大众汽车进口价格_进口大众汽车销量

1.大众车在北美市场销量很差，但国内却很热销，原因出在哪里？

2.2019年全球十大畅销车排行，丰田大众也太厉害了

3.2019年全球汽车销量前十车型，日系占一半，大众不是对手！

4.大众全球销量再次击败丰田，你知道中国市场出了多少力吗？

5.2019全球汽车销量Top10，丰田“赢”了大众，第2款在中国卖不动

6.大众ID.3欧洲销量夺冠！国产ID.4减配用鼓刹，仍将面临市场考验

在我家附近的广场，一年有一次汽车销售会，每一次都是大众汽车的销量博得头筹，那么何为大众汽车会在中有如此大的市场？

首选从它的名字，‘大众’德语：Volkswagen，汉字意思是人群多的，大部分人的；Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”，所以它的车标中会有这两个字母，台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

大众是最早进入中国市场的，有着良好的市场基础和民众认可度，而且德国车给人安稳，可靠，制造严谨的印象。

近日国外有一则视频关于大众车的，视频中一辆大众SUV要走一个下坡，这个下坡几乎是立面的，没有坡度的，

而且这个高度更是增加了难度，视频中的大众一点一点在尝试往下走，

车基本上是立起来了，车身宽度正好是低坡的宽度，

下去之后大众一鼓作气直接开了上来。

不得不说，大众汽车它的理念和它的质量才是国人喜欢的根本，你觉得呢？

大众车在北美市场销量很差，但国内却很热销，原因出在哪里？

大众的ID系列在欧洲地区一直卖得不错。国产后的大众ID系列，一直以真续航为卖点，销量一直在稳定上升之中。有网友说大众ID销量不行，其实并不是这样的。国产化的ID系列进入国内市场时间比较短，大家对它还是不太了解而已。目前的销售情况到底如何？还是让我们看一下销售数据吧。

一、上汽大众ID.4X和一汽大众ID.4 CROZZ的销量

上汽大众ID.4x是2021年3月开始上市的，第1个月销量为600辆左右，后来销量逐渐上涨！9月份的月销量已经达到了3189辆，可以说上涨的比较稳定。上汽大众ID.4x截止到今年9月份累计销量已经达到了11020辆，上涨的趋势比较明显。

一汽大众ID.4 CROZZ是2021年2月开始上市的，第1个月销量为200辆左右，呈现出稳定的上涨趋势，目前9月份的月销为3858辆左右，截止到今年9月份累计销量已经达到了12027辆。

二、上汽大众ID.6X和一汽大众ID.6 CROZZ的销量

上汽大众ID.6x是2021年6月开始上市的，第1个月销量为1147辆左右。9月份的月销量为1579辆，截止到今年9月份累计销量已经达到了4462辆。

一汽大众ID.6 CROZZ是2021年5月开始上市的，第一个月销量为500辆左右，目前9月份的月销为1664辆左右，呈现出稳定的上涨趋势，截止到今年9月份累计销量已经达到了4124辆。

三、大众ID·3能带动ID系列的销量吗？

目前大众的ID3也是刚刚开始量产，一台车带动一个系列的销量，可能性不是很高！大众汽车进入新能源领域比较晚，而且大众汽车长期的口碑，都是在燃油车上。大家一想到大众汽车第一个想到的还是燃油车，这就和惯性思维一样，如果你想买新能源汽车，第一个想到的会是谁呢？肯定还是特斯拉、理想、小鹏、蔚来等这些车企。

而且ID系列给人的第一印象是真续航，而不是智能的车机系统，新能源给人的感觉就应该是智能的，你的真续航+智能才能迈入市场，下一步如果车机系统可以和华为、百度合作的话，应该能带动大众的销量。

写在最后

不过大众最不缺的就是技术，由于有丰厚的底蕴，它的技术突破只是一个时间的问题而已，大众ID系列虽然现在销量不高，但是随着技术的加持和升级，一定能吸引不少人的注意，让我们一起拭目以待吧。以上内容希望可以帮助到你。

2019年全球十大畅销车排行，丰田大众也太厉害了

对于大众汽车之所以在北美市场销量非常差，而在我们的国内市场销量特别好的原因是因为大众汽车不适合在北美市场，因为北美市场的消费者对于大众汽车的知名度度不高，而且他们大部分使用的都是日系车，再加上由于历史的原因，很多北美消费者都不喜欢德系车型，相反他们更喜欢物美价廉的日系车型。而大众汽车在我们国内市场很热销的原因是因为大众汽车商，我们国内消费者比较注重汽车的外观以及使用性能，所以大众汽车在我们国内消费市场是非常好的。为什么说北美市场的大众汽车销售量不高，其实大众汽车在北美市场的知名度并不是很低，但就是由于大众汽车自身的营销问题，因为大众汽车在北美市场所用的变速箱都是采用的at变速箱，这种变速箱虽然在节油方面非常好，不过我这种变速箱的顿挫感是非常大的，本身北美市场的消费者对于要求汽车的舒适度是极高，所以自然大众车系在北美市场占据不了有利的地位，而相反的是日系车采用的是CVT变速箱，这种变速箱不仅很省油，而且换挡过程当中的那种顿挫感几乎没有，所以日本汽车商迎合了北美市场消费者的口味，自然要比德系车卖得很好。还有大众车在北美市场销量很差还有一个真正的原因，因为早上二战时期，德国的工业是非常强大的，所以德系车根本就不在乎本国的品牌车辆在北美市场销售，他们更注重的是在亚洲板块。而日系车在美国的销量之所以这么好，就是因为日系车在美国是物美价廉的，相比在国内市场销售的话，日系车的价格在北美市场很低，所以因为日系车占据了北美市场的大壁江山，自然德系车的销量在北美市场就很差。总的来说大众汽车作为国内合资品牌系列之一，在销量上还是很可观的。不过这款车虽然在国内销售很好但是在北美市场的销售就非常差了，根本原因就是因为大众汽车商他们的营销策略不一样，他们更注重亚洲这个板块，所以这款车在国内消费市场很好，而在北美市场的销售量很差。

2019年全球汽车销量前十车型，日系占一半，大众不是对手！

前段时间，国际知名市场调研机构?Focus2move?发布了2019年全球汽车制造商及全球十大畅销车车型排行榜。其中，在汽车制造商销量排名中，大众集团继续领跑榜首，连续4年蝉联制造商销量冠军，同时也是榜内唯一突破千万辆的车企。

另外，根据此前统计的2019车企在华总销量数据，大众集团2019年在中国市场的总交付量为423万辆，占全球总销量的41%，目前，中国已经成为大众集团最重要的区域市场。至于丰田集团，目前集中的三大区域市场的销量分布则比较平均：北美市场贡献275万辆、欧洲市场贡献105万辆，亚洲市场贡献297万辆，其中中国市场贡献162万辆。

丰田占领三大细分市场第一

从全球十大畅销车排行榜单来看，丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、丰田RAV4分别占据了A级车、B级车、紧凑级SUV三大细分领域市场的第一名。溯本求源，皮实耐用、经济省油、保值率高是丰田旗下大部分车型的一贯特色，当卡罗拉、凯美瑞以及RAV4等一代经典车型在TNGA架构下，颜值、操控、配置、动力均有不同程度的提升，这也是丰田在中国市场再度创下销量记录的原因之一。

至于海外市场，丰田在油电混动领域上的技术沉淀，非常适合欧洲市场小街窄巷的路况；而长时间乘坐舒适、载物空间充足的优势，则适合北美市场幅员辽阔的地域情况。因此，切合消费者痛点，是丰田亦能在全球市场取得不错成绩的又一原因。

畅销全球的皮卡在中国却“哑火”

如果说中国市场，乃至全球市场是欧洲和日本品牌的天下，那么福特F系列皮卡算是为美系车挽回了一点面子。在美国市场畅销多年的皮卡，如福特F系列、雪佛兰索罗德、RAM皮卡，价格相对亲民，实用性又强，因此基本都是用作为工具车属性。只不过当这些国外畅销多年的“网红”皮卡引进国内，高昂的售价让其属性提升为“豪车”，除了价格劝退之外，国内一系列对皮卡的限制政策，也进一步影响了皮卡在中国市场的发挥余地。

不过，从各家国产皮卡的销量数据显示，去年12月份，国产皮卡产销量均呈增长态势。此外，在国内皮卡政策逐步放宽的态势下，有专家预测：2019年皮卡销量表现虽然比去年同期有所下降，但仍然处于近年高位，2020年，在国民消费结构不断升级、皮卡解禁政策的持续推动下，国产皮卡前景依然向好。另外，加上特斯拉电动皮卡的介入，以及福特F-150、悍马纯电皮卡等新车计划，中国市场的皮卡大门，正逐渐开启。

百年大众正寻觅生机

即便去年全球市场经济不景气，可大众集团依旧以千万辆成绩稳居第一。具体到不同区域，欧洲市场贡献455万辆，德国本土则卖出136万辆；亚洲市场贡献453万辆，中国市场则卖出423万辆；北美地区则只贡献95万辆。换言之，仅中国单一市场在去年总销量就已经接近整个欧洲市场的成绩，抓住了中国市场，可谓是稳住了大众集团的命脉。

为此，大众集团除了为旗下产品进行更新换代，还为自己在纯电动领域上的战略布局按下“快进键”。按照规划，大众集团将在2023年将推出10款国产MEB车型；到2025年，纯电动车型在整体产品中占比将达到25%-35%，年销量最多将达三百万辆；至2035年，这一数字将提升至50%。此举，在大咖看来，无非是大众集团在燃油车领域占领金字塔塔尖后，在电动车领域上的未雨绸缪。

大咖点评：

总的来说，来到新的一年，车企们又开始新一轮的战略布局，在头部企业纷纷寻求发展新机遇、入局新领域的带动下，待到2020年年末之时，或许这份榜单还将会有着意想不到的变动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众全球销量再次击败丰田，你知道中国市场出了多少力吗？

国内市场作为全球最大的汽车单一市场，年产销2000万的体量着实给力。其中，德系和日系品牌是国内最畅销的两大车系。而放眼全球，日系的销量同样是数一数二的，但德系似乎就竞争力稍有不足了。

近日，国际知名市场调研机构?Focus2move?发布了2019年全球十大畅销车车型排行榜。今天，小白就来和大家一起分析下这些销量排行前十的车型，究竟有什么硬实力！

第1名：丰田卡罗拉

2019年全球共计销量：1,236,380辆

同比增长：4.1%?

排在第一位的依旧还是是蝉联多年冠军宝座的丰田卡罗拉，全球范围内累计售出1236380辆新车，同比增长达4.1%，这样的数据，甚至比部分车企的整体销量还多。虽说在国内卡罗拉卖的不如朗逸等车型，但销量同样恐怖，全年累计销量35万辆，占全球市场近三成。

基于TNGA构架打造后，不但更年轻运动化，安全性同样是值得称赞的，基本全系都配备了TSS主动安全系统，连气囊都比目前大部分的车型还多。在动力部分，除了燃油版、双擎车型外，卡罗拉与雷凌还在北上广深等一二线城市，推出了可上“绿牌”的双擎E+插电混动车型，进一步拓宽市场份额。

据路边社消息称，在部分第三世界国家，花冠（即上两代的卡罗拉）销量依旧相当可观，并且相当抢手，主要原因就是耐操，可见开不坏的丰田，在全球范围都有着恐怖的影响力啊。

第2名：福特F系列皮卡

2019年全年共计销量：1,070,234辆

同比增长：-1.1%

如果有像小白这样的皮卡粉丝的话，应该知道在北美市场上皮卡的统治力，尤其是福特F系列的皮卡，产品线丰富完全可以成为一个独立的品牌。就连早前特斯拉皮卡上市的时候，马斯克还拿福特F系车型与防弹翻车皮卡进行了对比。

由于历史遗留问题，国内的皮卡在很大一部分程度上还是被作为工具车使用，虽然廉价，但舒适性和功能性受限，而像福特F系列皮卡由因为关税等多种因素，价格居高不下，让很多粉丝只能高呼伤不起。

不过还好，随着政策的逐渐放开，以及像是长城炮等经济实惠又兼顾了舒适性的车型不断涌现，拥有皮实、耐用、多功能又兼顾舒适性和实用性皮卡或许会被更多消费者们所认可，成为一片蓝海市场也说不准。

由于多种因素，近些年福特车型近年来在中国的销量也是日益下滑，或许随着政策的开放，引入福特F系列皮卡能成为福特在国内新的增长点。

第3名：丰田RAV4

累计销量：931,852台

同比增长：11.7%?

作为丰田旗下的热门紧凑型SUV，丰田RAV4的全球销量为931852辆，并实现同比11.7%的销量增长，尤其可见实力真是“恐怖如斯”。

基于丰田TNGA架构打造而来，不仅外观方面更具野性，有硬派越野范，其余方面的提升也是可圈可点的。只不过比较遗憾的是内饰做工用料似乎有点粗犷野性，和国内同级别车型比起来，竞争力差点意思。

而在2020年，一汽丰田RAV4荣放在国内的“兄弟”车型广汽丰田威兰达也将迎来上市，在销售上并不孤单，或许有望促进全球销量的进一步提升。

第4名：本田思域

累计销量：821,374台

同比增长：-0.3%?

凭借出色的动力表现，年轻化的外观和不俗的空间表现，思域无论在国内国外都是属于热销车型。在国外，思域还曾经获得过"最美紧凑车型"的称号，国内也可以说是因为思域，才让更多人开始关注运动型家轿这个细分领域。

在2019年，本田思域在全球范围内共计售出821374辆新车，但因为某些原因，思域在国内曾经有过一段低谷时期，或许这也是为什么思域会存在0.3%的同比跌幅。

据此前的消息称，东风本田有引入两厢版思域的计划，如果两厢版思域可以顺利在华量产，可能会借着更接近思域Type-R的造型和更灵活的空间，进一步提升本田思域的销量。或许现在某宝商家已经在准备着两厢思域的Type-R改件了吧。

第5名：本田CR-V

累计销量：818,981台

同比增长：12%

又一辆本田的车型，在销量排名上，本田CR-V?还是非常稳的，无论是上半年销量还是年终销量，本田CR-V都是排名第五，全球共售出818981辆新车，同比增长12%。?

作为最早进入国内市场的日系紧凑型SUV，一直以来的卖点都是媲美中型SUV的空间表现、出色的燃油经济性，从2004年进入到国内至今，已经在一大部分消费者心中奠定了良好的口碑。

在2020年，CR-V的销量压力或许会更大，一方面老对手丰田RAV4荣放已经完成换代，奇骏也在换代的路上了。

另一方面，自家兄弟皓影、广汽丰田威兰达等新车型也会带来不小的冲击，所以2020年，本田CR-V表现会如何，目前来说还是比较悬的。

第6名：大众途观

累计销量：741,297台

同比增长：-7.6%

虽然Focus2move汇总的销量数据，在汽车制造商销量排名方面，大众已连续4年蝉联制造商销量冠军。但在单一车型方面，大众旗下并没有一款车型挺进全球销量前5，和包揽了第1、第3和第7名的丰田比，确实有点像个弟弟。

途观2019年在全球共计售出741297辆新车，同比下跌了7.6%，算是比较大的。尤其是在国内，途观L虽然不但有5座，还提供了7座车型可选，但由于探岳的出现，依旧被分流了相当大一部分途观的潜在用户。

在2020年随着同级强有力竞品的不断涌现以及同品牌车型大众探岳的猛烈进攻，大众途观L与国内还是面临着不小的压力。

第7名：道奇Ram皮卡

累计销量：731,895台

同比增长：17.4%

和福特的F系列皮卡一样，同为纯正的美系皮卡，整体外观造型硬派且魁梧，主要市场也同样是在北美市场。全年总共卖出731895台。

相比起福特F系列的主力F150，道奇Ram皮卡相对来说拥有的大空间、大排量可以覆盖大多数美国消费者的需求，所以在汽车的增购上，道奇Ram皮卡具有很大的潜力。

第8名：丰田凯美瑞

累计销量：690,729台

同比增长：3.1%

自从锐志正式停产以后，凯美瑞就扛起了丰田中型车在全球的担子。2019年，丰田凯美瑞在全球共计售出690729辆新车，同比增长达3.1%，是前十榜单中唯一的B级中型车。在这个SUV，紧凑型为主导的年代，这样的成绩实属不易。?

基于TNGA构架打造的凯美瑞，无论是设计，还是品质，凯美瑞的出现都是可圈可点的，再加上丰田TNGA架构的底盘质感，车辆的安全性、操控性相比旧款也有了质的提升。

虽然在国内凯美瑞在销量上与帕萨特、雅阁等车型稍有落后，但凯美瑞是优惠幅度最小，甚至可以说是接近没有优惠的，竞争力同样不可小觑。

第9名：大众高尔夫

累计销量：687,664台

同比增长：-12.9%

在2019年上半年，大众高尔夫的销量排名前五，而到了下半年，高尔夫的销量则下滑到了第九，共计售出687664辆新车，同比跌幅达到12.9%。

自从甲壳虫退役以后，高尔夫就担任起大众“销量最高”的重任，但似乎全新一代的新高尔夫变化有点不尽人意。

不过这款紧凑的车身，时尚的外形，两厢结构又保证了优秀的便利性的经典车型，还是值得我们去期待的。

有路边社消息称：第八代高尔夫将会是最后一代燃油版的高尔夫，以后只会推出新能源版本，所以大家且爱且珍惜啊。

第10名：雪佛兰Silverado（索罗德）

累计销量：644,013台

同比增长：-1.5%

雪佛兰作为通用家族里最有运动气息的品牌，除了拥有科迈罗和克尔维特两大纯正的美系运动跑车之外，索罗德也是一款纯正的美系皮卡。2019年在全球范围内共售出644013辆新车，同比下降了1.5%，与榜单中的其它两款皮卡相比，并不逊色多少。

基于通用GM?T1平台打造而来的索罗德，和颇受美国人民喜爱的全尺寸SUV雪佛兰Suburban以及前段时间刚发布的凯迪拉克全新凯雷德是同一平台。

与福特F-150、道奇RAM系列相比，雪佛兰Silverado在设计上更为运动、年轻。在动力上，它也从居家版本的2.7L?4缸发动机，覆盖到了运动版本的6.2L?V8发动机，可甜可咸，任君选择啊。

总结

从2019年前十榜单来看：全球整体市场是都以SUV和紧凑型轿车为主的。并且大多都是些是可靠性高、皮实耐用、省油经济、表现均衡的车型，为数不多的皮卡车型，也是拥有皮实、耐用与多功能性为主。?

从销量排名来看：日系品牌强势霸占了半壁江山、两款德系品牌、三款美系品牌，且均为皮卡车型，而韩系车、法系车以及国内自主品牌车型均未上榜，可见对于全球市场来说，还有很大的上升空间，尤其是国内自主品牌，想要上榜还任重而道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019全球汽车销量Top10，丰田“赢”了大众，第2款在中国卖不动

去年，由于戈恩被捕，雷诺-日产-三菱联盟的销量受到了一定的影响，从而无力争夺全年全球汽车销量冠军。而随着丰田汽车全球销量的公布，2019年的全球汽车销冠也终于水落石出。

根据官方数据，丰田汽车2019年的全球销量为1074.21万辆，同比增长1.4%，而大众集团2019年的全球销量为1097.46万辆，同比增长1.3%。也就是说，2019年丰田在销量层面再次败给了大众，屈居第二，不过两者的差距并不大，仅23.25万辆。

大众“多点开花”，丰田“一枝独秀”

大众集团能够达到如此高的销量，主要是因为旗下多个品牌共同发力的结果。除了大众乘用车的销量达到627.83万辆之外，奥迪品牌、斯柯达品牌的全球销量也都突破了百万大关，西雅特和大众商用车的全球销量则达到了50万辆级别，均表现不俗。

值得一提的是，大众集团旗下品牌之中，只有斯柯达和大众商用车出现了小幅下滑，其余品牌皆实现了不同程度的增幅，西雅特、保时捷表现亮眼，最终助力大众集团在全球车市不太景气的2019年实现了正增长。

丰田汽车旗下的品牌则要少得多，只有丰田、雷克萨斯、大发、日野四个品牌。而这四个品牌之中，丰田品牌和雷克萨斯品牌无疑是绝对的主力，两大品牌全年累计销量达到了惊人的971.43万辆，把大众乘用车和奥迪两大品牌远远的甩在了身后。从这个角度来看，丰田汽车旗下主力品牌在世界上的影响力还是要比大众更胜一筹。

不过，大发和日野在2019年的表现并不好，全年销量分别下滑了1.2%和6.8%。其中，大发品牌在日本本土表现稳定，且销量主要集中在本土市场，所以下滑幅度并不大。而日野品牌在以印度尼西亚为主的海外市场表现不佳，并且海外销量占比较高，超过了63%，所以全年销量出现了较大的下滑。

总的来看，大众集团旗下品牌数量较多，覆盖细分市场较广，实现了“多点开花”；而丰田汽车则专注于丰田和雷克萨斯品牌，打造出了不俗的品牌影响力，各有千秋。

“中国的大众，世界的丰田”

“中国的大众，世界的丰田”，这句话在本文中并不是用来贬低大众集团，而是想表明一个观点——大众集团在中国市场有着绝对的领先优势。

官方数据显示，2019年大众集团在中国汽车市场的销量达到了423.36万辆，占其全球销量38.5%，南北大众均达到了200万辆级别的体量，在中国市场一骑绝尘。而丰田汽车2019年在中国市场的销量为162.07万辆，在其全球销量中的占比仅为16.7%。毫无疑问，丰田在中国和大众还有着较大的差距。不过，好消息是丰田TNGA架构下的新一代产品展现出了极为强劲的竞争力，其在车市下滑的2019年仍然实现了9%的同比增长就是最好的例证。

此外，大众集团在欧洲市场也有着较大的优势，去年销量为455.28万辆，远超丰田105.16万辆的成绩，毕竟是在大本营，本土优势太过明显。

当然，在丰田的大本营日本，大众也处于劣势，甚至是毫无存在感。虽然大众没有单独公布其在日本市场的销量，但按照以往的数据，大众在日本市场的销量也就5万辆左右，而丰田则可以拿下整个国家近一半的市场份额，差距不可谓不明显。

需要注意的是，欧洲和日本市场都比较“排外”，日本尤其如此，卖得好的汽车产品通常都是本土品牌，外来品牌很难打开局面，因此，这两大市场的销量并不能代表什么。

但在比较开放的北美市场，销量却是实力的证明。数据显示，2019年丰田在北美市场卖了275.72万辆新车，其中，其在美国市场的销量为238.33万辆。而大众在北美市场的销量仅为95.15万辆，在美国市场的销量为65.42万辆。很明显，丰田在北美市场成功扳回了一城。

从全球各个国家和地区来看，大众集团的销量主要由欧洲和中国市场贡献，而丰田则在日本、北美表现突出，平分秋色。

写在最后

如果只是从销量来看，丰田汽车和大众集团的差距并不大，两者在世界上都有着很强大的影响力。但如果把利润率这一指标进行对比，丰田汽车其实要领先大众集团很多，再加上丰田如今在中国市场的表现愈发出色，未来的世界第一汽车集团，很可能易主。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.3欧洲销量夺冠！国产ID.4减配用鼓刹，仍将面临市场考验

随着中国车市销量排行榜出炉，世界各地的汽车销量在1月底也陆续得到公布。近日，国际知名市场调研机构?Focus2move?发布了2019年全球十大畅销车车型排行榜。

根据Focus2move汇总的销量数据来看，在榜单前列，日系车占据一半，而上榜的大众车只有大众polo与大众途观。而在汽车制造商销量排名中，大众集团已连续4年蝉联制造商销量冠军，同时也是榜内唯一突破千万辆的车企。

细分车型方面，排名前十的车型分别为卡罗拉、福特F系列、丰田RAV4、本田思域、CR-V、途观、RAM、凯美瑞、高尔夫、Silverado。

今天，我们就来看看这些销量排行前十的车型，究竟有什么硬本事！

丰田卡罗拉

累计销量：1,236,380台

根据榜单不难看出，丰田卡罗拉（包括部分国家的花冠汽车）占据A级车第一，全年累计售出1236380台。其实，丰田卡罗拉一直都有着“全球最畅销的车”这一称号，曾经也多次获得榜单第一！2019年，换代以后的卡罗拉在全球陆续上市，基于TNGA架构设计的它，更为年轻，也更为运动。同时，在动力系统方面，全新卡罗拉也推出了多种版本，更有北上广深等地可选的“绿牌”车型。

福特F系

累计销量：1,070,234台

对福特熟悉的朋友，对F系车型应该也很熟悉。在今年早期特斯拉皮卡上市的时候，马斯克还拿福特F系车型与他的魔幻皮卡进行了对比。虽然国内的皮卡车市场一直都不理想，但在北美地区，皮卡车一直都是一个绕不开的话题，而福特F系更是行业的主导。无论是因为严苛的排放政策，还有由于“霸道”的排放，这款车在设计上，就注定与中国市场无缘。当然，福特车型近年来在中国的销量也是日益下滑。

丰田RAV4

累计销量：931,852台

无论是设计，还是动力，新款丰田RAV4的上市收获了很大一批粉丝。第五代RAV4采用了全新的TNGA架构打造，并在去年9月份的成都车展完成首发，换代后的丰田RAV4也更具越野的味道！2020年，丰田RAV4?在销售上并不孤单，因为广汽丰田在去年年末还推出了其姊妹车型——广汽丰田威兰达，至于2020年销量如何，我们再来看一汽丰田的表现。

本田思域

累计销量：821,374台

作为本田汽车的得意门生，第十代思域获得了"最美紧凑车型"的称号，中出排气的设计更让无数年轻人为之痴迷。根据年初计划，东风本田在后期还有引入两厢版思域的计划，不过新型冠状病毒的来袭，使得这一计划被推迟，相信在后期，如果两厢版思域可以顺利在华量产，那么本田思域车型的销量还可以更上一层楼。

本田CR-V

累计销量：818,981台

在销量排名上，本田CR-V?还是非常稳的，无论是上半年销量还是年末效率，本田CR-V都是排名第五。从2004年进入到国内至今，超高的品质也让他在消费者心中奠定了良好的口碑。2019年年末，广汽本田推出了旗下首款紧凑型SUV——本田皓影，同时完善了品牌SUV由小到大的布局，所以2020年，本田CRV表现如何，目前还是一个未知数。

大众途观

累计销量：741,297台

虽然大众品牌的销量在丰田之上，但是大众却没有排名前五的车型。根据销量统计，大众集团旗下品牌只有斯柯达和大众商用车销量下滑，另外，大众汽车品牌销售628万辆，小幅增长0.5%。2019年，大众途观全球销量为741297台，如今，换代后的途观L在国内更是如鱼得水，除了5座还提供了7座车型，可以更好地满足消费者的需求。

Ram皮卡

累计销量：731,895台

道奇RAM皮卡系列销量排名第七，全年总共卖出731895台。和福特F-150一样，道奇RAM系列的主要客户同样在北美地区。2018年，Ford?F-150的销量达到了448398台，而Ram?皮卡位居第二，销量只有299480台，所以在销量上，两者还存在一定的差距。在定位上，Ram皮卡的大空间、大排量可以覆盖大多数美国消费者的需求，所以在汽车的增购上，Ram皮卡具有很大的潜力。

丰田凯美瑞

累计销量：690,729台

2019年，丰田凯美瑞全年总共卖出690729台。自从锐志正式停产以后，凯美瑞就扛起了丰田中型车在全球的担子。无论是设计，还是品质，凯美瑞的出现并没有让大家感到失望，再加上丰田TNGA架构的底盘质感，新车的操控相对以往版本也有了质的提升。不过在国内市场上，丰田凯美瑞的销量相对大众帕萨特、本田雅阁还有一定差距。

大众高尔夫

累计销量：687,664台

在2019年上半年，大众高尔夫的销量排名前五，而到了下半年，高尔夫的销量则下滑到了第九，这与它的换代具有很大的关系。如今，自从甲壳虫退役以后，高尔夫就担任起大众“销量最高”的重任。紧凑的车身，时尚的外形，两厢结构又保证了优秀的便利性，所以全新高尔夫还没上市，在全球范围内就有着很高的热度。毫无疑问，等全新高尔夫上市以后，大众的销量必定又会上升到一个较高的层次！

雪佛兰Silverado

累计销量：644,013台

作为通用家族里最有运动气息的品牌，雪佛兰旗下除了拥有科迈罗和克尔维特两大运动跑车之外，还拥有着皮卡Silverado。与福特F-150、道奇RAM系列相比，雪佛兰Silverado在设计上更为运动、年轻。在动力上，它也从居家版本的2.7L?4缸发动机，覆盖到了运动版本的6.2L?V8发动机，所以在动力配置上，它可以给你更多的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为坚定的改革派，大众集团现任CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）是一位不折不扣的新能源汽车支持者。在通过各种战略持续加码电动车市场之后，大众汽车终于收到了回报。

2020年10月，大众汽车MEB架构下的首款纯电动车ID.3，在欧洲市场开卖后的第二个月，即拿下纯电动车领域的销量冠军。10475辆的月销成绩为大众汽车转舵新能源汽车市场打响了头炮。

受到疫情影响，2020年的欧洲汽车车市遭遇重创，从车型销售类型的结构上看。2020年的欧洲车市与2019年已发生了明显变化。配备48V微混系统的车型占比提升至32%，纯电动车BEV的销量占比提升至25%，插电混动车型PHEV的销量占比升至24%；而以丰田、本田为代表的传统混动车型HEV的销量占比则从42%跌至19%。汽车消费类型的变化为纯电动车的销售带来了更多机会，这或许也是?大众ID.3能一炮而红的基础。

从具体的销量数据来看?，10月欧洲销量最佳的纯电动车型都为紧凑型或小型电动车，排名第1的大众ID.3以微弱优势领先于雷诺Zoe。雷诺Zoe可以被视为欧洲市场上的宏光MINI?EV，这是一款廉价纯电动车，多用于短途通行代步。排名第3的现代Kona?EV就是目前在国内市场销售的现代昂希诺纯电动（中国市场指导价：17.28万-19.88万）。紧接下来，标致208纯电、宝马i3、MINI?EV、日产聆风也都是大家比较熟悉的车型了。

从10月欧洲纯电动车的销量TOP?10不难发现，这些车型在价格和尺寸上有一个很好的平衡。没有太贵，尺寸也符合欧洲市场对小车的偏好。

如果再将10月欧洲市场销量最高的TOP?10车型具体进行分析，仍旧可以得出欧洲市场对于紧凑型及以下级别车型的喜好。销量前十的车型之中，除了排名第一的大众高尔夫8、排名第九的斯柯达明锐，其余的车型基本都是小型两厢掀背车型和小型SUV。这样的消费特点和中国市场“以大为美”的消费特性是完全不同的。

因此，虽然大众ID.3在欧洲市场取得了不错的成绩，但其在中国市场还将面临实际的考验。

作为大众汽车MEB纯电动架构下的首车，ID.3才应该是大众汽车在华投产的首款MEB纯电动车型。但因为迟迟没有修复的软件故障，所以其被大众ID.4取代生产。目前，上汽大众光荷4?X以及一汽-大众ID.4?CROZZ都已经在中国市场发布，只等待最后的上市。

尺寸方面，大众ID.3的车身三围分别为4261/1809?mm/1552?mm、轴距2765?mm，是一款典型的紧凑级车型。其在轴距上也与一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X保持了一致，同为2765?mm。

性能与配置方面，大众ID.3也与一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X看齐。

根据车型的不同，大众ID.3有多个续航版本，其中最入门的ID.3?Pure车型电池组容量为45?kWh，?WLTP工况续航能力330公里，德国市场起价低于3万欧（约合人民币23.5万元）。中配ID.3?Pro车型，电池组容量58?kWh（ID.3?1st?Edition容量相同），WLTP工况续航里程420公里；高配ID.3?Pro?S，电池组容量77?kWh，WLTP工况续航里程550公里。

动力性能方面，大众ID.3?1st?Edition版最大功率输出204马力，峰值扭矩310牛米，极速160kph。通过100kw快充桩充电，ID.3可在30分钟后行驶290公里；ID.3?Pro?S车型还支持125kw规格的快充。

国内市场方面，一汽-大众ID.4?CROZZ在性能上拥有单电机两驱版和双电机四驱版两种动力。两驱版车型最大功率输出204马力，峰值扭矩310牛米；四驱版车型最大功率输出306马力，峰值扭矩460牛米。续航里程方面，ID.4?CROZZ搭载的三元锂电池组容量为84.8kwh，NEDC标准下最大续航里程为550公里。上汽大众光荷4?X的性能表现与一汽-大众ID.4?CROZZ基本一致。

通过对比不难发现，大众ID.3与一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X存在很高的同质化现象，它们之间的差异主要是掀背轿车和SUV车型的差别。

一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X的上市价格将不超过25万元，大众ID.3未来的国产起价预计在20-25万元之间。在这个售价区间，大众ID.3与不断降价的国产特斯拉Model?3相比，并无优势。

当然，国产特斯拉Model?3目前在中国市场的产品口碑不佳，质量问题频出。但一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X后轮采用鼓刹的简配问题也非常值得吐槽。在号称代表未来的纯电动车上采用当下燃油乘用车上都很少见的鼓刹，即便大众用各种理由辩解，原因也只有一个：缩减成本。

另外，在产品的智能化体验上，号称全新数字化高尔夫的一汽-大众高尔夫8车机体验糟糕。系统启动慢、操作反应慢、交互设计复杂是常见问题，这反映出大众在软件层面和针对消费者实际操作体验上的优化不足，缺乏经验。数字化体验并非仅仅是装配一块大屏，系统的操作体验才是关键。大众放弃有实体按键设计，为了所谓的数字化而影响到用户的交互体验，有些本末倒置，得不偿失。

同样，在中国市场，大众汽车的电动化战略能如其预想的那般一帆风顺吗？还是等一汽-大众ID.4?CROZZ、上汽大众光荷4?X上市后，以销量见真章吧。

（文：Louis9、何威）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。