有落地的时间，还不能充分判断皮卡市场未来有没有可能较大的增长，依照现在来看，皮卡从细分市场上每年都是有个较好的增长，但是从整个汽车行业比较，皮卡这一领域每年40多万的销量和千万辆级别的乘用车相比还是有很大差距。对于皮卡能否有个快速的增长阶段，庞勃称还需要取决于各地方的政策能否落地。

全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，“皮卡市场目前来说还是集中在城郊结合部和小商小贩，这种商务群体可能需求量相对来说比较大一点，但是想要迅速渗透到乘用车群体的话，可能还需要文化培育和政策引导。现在来看的话，高速发展的难度还是有点儿大。”

“应该说，皮卡还是一个很好的产品，于SUV有很多的相通性，但其车本身车型很大，还有油耗和年检问题，在城市里头还有一定的约束性，依照目前来看，皮卡想要实现快速增长，进入城市家庭主流的选择还是困难的。”另外对于北京地区，崔东树认为皮卡是乘用车受限之后的特殊结果，未来一段时间，北京地区的情况还有很多变数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深圳城融通租赁管理有限公司怎么样？

今年年底的某一个时间，我准备悄悄地把DearAuto的创始人汪云青拉到一边，把十年之前那次约赌兑现的筹码稍稍压低。为此，在刚刚过去的元旦，给他快递了一箱家乡的紫荞酒，麻痹一下他的骄傲、也拉近些许距离。

虽心有不甘，但眼服口也服。2017年7月份，我还在专门写文章《是谁，在敲打你窗》向汪老师花式催债。按照那上半年的趋势，那年全年销2898万辆到3000万辆，也就是区区3.5%的距离。胜利看似触手可及，谁料惩罚迅雷而来。

还在为2018年2.8%的降幅唏嘘并心存侥幸？2019年加速下行惶惶而来！光景至此，我方深信：繁华已然落去，从此日短夜长。

面对更加不确定的2020年，中国汽车的成长动能和基盘彻底失去了吗？失去补贴的新能源市场2019年下半年掉头向下，All?in电动车是不是一场没有未来的豪赌？

这些问题迫切而重要。找不到错误的起点，我们宁愿从不出发。

2019年加速下滑

2018年，车市寒潮直到漠河的坚冰融化的5月份才姗姗来迟；2019年，三亚油菜花刚刚绽放的2月初就迅疾幻灭希望。

2019年12月8日，中汽协最近的汽车销售数据显示，1-11月，汽车销量2311.0万辆，同比下降9.1%。预计2019年全年的销量约为2583万辆，预计下降8%以上。

强者恒强、弱者加速出局的“马太效应”在每个细分市场快速体现。2019年前11个月，合资品牌前十名的市场份额占比从去年同期的82.9%上升到85.8%；自主前五强的市场份额从2018年的55.7%提升到57.7%。市场冷暖，强者自强。

2012年因为遭受“钓鱼岛”而被迫放慢脚步，主动调整的丰田、本田和日产汽车成为2018年以来弱势中逆势增长的奇迹；大众汽车南辕北辙——一汽-大众借助强悍的SUV攻略和低端市场的捷达补位，完美逃离下滑区；而深陷骄傲和自满不能自拔的上汽大众，在2019年最后一个月，以一个惊愕的帕萨特“碰撞门”结束凄冷的2019年。

从2018年2.8%的降幅到2019年的8.7%*（预计）加速下滑，到底是什么导致中国车市结束30年繁荣而骤入寒冬？

复杂多变的国内外经济环境，日渐趋紧的环保要求和三四线市场失去成长的动力，被公认是导致2018年到2019年汽车一路下行的重要因子。

但是真相绝不止于此：浮夸的中国市场总量的预期、短期而多变的产业政策、自主品牌毫无准备的糟糕产品、合资公司的产能规划和豪华品牌无底线的价格战。是导致车市失去动能的罪魁祸首。

“马太效应”将弱势车企推向深渊，而重整之后的新强者将更好地适应下个回合的厮杀，成为新周期的扛鼎者。

可以肯定，虽然市场又将再度重现温情和新的弄潮儿，但那些消失在历史长河里的名字，将被光阴彻底封存，仿佛从未出现。

4000万辆害死人

汽车库存是万恶之源！但库存来自庞大的产能规划和海市蜃楼般的销售目标，最终，将指向10年之前盛行的“年销4500万辆”宏大而不切实际的预期目标。

2009年，中国车市以1364万辆登顶全球，并开始以所有人目瞪口呆地成长速度凌绝全球，这种摧枯拉朽之势，遮蔽了太多双慧眼。

卡夫卡说：“目的虽有，却无处可循；我们称之为路的，无非是踌躇。”

徐和谊、徐留平等都在展望中国汽车扶摇直上4000万辆到5000万辆的云霄，诺贝尔经济学家Edward?Prescott在2010年成都“全球汽车论坛”上吐沫横飞地鼓吹“中国汽车2030年有望达到7500万辆”。坐在第二排的徐长明老师忍受着这异域风情的唾沫，羞愧地看了一眼自己电脑里面的“中国车市年销量4000万辆”的PPT，一面情不自禁，一面又悲从心来。

必须要提一下2010年我和汪云青的那场十年豪赌。斯年广州车展，在君悦酒店顶层餐厅的晚宴上，受到群情激昂的未来预测的氛围感染。我谨慎又乐观地预测：2020年之前，中国车市有望阶段性突破3000万辆，但是最终会回到2500万辆总量左右维持均势；汪老师则属于悲观派，他判断：中国车市2020年之前不可能达到3000万辆。结果证实：更悲观者将胜出。

即便2019年车市跌回2600万辆以下，徐长明老师还在各种场合不厌其烦地推销他的“4000万辆”理论，看着他那些熟悉的PPT配方，再看看外面哀鸿一片的汽车市场，不禁悲从心中来，恨从胆边生。

聪明的企业并没有听经济学家，也没有理徐长明的PPT。从2010年到2016年，南北丰田仅仅在中国新增20万辆产能；一度准备大干一场的本田也在2015年碰壁之后果断延迟新工厂扩产；稍稍大胆的日产，也仅仅就是把东风旗下其余富余产能改造。

相反，被4000万辆灌了汤的北京现代、长安福特、神龙汽车一个比一个惨。大众汽车也hold不住梦想，2019年在中国已达成令人咂舌的600万辆。一汽-大众2019年跌跌撞撞、上汽大众单边下行，2018年大众汽车所达到的414万辆，极有可能是大众在中国的历史记录。

大众汽车多出来的200万辆产能，将是两家合资公司在未来日短夜长的岁月里挥之不去的惆怅。

向南而生

“我太南了！”忽地成为2019年彼此见面的问候语，对着手机那端的对话框调侃和自嘲，忽而成了时尚。

“国五”“国六”切换难、新势力造车交付难、传统公司卖车难、补贴退坡之后新能源增长难、2020届汽车传统专业毕业生找工作难、40岁的汽车销售代表下岗再就业难上加难。

好走的路已经在2017年之前全部走完了，日子自然越来越难。

为什么这么难？在《汽车公社》看来：

首先、2015年到2017年，因为政策强刺激和大量产品的弱效应，车市透支了未来；

第二、新车销量和新增就业人口强相关，2018年和2019年新增就业人口下降和失业人口增加，导致了车市的新增购买力急速下降；

第三、2018年二手车增长17%和2019年二手车增幅预计在9%，导致了对低端新车市场的挤出效应；

第四、2018年到2019年，汽车的使用周转周期开始延长，数据显示，2018年比2017年延长了0.47年，推迟购车意愿非常明显。

如此种种，最终都会表现为两个明显的特征：消费理性升级、购买非理性延迟。

前者表现为更为实用和可靠的产品和品牌被追捧（日系）、以五菱为标志的低端车型被加速抛弃；后者则表现为：价格战方兴未艾、库存深度节节攀升。

车市难上加“南”（难），也在一路向南（南方）。

随着市场萎缩，但是“马太效应”继续在区域市场和品牌之间分裂。山东、河北和河南几个经济大省经济陷入困难，南强北弱的经济二元化也在加速分裂中国车市。

未来几年，以吉利、长安代表的南方本土品牌，以日系为代表的南方合资企业未来将继续扩大领先优势；以经济发达的长三角和大湾区市场为核心的沿海南方市场将在中国车市中占据越来越重的比例。

谁占据南方，谁赢得先机。“一汽-大众2019年以来在南方份额提升接近2%。”去年11月18日，时任一汽-大众华南区域总经理的张强对《汽车公社》说。一汽-大众在日系大本营的虎口夺食，强硬地在2019年保持全年微增长，并与在南方节节败退的同门兄弟上汽大众走出一条完全不同的周期曲线。

在《中日必有一战》中，《汽车公社》预判：随着未来东亚经济一体化和全球汽车未来十年深刻变化，以“混动+电动”为核心驱动力的日本汽车将在中国市场继续跑马圈地，有望在中国汽车市场的份额从当下的20%左右攀升到最高30%，但是最终逐步放弃在低端市场与中国品牌的争夺，在2030年左右，逐步主动回到25%左右，形成仅次于中国本土品牌的第二势力。

巨人的三岔口

这一年，《汽车公社》讲了许多故事：有下跌的故事、也有逆势增长的故事；有怒其不争，更有哀其不幸的故事；有人的故事，也有春天的故事。

我不准备继续调侃安进先生，我也不再触碰那些把的捷豹路虎卖得如此糟糕、却还在变着法子彪炳自己的人那脆弱而敏感的内心。历史将公证地把他们抛弃在故纸堆里面，独留浮夸和拙劣的背影。

这些年，成绩和数字来得如此夺目而容易，这磅礴之势，让多少繁华如烟花般绽放，又让多少人幻象顿起。

错把井喷当常态，错把平台当能耐，这些每个平常人容易犯的错误，在这繁花似锦的好年岁里，一犯再犯。

但是业因果报迅疾而来。残酷淘汰赛中，强大如上汽集团已在2019年迎来转折。2018年销量达到史无前例的705万辆巅峰之后快速下坠，2019年预计跌至610万辆左右，由于核心支柱上汽通用和上汽通用五菱持续看衰，未来三年，上汽跌至500万辆以下是大概率。

诞生于1969年、2010年超越一汽，跻身亚军的东风公司去年低调的迎来了50周岁庆典。去年的许多月份，一汽的销售数字实际上已经无限接近东风。2015年以来，因为种种原因，东风的顶层设计出现严重迟滞和误判，不仅在自主整合，新能源发展战略上毫无起色，神龙汽车的“天灾+人祸”崩溃式下滑让人瞠目结舌。

反观徐留平执掌一汽以来，以“红旗”为抓手，一汽在红旗、商用车和合资业务上接连逆势上扬。坐拥大众和丰田两大强大的合资伙伴，即便奥迪出现冲锋无力的局面，但在2020年超越东风，2023年威胁上汽的龙头地位，来势汹汹。

2019年11月份中保研的帕萨特“碰撞门”爆发，掀开了上汽旗下核心单元上汽大众的最后一片遮羞布，而看似是产品质量的，实则是整个上汽集团多年的傲慢的代价。而红旗10万辆的狂飙与一汽的逆势上扬，则昭示着强大的国有资本在一个强大的领导者的推动下，“集中力量办大事”的中国模式，仍然有着强大的生命力。

东风则是另外一个代表，2015年之后，因为接二连三的冲击，东风彻底陷入自我束缚，决策者裹足不前、实干者退避三舍、搅局者乘机狂欢。一曲悲歌，几多蹉跎。

自主三巨头吉利汽车、长城和长安汽车有惊无险地度过了2019年，但三家翘楚各有各的疼。吉利汽车的现有人才储备、资金现状和研发储备无法在漫长的冬日里支撑如此庞大的体系；长安汽车的漫漫长夜，要不是被CS75?Plus顽强破晓，公司将彻底离开第一梯队；长城汽车哈弗F7系成为2019年灰冷的夜色中“最靓的仔”，但是WEY的毫无起色，长城汽车的品牌突围之路，和领克一样，路比心长、梦比脚远。

江淮和众泰？苟延其实是一种更深的痛；猎豹和幻速的死亡，何尝不是一种的解脱与永生！

“摇篮在地狱的上空摇晃”

“摇篮在地狱上方摇晃。”《汽车公社》去年年终盘点的时候，展望2019年，在迷茫和下跌中，带着悲悯和不屈，继续顽强地寻找通向未来的希望。

多么感谢这一次如此果决而无情的出清，它洗净铅华，让岁月沉淀；它驱除劣币，让良者瞩目；它怯魅未来，让规律和敬畏散发出智慧之光。

“2019年不是车市最困难的时候，因为现在很多公司的盈利情况还不错，等到这些公司的盈利都不能确保了，那时候才是真正困难。”2019年7月份，面对史无前例的-16.5%的负增长，吉利汽车总裁安聪慧说。

“2020年和2021年，丰田在中国会面临双积分和CAFC（咖啡法）的巨大压力，如果按照积分的实施，盈利将会受到很大的影响。”丰田中国执行副总经理董长征2019年12月27日下午，展望未来时，无不担忧。

一家是自主品牌的翘楚，一家是风头无二的强势合资品牌，面对未来的不确定，已然在做着最坏的打算。

领先者居安思危，危局中戒奢以俭。2019年12月28日晚上，蔚来的LOGO、李斌的笑容与“Belive?in?Better”的誓言，比肩而立在硕大的深圳体育馆上，一万多车主自费前往“NEO?Day”（蔚来日），为困难中的李斌打call，为中国电动未来站台。

为什么马斯克可以引领特拉斯在过去15年突破一次次危机，而不给带着同样梦想的蔚来和李斌一次“失败的机会”？虽然饱受无数次的质疑和资金危机，但是已经成为距离特拉斯最近的蔚来，在所有新势力中最配得上成功的一家。

“2019年可能会是过去10年里最差的一年，但却是未来10年里最好的一年。”这些人云亦云的鸡汤对帮助我们穿透未来丝毫无益。

发轫于2000年的中国汽车井喷式增长已经在2017年结束，但中国汽车文明的进程并未终结，经历2018年到2022年挤压式市场出清之后，庞大的市场基础和“良币驱逐劣币”，一个更加理性和高质量的中国车市将继续向在2030年冲刺年3000万辆坚定迈进——为此，是不是又可以和汪云青赌上一把？

弗拉基米尔·纳博科夫在《诉说和记忆》中以强烈的反差暗示着生死兴衰的相互转化：“摇篮在地狱上方摇晃。”正如失去的背后，却又蕴含着新一轮的萌发因子。我们为何忘了从冰雪冻土的罅隙里，去寻找那一弯充满希冀的嫩绿新芽？

在“温故2019”的最后，和大家分享一个儿童绘本《田鼠阿佛》的故事：

“谁在天上撒雪花？谁融化地上的冰凌？

谁会把天气变好？谁又会把天气恶劣？

谁让四叶草在六月里生长？

谁熄灭了阳光？谁又把月儿点亮？”

从吴淞江的初秋到黄浦江的寒冬里，《田鼠阿佛》是孩子们的最爱，我和他们妈妈一次次不厌其烦地一起阅读着五只可爱田鼠的故事，它谆谆教导每一个人：只要你在春季里集过颜色、夏日里收集阳光、秋收时集词语，即使在最寒冷最黑暗的冬天，闭上眼睛，眼前也会出现太阳的金色光芒，缤纷绚烂的田野，以及流淌的诗意。

诗人兰波说：“只要我们怀着火热的耐心，到黎明时分，我们定能进入那座壮丽的城池。”

所以，即便未来日短夜长，温暖、光明、和面对困难的勇气，永远是生命中生生不息的力量。

关于2020年的市场预测、趋势和大讨论，请关注1月底2月初推出的《汽车公社》年度策划：《2020∣格局与趋势（上）：时间的敌人》

文/卫金桥

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周报｜京东汽车与博世汽车售后升级合作

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1月车市销量创新低，自主品牌集体加码海外市场

周报｜京东汽车与博世汽车售后升级合作；3月份汽车消费指数为72.5，低于上月；我国加速新能源汽车与能源转型融合发展

周报热点

1、我国加速新能源汽车与能源转型融合发展

2、院发展研究中心预测新能源车市场占有突破90%

3、京东汽车与博世汽车售后升级合作，打造行业合作标杆

4、市监总局通报2022年车辆相关产品质量抽查情况，7家企业连续两次不合格

5、中国汽车流通协会：3月份汽车消费指数为72.5，低于上月

6、乘联会：预估一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%

7、货拉拉筹划香港上市还宣布造商用车

8、深圳市交通运输局：调整新能源小汽车增量指标申请条件

9、国内首款7纳米车规级SoC芯片量产，自主芯片竞争走向“高端局”

10、美国电动车税收抵免规则出炉，电池供应链正在形成

11、乘联会：3月新能源乘用车销量同比增30%

12、2月全球动力电池榜：比亚迪市占率提升超7%，稳居亚军

13、独立维修商尚未入局新能源，纯电维护费用较燃油车低近50%

14、“价格混战”不及预期，3月乘用车零售同比持平

15、T?V莱茵联合途虎养车推出轮胎性能评价认证体系

16、开心汽车与中国汽车进出口有限公司联合推出新能源汽车出易平台

17、价格战殃及保值率，3月二手车预计成交145万辆

我国加速新能源汽车与能源转型融合发展

在北京举办的2023中国电动汽车百人会论坛上，一个焦点的议题是新能源汽车如何与能源转型更好融合发展。与会人士指出，我国在这两个产业的融合上取得了一定的成效。国家能源局相关负责人表示，新能源汽车通过充电设施与电网进行能量交互，可以将可再生能源发的电有效消纳。目前在山东、四川、陕西等14个省份进行了绿电交易，累计完成了52亿千瓦时的交易电量，减少碳排放约500万吨。

院发展研究中心预测新能源车市场占有突破90%

4月2日，院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在中国电动汽车百人会论坛上表示，预计到2025年，新能源汽车的销量会在1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破90%，约3200万辆左右。从目前来看，新能源汽车的增长既有新增效应，也有替代效应，新增效应相较替代效应要大一些。但替代效应会不断增强。经测算2025年整体替代效应在60%左右，到了2030年将超过94%。

京东汽车与博世汽车售后升级合作，打造行业合作标杆

近日，京东集团与博世中国宣布建立战略合作关系，并达成高度战略合作共识。基于京东的数智化社会供应链能力，双方将围绕零售、物流、企业购等方面进一步加深合作，同时拓展数字营销、业务数据深入分析、会员精细化运营、线上线下业务协同、工业和科技等方面的合作，为博世在智慧交通、智能制造等领域的向上进阶提供新的助力。其中，京东汽车作为重点合作板块，将与博世汽车售后围绕产品、新能源领域、用户运营等维度展开升级合作。2023年京东汽车与博世汽车售后必将携手再创佳绩，也为汽后行业中更多品牌打造品牌经营与市场拓展的“新道路”。

市监总局通报2022年车辆相关产品质量抽查情况，7家企业连续两次不合格

4月3日，国家市监总局产品质量安全监督管理司发布《2022年车辆相关产品质量国家监督抽查情况通报》。通报称，本次抽查检验510家企业生产的510批次车辆相关产品，涉及汽车用制动器衬片、汽车轮胎、车用尿素水溶液、车用汽油清净剂等4种产品。发现69批次产品不合格，抽查不合格率为13.5%。对4种产品的22个项目进行检验，其中安全项目有11个，占检验项目总数的50%。在抽查发现的69批次不合格产品中，有20批次产品安全项目不合格，占比为29%。据统计，本次跟踪抽查到上次抽查不合格企业26家，其中有7家企业产品仍不合格，另19家企业产品合格。

中国汽车流通协会：3月份汽车消费指数为72.5，低于上月

4月3日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2023年3月份汽车消费指数为72.5，低于上月。

今年年初，我国汽车销量并没有达到预期，根据调查，第一季度有超过九成的经销商汽车销量没有完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。为了缓解经营压力，各地陆续出台促销支持政策，各企业也取多种促销措施提升汽车销量、降低库存。随着多地出台促销政策，新车的销售价格大幅度下降，部分地区开始了价格战。这对消费者产生了一定的误导，消费者对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。这也导致3月汽车销量并没有达到预期，经销商预测4月如果行业没有大的政策调整，汽车销量将同3月基本持平，不会有太大幅度的变化。

乘联会：预估一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%

乘联会综合预估，3月乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。

货拉拉筹划香港上市还宣布造商用车

4月4日，据媒体消息，上月底货拉拉在港交所提交上市申请，上市主体名称为“拉拉科技”（英文名：Lalatech）。值得一提的是，货拉拉在招股书回应了造车。

货拉拉表示，正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。据了解，早在2021年5月，就有消息称货拉拉启动造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，已开始招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位。

深圳市交通运输局：调整新能源小汽车增量指标申请条件

4月4日，深圳市交通运输局发布《关于调整新能源小汽车增量指标申请条件的通告》，调整深圳市新能源小汽车增量指标个人申请条件。此前，在2019年，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会等部门联合发布的《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》通知中提及，非深圳市户籍人员申请普通小汽车、混合动力小汽车、纯电动小汽车的增量指标，需满足持有深圳市核发的有效居住证，且最近连续24个月以上在深圳市缴纳(不含补缴)基本医疗保险。现更改为，持有效深圳市居住证的非深户籍人员，申请新能源小汽车（纯电动小汽车、混合动力小汽车）增量指标的，不要求最近连续24个月以上在该市缴纳基本医疗保险。

国内首款7纳米车规级SoC芯片量产，自主芯片竞争走向“高端局”

近日，湖北芯擎科技有限公司（以下简称“芯擎科技”）举办量产发布会，正式宣布中国首款7纳米车规级SoC芯片“龙鹰一号”的量产和供货。同时，搭载“龙鹰一号”的多款国产车型将于今年年中开始陆续面市。

在车规级智能座舱芯片领域，7nm工艺制程代表了目前行业的领先水平，而这一直曾是国内汽车行业的短板，“龙鹰一号”的率先量产实现了国产高端汽车芯片领域的技术突破。

美国电动车税收抵免规则出炉，电池供应链正在形成

近日，发布关于公司和消费者如何利用数千亿美元的美国电动车税收减免的细则（接近最终版本），旨在刺激电动汽车电池行业的崛起。但包括福特和特斯拉在内的公司已经在规则发布之前，揭示了一个以美国为中心的产业形式。

今年2月，福特与宁德时代达成协议在密歇根州生产电动汽车电池，另外，据知情人士称，最近几天，特斯拉告诉美国，正在寻求与宁德时代达成类似的合作。知情人士称，美国并不反对特斯拉的，并可能获得一些美国的税收减免。福特和特斯拉比电动车税收抵免细则抢先一步证明了，在很长一段时间内完全脱离中国来生产电池是不可能的。这些汽车制造商实际上是在提议由中国公司扮演一个庞大但低调的角色。他们的设想和的行动将是在美国建立一个庞大的电池制造业，并延伸到欧洲、日本和韩国，可能还有印度尼西亚和阿根廷。

乘联会：3月新能源乘用车销量同比增30%

日前，乘联会发布了3月乘用车销量等数据的预估，3月乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。

乘联会提到，2023年开年后，新能源补贴政策如期收回，又因春节期提早到1月，故1月全国新能源乘用车市场销量急剧下跌，进入2月逐步平稳回暖。3月全国新能源乘用车市场虽然受到燃油车促销潮干扰，但仍保持回暖走势。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商一季度产销主动减速，实现生产端降本。

2月全球动力电池榜：比亚迪市占率提升超7%，稳居亚军

根据韩国市场研究机构SNE Research数据，2023年2月全球动力电池装机量42.2GWh，环比增长27.9%，同比增长62.9%。

全球动力电池装机量TOP10中仍有6家中国企业，市占率仍占据半壁江山，同比上升9个百分点至62%。2月，宁德时代以14.3GWh的装机量遥遥领先稳居冠军，比亚迪装机量7.9GWh，以领先LG新能源2.2GWh的优势稳居第二。SK On装机量环比大涨超70%，超越三星SDI跻身前五，中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达分别稳居第7、第8、第9和第10。由于长城汽车销量的持续下滑，从去年9月开始，蜂巢能源无缘上榜。

独立维修商尚未入局新能源，纯电维护费用较燃油车低近50%

近日，在中国电动汽车百人会论坛期间，中国汽车维修行业协会会长张延华表示，相比传统燃油车多年来发展形成的成熟售后服务体系而言，电动汽车的售后服务处于起步阶段。目前，独立维修商基本没有参与到新能源汽车维修市场的竞争，粗算纯电维护费用较燃油车维护费用低40%-50%。

张延华指出，国内维修企业共38万家。其中4S店不足3万家，却依靠不到10%的店面数量占据维修行业的大部分份额，最高曾达70%。随着国家反垄断政策的出台实施，4S店占据市场份额降至40%，大部分属非授权的30万家独立售后企业。然而，面对智能电动汽车的大面积应用，社会化的独立维修商基本没有参与汽车维修市场的竞争，尤其在关键零部件维修上缺位。与燃油车相比，电动车维修的作业内容和技术工艺都发生了本质性变化。张延华预计电动车维修盈利水平将缩减，且电动车维修对技能人员的要求更高。

“价格混战”不及预期，3月乘用车零售同比持平

4月6日，乘联会发布消息称，初步统计，3月1-31日，国内乘用车市场零售量为159.6万辆，同比持平，较上月增长17%；厂商批发量为195.5万辆，同比增长7%，较上月增长22%。“从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。”乘联会方面称。

从上述数据来看，3月国内车市掀起的“价格战”浪潮，并未对国内车市带来明显增量。值得注意的是，尽管本轮车市“价格战”带来更多的是负面影响，但其并不会对国内新能源车市走向造成实质性影响。乘联会秘书长崔东树预测，2023年，国内新能源乘用车将有850万辆的规模，或实现同比30%左右的增长。未来，中国汽车产销有望突破4000万辆。

T?V莱茵联合途虎养车推出轮胎性能评价认证体系

近日，T?V莱茵联合途虎养车在上海举行颁证仪式，为10个中外知名轮胎品牌的15款产品颁发了轮胎性能China-mark（中国标识）认证证书。轮胎性能评价认证体系是基于途虎养车对消费者个性化需求的洞察，结合T?V莱茵在轮胎测试认证领域的专业经验，涵盖消费者最关注的刹车安全、节油、静音、避震、操控、坚固六项性能，以标准化评价细则，建立各项性能评价指标的权重，从不同维度客观公正地测试轮胎性能。

本次项目中，T?V莱茵严格按照自

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3月销量快报显战绩：8举措促车市回暖，零售销量环比大涨317.5%！

受春节期和疫情双重影响，2020年首月车市遭“当头棒”。

乘联会发布的数据显示，1月我国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。据乘联会方面称，无论从同比环比上看，这都是其自2005年统计零售数据以来录得的最低增速。

据试驾报告统计的22家已发布产销数据的车企成绩显示，自主品牌方面，仅长安、上汽乘用车、上汽大通和广汽乘用车4家车企呈上涨态势；合资阵营遭遇重挫，广菲克领跌，同比下滑幅度超7成，仅长安福特和东风本田2家车企“飘红”。

此次疫情突然，对已经历连续两年负增长的车市可谓一记重击。为此，不少业界人士亦在纷纷希望释放更多利好政策“救市”。

值得关注的是，佛山成为今年全国第一个出台鼓励汽车消费措施的城市。

2月16日，试驾报告从佛山市人民官方网站获悉，佛山发布了《佛山市人民办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》（以下简称《通知》），其中包括鼓励“国六”汽车的消费，鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助，此外还有鼓励汽车集体购，简化购车登记手续等措施。

该通知成文日期为2020年1月29日，将于2020年3月1日实施，有效期1年。

此外，中国汽车流通协会近日也向国家发改委递交了相关建议报告，再次呼吁取消限行限购政策，以促进汽车消费，恢复市场信心。

“限购是比较现实的一项政策，一定程度的放开、区域性的开口子都是必然的。”2月16日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对试驾报告表示，疫情过后汽车业肯定会出一些政策，但也不会太强。

自主三强仅长安坚挺?多车企称暂不调整销量目标

自主板块上，自主三强中，过往表现强劲的吉利、长城今年首月未能扛住压力，纷纷出现双位数暴跌。另外，包括比亚迪、江淮汽车、上汽通用五菱、东风启辰等皆出现两位数下滑趋势。

具体来看，吉利汽车1月累计销量为11.18万辆，同比下降29%；长城1月销量80261辆，同比去年下降了28.16%。

尽管首月开局不利，但吉利和长城均称暂未调整产销目标。与此同时，这些自主品牌龙头今年纷纷把眼光瞄准了海外市场。

吉利方面在2月14日接受试驾报告访时称，141万辆的销量目标不会变，“2020年将是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年。预计将推出BMA架构第二款SUV吉利icon、CMA架构打造的领克05等6款全新产品，以及多款改款车型；同时，领克还将正式进军欧洲。”

因受疫情影响，原本定于2月14日上市的吉利新年首个重磅车型——ICON的线下发布会已被取消，将在未来转为线上举行，具体时间待定。吉利对试驾报告表示，其他车型不受影响。

同日，长城方面对试驾报告表示，今年的产销目标、节奏调整等暂未有最新消息。

值得关注的是，在国内市场遇冷的情况下，长城汽车也在积极调整，进一步拓展海外市场。今年1月刚宣布将收购通用汽车印度塔里冈工厂后，不到半个月的时间，长城汽车近日再携哈弗和长城EV品牌，登陆印度德里车展。2月17日，长城汽车和通用就收购泰国罗勇府制造工厂达成协议，双方于2020年底前完成工厂的交易和移交。届时，罗勇府工厂将成为继俄罗斯图拉工厂、印度塔里岗工厂后，长城汽车全球第十一个，也是海外第三个全工艺整车工厂。通过此次收购，长城汽车将以泰国为中心，辐射整个东盟地区，全面加快全球化战略步伐。

另一方面，长安系、广汽系和上汽系自主品牌则开局表现不错。

长安自主方面，重庆长安、河北长安、合肥长安1月销量累计81337辆，同比增长3.29%。其中，长安CS75、CS55、长安CS35持续热销，销量均突破万辆。

2月15日，长安汽车方面对试驾报告表示，随着企业“第三次创业”战略成果的持续落地，长安汽车加快了市场布局。

其中，今年3月，长安逸动PLUS将正式步入市场，届时加上蓝鲸NE1.5T发动机量产车型，CS75PLUS等ICA车型，都将成为新的增长动力。与此同时，今年长安全新序列产品UNI—T也将迎来首度亮相，进而冲击高端化市场。

不谋而合的是，海外市场皆成为这些车企的新增长点。以上汽大通为例，据其规划，今年年底前，其将完成海外五大核心市场的网络布局。

合资集体失守?长安福特止跌东本表现抢眼

合资阵营方面，一月表现可谓遭遇重挫，双位数跌幅成为普遍现象，连一向势头强劲的广汽“两田”都未能幸免。

据试驾报告统计，12家已公布销量数据的合资车企中，仅长安福特和东风本田出现逆涨。

其中，上汽系方面，上汽大众销量为11.3万辆，同比下跌40.5%；上汽通用销量为12.5万辆，同比下跌30.5%。这两大合资主力车企的遇挫，亦让上汽集团开局黯然失色，1月销量大幅暴跌34.55%至40万辆。

去年力克上汽大众实现时隔5年重夺乘用车市销冠的一汽-大众，今年1月表现也差强人意，微跌2.1%至18.74万辆。不过，一汽-大众仍稳居乘联会厂商零售排行榜榜首，市场份额达10.9%。

据了解，一汽-大众目前已形成大众、奥迪、捷达三品牌布局，全新宝来、全新速腾、探岳、全新A6L等换代和全新车型。按此前规划，一汽-大众三品牌今年还将推出29款新车。

值得注意的是，作为以往长安汽车集团旗下下滑幅度较大的品牌之一，长安福特今年1月销量止跌，实现4.2%的同比正增长。据规划，长安福特今明两年将有17款新车密集上市。

2月16日，长安福特对试驾报告表示，近期将进一步落地相应举措，助力疫情防控阻击战。其中，包括推出从购车到售后保养的一站式暖心行动，以及对经销商伙伴推出九项政策和一系列关怀服务。

在一片跌势中，东风本田首月表现出人意料，以21.3%的升幅领涨一众合资车企。

数据显示，东本今年1月销量735辆，同比逆势增长21.3%，思域和CR-V两款车型销量均突破2万辆。

不过，作为三座工厂均在武汉的车企，其2月受到的挑战或较大。“受本次疫情影响，预计全年产销节奏会有一些调整。”东风本田市场广告科公关系系长王峻松2月13日对试驾报告表示。

业界冀放宽限购?佛山购新车补贴2000元

相较于1月，今年2月的车市产销量走向更令业界担忧。

事实上，受今年春节期影响，有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。而疫情开始影响的时间接近1月20日之后，对元月份的数据影响有限。

“预计2月受影响更大，乐观估计下滑幅度在30%左右，不过全年车市呈现前低后高走势。”乘联会秘书长崔东树2月16日接受试驾报告访时表示。

崔东树认为，2月是汽车行业生产经营的恢复期，但由于大部分企业延迟一周及以上时间复工，预计1-2月或将累计下降25%以上。

今年年初，中汽协曾预测，我国汽车行业将结束2019年的深度调整局面，在今后几年逐步恢复，2020年车市总体趋势平稳。但由于此次疫情爆发，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车生产和销售将受到巨大冲击。

目前，不少车企亦推出多项措施“自救”以求渡过难关，包括推出支持渠道伙伴，加强上下游协作，跟进调整经销商商务政策等措施。

不过，不少业界人士认为车业自救之外也须政策援手。

值得关注的是，去年9月，继广州和深圳后，贵阳成为又一座增加汽车摇号数量、对汽车限购松绑的城市。

如今，佛山将成为今年全国首个出台鼓励汽车消费措施的城市。

据此次佛山在今年1月29日发出的《通知》中文件内容，将以现金补贴的方式对“国六”标准排量汽车消费进行鼓励。其中，包括：

1.推动汽车更新换代。佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助。

2.鼓励汽车集体购。对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。

3.鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。（上述情况不予重复补助。）

此外，该政策还将对汽车企业进行减负，文件中表示将“对汽车销售企业促消费的宣传费用进行补贴，费用在佛山市扶持商贸流通业创新发展专项资金中列支。”

另外，2月11日，中国汽车流通协会向国家发改委递交了《关于肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，建议放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境等，进一步拉动和扩大汽车消费。

“限购是比较现实的一项政策，一定程度的放开、区域性的开口子都是必然的。”曹鹤对试驾报告表示，还是要看疫情持续时间长短，如果这个月能基本结束，影响不大；如果3月情况还未有所改善，那肯定会出一些政策，“与此同时，一些供应链管理能力强、准备充分、品牌强的企业可能会走得更强些。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月汽车出行大：车企拯救口罩危机；宁德时代牵手特斯拉

3月汽车行业的销售战报出来了。

从乘联会公布的数据来看，?3月份狭义乘用车零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，环比2月增长317.5%。

其中，3月轿车销售49.9万辆，同比下降41.8%，环比上升294.9%；

SUV销售47.7万辆，同比降37.7%，环比上升352.6%；

MPV销售6.9万辆，同比下降47.4%，环比上升271.2%。

具体看来，3月份狭义乘用车零售销量最高的车企前十名分别为：

一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车。

虽说受疫情的影响，全球消费遇冷，但在国内，为了稳定和扩大汽车消费，近年来，各级地方部门相继推动出台了一系列汽车促消费举措，这对振兴中国车市也起到了积极作用。

就在昨天（9日）下午的院联防联控机制新闻发布会上，商务部消费促进司负责人王斌对此进行了介绍，各地的汽车促消费举措概括起来主要是8个方面。

一是优化汽车限购政策。

比如在广州、深圳、杭州都出台了增加限购指标的政策，前不久上海也增加了牌号拍卖指标，贵阳取消了限购措施，海南取消了新能源汽车限购。

二是实施新车消费补贴。

广州、深圳、珠海、佛山、宁波、长沙、南昌等地对购买新车的消费者给予补贴。

三是开展“以旧换新”。

上海、南京、长春、广州、佛山等地对报废或者出售旧车并购买新车的，给予补贴。

四是加快老旧汽车淘汰。

北京、天津、陕西、海南、济南、成都、武汉、太原等地对报废老旧汽车的，给予补贴。

五是取消皮卡进城限制。

河南、河北、辽宁、云南、湖南、新疆、济南、重庆、宁波等地都取消或者放宽了皮卡进城限制。

六是促进二手车交易。

有关地方积极落实取消二手车的限迁政策。

七是组织汽车促消费活动。

八是完善汽车消费环境。

海南、贵州、广州、深圳等地加大新能源充电设施、停车设施建设支持力度。

政策的补充加上疫情的缓解，让释放的消费力得到满足。

在发布会上，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华介绍，我国全国汽车保有量大约在2.6亿辆左右，千人汽车保有量180多辆，目前发达国家千人汽车保有量总体在500-800辆的水平，我国仍有增长空间。

最近疫情在短时间内对汽车产业确实带来较大的冲击和下行压力，但是我们认为这个情况是暂时的，不会影响到我国汽车产业长期向好的趋势。

经过调整优化以后，中国的汽车市场将逐步恢复，并在较长一段时间内保持稳定。

3月份汽车市场的大幅回暖，给车企、汽车经销商以及整个车市都带来巨大鼓舞。

3个月的“抗疫”，2个月的复工复产准备，无数汽车行业从业者的坚持和努力，感恩和感谢常伴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[?亿欧导读?]?2020年2月，车企转产拯救口罩危机；蔚来官宣落户合肥，项目融资超百亿元；宁德时代官宣“牵手”特斯拉；融资200亿扩大电池项目产能

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

为方便大家了解、回顾2月汽车出行产业发生的大，亿欧汽车按照传统车企、新造车企和科技企业等不同类别，对当月大事进行了整理。

2020年2月，各大企业相继交出上年度财报。福特汽车2019年全年净利润为4700万美元，降幅达到98.7%，不过，福特在华亏损幅度持续收窄。通用汽车2019年净利润达67亿美元。在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。日产汽车2019全年财务表现惨淡，再降预期利润。雷诺汽车集团净利润较去年亏损1.41亿欧元，为10年来首次年度亏损。

出行公司Uber和Lyft的2019年财务状况也不容乐观。Uber2019年全年营收141.47亿美元，同比增长25.53％，但净亏损超过85亿美元；Lyft全年营收36亿美元，同比增长68%，超出市场预期；全年净亏损26亿美元，与2018年净亏损9亿美元相比，同比扩大近3倍。

2020年2月份，肺炎疫情肆虐，众多企业用实际行动来抵消疫情带来的阴霾，拯救口罩危机。上汽通用五菱，比亚迪、广汽开始投入到口罩生产中，而未来，这些汽车企业联合生产的口罩，或许将达到全国二分之一的产能。

新造车企中，蔚来迎来了不少好消息。2月中，蔚来完成2次分别为1亿美元的可转债融资项目。

而蔚来汽车此前公布的最新销量成绩显示，2020年1月蔚来整体交付量1598辆，1月份蔚来日均交付100辆，同比提升22%，销售效率有所提升。此外，蔚来官宣落户合肥，项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

在动力电池行业，宁德时代和特斯拉传闻已久的合作终于落地。乘上了特斯拉的快速列车，宁德时代以3751亿元市值再度登顶创业板。在2020年伊始股市一片哀嚎的背景下，它的市值却将近翻倍。随后，2月底，宁德时代宣布通过私募融资200亿元用来继续扩大产能，提升盈利空间。

传统车企

PSA与Saft建立电池公司，50亿欧元攻坚电动

2月3日，据外媒报道，PSA集团将与法国电池制造商Saft（帅福得）公司联合建立两个汽车动力电池工厂。据悉，PSA与Saft将共计投资50亿欧元建立一家合资企业，名称为Automotive?Cell?Company（ACC），双方股权各占50%。

福特2019年利润暴跌98.7%，中国市场运营亏损7.71亿美元

2月4日，福特发布了2019年第四季度以及全年财务业绩报告。财报数据显示，2019年全年，福特汽车净利润为4700万美元，和2018年37亿美元的净利润相比，降幅达到了98.7%。在营收方面，却并没有出现如此大幅的下降。2019年第四季度，福特汽车营收达到了3亿美元，同比下降5%。2019年全年，福特汽车营收为1559亿美元，同比下滑3%。

吉利投3.7亿研发可防范的“健康汽车”?；吉利汽车和沃尔沃汽车拟合并为全球集团

2月4日，浙江吉利控股集团（下称“吉利集团”）发布消息称，其决定将由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。该类汽车将有别于专业的医用防护用车，是主要面向普通消费者的消费级产品，将重点突破车内的防范功能和技术。“车辆价格不会有明显增加”，对此，吉利集团内部人士表示，目前项目处于初始启动阶段，具体时间表有待确认。

2月10日，沃尔沃汽车集团和吉利汽车控股有限公司宣布正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。

在双方来看，通过业务重组，双方将更具规模优势，并拥有更强的专业能力和来持续引领行业变革；同时整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

长城汽车继续走向海外：进军印度市场、收购通用泰国工厂

2月5日下午，在第15届印度德里国际车展上，长城汽车正式官宣进军印度市场，并发布其战略，将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是哈弗，产品线将涵盖全系SUV产品，二是长城EV，响应印度“清洁印度”、“电动化”的发展目标。

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需和监管机构的批准。?

雷克萨斯准备推出L2级别自动驾驶技术

2月6日，雷克萨斯表示今年将推出其首款配备自动驾驶功能的汽车，但在发布升级版之前，消费者将无法使用这一功能。早在2017年的东京车展中，雷克萨斯就已经预告过这个项目。雷克萨斯总裁佐藤浩二在丰田汽车新闻发布会上表示，L2级别技术将用人机协作模式，遵守“以人为本”的服务体验原则，并且牢记驾驶本身对于豪车用户的价值与意义。

通用汽车发布2019年财报：净利润达67亿美元

2月6日，通用汽车于底特律发布的全年财报显示，其2019年净利润达67亿美元。在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。展望2020年，通用汽车预计调整后摊薄后每股收益将达5.75美元至6.25美元区间，汽车业务经营活动的现金流将保持强劲，在130亿美元至145亿美元之间。

德国汽车巨头戴姆勒拟裁员1.5万人?

2月10日消息，据德国《商报》（Handelsblatt）报道，奔驰母公司戴姆勒正加大现有的削减成本措施的规模，裁减至多1.5万个工作职位。该公司去年11月曾表示，裁员至少1万人，争取在2022年底前将人力成本削减约14亿欧元。但德国《商报》援引该公司内部消息来源称，最终裁员数字将远远超过1万。该报道称，戴姆勒在周二举行的年度新闻发布会上宣布扩大成本削减的规模，并将宣布减少对非核心业务的亏损项目的投资。

日产2019全年财务表现惨淡，再降预期利润?

2月13日，日产汽车公布了2019年第四季度财报以及2019财年前三季度（2019年3-12月）财报。2019财年前三季度中，日产汽车总营收75073亿日元，同比下滑12.5%。营业利润为543亿日元，相比去年下滑82.7%。净利润方面，同期则暴跌87.6%，仅为393亿日元。2019年Q4财报数据显示，日产汽车营业利润为230亿日元，销售额下降18%至2.5万亿日元，实际表现不及分析师此前预期。

上汽通用五菱自产口罩项目3天下线出货?

2月13日，作为第一家获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业，上汽通用五菱宣布自产口罩已出货。据悉，上汽通用五菱旗下生产的部分产品，正用了可医用的高规格材料聚丙烯来生产隔音棉，改造生产线即可快速启动生产，具备口罩研发生产、经营的相关资质。因此上汽通用五菱迅速联合其隔音棉供应商广西德福特转产口罩。

雷诺2019年亏损1.41亿欧元

2月14日，雷诺汽车集团公布2019年业绩。财报显示，该公司2019年营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润为1900?万欧元，净利润较去年亏损1.41亿欧元（约合1.53亿美元），为10年来首次年度亏损。

郑梦九卸任现代汽车董事长，独子下月接任?

2月19日，现代汽车集团表示，将提名首席财务官金尚贤（Kim?Sang?Hyun）接替郑梦九在董事会的席位。公司股东将在3月19日的会议上对该提议进行投票表决。届时，郑梦九将卸任董事长职位，只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。据预测，郑梦九的长子郑义宣将在下月19日的股东大会后接任董事长职位。?

一汽轿车资产重组上会

2月17日，一汽轿车发布公告称，根据中国证监会《并购重组委2020年第4次工作会议公告》，中国证监会并购重组委定于2020年2月18日召开2020年第4次并购重组委工作会议，对公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项进行审核。公告显示，此次重大资产重组为一汽轿车股份与一汽解放的资产互换。根据相关规定，一汽轿车股票2月18日开市起停牌，待公司收到并购重组委审核结果后发布公告并复牌。

广汽自制口罩批量生产

2月19日，广汽自制口罩5条生产线已经安装完毕，并进行调试，将于20日正式批量生产。广汽自制口罩将由广州市统筹，不对外零售，优先支援医疗、公交、出租车、地铁等防控疫情和公共服务的一线人员使用，还将提供给广汽集团员工以及广汽旗下整车品牌的车主、上下游合作伙伴等使用。?

起亚汽车新Logo十月上线，首次或将用于电动车型

2月25日，据韩国媒体消息，起亚汽车公司总裁朴汉宇在接受韩国媒体访时，首次确认了起亚将会在今年更换新Logo。新Logo将于今年10月正式发布。从专利图来看，起亚新Logo摒弃了原有的椭圆结构，仅剩下抽象化处理的“KIA”英文标识，更加简洁和扁平化。

新造车企

蔚来先后宣布完成两次可转债融资

2月6日晚间，蔚来发布公告称，其已经与一家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向其发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。据悉，此可转换债券的发行将依据蔚来与纽约梅隆银行伦敦分行作为受托人签订的合同进行，交易的配售需要满足惯例成交条件，预计将于2020年2月10日完成。

2月14日，蔚来汽车对外发布公告称，再次完成一亿美元的可转债融资项目，本次投资方为两家亚洲投资基金，且均为“非关联方”。蔚来表示，其他融资项目仍在进行，已取得积极进展，目前阶段，蔚来主要聚焦在可以给在中国的业务发展和效率提升带来战略价值的融资项目。在蔚来汽车此前公布的最新销量成绩显示，2020年1月蔚来整体交付量1598辆，1月份蔚来日均交付100辆，同比提升22%，销售效率有所提升。

蔚来官宣落户合肥，项目融资超百亿元

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

特斯拉上线拼车应用程序；发行20亿美元普通股，马斯克将认购1000万美元

2月7日，据electrek报道，特斯拉上线拼车应用程序。但在完全自动驾驶获得监管机构批准前，所有车辆将配备人类司机，后者还将享受特斯拉自带的保险。

事实上，早在去年，特斯拉CEO埃隆·马斯克便表示，在特斯拉实现完全自动驾驶之前，对公布名为“特斯拉网络”（Tesla?Network）的拼车应用程序持开放态度。在上周举行的特斯拉2019年第四季度的财报会议上，马斯克又重申了这一开放性的态度。

当地时间2月13日，特斯拉官方宣布，通过发行普通股融资20亿美元。马斯克本人将购买多达1000万美元的股票，特斯拉董事会成员拉里·埃里森也将购买100万美元的股票。特斯拉表示，将此次发行的收益用于“进一步加强其资产负债表以及用于一般公司用途”。

小鹏汽车将为G3车主提供为期1个月的免费充电服务

2月9日，小鹏汽车通过官方微博发布消息，称复工在即，小鹏汽车决定自2月9日0时起至3月8日24时，全国所有小鹏G3车主均可在小鹏汽车超级充电站免费充电。

科技企业

宁德时代官宣“牵手”特斯拉；融资200亿扩大电池项目产能

2月3日，宁德时代发布公告称，该公司拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司（以下合称：特斯拉）签订《Production?Pricing?Agreement?(China)》协议。上述协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

2月28日，宁德时代通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间。宁德时代在提交给深圳证券的一份文件中表示，此次融资将帮助公司扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，预计将新增锂电池产能超52GWh，以及一个储能研究项目。

高德地图联合交管部门在上海、重庆等上线“入境登记”功能

2月6日，高德地图联合交管部门在上海、重庆、郑州、苏州上线“入境登记”功能。春节返程用户可通过高德地图在线完成健康信息登记，从而减少返程过程在疫情检查站的停留和等待时间。

Uber2019年财报发布，全年亏损超85亿美元

2月7日，Uber发布了该公司2019年第四季度及全年财报。财报显示，截至2019年12月31日的第四季度，Uber营收40.69亿美元，同比增长36.82%，优于分析师预期40.6亿美元；净亏损10.96亿美元，与去年同期相比扩大24.83%，小于市场此前预期。

在2019年里，Uber营收141.47亿美元，同比增长25.53％；调整后的净收入为128.亿美元，同比增长25.25％。值得一提的是，Uber全年净亏损更是超过85亿美元。

Lyft?Q4营收10.171亿美元创新高，亏损持续扩大，股价跌超10%?

2月12日，美国打车平台Lyft公布了2019财年第四季度财报。在第四季度，Lyft营收为10.171亿美元，同比增长52%，创下该公司史上单季度营收最高纪录，并超出分析师普遍预期的9.84亿美元；净亏损3.560亿美元，同比增长43%。从2019年全年数据来看，Lyft全年营收36亿美元，同比增长68%，同样创下该公司史上最高纪录，超出市场预期；全年净亏损26亿美元，与2018年净亏损9亿美元相比，同比扩大近3倍。

百度Apollo获IATF?16949认证，加速自动驾驶量产进程

2月24日，Apollo宣布近日已获得IATF?16949:2016质量管理体系认证符合性证书，这是汽车行业内最具权威的质量管理体系认证，由国际知名标准认证机构T?V?NORD北德颁发。与此同时，Apollo与德国汽车工业协会质量管理中心中国分公司（VDA?QMC?China）签署了战略合作协议，作为质量管理委员会中国区（QMA?China）特邀中国企业嘉宾参与行业闭门会议。?

驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶

2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。

小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元

2月26日，小马智行（Pony.ai）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。

瓜子二手车和毛豆新车母公司车好多集团宣布降薪

2月28日，瓜子二手车的母公司车好多集团发布了2020年2月和3月份的降薪方案，集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%；集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿期13天。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。