劳斯莱斯选配器_劳斯莱斯网上选配

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2.顶配要价53.98万，红旗H9成最贵中国品牌轿车，值得拥有

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无论奥迪S4和S5有多精彩，依旧抵挡不住S6的引人注目

通常来说比上不足比下有余是一种贬义的自我认可，或者说客观的评价。而2020款奥迪S6是比上有余比下十足，别说S4、S5有多么性能多么平衡甚至S7有多时尚，多性感，但唯有S6才能打动一颗中年人的心。所以这是关于100万预算如何选择一款豪华又运动的家用车的故事。所以在谈论最终选择谁之前，我们一定要仔细看看这位选手。

数字看似降低，却隐藏着更强大的动力

首先，2020款的S6和S7都放弃了原来的那款代号EA834的4.0T?V8涡轮增压发动机，而是装配了同样代号为EA839的2.9T双涡轮V6发动机，很多人觉得这已经不再是纯正的S系列奥迪车型。但是实际这款2.9T的双涡轮发动机同样可以释放450匹马力，峰值扭矩还要比4.0T还要多了50N·m，达到了600N·m；缺点就是V6发动机的峰值要比V8来的稍微晚一点点，要达到1900转之后才会爆发出力量感，暂且就说是缺少两个作用缸的问题吧。

不得不再解释一下这款2.9T双涡轮发动机，这款HOT?V布局的发动机是3.0版本改进而来，可以同时布局单涡轮双蜗杆和双涡轮的两种方案，所以就会有高低两种功率版本出现。所以之前3.0T版本就是单涡轮双涡管的设计。所以我们目前看到保时捷和奥迪都在使用这款2.9T的发动机，而且性能突出还有很好的燃油表现。

虽然说这款2.9T的发动机在奥迪和保时捷上面都在使用，尤其是新款的保时捷帕拉梅拉标准车型上，但马力并没有S6的出众。就是因为发动机的重新调校分别来自奥迪和保时捷的两个团队，而且保时捷的车型平台并不像奥迪和大众一样进行共享，所以可以看到大众和没有升级新平台的奥迪车型依旧在用低功率版本的3.0T，而升级到全新MLB?Evo的运动车型则搭载高功率的2.9T发动机，所以我们可以看到2020款S6和S7可以拥有如此的动力。

这款2.9T?V6发动机使用废弃带动气缸之间的涡轮，而且V形设计可以减少进气与涡轮之间的距离，所以可以更快的导入空气，也就意味着油门的响应更快。根据奥迪方面的消息，2020款S6和S7都将搭载48V的轻混系统，主要功能是为发动机涡轮提供驱动力的同时，可以继续为制冷压缩和中冷器循环提供持续的动力。所以可以在发动机启动时立即让电控涡轮加速吸入空气，进而提升了节气门的响应时间，所以既可以降低油耗又可以将发动机尽快进入高能效区间。而且这款发动机还有直喷技术和可变正时技术，所以不仅动力可观，运行起来也很平稳。

同时高功率的V6发动机搭载了来自ZF的8速手自一体变速箱，这款采埃孚变速箱已经被很多厂家所使用，至少目前有劳斯莱斯、道奇等车型，其最大的优势是可以承受很强的扭矩，而且可以匹配不同种驱动方式和动力水平。这样奥迪的骄傲：Quattro四驱系统也完整的被保留在S6和S7上，同时还可以装配矢量扭矩差速器，这样的作用是让它在动态中更多的分配动力到后轮上，以实现更好的弯道表现。所以在都在为电子化而努力的年代，依旧搭载这种机械配置的S6确实可喜可贺。

掀背并不重要，重要的是我有料而且不加价

S6的车身尺寸然没有A6L那么夸张，但是4954×1886×1446mm与标准轴距版几乎一致，所以它依旧拥有一个正常车型上的后排座椅以及一个标准的后备厢空间。同时，S6车型在运动能力上着实强化了不少，当你使用换挡拨片将变速箱保持在低档位输出马力的时候，整个S6的车身被那套自适应的空气悬挂牢牢的按在地上，很渴望的进口入弯。

如果选装了S?Sport套件的话，你不仅仅获得了扭矩矢量差速器和后轮转向系统，同时运动排气和更偏向性能的制动卡钳也包含在内。当然即使没有这套选配套件也不会影响其公路性能，毕竟255的胎宽加上21寸的轮毂以及P?Zero的轮胎，完全可以支撑车辆所需要的抓地力。

这样在与S7比较的时候差距明显就变得很小了，几乎相同的配置水平，以及十分接近的车身重量，加速又比2020款S7还要快那么一点。而且如果不比较外形，不看无框车门和掀背的后门，内饰结构和配置几乎一模一样。都是奥迪的那套全新的虚拟座舱，三块液晶屏幕就连尺寸都一致，所以S6和S7在内部功能性上几乎是出奇的一致。

如果你还想挑点儿什么不同的话，那真的就是S7的样子真的更时尚更运动而且尾箱更实用空间也更大。但是S6这一代延续了C8的样子，也并不难看，而且没有溜背造型在内部乘坐空间要比S7更好一些。但是，价格是两者最大的差别。目前2020款S6的预售价格是93万，而S7的预售价格就达到了102万，具体配置还要等到北京车展之后才能知道差距有多少，?不过根据以往奥迪的销售方式，S7肯定不会那么简单，要知道上一代车型起步价格就达到了123.08万。

毫无疑问，这又是一款非常值得买的车型

2020款奥迪S6与奥迪A6L从外形和内饰上看无外乎都是一个造型套路，A6L将该有的豪华和科技感都给你了，而S6又赋予了你一个运动的心脏和身体。无论你是日常上下班，接送老婆孩子，带家人出游，S6都可以满足你的要求，当你自己驾驶的时候，你又可以适当的放肆一下，释放出S6的天性。

只不过这个价位完全可以选择入门级的保时捷帕拉梅拉，虽然运动并不出众，但是品牌和配置都有里有面；而同家族的Q8你也妥妥的可以选个满满当当的配置，而且又大又运动。这种选择的问题就交给你了，毕竟这钱也要从你钱包里出，我反正觉得S6更加值得买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定位纯电中大型SUV 宝马iX正式发布

如今，很多人都有一个?豪车梦?，但豪车动辄数十万上百万的价格也是普通人承受不起的。

俗话又说香车美女是绝配，她们彼此惺惺相惜！很多美女看到了豪车，瞬间变得毫无抵抗力，深深被吸引。也难怪有女人说宁肯在宝马车内哭，也不要在自行车上笑。可是，有些车表面看起来很拉风，不了解的咋一看还以为是百万级别的豪车，其实就是普通车而已。

下面这五款伪豪车，各位妹子们，可要认真看，别被骗了上车。

1、福特猛禽

指导价：49.68-54.68万元

看到猛禽的第一眼，就会觉得哇塞，好霸气威武，气势咄咄逼人，一看就会以为是百万级的豪车。其实不然，在国外，特别是其原产地美国，福特猛禽就是一个农用的拉货的皮卡车，是美国农民致富的好帮手，在美国的售价也是非常的便宜，在25000?40000万美元之间，合人民币15万到25万左右，是一个非常平民化的价格，但是到了国内，猛禽却摇身一变，成为不少土豪的大玩具，豁沙越野，把妹神器，身价也水涨船高。

霸气的外观加上大到夸张的空间表现，无论在国内还是国外，这款车都是十分的受硬汉男士的欢迎，但是至于豪华，想必还是被国内大部分人炒作的吧，论豪华感，车内的大部分都是一些硬质的材料包裹着，毫无任何的豪华感可言，所以这个车是一个实打实的被人炒作起来的准伪豪车。

2、雪佛兰科迈罗

那就是雪佛兰科迈罗，对于科迈罗这款车，起初小编还是非常喜欢的，而且这款车给小编最深刻的印象，那就是在《变形金刚》这部**中的大黄蜂，刚开始小编还以为雪佛兰科迈罗是一款百万级别的跑车，没想到在最后才知道，这款车目前的市场价在40万元左右，加上一些选配，顶多50万就可拿到手。

3、道奇

对于道奇这个汽车品牌，小编感觉这个名字就非常的霸气，不过这款车在美国还是比较可怜的，并不被美国人所认可，而道奇在国外的定位，也只不过是一些母亲接送小孩子的保姆车，当然了，由于道奇在我国是属于进口车系列，所以它的价格差不多在30万元左右，这款车最大的缺点，那就是油耗，一般人根本养不起。

4、福特(进口)-Mustang

指导价：37.98-70.50万元

美式肌肉车Pony Car，一直出现在美国大片中的常客，粗犷的肌肉线条，再加上炸裂的大排量自然吸气的发动机，源源不断的动力输出，烧胎弹射起步，这些在**银幕上的?肌肉怪兽?无不让人心潮澎湃，垂涎三尺。

作为最具个性的福特Mustang，其夸张的外表更是俘获了不少车迷，无论在国外还是国内，销量都是所有美式肌肉车里面销量最高的，但是这个车也是在中国最会被大家误认为是豪车的，大部分的在中国跑的Mustang，其实都是2.3T版本，价格也就是30万元人民币出头，实在是称不上豪华跑车，况且在国外其售价更是一般的美国普通人都是可以随随便便买的起的超级平民化的跑车。

5、克莱斯勒300C

指导价：39.99-49.19万元

乍看300C的第一眼就会觉得这个车不便宜，绝对是一辆豪车，为什么呢？因为它与劳斯莱斯实在是太想了，直瀑式的帕特农神庙式的同款中网远看就会让你以为它是一辆劳斯莱斯，特别是在新款改款之后，外观更是与新款的劳斯莱斯的家族式的前脸几乎是一模一样。没错，老美造车也在模仿劳斯莱斯。

其实懂行的人都知道，300C是一款非常不值得买的伪豪车，国内40万的售价，有什么理由不去购买BBA的C级车呢，除了长的像劳斯莱斯之外，300C几乎是没什么优点了，空间小，油耗高，故障率更是高的离奇，由于保有量小，在国内的维修费用特别昂贵。然而在国外300C的定位却是一个老年代步车或者是买菜车，因为价格十分的便宜。即便是这样，全球的销量仍是不理想。

顶配要价53.98万，红旗H9成最贵中国品牌轿车，值得拥有

[汽车之家?新车首发]?两年前，宝马包了一架带有“BMW?Vision?iNEXT”标志的波音飞机，五天之内飞遍慕尼黑、纽约、旧金山和北京四个国际大都市进行巡展，宣告了电动化攻势的开始。北京时间2020年11月11日晚，宝马正式带来了iNEXT量产版本的原型车，命名为iX。新车基于宝马全新纯电平台打造，定位于一款中大型SUV，最大功率可达500马力。宝马iX将于2021年下半年在宝马丁格芬工厂开始生产，并于2021年底投放市场。

要点速读

●?基于全新纯电平台打造，定位中大型SUV；?●?前后双电机，最大功率可达500马力；?●?WLTP续航超600km，快充模式从10%-80%电量仅需40分钟；?●?2021年下半年开始生产，2021年底开始投放市场；

新车特点：?外观：颇具辨识度的设计

宝马iX的整体造型颇具辨识度，巨大的双肾中网进一步拉长，内部集成了雷达和摄像头为辅助驾驶系统服务。全LED大灯是iX车型的标配，此外新车还将提供矩阵激光大灯供选。

通过引入铝制车身框架和碳纤维材质，宝马iX在不牺牲车重的情况下保证了不俗的车体强度。此外车身的前后包围、侧裙、外后视镜等处均配备空气动力学套件，这使得宝马iX的风阻系数仅为0.25。宝马iX目前仅提供五座版本，其具有宝马X5车型的外形尺寸、X6车型的车身高度，此外新车可选配21和22英寸的Air?Performance轮圈，进一步增强整车的运动感。

尾部方面，纤细狭长的尾灯组与头灯呼应，类似的设计我们已经在中期改款的宝马5系上见到了。此外宝马iX还在后包围下部、车侧和前包围区域引入了蓝色装饰带，彰显其新能源车型的身份。

此外宝马ix还提供运动版供选，相比普通版本，运动版车型取消了车身周边的蓝色饰条，转而以黑色涂装代替，前后包围设计也更为激进。

内饰：豪华的内部配置，数字化科技贯穿于其中

宝马iX在内饰方面的设计颇为奢华，整体采用蓝灰涂装，在空调出风口、座椅头枕等区域还引入了金色装饰带。平坦的仪表板，带有集成式头枕的座椅和超大全景玻璃车顶，营造出舒适的氛围。六角形方向盘可选装方向盘加热，搭配12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸悬浮式中控屏，按键数量减少约50%，科技感也丝毫不差。

作为首款使用5G技术的宝马车型，iX采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。这些模块化、可拓展的新技术将逐步应用于未来的宝马产品上。

宝马iX还在换挡杆、座椅调节按钮和多媒体控制区域等处引入了水晶装饰，搭配蓝色翻毛皮和木纹装饰，豪华感不言而喻。在音响系统方面，新车标配哈曼卡顿音响，但也可选装宝华韦健的30扬声器音响系统，可提供动态声音控制和五个可单独选择的声音模式。

动力：前后双电机加身

在动力方面，宝马iX采用第五代eDrive电力驱动技术，搭载前后双电机，最大综合功率可达500马力，其搭载超过100kWh的电池组，0-100km/h加速时间小于5s。在使用200kW的直流快速充电桩时，宝马iX从10%-80%的充电时间仅为40分钟，10分钟内可增加120km的续航里程。参考我们此前从外媒获得的消息来看，不排除宝马iX未来推出性能版车型的可能性。

宝马iX车型背景：

『带有BMW?Vision?iNEXT涂装的波音777飞机』

早在2018年初，我们就报道过宝马将推出iNEXT概念车的计划（还记得开头提到的那个飞机么？没错，它长这样），其打算到2025年为止，将推出包含iNEXT在内的25款纯电动车型。而基于当下新能源市场的紧张局势，宝马不得不将该计划提前2年完成，即到2023年实现这个Flag。尤其在未来的一年里，宝马将要相继量产多款纯电动车型，面对层出不穷的新对手，摆在宝马面前的是需要迅速重新适应新的市场竞争。

『宝马iNEXT概念车』

从目前来看，宝马事实上采取了两步走的战略，其中一步是以MINI、劳斯莱斯品牌以及即将推出的iNEXT车型为代表的电动化之路。未来，MINI将转型为纯电动汽车品牌，而劳斯莱斯更是直接从燃油动力跨越到纯电驱动上来。

另一步战略则是基于即将推出的iX3车型，以及我们看到已经谍照曝光的4系四门轿跑车（i4）、全新7系（i7）、全新3系和3系纯电动等车型，都是基于一个底盘开发，且同时兼容燃油、纯电动以及插电混合动力，丰富了产品矩阵。

基于这样的战略，既能保证宝马在现有传统和新能源车型混战的时代下持有一定市场竞争力，同时也为后续向纯电动转型提供有利的保障。可以说，宝马意图凭借“双管齐下”的手段发挥运筹帷幄的成效。在2018年9月，宝马iNEXT概念车正式亮相，其代表了宝马集团对于未来出行的构想与实践。在多次被外媒抓到伪装测试车后，有关于新车的更多消息也在持续曝光，最终量产版新车于11月11日正式发布。

竞品动态：

『特斯拉Model?X』

『奥迪e-tron』

在纯电中大型SUV领域，已经有不少车企投放了对应产品，例如自带热度的特斯拉，其Model?X车型凭借着鸥翼门的造型和独特的车内设计一时吸粉无数。此外同为海外豪华品牌的奥迪也有着e-tron车型，其国产版本也即将在国内上市。这些车型都会成为宝马iX的主要竞争对手。

『蔚来ES8』

此次发布宝马iX，宝马进一步展示了自己在电动领域的实力。在这条转型的道路上，宝马、奔驰、奥迪等品牌也都保持着激烈的竞争。奥迪凭借大众集团的资源优势，已经布局了MLB?Evo、MEB、PPE、J1四大电动车平台，在海外以及国内都加速推进，国产车型已经开始陆续投放；奔驰也在加速推进自己的电动化转型，开发了EVA与MMA两大电动车平台，新平台首款车也将于2021年上市。总的来说，宝马的转型可以用“争分夺秒”来形容，更何况还有特斯拉、蔚来等新势力选手。

编辑点评：

相比于在售的车系而言，宝马iX更像是一次全新的尝试，令人耳目一新的外观造型搭配奢适的内部配置，也进一步巩固了宝马在豪华品牌中的地位。从这台新车来看，iX融合了数字技术与传统优势，通过“重构自我”，以最凝练的形式展现了宝马企业战略的内核。（文/汽车之家?姜澈）

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2020北京车展亮眼新车｜哈弗初恋、本田电动概念车、古思特加长版

自从今年1月10日全球首秀以来，红旗H9的热度就居高不下，长春、成都车展上，红旗展台都吸引了无数人驻足。随后红旗在7月公布了H9的预售价，33-60万的价格区间放在中国品牌主流轿车当中也算顶破了天花板，即便算上新能源车企也无出其右，仅次于红旗L5这样的门面担当。?虽然H9预售价不低，但舆论争议并不大，毕竟红旗作为中国汽车品牌里当仁不让的长子，是最有资格挑起大梁和合资豪华车企扳手腕的，5.1米车长、3米轴距的H9，本身的气场也颇有些行政中大型轿车该有的范儿，配得上当年红旗盛世的接班人。而且在2019年，红旗的整体销量已经突破10万辆大关，同比增长200%以上，在逆势行情中的上升势头很猛。

红旗H9最终给出了比预售价调低一截的定价：入门级的智联旗悦版标配2.0T发动机和48V弱混系统，门槛价是30.98万，和我们预期不同的是它没有进入20万区间；而顶配的智联旗领四座版搭载3.0T机械增压V6引擎，53.98万的指导价比预期少了6万多元。对比来看，红旗H9的起步价低于奔驰E?260?L、宝马525Li和奥迪A6L40TFSI优惠后的终端售价，给销售时留出了“安全距离”；而细分市场还保留6缸发动机的选择并不多，H9的顶配车型价格能在A6L?55TFSI?quattro、林肯大陆3.0T面前有些许优势。

值得夸耀的是，最低配的红旗H9?2.0T智联旗悦版并不是仅为了拉低价格的丐中丐，除了前后排头部气帘、前排侧气囊、前后泊车雷达、倒车影像和胎压显示等安全配置外，车企还提供了全液晶仪表盘、矩阵式LED大灯、12扬声器Bose音响、主驾8向调节的皮革座椅、无钥匙进入/启动、全景天窗和带负离子发生器、PM2.5级空调滤芯的四温区独立自动空调，手机远程控制、车载智联系统、智能语音控制、车载WiFi热点等配置也满足了当下科技化的潮流，甚至都支持OTA升级。

不过作为一部中大型轿车，18英寸轮毂会显得不够扎实，自己换一套19寸轮毂也得好几千块钱，此外仿皮座椅虽迎合环保人士，但又少了奢侈氛围，所以加2万块钱的2.0T智联旗享版看起来更实在，Nappa真皮座椅带有前排加热/通风、副驾驶老板键、后排座椅睡眠头枕电动调节、后排靠背电动调节，主驾位还有手动腿托、电动腰托和方向盘记忆、座椅记忆及外后视镜记忆，配合迎宾光毯、253色氛围灯、夹层玻璃和手机无线充电，从驾乘姿态上算是有了点豪华品牌的意思。

此外，红旗还在这款H9上增加包括前碰撞预警、主动刹车、盲区监测、车道偏移预警、智能限速提醒、驾驶员状态监测和后排侧气囊，顺带装了个行车记录仪和环车影像，主被动安全性算是提升了一个级别。

在我看来，如果选2.0T+48V动力的红旗H9，普通用户再往上4万块去购智联旗畅版的意义并不大，虽然它有我们实拍时颇为炫酷的动态迎宾头尾灯和车侧旗标灯，同时也增加了自动泊车、自适应巡航、流媒体后视镜、自动远近光大灯和抬头显示这样有科技感的配置，并且用电动尾厢、方向盘加热、前后排座椅按摩和后排座椅加热/通风/坐垫长度调节满足商务接待的高需求，但如果只是家庭使用的话，其实大可不必。

搭载3.0T动力的H9有两款车型，其中3.0T智联畅旗版和2.0T智联畅旗版配置完全一致，只是动力升级为V6机械增压发动机，附赠空气悬架和手机蓝牙钥匙，代价是多花9万元：相对三十多万的2.0T车型，红旗H9的大排量版本要45.98万的价位，我想大多数消费者在这个预算下更容易偏向合资豪华品牌，比如奥迪A6L?55TFSI?quattro终端售价和它就差不多。?反而我觉得作为红旗H9顶配的3.0T智联旗领四座版比低配车型更有卖点，当然我不会认为内饰覆盖的仿麂皮材质、右后座一键舒躺、电吸门和20英寸轮毂就值得8万元差价，但后排双座的独立座椅就已经让车主接待客户时找回面子，而且后座的双10.1寸液晶影音功能也只开放给顶配车型选配。

另外需要说明的是，我在红旗官网上的车型配置表上没有看到车漆和内饰的选择。红旗H9提供五种纯色车身涂装，但我想更多人青睐的还是紫色+金色和棕色+金色两款很劳斯莱斯的拼色外形，这两种涂装如果最终红旗不是仅给顶配车型选用的话，估计大把消费者愿意加钱给涂上。

H9的内饰除了黑色、棕色两款纯色内装，也有灰+白和紫+白两种拼色内饰，之前我们只看过拼色内饰出现在顶配的智联旗领四座版，不知道2.0T车主有没有选配的机会。

对于普通用户来说，32.98万的红旗H9?2.0T智联旗享版是绝对的首选，它的配置十分全面，足以满足家庭和商务的绝大部分诉求，定价也比豪华品牌中大型轿车有优势。?其次我推荐的则是顶配的3.0T智联旗领四座版，当然这也谈不上“推荐”，只是我猜想会有一些对红旗品牌有信仰的中年成功人士，会喜欢它摄人心魄的拼色车身和堆砌豪华材质的后排双座空间。

回到产品本身，作为原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒加盟一汽后的首款作品，红旗H9确实找到更清晰的方向。过去很长一段时间，红旗汽车都很难吸引普通消费者的关注，卖了6年多的H7累计销量仅1.34万台，使得曾经的大红旗消失在大家的视野中。但从2018年开始，H5、HS7和HS5陆续上市，且不说“拿来主义”在其中的作用，至少红旗汽车明白了市场需要怎样的产品，甚至在我们的走访了解中，红旗经销商可以做到不用优惠就能卖车，这在销量萎缩的大环境下是极为难得的利润率。

当然30.98万起步的红旗H9肯定不会成为爆款，它的定价体系虽在预期之中，但确实没有巨大惊喜，起码最终很难和奔驰、宝马、奥迪的同级车型动辄破万的月销量看齐

2020款奔驰CLA250评测：入门级豪车总是那么吸引眼球

1/福特Mustang?Mach-E

作为基于福特全球首个高性能纯电动平台打造的中型SUV，?Mustang?Mach-E的到来不仅标志着拥有56年传奇历史的Mustang家族进入纯电时代，同时也正式开启了福特汽车在电气化领域的新征程。

Mustang?Mach-E由“福特爱迪生团队”打造，继承了Mustang家族具有代表性的设计元素。同时也是福特全球性能车团队应用福特北卡罗来纳州赛车模拟器进行调校的第一款量产车型，从静止到96公里/小时加速仅需约3.5秒2。续航方面，WLTP工况下最大可达到600km。

2/中国首款本田纯电概念车

以“一触未来”为设计理念，该概念车展示了Honda中国首款纯电动车的研发方向，其外观和内饰均由Honda?中国年轻的设计师团队主导完成。动力将以高精度控制技术，实现“SPORT?EV”所独有的灵动迅敏且舒适平稳的驾驶体验，带来动力性能和环保性能的完美结合。同时，这款车还将搭载下一代“Honda?CONNECT”智导互联系统，并展示了Honda?全方位先进安全驾驶辅助系统所打造的零事故愿景。而基于该概念车开发的纯电动车将很快实现量产。

3/起亚第四代嘉华

作为高品质MPV，起亚第四代嘉华将于明年在国内上市，进一步完善品牌中高端产品阵营，并有望成为继凯酷之后起亚的第二款全球车。

第四代嘉华集颜值、科技、豪华和动力于一身。动感大气的外观，大尺寸进气格栅与日间行车灯融为一体，令人眼前一亮；基于第三代i-GMP平台打造，长5155mm，宽1995mm，高1740mm，轴距达3090mm，以同级领先的内部空间和更稳定的操控性，带来更安静舒适的驾乘体验；便捷的智能互联系统和起亚领先的ADAS智能驾驶辅助系统让出行更便捷、更安心；动力方面，采用起亚最新的Smartstream动力架构，进一步优化燃油效率和发动机性能。

4/吉利星瑞实车亮相

作为"科技吉利4.0"首款CMA超级母体宽体轿车，吉利星瑞将拉开100%架构造车的序幕，将成为颠覆合资垄断的中国品牌家轿生力军。

吉利星瑞采用了"科技吉利4.0"全新造型设计语言，以2800mm同级最长轴距，1869mm同级最宽车身和1618mm同级最宽轮距，颠覆了家轿的空间上限。此外，它也是唯一搭载2.0TD发动机的A级家轿，不仅拥有最大功率达140kW和最大扭矩达300N·m的超强动力，还具备1.5T的油耗！而除此之外，新车还是首个全面OTA升级的燃油轿车。

5/上汽大通RG20

本次车展，上汽大通RG20正式开启预售，预售价区间为26.98-30.98万元。

这是一款"最像房车的MPV。其第二、三排采用对向座椅布局，配上中央的翻折式活动桌，轻松承载用户日常使用中的所有场景。车内集成空间一体化定制橱柜，其搭载人体工程学设计的冰箱、饮水机、洗手池等，可满足日常洗漱、清洁、食物清洗等使用需求，并均可通过一体化集控系统控制。

此外，新车不仅可选配外置抽拉式厨房，为野营生活增添DIY的乐趣与温馨，车内还可秒变双层卧房，完美容纳全家的户外露营需求。

6/第七代伊兰特预售

本次车展上，开启预售的第七代伊兰特更成为全场最大焦点。

第七代伊兰特是基于第三代技术平台i-GMP平台打造的第二款产品，历经六代进化，依托i-GMP平台优势和Hyundai?Smartstream新一代动力总成技术，加之多达23项智能驾驶辅助功能的"智心合一"安全系统，展现出"数字新生代先锋座驾"傲视同级的锋芒魅力，搅局A级轿车市场，成为北京现代技术品牌转型的重要利器！同时，10.98万元-14.58万元的预售价格，更凸显出北京现代"以用户为中心"的不变理念。

7/哈弗全新SUV“初恋”

哈弗SUV全新SUV车型正式命名"哈弗初恋"。

新车基于哈弗品牌全球化高智能模块化技术品牌——柠檬平台打造，采用全新的设计，并搭载了行业领先的"情绪识别"功能，在人脸识别、声纹识别、疲劳监测/提醒、分心监测/提醒、表情识别等，全面提升消费者用车感知。此外，充分考虑到首购族对于车辆空间、舒适度、性能、油耗和配置等方面的苛求，在柠檬平台领先的FOTA升级技术加持下，哈弗将为每一位用户带来更加完美的"初恋"。

8/领克ZERO?concept

作为浩瀚架构首款作品，定位于纯电豪华轿跑的ZERO?concept，展示了新架构对未来出行体验变革的突破，同时也标志着领克开启了智能纯电新征程。

ZERO?concept搭载20万公里无衰减长寿命电池，一次充电可以实现超700公里的工况续航里程，400千瓦超级电四驱能带来小于4秒的0-100km/h加速时间，配合世界顶级底盘调校，以及50:50完美车身比例，与生俱来的低重心和宽体底盘，为用户随时提供超跑般驾驶乐趣。

此外，新车还配备150-220mm高度可调空气悬挂以及CDC电磁减震，以及无框感应式电动门、Yamaha家庭影院、氛围灯灯效、交互式全车灯语、车载摄像头等多种舒适及功能，并支持高度定制和开放共创。

9/新一代长轴距E级车

作为梅赛德斯-奔驰历史上的最畅销车型，也是全球豪华行政级轿车杰出的代表，E级车自1947年问世以来经历十代蜕变，在全球共交付超过1,400万辆。历经73载时光淬炼，新一代长轴距E级车以一如既往的优雅，前所未有的动感与智慧，成为当代中国社会中坚力量的不二之选。

新一代长轴距E级轿车主要在造型设计和智能科技方面进行了升级。

延续两种经典造型，新一代长轴距E级轿车以全新盾型格栅造型搭配经典立标，传递优雅自信之态。新一代长轴距E级运动轿车则以轿跑车风格的单幅镀铬饰条与闪钻格栅组合，令前脸风格更前卫豪华。内饰采用全新感应式触控方向盘采用电容传感技术，轻松控制仪表盘和多媒体显示屏。双12.3英寸高清显示屏，搭载MBUX智能人机交互系统，以创新科技打造轻松惬意的品质生活。搭载梅赛德斯-奔驰最新驾驶辅助科技，从容驾驭，安全前行。

10/全新古思特加长版

全新古思特加长版从产品设计到全球首秀的安排都是基于对中国市场及其消费者的深入洞察。

全新古思特加长版轴距相较于全新古思特轴距加长170毫米，成为在四座轿车中仅次于劳斯莱斯幻影长轴距版的最优后排腿部空间车型。电动航空座椅作为搭载于全新古思特加长版的亮点之一，将后排舒适性升华至全新的境界。后排座椅中间还配备了车载香槟冰箱，更好契合劳斯莱斯客户的极致生活方式。一直深受客户青睐的一键自动关闭车门功能也在全新古思特上进一步升华，新增了电动辅助开门功能。

此外，矗立在发动机舱盖上方欢庆女神则以更加简约优雅的姿态面对世人——这是劳斯莱斯汽车在此首次去掉“欢庆女神”底座环绕的镶板线。动力搭载6.75升双涡轮增压V12发动机，输出功率高达571马力，峰值扭矩达850牛米，配合重新设计的底盘悬架系统——平面悬架系统，进一步升华了劳斯莱斯车型“魔毯般”的驾乘感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在不久之前，一款前轮驱动的奔驰映入了我们的眼帘，让人不禁发问：这么一款车的出现到底是对该品牌的拥护还是一种亵渎？

一直以来，人们都认为真正意义上的豪车应该是后轮驱动的，在讴歌和英菲尼迪等日本品牌率先做出改变之后，德国人一直坚守着自己的立场。但你不能永远阻挡潮流，在奥迪成功进军前轮驱动之后，奔驰与宝马最终做出了屈服，开始推出自己的前驱款型。

这款车以相对低廉的价格在汽车制造商的入门级产品线问世，让新一代的用户能够更早的跨入奢侈品的门槛。由于这款车旨在吸引那些刚刚开始买车的新贵，奔驰希望它们的系列车可以和车主建立一段终生的关系，因此这款全新的2020款奔驰CLA250就像是渔夫的钓鱼饵——它时尚、相对便宜且性能拔群，充满着无限的诱惑。

最吸引用户的一点便是这款车的风格。从外观上来看，它几乎与奔驰在2019年首次推出的A-Class轿车一模一样，但又拥有着CLA独特的车身架构。我们看到它的车身属于备受争议的"四门轿跑"的范畴，德国品牌一直试图让世界相信四门轿跑可以作为双门轿跑的替代品，重新在世界上建立起新的帝国。确实有一部分注重外观的用户被这些宣传所吸引——低矮的款型以及较长的车顶线令它看上去活泼而又轻盈，不过更注重性价比的用户仍然会选择SUV细分市场。

从空间上来看，2020款奔驰CLA250面临的第一个问题便是进出，四门的设计导致车轮之间并没有足够多的空间设计B柱，因此在前排座位上的进出变得有些困难。

后座的情况也并不乐观，不仅车门打开时比较紧张，车顶的空间也差强人意，且几乎没有伸腿的空间。因此这款车理论上应该还是属于双门轿跑，如果允许B柱后移15cm左右，将会有一个更舒适的乘坐驾驶体验。

不过在储物方面2020款奔驰CLA250表现的还算不错，虽然它并不是一辆掀背车，但2020款奔驰CLA250的后备箱空间有0.37平方米，作为对比其竞款宝马228i?Gran?Coupe的后备空间为0.34平方米，奥迪A3?Quattro为0.28平方米，凯迪拉克CT4为0.30平方米。经测试，2020款奔驰CLA250的后备箱大到可以装下一个全尺寸的行李箱，搭配上折叠式后座，足以满足大部分的用户。

幸运的是，尽管2020款奔驰CLA250的内部空间狭窄，但作为豪华车的一员它的机舱内饰足够优质，令人愉悦。我们看到它所采用的材料是同类车型中最好的，且个性化十足，并不像凯迪拉克、雷克萨斯或是劳斯莱斯那般，简单的将控制开关或是装置从其它款型上粘贴复制。最值得肯定的是，虽说这款车仅为入门级，实际上在外观、触感和驱动精度上，2020款奔驰CLA250与更昂贵的E-Class以及S-Class一样精妙。

单从设计上来讲，2020款奔驰CLA250有着格外现代的外观，尤其是21世纪的产物——双屏幕仪表盘。不仅如此这款车还搭载了与该品牌更昂贵的车型相同的用户体验多媒体系统，并为其配备了同样流畅的导航系统。同时，它还配备了奔驰全新的语音命令激活功能，不过其反应之不灵敏还是一件让人头痛的事情。

提起动力方面，为2020款奔驰CLA250提供动力的是一台2.0L的四缸涡轮增压发动机，可以产生164KW的最大功率和356Nm的峰值扭矩，这足以为它提供良好的动力性能。但虽然这么说，与其竞款宝马228i?xDrive?Gran?Coupe、凯迪拉克?CT4以及奥迪A3?Quattro相比，在输出范围上仍然处于劣势。

这感觉的确很糟糕，我本希望在最近的汽车迭代中奔驰可以着手解决这些问题，但事实似乎并不如我所愿。在低速行驶时，我会有橡皮筋把油门和汽车其他部分连接上的感觉，这种奇怪的滞后和延误让驾驶变得很麻烦，汽车很难平稳行驶——乘客在乘坐时晃动的头便是这一点的证明。

不过一旦行驶到高速公路上，2020款奔驰?CLA250给人感觉会不一样。它的变速器性能就会表现的格外出色，且底盘调整堪称一流，它的感觉更大、更坚实，似乎在驾驶一款更稳重的汽车。这并不意味着它不够灵动迅捷，其实这款车的转向感觉和反馈格外优秀，你可以感受到良好的阻尼悬挂带来的驾驶体验。

和许多德国豪华车类似，2020款奔驰CLA250的半自动驾驶辅助系统和安全技术数量惊人——如果你愿意为此购买套件的话。我们看到CLA这次配备了前向自动刹车辅助、无钥启动、注意力监视器和备用摄像头，此外还有传统的车距控制、交叉功能的主动刹车辅助、主动转向辅助、盲点辅助、车道保持辅助，但它们也需要支付额外的费用购买。同时自动平行和垂直停车辅助也是选配。

总的来说，定位为豪华车的2020款奔驰CLA250在尊贵典雅的同时，加入了许多的新配件，着实会吸引较多的年轻消费者。购买一款2020款奔驰CLA250就像是消费奢侈服装或者女鞋，在赏心悦目的同时总会有种肉痛的感觉，这或许会是大部分用户的心声。

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