问世科技有限公司_问界汽车官方旗舰店试驾

1.也许比Model Y更懂你 试驾问界M5 EV四驱性能版

2.问界M5究竟有多能打？看业内大咖们试驾后都怎么说 !

1月23日，AITO问界M5试驾品鉴会东莞站现场，设置了针对全新HarmonyOS智能座舱的车内体验以及针对车辆综合性能的路上试驾两大环节。通过这次试驾品鉴会零距离对AITO问界M5进行了一次全方位体验。

卓越性能体验 无忧感受非凡驾趣

AITO问界M5搭载HUAWEI

DriveONE纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里，彻底解决补能焦虑问题。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW，车辆百公里加速4.4秒，媲美超跑的极致性能。5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节，满足不同用户对于驾控细节体验的追求。全铝合金底盘用前双叉臂、后多连杆独立悬架，媲美百万级豪车，在极限操控下仍能保持良好的稳定性和舒适性。此外，20英寸高性能轮胎、博世iBooster智能刹车系统等也都提升了车辆的驾驭体验。

HarmonyOS上车 智慧连接万物

AITO问界M5首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱，为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验。HarmonyOS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。业内领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal

Maps、全能数字车钥匙等诸多黑科技将汽车的智能化提升到新高度。

此外，HUAWEI

SOUND音响系统带来了极致的视听盛宴，搭配华为音乐、华为高品质多声道音内容，让用户能够感受到创新科技与声音美学的完美结合。AITO搭载的华为应用市场，是华为专为智能车载场景打造的应用市场，开放的鸿蒙生态将源源不断为用户带来好玩有趣的最新应用，用户可通过华为应用市场下载更多第三方应用。

AITO问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，也将进入华为智选渠道，是华为帮助车企“造好车、卖好车”实力的最新呈现。作为华为智选生态的重磅新品，AITO问界M5预售价格区间为25-32万元，自2022年1月20日起，

500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO和我的华为APP进行预约。欢迎各大用户预约试驾及预定。

首批预定AITO问界M5的车主可享车辆基础维保政策、车辆基础服务权益以及免费车联网流量三大尊崇礼遇，前10000名下单用户更可赠送万元车辆选装包，并获得优先提车权益。还有HUAWEI

Card尊享车主权益与服务，可享受加油返现、笔笔返现、道路救援、车主险以及免年费等专属的权益与服务，让车主尽享尊崇用车体验。

也许比Model Y更懂你 试驾问界M5 EV四驱性能版

如果要问当下最热门的爆款SUV有哪些，无疑赛力斯与华为联手打造的高端品牌AITO旗下问界M5必占有一席之地，据统计7月份销量再创新高，总销量也接近30000台了。可谓“趁热打铁”问界M7也如约而来，不仅提供了更大尺寸车型，部分功能在问界M5的基础上也得到了提升，势必要在家用中大型SUV市场有所作为，下面让我们一起来看看它都有哪些亮点。

AITO问界M7亮点一览：

1.车机性能流畅，响应速度快速、丝滑。

2.交互能力强大，可语音控制大部分应用软件，只需动嘴无需动手。

3.第二排创新“零重力”设计，实际体验良好，可满足商务需求。

4.较小转弯半径，让超过5米长的车身掉头更灵活。

5.透明底盘，在低速下360°摄像头无死角保证行车安全。

6.助力十分轻盈转向灵活，驾驶起来毫不费力。

AITO问界M7车长达到了5020mm，宽为1945mm，高为1775mm，作为一辆超过5米的大车，在外形设计上用相对稳重的造型，寻求一种在前卫与务实之间的平衡感，相对于M5来说更有一种大哥的感觉。由于轴距并没有被“拉长”，在视觉上整体显得不那么夸张，让驾驶者开起来也像小车般自如。

无论从进气格栅再到大灯设计，都可以流露出“温文尔雅”的感觉，在细节上也充满了科技感。长条形日间行车灯与两侧LED大灯相连，符合当下智能电动车的设计元素，并且菱形AITO的LOGO也能点亮，在夜晚会有良好的辨识度。

车身侧面比例协调，20寸多辐轮毂让车身显得力量感十足，多棱角腰线把车身侧面勾勒出前倾的感觉，整体上多了些许运动气息。同时，C柱后方有较大空间，也保证了第三排能有较充裕的空间。

问界M7的尾部用贯穿式尾灯设计，贝壳式尾门带来高级感，从视觉上看，整体造型层次分明，与前脸相得益彰，仍然给人一种稳重、大气的感觉。

问界M7的内饰和M5类似，主要用温馨的设计风格，座椅面料手感柔和，车内可触部位均用软皮处理，细节做工精致。主驾和副驾空间宽大，没有多余的设计，这种节俭造型更容易被多数人接受。

10.25英寸液晶仪表盘功能显示丰富，配合HUD抬头显示可让驾驶者时刻把握车辆各种信息，也可进行分屏显示，续航、耗电、导航、音乐等信息一览无余。

多媒体显示屏为15.6英寸，这块也是问界系列的最大亮点，由华为打造的鸿蒙HarmonyOS智能座舱可称之为目前最强的车机系统，操作起来和平板电脑没有差异，在UI的设计上以及功能板块的逻辑上，对用户都十分友好，如果是华为手机用户便可实现“无缝连接”，未来也可通过OTA升级到鸿蒙3.0版本，即可完全实现手机应用投屏，届时将碾压所有其他车机系统的软件应用效果。

值得一提的是，华为智能小助手“小艺”的能力也有不小的提升，通过智能交互，可以完全减去手动操纵。呼唤出小艺，打开如音乐、软件，让其搜索相关内容，然后再选取相应的内容，完全实现语音控制，这对于在后排的乘客来说有非常好的体验。在方面，包括和沉浸式游戏等也都可以在全新M7上体验到。

问界M7前排还拥有两个40W无线充电装置，且底部设有散热风扇，可保证不会在充电的时候手机过热。另外全车还提供了2个66W和2个18W的Type-C充电口，可以给笔记本电脑充电。

在第二排问界M7的最大亮点莫过于首创的“零重力”座椅，只需按一下开启按钮，前排副驾和第二排座椅同时调整，座椅靠背、腿托也一起移动，最终得到乘客躯干与大腿呈113°夹角的均匀受力位置，这种感觉与平躺的体验确实有不小的差别，可让人体完全放松，在长途行驶中能得到高效、充实的休息。

作为6座版车型，第三排座椅的表现也较为不错，椅垫较厚，乘坐感良好，座椅靠背可调，并且放倒后也可以得到平整的空间。在右后侧配有支持外放的220V和12V电源。

在试驾体验环节，AITO问界M7得益于恰到好处的轴距设计，满足了用户想拥有全尺寸大空间的需求，又兼具轿车的操控感，转弯半径仅5.87m，整体机动性能会更好，在驾驶车长超过5米的大块头时转弯、掉头、停车不再是难题。

低速行驶时，问界M7提供了360°全景影像以及透明底盘功能，能让驾驶员清晰观察车辆周围。同时，还提供多达100种的泊车场景，最常用的正侧，正前以及斜45°泊车更是不在话下，准确性和成功率在智能泊车领域表现优异。

问界M7的NVH首先通过设计减小风噪，全车使用双层夹胶玻璃、使用静音轮胎以及优化电机噪声，四缸增程器也从根本上降低噪声的产生。实际体验中，和这个级别的车型比较要有一定的优势。

在城市路况下，驾驶问界M7这个大家伙感觉和M5相差无几，方向盘十分轻盈，几乎感觉不到整备质量2.45吨车身的存在，转向准确，响应迅速，两驱版车型拥有360牛米的扭矩，百公里加速为7.8秒，动力已经十分够用。而四驱版双电机车型，扭矩达到660牛米，百公里加速仅需4.8秒，推背感强烈，在高速行驶中超车游刃有余。

问界M7配备的是三元锂电池容量40kWh，与问界M5保持一致，后驱和四驱车型的CLTC工况纯电续航里程分别为230km和200km，综合续航里程分别为1220km和1100km。与此同时，后驱车型的亏电油耗为5.8L/100km，四驱车型为6.3L/100km，最大油电转换率为3.13kWh/L。

总结：问界M7的售价在32至38万之间，和问界M5稍微有一点重合，不过对于用户来说选择起来比选手机容易很多，问界M7可以满足多口之家的日常代步、旅行需求。难等可贵的是，它更多的考虑到用户在操控一辆大车之前产生的顾虑，在操控性上表现非常友好，增加了很多便利性。另一方面，如果是商务使用，零重力座椅无疑也会给乘客带来与众不同的好感。

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问界M5究竟有多能打？看业内大咖们试驾后都怎么说 !

30万级纯电SUV中，Model Y是个很多人都无法绕开的备选项。不过毕竟身为“外来者”，特别是其极致的简化工业设计风格，确实不被一些国内用户所接受。而问界M5 EV作为同价位区间的一个竞争者，尤其是在华为这个颇具情怀色彩的品牌加持下，凭借近两年脱颖而出的三电技术实力、出众的档次感塑造能力、以及称赞的鸿蒙OS车机系统，似乎处处都显得更懂国内消费者的实际需求。

问界M5 EV于9月末正式上市，共两款车型。后驱标准版售价28.86万元，用后置最高功率为200kW的永磁同步电机，百公里加速时间7.1秒，CLTC工况续航620km，属于一款非常居家实用向的中型纯电SUV。

四驱性能版车型售价31.98万元，定位明显要躁动一些，相比后驱版增加了一台前置最高功率165kW的交流异步电机，使得破百时间最快仅需4.5秒，相同的80kWh电池包可提供CLTC工况下552km的续航能力。

与此前的增程版车型相比，问界M5 EV虽然整体轮廓变化不大，但是仍通过一些细节的调整，使得新车的科技味儿更浓了。

最明显的如前脸部分，问界M5 EV由于用纯电动驱动不再需要大面积的进气格栅，所以前脸更大面积的用了与车身同色的一体化设计，仅在底部保留了一副主动式格栅，用于为前电驱动系统散热。

此外，新车的前大灯组由之前的反光碗式，改为更显档次感的熏黑灯腔+双透镜LED光源设计，侧向看的话还有光刻效果的“AITO”问界标识在里面。

问界M5 EV侧面看起来非常动感，车头较长，同时车顶下压、腰线上扬，再配合后风窗上的尾翼，视觉上运动感很足。同时隐藏式的电动车门把手，以及多项低风阻设计，让新车的风阻系数仅为0.266，较同级的奔驰EQC、宝马iX3等低了不少。

实拍的四驱性能版车型配备了一套20英寸的低风阻轮圈，色调以黑为主银色为辅，与增程版车型正好相反。轮胎上新车也选择了偏性能取向的倍耐力P ZERO系列，前后规格一致，均为255/45 R20。后驱标准版车型的轮圈要小上一号，为19英寸。

直流快充和交流慢充口均位于车身左后侧，对于这种大尺寸的SUV车型来说，设计非常合理，尤其是在狭小的公共充电场景下，体验会更明显。问界M5 EV在充电口上方还设计了LED指示灯，便于直观了解当前充电状态。

问界M5 EV的内饰相比Model Y来说，在设计布局、材料工艺、配置全面上，统统占据不少优势，特别是针对国内一些不喜欢激进极简风格、甚至取消掉传统仪表设计的用户来说。

首先在观感上，问界M5 EV的车内亲和力非常强，环抱式的内饰配合实木、麂皮、真皮的材质组合，既能让人感受到真材实料的诚意，又不会显得过于高冷。尤其是这次新增的杏色内饰，冬日下显得很温暖。其次在交互上，新车用10.4英寸全液晶仪表、15.6英寸中控大屏、全彩HUD、以及“小艺”智能语音助手的组合，体验全面而新颖。

15.6英寸大屏用了圆角16:9的窄边框设计，分辨率达到2K级。内部搭载了华为HarmonyOS 3操作系统，该操作系统拥有华为终端用户非常熟悉的界面和交互方式，主界面下看起来和一块智能平板非常像，用起来也超越了大多数车机系统，操作丝滑流畅，响应非常迅速。

功能性上我们可以将其理解为一台搭载了HarmonyOS 3系统的华为手机，内部除了拥有花瓣地图、音乐、、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等App以外，还拥有华为专门为车载场景搭载的应用市场，还有更多丰富的App可以自行下载。

另外HarmonyOS车机系统还有让其他同行们望尘莫及的“超级桌面”功能，将车载大屏作为手机的一个扩展显示设备，整体功能和硬件性能全部通过手机来实现，如此不仅将车机端的体验做得更丰富，还摆脱了车机硬件容易过时的问题。同时这块大屏也可以作为笔记本电脑的投屏，应急工作处理更加方便。

智能语音助手方面，问界M5 EV支持主流的连续指令输入、主驾驶免唤醒、四音区识别等等，让全车成员都可以投入到与“小艺小艺”的交流中去。还有一个体验不错的地方就是新车的导航语音是单独从主驾头枕独立喇叭发出来的，不影响车机系统的播放，对车里其他成员的影响最小。

问界M5 EV的HUD抬头显示也做出了自己的特色，车速、限速识别、导航信息和驾驶显示这些常规的表现自然不在话下。为了给用户更好更智能的用车体验，新车在HUD的调节设置上，用了创新的自动识别技术，可以根据你的坐姿高度、眼睛位置，来自动调整HUD的对应显示高度，与现在99%用手动调节的HUD相比，聪明不少（该功能需OTA升级）。

一向以自身技术实力为傲的华为，在汽车音响上也没有与主流外部供应商合作，而是自行打造了车上这套HUAWEI SOUND专业级音响。

这套音响配备了19个扬声器单元，超过1000W的功放功率，并用了?“三分频音箱”和“主动分频技术”。具备高保真、震撼低音、空间声场、智能降噪等四大DNA，通过无损还原技术、无损拾音技术、低音技术、主动降噪技术、临境拾音技术、空间音频技术等技术优势，在车内座舱可以时刻成为一个私密的音乐厅。

深谙如今消费者对手机高度依赖的华为，在车内手机充电这一点上，毫无争议的成为最懂用户需求的产品，没有之一。

前排双无线充电面板，充电功率最高可达40W，EV君的苹果是无福消受的（仅支持20W），但是放在上面的充电速度还是让我惊奇，比一众合资品牌的无线充电效率更是好太多太多。面板底部的植绒材质，可以避免手机滑动，经过颠簸路面时还可以防止异响产生，这一点大家都该多学学。

如果你嫌40W还不够快，那么可以用外接充电线的方式，此时最高功率可达66W。

最后一个印象深刻的部分，便是车内宽大、舒服、功能全面的座椅了。问界M5 EV的座椅用Na纹路的真皮材质，填充物相当柔软，两侧对腿部、背部的支撑到位，头枕再加上这套奔驰味儿浓厚的原厂靠垫之后，更是舒服。行驶在路面上，仅仅通过座椅就能给人一种坐在美系大沙发上的感觉。

功能上前排座椅配有加热、通风和多模式座椅，无论冬夏、亦或是长途驾驶，都能给你十分惬意的体验。

动力上，我们试驾的四驱性能版用前交流异步+后永磁同步的双电机组合，电驱动的总成全部由华为设计研发，电机响应速度仅为4ms，较一般新能源汽车快5倍，较传统燃油车快100倍。整套Drive ONE电驱动系统总功率高达365kW，破百时间仅需4.5秒。

与此前增程式车型相比，问界M5 EV为了能够让车辆行驶过程稳定舒适，还搭载了赛力斯汽车与华为联合研发的DATS动态自适应扭矩控制系统，可以实现颠簸路面动态识别路况，智能调整扭矩输出，大幅提升通过平顺性。另外该功能未来还支持OTA升级，可以不断完善系统策略。

新车底盘水准与运动造型也非常匹配，悬架上用了前双叉臂+后H臂多连杆四轮独立悬架系统，大部分支臂连杆均用更轻的铝合金材质，并且实现了前后轴荷比50：50，带来更好的操控体验。

问界M5 EV共有四种驾驶模式，分别为节能、舒适，运动和个性化（自定义），前三种模式会有不同的能量回收强度、转向力度和加速踏板响应的变化，日常驾驶推荐舒适模式即可。比较有意思的是个性化模式，其可玩性很高，用户可以自行对方向盘转向力度、加速模式、动能回收等功能进行调节，找到符合自己需求的专属模式。

动力表现自不必多说，4.5秒的零百加速能力，让这台纯电动车型可静可动，130km/h之前的加速感受都非常强烈。如果没有比较强的动力需求，其实在电机这种毫秒级动力响应的条件下，选择后驱版就足以满足日常使用了。

路面上整体的感受还是偏家用舒适定位，也符合它的自身调性。底盘在过滤细碎颠簸时非常到位，即使在经过较大减速带时也能够明显抑制弹跳现象。前后排的双层隔音玻璃，电子降噪以及电机降噪等技术加持下，问界M5 EV的车内NVH表现相当出色，即便在120km/h的高速下，也不会影响车内人员前后排的交流。

问界M5 EV配备一套L2级的智能驾驶功能，虽然没有十分花哨的噱头，但是将目前的功能都尽可能做到了最好。例如，新车的ACC全速域自适应巡航，有着很线性的加速和制动体验，丝毫不突兀，且支持信号灯前的自动跟随起步，无需频繁手动介入操作。车道保持功能在环路的表现也值得肯定，没有过

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汽车不仅是城市中的代步工具，也是陪你追寻诗和远方的伙伴。近日，知名车评人陈震开着 问界M5 ，从门头沟出发，带着妻儿前往越野小镇享受难得的亲子时刻，体验露营之旅。不止陈震，此前颜宇鹏和南哥2位知名车评人也和问界M5来了次亲密接触，他们分别在海南岛和川藏线来了段深度自驾游。这一路，体验如何？接着往下看。

越野基地露营之旅：操控乐趣很足，营地供电模式很赞

门头沟到越野小镇大概50公里左右的车程，途径京礼高速，这一路问界M5展现出非常稳健的操控性。陈震表示，?虽然是一台增程式SUV，但是开起来的感觉和纯电车型非常相似，NVH标定特别到位。底盘调校的也非常舒适，开起来特别惬意。动力更别说了，4秒级的零百加速，在同级基本没有对手?。这要归功于问界M5的高规格底盘，不仅用全铝合金打造，达到减重和提高刚性的目的，还用了双叉臂的前悬架结构，这是豪华车的专属，上下两根叉臂可以更好的吸收横向力，抑制侧倾，操控表现更稳健、安全，提高驾驶信心。

傍晚时分，月亮初露角，问界M5再次大显身手，其可以反向输出220V交流电，最大功率达3500W，投影仪、电烤炉、热水壶等小电器都能用起来，让野营的体验更加丰富有趣。陈震表示，? 以前在外拍自驾游，受限于没有户外电源条件其实不太好，有了问界M5的营地供电模式，终于可以来一场非常高品质的露营！?

近700公里海南环岛之旅：中途不充电，超长续航很给力

颜宇鹏来到了琼海之滨，在这里驾驶问界M5完成了一次环岛自驾之旅。从三亚出发，全程共计700公里左右，而且还是对续航不太友好的高速路况，如果是驾驶纯电车型出行，途中至少需要补一次电。这就体现出问界M5作为增程式电动车的优势，其依托赛力斯汽车的技术实力，基于纯电驱增程平台（DE-i）打造，具备可油可电的能力，满油满电状态下，WLTC工况续航超1100km，没有纯电车型那种续航焦虑和补能焦虑。

问界M5不仅一箱油完成了环岛自驾挑战，接近终点时还剩余了约210km的续航，作为一台纯电驱动的增程式电动车，问界M5的续航表现着实让人惊喜。颜宇鹏认为，?这样的一个高行驶品质而且强动力的车，再加上走了环岛高速，也走了很多国道，这个表现令人满意，挑不出毛病。?

?美味朝圣?的川西之旅：从容应对跨海拔多路况，乘坐舒适性也贼好

作为美食爱好者，南哥选择从美食之都重庆出发前往康定，一路上既有复杂路况可以充分体验车辆性能，又能沿途品味各种美食。随着旅程的进行，海拔越来越高，气温逐渐走低。如果是驾驶纯电车型，低温会导致锂电池活性降低，致使续航急剧减少，而源自纯电驱增程平台（DE-i）的问界M5能够轻松应对这类严苛环境。不仅动力系统依然能够强劲的输出，同时通过增程器稳定的保持电平衡，轻松实现长续航。南哥表示，?这次的川西之行从平原一直到海拔4000米，一路上历经多种复杂路况。这台问界M5拥有多种驾驶模式组合，在极端的高负荷路况下，能够做到很好的电平衡，让我们非常的惊喜，也是这次旅途的加分项。?

这一路长途，问界M5的高级头等舱式座椅给乘员提供了舒适的乘坐体验，大大降低了疲劳感，此外，出色的静谧性也备受好评，这得益于它优秀的NVH工程，问界M5不仅前后排均用双层夹胶静音玻璃，还邀请了 雷诺 NVH首席专家在轮胎优化、悬架舒适性与操控平衡调教、外造型结构优化、风噪等领域倾力打造专业路噪控制技术，在80km/h时速下的车内噪音仅为56.9dB，领先于50万级别的主流豪华SUV。问界M5还率先搭载全新HarmonyOS智能座舱，丰富的在线音乐曲库为这趟旅程营造了欢乐的氛围。

古人说?路遥知马力?，其实不止马力，长途驾驶还需要兼顾舒适性、便利性、操控性、智能体验等各方面。而问界M5融合了赛力斯汽车领先的电驱增程技术，并得到华为的赋能，综合实力强劲。在三位知名车评人的试驾体验过程中，问界M5表现出色，操控稳健、续航超长、座舱科技、乘坐舒适。同时，还有传统燃油车不具备的营地供电模式，能显著提升自驾游的幸福感。如果你也打算来一次说走就走的旅行，问界M5将会是你一路的好伙伴！ @2019