雅科仕报价多少钱一台_雅科仕2020

1.雅科仕的报价

2.为什么大家都讨厌韩国车？

3.现代汽车中国整车销售本部的公司产品

4.雅科仕的加长版

5.韩国最好的车是多少元?

6.请问这是款什么汽车?

今天我们就来盘点一下，那些看似买菜车，实则价格死贵死贵的低调土豪车。

大众途锐 官方报价：65.88-90.88万

大众套娃设计理念下，价值百万的辉腾(参数|)被当作帕萨特(参数|)一点不稀奇，途锐和途观(参数|)也是傻傻得分不清谁是谁，辉腾和途锐是大众冲击高端市场打出的两张王牌，但是结果，辉腾挂了，途锐火了。途锐2002年诞生，2004年进入中国。特点就是外观低调、内部奢华。途锐没有途昂(参数|)那样略显得有些长的身板，又比途观内部空间大了不少。顺带说一嘴，大众曾经靠着途锐完成了达喀尔拉力赛的帽子戏法，官方说法是：充分展示了途锐的越野能力、可靠性等等（但请注意，参赛车和市售量产车除了外观有些相似外，底盘架构等等完全不同的）。

讴歌ZDX 官方报价：88.80万

换壳歌诗图。外形上，的确与歌诗图很相似，作为本田的高端品牌，两者有着很多相同的设计语言。要知道，讴歌ZDX可是一款发布之余剑指宝马X6的中大型SUV。

讴歌入市中国较晚，品牌力偏弱，售价却高达88.8万元，真是一个吉祥如意的数字。这个数字在中大型SUV里你可以选择奔驰GLE、奥迪Q7甚至是低配卡宴，然而这里你只能选择只有一个配置的讴歌ZDX。还没完，近90万的车，配置如下：麦弗逊式前独立悬架（不给双叉臂就算了，多连杆都不给？！）+脚刹（配个电子手刹很难？！）+6速手自一体变速箱（油耗感人）+2750mm的轴距（卡罗拉都有2700mm）。愿意高价买这个讴歌标的大“歌诗图”，那是真土豪！

现代雅科仕 官方报价：73.80-132.00万

现代雅科仕是国内顶级的商务车，相比较于奔驰S级、宝马7系的高调张扬，同级别的雅科仕依靠其低调稳重获得了很多商业精英的青睐。事实上，雅科仕在国内市场上卖的并不多，首先是因为它的售价区间，完全可以去买宝马7系、奥迪A8L或者是奔驰S级了，在中国这样一个看重品牌的国家，几乎没人会花买7系、S级的钱去买辆现代，因此在中国几乎是见不到，但你不能说它就不值这个价。

雅科仕的内饰古朴豪华，布局精细，做工完美，仅从这方面也完全对得起这个售价了。动力方面，它有3.8L V6及5.0L V8两种排量发动机，最大功率335及430匹马力。

雅科仕的报价

年款 类型 车型名称 新车指导价 排量 变速器 2009年 在售 雅科仕 2009款 3.8豪华版 67.7万 3.8L 6挡手自一体 2009年 在售 雅科仕 2009款 3.8尊享版 77.7万 3.8L 6挡手自一体 2009年 在售 雅科仕 2009款 4.6豪华版 81.0万 4.6L 6挡手自一体 2009年 在售 雅科仕 2009款 4.6尊享版 91.0万 4.6L 6挡手自一体 2006年 在售 雅科仕 2006款 3.5加长型 58.3万 3.5L 5挡自动 2006年 在售 雅科仕 2006款 3.5普通型 47.2万 3.5L 5挡自动 2004年 停产 雅科仕 2004款 JS350 50.8万 3.5L 5挡自动 2004年 停产 雅科仕 2004款 VL450 72.8万 4.5L 5挡自动

为什么大家都讨厌韩国车？

车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 3.8L排量 2012款 3.8 GDI尊享版 自动变速箱(AT) 79.9万 暂无报价 2012款 3.8 GDI豪华版 自动变速箱(AT) 69.9万 暂无报价 2012款 3.8 GDI加长尊贵版 自动变速箱(AT) 89.8万 暂无报价 2012款 3.8 GDI加长旗舰版 自动变速箱(AT) 99.8万 暂无报价 5.0L排量 2012款 5.0 GDI豪华版 自动变速箱(AT) 86.9万 暂无报价 2012款 5.0 GDI加长尊贵版 自动变速箱(AT) 115万 暂无报价 2012款 5.0 GDI加长旗舰版 自动变速箱(AT) 125万 125万~125万 2012款 5.0 GDI尊享版 自动变速箱(AT) 96.9万 96. 万~96.9万

现代汽车中国整车销售本部的公司产品

讨厌韩国车主要来自两个方面：一是产品力，二是民族情绪。

1、从产品力上讲，韩系车刚来到中国时，打的是性价比，可以算作合资品牌力性价比最高的车系，因此对准了中国人好面子的胃口，在中国市场站稳了脚跟。然而随着越来越多的韩系车进入中国，性价比逐步降低，而韩系车又没有独有的产品特性，就开始无法打动中国人了。

2、大家谈到韩系车，除了当年的索八的设计吸引人外，要性能没性能，要品质没品质，要省油没省油，要安全没安全。最后连性价比都没有了，人们甚至看不到买它的理由。因此韩系车进入“屌丝三宝”也就不足为奇了。

3、除了产品力的问题，就是民族情绪问题了，韩国人狂傲自大、自以为是的性格，图现在方方面面。中国人早就看着不爽了，如果说中国人讨厌日本人，还是因为被日本欺负过，那么讨厌韩国人，就是原本一起被欺负的人，居然现在还敢欺负我们。

4、再加上在国际政治领域，韩国始终与美国站在一个战线上，跟中国产生敌对关系，中国民众从心底里对韩国人产生了厌恶。国人可以骂买日本车的人是汉奸，而买韩国车的是脑残，前者是立场问题，后者是生理问题，可见韩国以及韩国品牌在中国人眼里是怎样的地位了。

5、跳开上述所说，韩系品牌近两年在全球的增长速度都在放缓，技术研发技术储备不足的弱点凸显无疑，靠设计打天下的策略被更多的国际设计所压制，韩国还没有找到新的品牌增长点。

除去韩国人极端狭隘招人厌的民族性格，我想从车企和 汽车 的角度回答。现代起亚和大众一样，都是属于那种特别会做市场营销和迎合中国人的需求的企业。不过 社会 就是这样，你会做营销招人喜欢，也必然会有人议论你的不足。可以说韩系车在中国开辟了以丰富配置和优秀性价比博弈市场的道路，现在的国产车部分走的也是这条路。对于一辆 汽车 ，有些人在乎驾驶感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具体使用的感觉。可以说，一辆 汽车 有无遥控钥匙，自动驻车，无钥匙进入，一键启动，温度分区，定速巡航等配置，给人的感觉绝对不一样。同等预算，你是愿意选择一辆配置丰富感受舒适的韩系车，还是愿意选择一辆品牌力更强的日德系？每个人都有不同答案。但是无论怎么选，都应当尊重对方的选择，而不是在网上互相倾轧。一辆不怎么样的车，如果买的人多到一定数量，那么它的维护保养成本会降低，而保值率会提升，极端例子比如桑塔纳，捷达，凯越。现在韩车市场占有率很高，如果继续维持势头，那么中国市场将永远有韩车的一席之地。

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

以现代和起亚为例，聊聊我的看法：说不上讨厌韩国车，我们有个同事就买的领动，而且一直在开。

其实韩系车在国内还是火过一段时间的。

跟北京现代合资的初期，那时候火的是索纳塔和伊兰特，然后彼德希瑞尔来到起亚，K5出现之后，颜值真的吸引了很多的人。而且，那个时候论性价比，韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”，韩系车就占了两个，索8和K5。

其实在车型更新迭代方面，现代还是速度挺快的，比如名图，2013年上市时，竞品只有速腾，又比如朗动，上市时竞品是宝来朗逸K3，而那时，思域还是9代，卡罗拉也没改款。

但是，韩系车也就这点优势了。

比较争议的是玩N代同堂，在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台，只说现代：朗动上市时，喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群，其实也能理解，问题是你又出了领动又想怎样？新瑞纳上市了，老款改名悦纳，又想怎么样？新车优惠降低了，但是老车主在换车时也跟着亏了。

有一点没有争议，就是在国内市场上它没有底蕴，或者说更大的品牌影响力，以至于韩系车火的时候，从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了，和南北大众比依然如此，B级车方面，在豪华品牌还没有下探的时候，日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。

而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过，你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的？现代说：我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯，但是只能说：晚了。

还有一个原因是后来者居上，你主打性价比，而国产品牌已经赶上来了，至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了，实在不行，我咬牙上BBA总行了吧？

而在技术方面，似乎除了当年的NU发动机，也没什么太多可圈可点的了，虽然也有混动，但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。

然后就是某导弹，这个话题不展开说，懂的都懂。

最后说一下韩系车开起来的感觉，我开过瑞纳，也开过朗动、索纳塔8和胜达，总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓，而且，瑞纳开时间长了，发动机舱总是油油的感觉。

我也讨厌韩国车，我09年买的现代伊兰特，到现在还没有大修过，14年换过一次电瓶，一次正时皮带，平时注重保养，现在已经25万公里，我就纳闷了:现代伊兰特为什么不坏呢？想换国产车都没有机会？

韩系车我没买过，但是身边的同事很多买了韩系车，大抵说一下三位使用者的使用情况吧：

1.迟某，车型：起亚狮跑，手动挡，目前6年，6万公里，问题：车天窗漏水。我的这位同事买的起亚狮跑，整车车况较好，车辆一直正常保养，没有什么激烈驾驶，整体使用感受较佳，空间大赞，在同级别中无出其右。除了天窗漏水外无其他问题。

2.孙某，车型：起亚智跑，起亚福瑞迪；福瑞迪手动挡，驾驶2年，5万公里；智跑自动挡，驾驶3年，8万公里，问题：福瑞迪由于激烈驾驶加他自己非法改装等等。。。接近报废，智跑…………由于车主本人激烈驾驶…………发动机，变速箱，底盘悬挂等等均出现不同程度的不可逆性破坏性损坏…………比起迟某，这位孙某就比较的。。。怎么说呢，一句话“家用车，赛车手，公路飙车没朋友”就是比较爱玩，喜欢开快车，驾驶风格也潇洒，用王羲之的话说“或因寄所托，放浪形骸之外。”两辆车最后都换了，这俩车最后也没有善终，实为可惜，不过这位兄台修车可花了不少银子，修车钱和改装钱能买个普拉多了。。。。

3.李某，车型：现代胜达，3年3万公里，问题：这位同事比起上两位同事要惨的多，发动机机油增多乳化，变速箱故障。关键是他正常驾驶，SSSS店保养维修，就这样，还是出现了这些问题，不过这个问题不大，是车载电脑ECU升级后出现的问题，也就是行车电脑的逻辑思维有点问题，退到上个版本的程序就可以解决问题，but！四儿子店不给降级！网上所有的解决办法都是通过降级来解决问题，第二个骚操作是把发动机机油口用胶带什么的封死了，以前你能发现机油乳化是因为你能打开机油盖，现在我封死了你就看不到了，所以没办法看是不是有问题，如今该车的变速箱好像也有些故障，具体就不得而知了，他发现车有问题，还跟我有点关系，亚洲龙双擎机油增多大家应该多少都知道，那阵子，我特别紧张，虽然最后还是增多了，但是没乳化。

综上述情况，我觉得韩系车吧，老车品质或许会好一点，手动挡车型比自动挡能靠谱些

不能都讨厌，我自己就有两辆，现代新悦动，民族 情感 和车的质量没关系，为啥又买了一辆？因为第一辆7年了，没毛病，连小毛病都没有，所以，去年又买了一辆，趁着现代的销路不好，价格便宜不好，我觉得啊，咱买车，买的是实惠好用，不要想别人怎么说，他们都是道听途说而已，真要问现代车哪儿质量有问题？对方肯定答不出来，因为找不到毛病啊！他们讨厌韩系车，是受大环境影响，民族 情感 ！咱就一普通老百姓，咱就觉得值，油耗低，故障少，价格合理，这不就行了！

你好，我第一部车就是韩国起亚K3，凭我用车的感受和体验来看，个人认为主要是大家都会韩国车跟国产车起步时间差不多，又比国产车会贵一大截，另外一点就是韩国车掉价会比较快，一般新款上市一年会降好几万，相当于自己开几年不想开再卖掉的时候二手残值低，这也是我一直以来都没换车的原因。

一、消费者原因：我先来分析比较一下“韩系车”的一些共性就能知道

在这些也许并非只考验制造本身而更多需要调教/设定搞出来的东西上，比如现代车上略显怪异的电动助力，无论极限还是舒适都在各大测试中表现不佳的索8底盘等，这些甚至谈不上“瑕疵”的东西却又的确是能被感知的差异，这方面以仿制起家的韩国车虽然近年进步巨大，但总体上的大多数车型与成熟大厂仍有可见的差距的根源。

事实上，目前国内自主品牌也要越过这道坎，相比合资品牌往往参数和性能指标不弱但开起来还是能分出高下。

从这个意义上来说，韩国人已经证明了他们可以造出一辆低价的有竞争力的车，确实是已经赚到了一些市场和口碑，但他们还没有证明自己有挑战 汽车 工业尖端的能力。

二、 历史 原因： 汽车 工业是重工业的一部分，这个行业里很多东西都是不能一蹴而就的

韩国，又名南朝鲜。 汽车 工业其实是起步于二战后日本和美国的第一次产业转移，大概就是1967到1980这个时间段起步的。

反观国内，回到10年前，韩国 汽车 起步仍然早于我们，那时国人对现代等韩国品牌也是没什么多大偏见的，那时候甚至直到现在很多企事业单位还保有大量的现代索纳塔，索纳塔和伊兰特，起亚的赛拉图等是国内很多城市的标配出租车。

如今随着国内 汽车 的普及，进入千家万户，各家品牌的竞争越来越白热化，加上韩国工业起步晚，品牌相对单一孤立的韩国 汽车 产品，肯定首当其冲成为攻击的头号目标，关键现代甚至还占着8%的国内市场份额，这块肉谁会不想吃呢。

三、本质的硬伤：撇开价格谈车型优劣也都是耍流氓的

最后，我总结韩国的本质硬伤，其实就是性价比，一直没有高端的产品，但你撇开价格谈车型优劣那都是耍流氓的作风。

如果夏利只卖3000元，它就是神车，如果1.6L的高7敢卖30万，哪凉快哪里呆着去。品牌和车型的定价就基本决定了这个品牌和车型的定位。

我就举个实例，既然很多人都以紧凑级为例，那我也选择该级别几辆代表车型，即全球战略车型，而不是像朗逸那种特色产品做对比，且均均为 自动档入门车型 ，因为厂商经常将手动乞丐版报价拉低，造成车型整体便宜的象。

也就是说，正是由于大众和福特的品牌溢价水平更高，因此可以支撑起略高的配置。好了，这就是四国 汽车 工业平均水平 的基本体现。如果还不理解，你也可以请参考iPhone手机，当初4999就是手机的标杆，哪怕三星盖世系列也卖过4999甚至更高，但是3个月后，iPhone还是4999，三星大约就只有4599了，韩系车本来就没有高端车的命，这个心智永远都抹不掉了。

总之，事实上韩国 汽车 今天正在也许就是正在转型中的中国制造，在国际上将来要走的路一样，难免会受到质疑的，就像当初手机和电视原本大家鄙视韩国货，后来三星也曾在高端证明了自己，只是后来又被国内品牌给挤下去了。

说韩系车不好的人你们开过ix25、新途胜等车吗？完胜日、德系的车，更比美系车好。我家两辆车1辆福克斯两厢，1辆iX25，福克斯新车就出现了高温，故障灯一直亮，到4S店也检不出毛病。现代25跑了1年多了性能稳定从未出现故障，综合显示油牦8个左右。

韩国车以现代和起亚两个品牌为代表，前几年韩国车在中国风头正劲，索纳塔、K5等车型甚至开始和德系日系中级车竞争，如今韩国车也就领动、名图等车型销量尚可，其他车型销量惨淡，如今的韩系车大幅降价还是卖不动，为啥国人对韩国车不热衷了呢？修车老师傅说了大实话，韩系车的销量差不是没有原因的，主要还是这几点原因导致韩系车衰落。

大多数的韩系车开了几年后就异响非常严重，主要表现在底盘异响和内饰异响，一方面是内饰用料和装配工艺上的原因导致韩国的车开几年后内饰异响就较多，另一方面韩国车的底盘普遍较松散，导致几年后的底盘异响也较多。

韩国车的油耗虽然比美系车低，但是还是比不上日系车，在品牌影响力上不如德系车、日系车和美系车，属于在合资车中基本垫底的存在。所以韩系车基本就是靠性价比和颜值打天下，但是韩系车的性价比优势随着国产车崛起也不复存在了。虽然同价位的韩系车配置上较高，但是国产车的配置更高，并且现在国产车的质量和造车的技术都有很大的提升，韩国车的性价比优势也将失去。

另外韩国车虽然在质量稳定性上还不错，但是保值率明显不如德系和日系，跟法系车保值率相当，这也让很多人在购买韩系车的时候有一些顾虑。再加上政治因素的影响，韩系车的衰落也就在情理之中了。

我是出租车司机，开始的北京现代一直开到报废，挂档都掉档了发动机没有问题，名图起步慢是因为车自重沉，提速慢，不像大众车提速快，韩国车缺点就是皮薄！

雅科仕的加长版

现代汽车（中国）整车销售本部在目前在中国市场大力推广进口汽车，包括现代汽车旗舰车型新款雅科仕（EQUUS）、豪华行政轿车劳恩斯（ROHENS）、高级轿车雅尊（AZERA）、豪华SUV维拉克斯（VERACRUZ）、格调SUV新胜达（NEW SANTA FE）和至纯豪华后驱跑车劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）。

现代新款雅科仕（EQUUS）

上市时间：2009年8月18日

官方报价：

3.8 L豪华版 67.7万

3.8 L尊享版 77.7万

4.6 L豪华版 81万

4.6 L尊享版 91万

产品亮点介绍：

现代汽车超豪华旗舰座驾新款雅科仕(EQUUS)在北京震撼上市。全新换代的雅科仕(EQUUS) 以尊贵优雅的外形设计、强劲澎湃的Tau V8 引擎（《Ward’s Auto World》评为“2009年度全球十佳发动机”）动力、精准稳扎的后驱操控、全面领先的安全、宁静宽绰的舒适空间及引领潮流的豪华配备再次成为公众关注的焦点。

新款雅科仕（EQUUS）共有3.8L和4.6L两款排量四款车型, 售价区间为67.7万元-91万元。作为现代汽车的顶级豪华旗舰座驾，新款雅科仕(EQUUS)将竞争对手锁定为宝马7系、雷克萨斯LS车系、奔驰 S级等顶级豪华轿车。目标消费群为当代的精英阶层：希望能体现自身社会地位的大型企业首席执行官（CEO）和管理层、大型私营企业***以及社会精英阶层。

动力系统：Lambda(λ)3.8升V6发动机和Tau(τ)4.6升V8发动机。其中Tau发动机象征现代汽车顶尖的制造工艺，融强劲动力、燃油经济性、静谧性和耐久度于一身，同时荣获2009年度“全球十佳发动机”称号。

VSM车辆稳定管理系统整合了车辆电子稳定系统(ESC)、电子驻车系统(EPB)、智能巡航系统(SCC)及预警安全带(PSB)，极大地提高了操控安全系数和驾驶便利性。

* 车辆电子稳定系统(ESC)可以实时感应车辆行驶状况，在突发情况下迅速取措施，维持车身稳定。

* 电子驻车系统(EPB)允许您通过按钮操作开启或关闭驻车功能。

* 智能巡航系统(SCC)使车辆以一定速度行驶，并可监控前方车距同时做出调整 Lambda(λ)3.8升V6发动机和Tau(τ)4.6升V8发动机。其中Tau发动机象征现代汽车顶尖的制造工艺，融强劲动力、燃油经济性、静谧性和耐久度于一身，同时荣获2009年度“全球十佳发动机”称号。Lambda(λ)3.8升V6发动机和Tau(τ)4.6升V8发动机。其中Tau发动机象征现代汽车顶尖的制造工艺，融强劲动力、燃油经济性、静谧性和耐久度于一身，同时荣获2009年度“全球十佳发动机”称号。

VIP级豪华感受：入座雅科仕顶级奢华的座椅，您即刻能享受到极致的舒适与惬意。 VIP席系统、电动侧翼可调头枕以及后排实木小桌板为繁忙的您提供温馨的商务环境， 让您享受非凡的尊崇体验。

现代劳恩斯（ROHENS）

上市时间：2008年9月

官方报价：

3.3L舒适版 39.8万元；

3.3L豪华版 43.9万元

3.3L顶级版 48.8万元

3.8L顶级版52万元

产品介绍：劳恩斯(Rohens) 具有“杀伤力”的刚猛曲线、流线型风格的整体外观，以及低至0.27的风阻系数，让人第一眼就能将其锁定在豪华车之列。其装备了30GB硬盘和多媒体轻推往返式旋纽控制器的驾驶者信息系统(DIS)，可为车主们提供实时导航控制、音响系统、蓝牙手机免提等功能，让劳恩斯(Rohens)车主在最短的时间里，体验时下最流行的扩展功能和前沿科技。劳恩斯(Rohens)功率高达262马力、290马力的3.3λ V6发动机与3.8λ V6发动机，则成为车主们最好的运动武器，加速到100KM/h分别只需7.6秒、7.0秒。豪华车的后轮驱动模式，精准的悬挂，咆哮的动力，一切都是为了给爱好体验驾驶的劳恩斯(Rohens)车主们提供最好的操控与乘坐感受。

豪华驾乘平台：后轮驱动和前后5连杆主动式电控空气悬挂技术完美组合

劳恩斯使用了全世界大部分高级轿车都使用的后轮驱动方式。在用新配置后，劳恩斯的前后轴载荷比达到了近乎完美的52：48，可以做到最理想的重量分配，从而能达到最小的转弯半径和机动性。同时，加速的过程中车辆的重心倾向后方，提高了车辆的抓地性能，保证更好的可操控性及驱动力。

前后多连杆悬挂，也是一个与豪华车紧密相连的技术名词，宝马7系的前后多连杆，奔驰S300的4连杆前悬挂和多连杆后悬挂，成为驾乘者得意炫耀其豪华车的基础技术。相比较而言，劳恩斯（Rohens）的前后5连杆悬挂，应该说是豪华得更为彻底。其5连杆运动前悬挂，通过上下连杆把前轮铰接到底盘上，大大减少了方向盘不必要的回弹，加快了反应的速度。而连杆与轮毂的链接则用了球窝接头这一赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下自由转动，使转向轴更加贴近轮胎胎面接触块的中心，有效提升操纵转向感，减少颠簸转向。精确的铝质5连杆独立后悬挂，则让操控性和舒适性都从中受益。这样的配置已算奢华，再加上使用的轻型铝质连杆、转向节和托架，更加印证了现代汽车的精益求精。

值得一提的是，Rohens(劳恩斯)还用了高度可调的主动式电控空气悬架。它是一种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统。由车辆运行状态传感器集数据，由主动式电控空气悬架的中控单元进行计算分析，然后，电脑根据已识别的车辆运行状况，以毫秒为单位对悬架系统进行相应调节，从而始终确保车辆的最佳操控性和完美的驾驶舒适感。驾驶者可以自由选择预先设定的驾驶模式，空气悬架范围可以从超级运动的特性调节至超级舒适平稳的状态，车身高度也随之相应改变。这一电子空气悬架，在高速行驶或在险峻的路上行驶时，自动或手动完成操作，或提高或下降车辆的离地间隙，保证驾乘感受以及高速行驶时的车辆操控性能。在一般的行驶中，也能根据车辆的载重情况自动调整，达到最佳的驾乘感。

另外，在宝马、奔驰、雷克萨斯等轿车中使用的可变阻尼减震器（ASD），也出现在了劳恩斯（Rohens）身上，该技术将前后悬挂的能力最大限度地扩大。在复杂、粗糙路面上，通过主动及手动调节减震器的阻尼力，提高了悬架对不同路况的适应性，从而增强车辆操控性及稳定性，提高驾驶感受；在平坦路面是，该系统主动减少悬架系统的阻尼力，提高乘坐的舒适性。

同时，劳恩斯凭借先进的主动式电控空气悬架，完美展现了可根据车速自动调节车身高度的DOWN FORCE技术。当时速达到120KM并维持10秒以上时，车身会主动降低15mm，以保持车身稳定和减小风阻。DOMN FORCE技术的应用配合仅0.27风阻系数，这是个了不起的数字，使得劳恩斯具备出色的空气动力学性能。

澎湃动力技术：满足ULEV的发动机和6速变速箱的精妙联姻

豪华车必有强大的心脏和澎湃的动力，这是一个不争的事实。本次在中国上市的劳恩斯（Rohens）车型，选用了两种发动机：3.3λ V6 Lambda发动机和3.8λ V6 Lambda发动机，搭配顶尖的变速器，将再次诠释劳恩斯（Rohens）的豪华身份。

作为劳恩斯（Rohens）的基本配置，V-6 Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均用了双可变气门正时（D-CVVT）技术，并配备了新的可变进气系统（VIS），提高了气缸的进气量，从而提高了燃油的效率。配置3.8升V-6发动机动力为290马力，尽管输出功率强大，但丝毫不影响其环保和超低排放控制（ULEV）的特性。这其中，带超速档的爱信6速自动变速器功不可没，其变速性能顺畅、传动比宽广，正是这些保证了劳恩斯（Rohens）的强大动力和出色燃油经济性。

全面安全配置：世界级的主、被动安全配置

安全，在所有人看来，都是豪华车理所当然应该具备的。就在不久前，劳恩斯（Rohens）在美国高速公路安全局举办的正面、侧面冲撞试验中，力压盛名在外的众多豪华车型，登上了第一的宝座，获得了全五星的评价。获此殊荣的劳恩斯（Rohens）也的确名副其实，配备了许多世界级的主动与被动安全装备，以最大限度地避免事故的发生，并且最大限度地减小事故发生时对乘客的伤害，延续了现代用诸多主/被动安全技术的特征，如电子稳定控制系统（ESC）、8气囊和电子主动安全头枕。

劳恩斯（Rohens）的8个安全气囊包括：双前气囊，前后排侧安全气囊，安装在车顶的前后排侧安全气帘，可以对所有驾乘者进行提供第一时间的保护，是被动保护中高级别的配置。

比机械式主动头枕系统更为先进的电子主动安全头枕也首次应用在劳恩斯（Rohens）上，而且，现代汽车是第一个推出前座电子主动安全头枕的知名品牌。此前，仅在奔驰、宝马和雷克萨斯等少数车型上配有电子主动安全头枕系统。而且，电子主动安全头枕对头部的保护作用，已经获得美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）的认证。

劳恩斯（Rohens）的前后保险杠共装有8个超声波传感器。前后摄像头还可帮助驾驶者在泊车时观察周边的物体。车载显示屏将显示车身与周围物体的距离，并伴随报警铃音。

劳恩斯（Rohens）还配备了制动系统（BAS）和电子制动分配系统（EBD），其四轮防抱死盘式制动器，可增加汽车制动的安全性。前轮用12.6英寸的单活塞浮动式卡钳，后轮在V6发动机上用了12.4英寸的单活塞制动碟。

尊贵享受空间：静谧设计和Lexicon音响的奢侈搭配

安静，是豪华车的一大特色。劳恩斯（Rohens）不仅做到了这一点，而且还比同级别豪华车做的更好。劳恩斯（Rohens）在解决N.V.H时用了诸多其他豪华车所未能用的方式，将车辆的噪音降至极低的水平，将平顺性和平稳性提升到其他车辆所不能达到的高度。粘接型车身在保证驾驶舱安全性的同时显著提高N.V.H性能。驾驶舱关键部位的隔音、吸音材料和隔音玻璃的广泛应用，将噪声水平降至更低。底盘密封，从车头底部到燃料箱下部，整个区域内用密封结构，以减少风阻系数，改善燃料效率、提高耐腐蚀性。同时降低了高速运行中的噪音。

在这样一个静谧的空间里，Lexicon®环绕立体声高级音响系统不再是劳斯莱斯幻影的专享，这个带17个音箱和融合LOGIC 7®技术的7.1声道的528W功放系统，和装备了30GB硬盘及多媒体轻推往返式旋纽控制器的驾驶者信息系统(DIS)，可为车主们提供实时导航控制、音响系统、蓝牙手机免提等功能。看来，在劳恩斯（Rohens）身上找出一个不符合豪华车身份的特点，并非一件容易的事情。同时，我们也发现劳恩斯（Rohens）也并非完全像后来者，处处学习模仿前辈，而是用更大胆、更豪华的配置、设计以及技术来形成自己的形象——一个即将突破现有豪华阵线的战士。据悉，随着劳恩斯（Rohens）在中国的上市，现代汽车将为劳恩斯（Rohens）提供5年/10万公里的售后保修服务以及5次免费保养，不仅在车上体现豪华特质，在售后环节也让车主获得奢华享受。

现代雅尊（AZERA）

　在现代车系里面，豪华轿车Azera雅尊是一款定位介于EQUUS跟Sonata之间的产品。雅尊进入中国，是现代汽车在全球力推豪华车战略的重要步骤之一，而现代汽车也将依靠其低于同级竞争对手3至5万元的价格优势，引爆国内的豪华车市场。

外观方面，经过全新设计的Azera更为现代，更具流线感。4895毫米的车身长度、1865毫米的车宽和1490毫米的车高使Azera颇有气势。最新的LED刹车尾灯是车尾部分的出彩之处，时尚的椭圆形双排气管显示大排量的优势。内饰方面，Azera的中控台设计明快，有效增加了车内的空间感。车上各个部件的接合与镶嵌细致而工整，车门、方向盘、中控台上的各种按键布局合理。

现代劳恩斯-酷派（ROHENS- Coupe）

　上市时间：2009年3月3日

官方报价：

劳恩斯-酷派 2.0T酷动手动版19.9万元

劳恩斯-酷派 2.0T靓雅自动版22.7万元

劳恩斯-酷派 2.0T豪华自动版25万元

劳恩斯-酷派 3.8L豪华手动版30.9万元

劳恩斯-酷派 3.8L旗舰自动版32.5万元

产品介绍：

全新劳恩斯-酷派分别搭载了V6 3.8λRS发动机的车型最大功率为223kw，最大扭矩为361N·m，官方数据显示百公里加速时间仅为6.3秒。而搭载了2.0T涡轮增压发动机的车型最大功率为155kw，最大扭矩为299N·m，官方数据显示8.3秒内加速至时速百公里。新车也打破了传统，是现代汽车首款前置后驱豪华跑车，并且在很多技术上也用了革新，为的就是在老款酷派打下了良好的市场基础后，新产品的投放能够进一步的提高其市场的份额和知名度。

在“打造纯粹驾驶体验”理念下，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）沿袭了劳恩斯（Rohens）的运动基因，用前置后驱架构，实现了55:45的几近完美的前后轴载荷比，具有良好的平衡度，车身灵活易操控，抓地性能卓著，制动效果同样出色；用前双麦弗逊、后5连杆式的悬挂系统，无论直行加速还是急转过弯，驾驶特性都很卓越。在豪华平台架构基础上，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）配备两款动力强劲的发动机，一款是现代Lambda (λ) RS 3800 高性能全铝发动机，用轻质强化的全铝合金缸体以及双可变气门正时(D-CVVT)等先进科技，动力性能、燃油经济性和操控性能突出，最大功率能达到223kW，最大扭矩达361N·m，可实现6.5秒的百公里加速，能让驾驶者感受迅猛的推背感；另一款是现代汽车首台后轮驱动涡轮增压发动机Theta (θ) 2.0 TCI，具备高效率的涡轮增压及中冷系统，用双连续可变气门正时(D-CVVT)以及活塞油冷喷射系统，进排气更充分，动力更加强劲，最大功率可达155kW，在2000转/分时即可爆发出299N?m的最大扭矩。值得一提的是，这款2.0 TCI发动机可减少涡轮迟滞（Turbo Lag），使高速时的动力输出更为平稳。为配合强大动力的输出，现代汽车为劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）选择了ZF后轮驱动型6速手自一体变速器和现代汽车自主研发的后轮驱动型6速手动变速器，6速变速器使劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）的换档更加平顺，更能深度挖掘发动机的强劲动力。

运动至上，安全第一，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）用高强度钢车身结构，关键部位用防撞耐用的特殊粘合剂，动态抗扭转钢度提升15%，安全性好。同时，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）配备车辆电子稳定控制系统(ESC, Electronic Stability Control)、防滑差速器（LSD : Limited Slip Differential）等主动安全系统，并有 6个安全气囊、主动式安全头枕、感应门锁等被动安全装置。安全之余，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）还配备防紫外线玻璃、可电加热电动折叠的外后视镜、防眩目内后视镜、智能钥匙一键启动、倒车雷达系统、真皮豪华中控台、5.6英寸综合信息显示屏、 6碟式CD播放器、8个豪华Infinity®扬声器等驾乘舒适性装置，使劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）的驾乘人员可以获得现代、时尚、舒适的享受。

经过现代汽车的精心设计、打造，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）没有留下让人感到遗憾的地方，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）的完美正是现代汽车造车的诚意和进军豪华车市场的决心的体现。同早半年上市的劳恩斯一样，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）也肩负着提升品牌形象和冲击豪华市场的两重使命。目前，因为精致的工艺、豪华的配置、卓越的性能以及大气的设计，劳恩斯（Rohens）已经获得了各大媒体的好评，赢得了消费者的认可，树立了良好的口碑。虽然依然有人诟病现代汽车在高端市场的影响力小，但从劳恩斯（Rohens）到劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe），现代汽车面对豪华车这一细分市场，没有丝毫的懈怠，都是用最好的技术、设计、配置用心做车，所以，劳恩斯（Rohens）系列车型的产品竞争力是毋庸置疑的。也许不能一下做到和奔驰、宝马、雷克萨斯等平起平坐，但赢得消费者喝彩，提升品牌形象的使命却是能够完成的。

从豪华跑车市场来看，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）在产品竞争力方面有些有恃无恐。因为，另外一个不得不考虑的，就是定价。19.9万元-32.5万元的定价无疑是劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）进军豪华跑车市场的另一大杀手锏，相对于目前同级别豪华跑车领域动辄五、六十万的价格，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）价格的竞争力是毋庸置疑的。中国汽车市场经过这些年的发展，日渐趋于理性，消费者对产品本身的诉求也在增加，雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪华品牌的崛起便是借了这一东风。更何况，现代汽车将劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）的目标受众锁定为赋有、具有驾驶欲望、追求车辆加速性能和操控性能的中青年成功人士，经过金融危机之后，这些消费者的观念将受到影响，“只买贵的，不买对的”消费者心理将会改变。因此，在产品特性突出，价格合适的前提下，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）在豪华跑车市场打下一片江山不是没有可能。

现代维拉克斯（VERACRUZ）

　对于国内一些在社会上事业有一定成就，重视生活品质，重视家庭，又喜欢越野的精英人士来说，他们需要一款外形气派，空间宽敞，既能体现身份，又能满足使用需求，价格相对实惠的SUV车型。基于这种市场需求，现代将新开发的维拉克斯带到了中国市场。维拉克斯于2007年2月6日正式登陆中国。

现代新胜达(NEW SANTAFE)

新胜达堪称是现代豪华车战略的又一力作，现代汽车总共投入了1.55亿美元，耗时42个月来完成这款寄予着现代汽车品质提升的新产品。现代汽车也为新胜达重新进行了定位——格调SUV。

与老款胜达相比，新款胜达的车身的长、宽、高都有所增加，长宽高分别为 4675mm/1890mm/1725mm ，与老款相比增加了175mm，宽度增加了45mm，高度增加了 40mm，轴距为2700mm（加长了80mm）。新款胜达用 2.7l 全铝CVVT发动机，和老款胜达相比动力提升很大。最大功率为 138kw/6000rpm ，最大扭矩 284nm/4500rpm ，百公里加速时间11.7 秒。新款胜达的主要配置有：真皮座椅、驾驶位 10 方向可调、电动天窗、全自动空调、三温区、7喇叭音响系统、座椅加热，带定速巡航。安全配置上：前后盘式刹车，带ESP电子稳定系统，驾驶位双气囊、双侧气囊、带两个侧气帘。

韩国最好的车是多少元?

2011年10月11日，韩国现代汽车为其旗下最新旗舰车型雅科仕加长版在北京钓鱼台国宾馆举办了盛况空前的上市新闻发布会。雅科仕加长版共提供四款车型，它们的售价分别是：3.8L尊贵版89.8万元；3.8L旗舰版99.8万元；5.0L尊贵版115万元；5.0L旗舰版125万元。

雅科仕加长版定位中大型豪华车，其最引人注意的是加长版的车身长度，并借此打出了“私人纯正头等舱”的概念。在车身尺寸上，雅科仕加长版比普通版车型的车身加长了300mm，达到5460mm，一举刷新并超越了国内几乎所有的豪华级轿车数据标准。在最能衡量车型级别的轴距这项关键数据上，雅科仕加长版更是达到了3345mm，加长的部分主要是为后排乘客提供更宽敞的乘坐空间。现代汽车希望将雅科仕与奔驰S级、奥迪A8等车型相抗衡，而在轴距方面，雅科仕以往的表现并不突出，此次加长版车型的推出就是为了弥补这一缺憾。

作为一款豪华行政车，后排VIP贵宾的座位才是关键。雅科仕加长版为后排座位提供了电动角度调节、电动腰部支撑调节、系统、电加热及通风、电动腿部支撑等诸多功能。在两款高配车型上，雅科仕加长版还配有后排冰箱，储物盒等。

动力上，雅科仕加长版搭载的是全新的3.8升V6和5.0升V8的GDI发动机，最大功率分别为334马力和430马力，峰值扭矩分别为395N·m和510N·m。用缸内汽油直喷技术的3.8升发动机比现款车型所搭载的同排量发动机最大功率高出了44马力。此外，新车匹配了8速手自一体变速箱，取代了现有的6速手自一体变速箱，传动效率有所提升。

其他配置方面，雅科仕加长版全系标配自动泊车影像、17扬声器高级音响、胎压监测系统和电子驻车系统等配置。安全配置方面，这款车全系标配前排双安全气囊、主动安全头枕、侧安全气囊、驾驶员膝部安全气囊以及安全气帘。

总体来看，雅科仕加长版在车身尺寸、动力方面均有升级，整体竞争力大有提高，同时也表现出现代汽车誓将豪华进行到底的精神。 ●标配○选配-无 3.8L自动GDI 加长尊贵版2011款 3.8L自动GDI 加长旗舰版2011款 5.0L自动GDI 加长尊贵版2011款 5.0L自动GDI 加长旗舰版2011款 基本信息 厂家指导价 89.80万 99.80万 115.00万 125.00万 商家报价 68.80万-89.80万 78.80万-99.80万 90.50万-115.00万 105.00万-125.00万 排量（升） 3.8L 3.8L 5.0L 5.0L 变速器型式 8档 手自一体 8档 手自一体 8档 手自一体 8档 手自一体 基本性能 驱动方式 后轮驱动 后轮驱动 后轮驱动 后轮驱动 乘员人数（含司机） 5 4 5 4 车身结构 车门数 4 4 4 4 车身型式 三厢 三厢 三厢 三厢 车顶型式 硬顶 硬顶 硬顶 硬顶 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 外部尺寸 长 5460mm 5460mm 5460mm 5460mm 宽 1890mm 1890mm 1890mm 1890mm 高 1495mm 1495mm 1495mm 1495mm 轴距 3345mm 3345mm 3345mm 3345mm 内部尺寸 行李箱打开方式 上掀 上掀 上掀 上掀 燃油&发动机 燃料类型 汽油 汽油 汽油 汽油 型号 Lambda V6 3.8 GDI Lambda V6 3.8 GDI Tau V8 5.0 GDI Tau V8 5.0 GDI 排量 3778mL 3778mL 5038mL 5038mL 最大功率-功率值 246kW 246kW 316kW 316kW 最大功率-转速 6400r/min(rpm) 6400r/min(rpm) 6400r/min(rpm) 6400r/min(rpm) 最大扭矩-扭矩值 395Nm 395Nm 510Nm 510Nm 最大扭矩—转速 5100r/min(rpm) 5100r/min(rpm) 5000r/min(rpm) 5000r/min(rpm) 气缸排列型式 V型 V型 V型 V型 发动机位置 前置 前置 前置 前置 进气型式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸数 6 6 底盘操控 变速器型式 手自一体 手自一体 手自一体 手自一体 前进档数 8 8 8 8 变速箱变速杆位置 地排 地排 地排 地排 前制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 后制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 驻车制动器 电子驻车制动 电子驻车制动 电子驻车制动 电子驻车制动 减震器类型 空气 空气 空气 空气 前悬挂类型 多连杆式悬架 多连杆式悬架 多连杆式悬架 多连杆式悬架 后悬挂类型 多连杆式悬架 多连杆式悬架 多连杆式悬架 多连杆式悬架 悬挂高度调节 ● ● ● ● 轮毂材料 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 前轮胎规格 245/50 R18 245/50 R18 245/50 R18 245/50 R18 后轮胎规格 245/50 R18 245/50 R18 245/50 R18 245/50 R18 备胎类型 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 备胎位置 车内 车内 车内 车内 外部配置 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 电动窗防夹功能 全车车窗 全车车窗 全车车窗 全车车窗 后窗遮阳帘 ● ● ● ● 雨刷传感器 雨量传感 雨量传感 雨量传感 雨量传感 外后视镜电动调节 ● ● 前照灯类型 氙气 氙气 氙气 氙气 前大灯随动转向 ● ● ● ● 前雾灯 ● ● ● ● 前照灯照射高度调节 自动 自动 自动 自动 前照灯自动清洗功能 ● ● ● ● 侧转向灯 外后视镜 外后视镜 外后视镜 外后视镜 内饰 方向盘记忆设置 ● ● ● ● 方向盘调节方式 电动 电动 电动 电动 行车电脑 ● ● ● ● 座椅面料 真皮 真皮 真皮 真皮 座椅功能 ● ● ● ● 驾驶座座椅加热 双排座椅 双排座椅 双排座椅 双排座椅 驾驶座腰部支撑调节 ● ● ● ● 驾驶座座椅调节方式 电动 电动 电动 电动 主动式安全头枕 ● ● ● ● 后座椅头枕 ● ● ● ● 后排座位放倒比例 6：4 5：5 6：4 5：5 影音空调 DVD ● ● ● ● 中控台液晶屏 ● ● ● ● 后排液晶显示器 ● - ● 音响品牌 Lexicon Logic Lexicon Logic Lexicon Logic Lexicon Logic 扬声器数量 17 17 17 17 空调 ● ● ● ● 空调控制方式 自动 自动 温区个数 2 2 2 2 后排出风口 ● ● 外接音源接口 AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod 便利功能 车厢前阅读灯 ● ● ● ● 车厢后阅读灯 ● ● ● ● 定速巡航系统 ● ● ● ● GPS电子导航 ● ● ● ● 倒车雷达 ● ● ● ● 倒车影像 ● ● ● ● 胎压检测装置 ● ● ● ● 蓝牙系统 ● ● ● ● 车载冰箱 - ● - ● 多功能方向盘 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● 行李箱盖车内开启 ● ● ● ● 行李箱盖开合方式 电动 电动 电动 电动 安全配置 ABS（刹车防抱死制动系统） ● ● ● ● DSC（动态稳定控制系统） ● ● ● ● EBD/EBV（电子制动力分配） ● ● ● ● 驾驶位安全气囊 ● ● ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● ● ● 前排头部气囊（气帘） ● ● ● ● 后排头部气囊（气帘） ● ● ● 前排侧安全气囊 ● ● ● ● 后排侧安全气囊 ● ● ● ● 气囊气帘数量 9 9 9 9 前安全带调节 高度角度均可调 高度角度均可调 安全带预收紧功能 ● ● 相关评论

在雅科仕加长版上市之前，现代汽车集团旗下车型价格始终没有突破100万人民币的天花板，此前雅科仕旗舰版的最高售价为91万人民币。而雅科仕加长版上市定价突破百万元人民币，意味着现代汽车在高端豪华车领域，向高端品牌形象迈出了坚实的一步，而背后的支撑显然来自其长期以来积累的技术和市场自信心。

雅科仕加长版的目标竞争对手剑指奔驰S级、奥迪A8L以及宝马7系，其潜在目标也不再是在华韩籍工作者，而是更多的中国消费者。为了提升雅科仕加长版的整体竞争力，现代汽车为雅科仕上市专门设计了最新售后及保修政策，包括5年不限里程售后服务；年内非自身原因导致事故发生的消费者，凡维修费用超过所购车型的30%以上，官方将免费替其更换车辆等。

随着雅科仕加长版车型的上市，现代汽车进口车型更加丰富，现代品牌也随之进入更高级别旗舰豪华车市场。作为韩国汽车工业的全新技术和形象标杆，雅科仕加长版必将统领劳恩斯、全新雅尊、劳恩斯-酷派、Veloster、维拉克斯、新胜达、H-1辉翼等全系列车型，共同为钟爱韩国现代汽车品牌的消费者提供更为丰富多样的选择 雅科仕防弹加长版全长5.46米，整车装备质量高达3840千克，可以达到欧洲最高的VR7防弹安全标准 。

动力方面，现代雅科仕防弹加长版装备5.0升Tau系列V8汽油发动机，在6,400转速时可输出430功率的峰值马力，5,000转速时最大扭矩达509牛米，动力通过八前速自动变速箱传递到后轮。

作为防弹车型，除了各种装甲和防弹玻璃之外，雅科仕防弹车还配备了备用电池、加强型车门铰链、发动机舱灭火系统、液压车窗升降系统、Run-flat防爆轮胎、内部通信系统、自动补漏油箱等。

请问这是款什么汽车?

韩国现代 的雅科仕 价格75-125 不过这个只是报价 实际价格会有优惠

其次 韩国最好的车是双龙

目前在售的奔驰s 是第十六代

当年奔驰s 第14代退市的时候， 将奔驰s当时所用到的所有技术转让给韩国双龙

所以很多方面和奔驰s极为相似，这也是贵的原因。

双龙公司目前隶属 中国上汽集团

上汽的荣威950 就是以双龙为蓝本打造的高端商务车。

品牌： 现代雅科仕

生产厂商： 进口现代

参考价格： 50.80万元

车型尺寸： 5.120米 1.870米 1.475米

油耗： 13.0升/百公里

引擎类型： 3.5L DOHC V6 MPI

最高时速： 215km/h

加速时间： 10.1秒(0-100km/h)

驱动方式： 前轮驱动

制动方式： 四轮碟刹

车身重量： 1661千克

轴距： 2840毫米

行李舱容积： 502升

油箱容积： 80升

标准座位数： 5个

气门数： 24个

标准变速器： 5档自动

最大功率： 155KW/rpm

悬挂方式： 麦弗逊式悬挂系统

燃油系统： 电子燃油喷射式

现代雅科仕

“这是一款专为后座买家所生产的高级车种，大部分车主都是官员或企业总裁，而在海外地区，几乎是韩国的驻外单位大使之类的高官才有的配车。”韩国人是这样评价Equus的。 Equus在海外市场则称为Centennial(世纪)。但是进入中国后中文译音叫做雅科仕。事实上，国内的进口汽车销售商也曾经小量引进过，但是由于量太小而没有引起足够的重视。 在韩国本土市场，雅科仕矛头直指雷诺与三星合资生产的SM7，而在国内目前来看，依据其配置及定位，我们估计它的竞争对手将是奔驰S级和宝马新7系，从价格上来讲雅科仕优势明显。

现代雅科仕车型及报价

年款 类型 车型名称 新车指导价 排量 变速器

2009年 在售 雅科仕 2009款 3.8豪华版 67.7万 3.8L 6挡手自一体

2009年 在售 雅科仕 2009款 3.8尊享版 77.7万 3.8L 6挡手自一体

2009年 在售 雅科仕 2009款 4.6豪华版 81.0万 4.6L 6挡手自一体

2009年 在售 雅科仕 2009款 4.6尊享版 91.0万 4.6L 6挡手自一体

2006年 在售 雅科仕 2006款 3.5加长型 58.3万 3.5L 5挡自动

2006年 在售 雅科仕 2006款 3.5普通型 47.2万 3.5L 5挡自动

2004年 停产 雅科仕 2004款 JS350 50.8万 3.5L 5挡自动

2004年 停产 雅科仕 2004款 VL450 72.8万 4.5L 5挡自动[1]